Нива тюнинг для драга
Продаю ВАЗ 21214 (Нива) ТУРБО подготовленный для участия в соревнованиях по ДРАГУ
Машину продаю по причине отсутствия возможности заниматься авто, собирал для себя.
Кузов:
Кузов в отличном состоянии.
Капот стеклопластиковый (не крашенный) Так же есть, но еще не установлены стеклопластиковые крылья, двери, багажник).
Доработанные фары: корпус gelandewagen, блок розжига mitsubishi, линза infinity, омыватель mitsubishi, лампа Philips
Панель Comfort, сидения UNP с боковой поддержкой, Электростеклоподъемники.
Двигатель:
Блок 21213 с маслофорсунками
Объем 1.7
Поршни ковка ЕВА из сплава АК4 диаметр 82.8 мм, компрессионная высота 38, палец 22мм
Кольца MAHLE 1/2/3.94
Шатуны стандарт 136 мм
Вкладыши Glyco
Коленвал шевинива ход 80мм
Маховик стальной (спецзаказ) 5.3 кг
Турбина GT3076R (шарик) оригинал, горячка HKS A/R 0.73
Коллектор КлубТурбо в термоленте, выхлоп в бок за передним правым колесом (можно сделать до конца, все есть в наличии)
Вестгейт китай доработанный 34мм
ГБЦ каналы: впуск 35, выпуск 32; большие клапана впуск 41 выпуск 35мм,тарелки клапанов титан, двойные пружинки Schrick
Распредвал ОКБ Двигатель М25 впуск 12.2 фаза 310;выпуск 12.0 фаза 305; перекрытие 3.4мм
Шестерня регулируемая 360 градусов ОКБ Двигатель
Форсунки Siemens Deka 630сс.
Ресивер Формаш (Огнетушитель)
Дроссель 54 мм
Интеркулер
Пайпинг нержавейка
Топливный насос AEM 320 л/мин. Оригинал с поддержкой этанола.
Сделана система противоотлива топлива (установлен доп. бак малого объема), все шланги заменены на продукцию производства hydroscand
Регулятор давления топлива Aeromotive 13129 (оригинал)
Полуторный масляный насос, маслофильтр на турбину из фильтра АКПП Honda, самодельный маслоуловитель, доп. вентиляцией клапанной крышки и сливом в поддон.
Зажигание: свечи NGK BKR8EIX, Провода Tesla
Трансмиссия:
КПП Getag 220 (БМВ) 5-ть ст:
1-я 4.23
2-я 2.51
3-я 1.67
4-я 1.23
5-я 1.0
Пары 4.1, блокировки Val-racing в обоих мостах
Полуоси Val-racing разгруженные 24 шлица
Карданы усиленные Белкард с крестовинами, отбалансированы.
Промвал от Кпп к Раздатке реализован на трех эластичках БМВ (усилен)
Сцепление 215 мм, полуторная корзина, керамический диск с демпфером
Подвеска и тормоза:
Амортизаторы перед, зад Kayaba Ultra SR
Передний стальной корпус редуктора
Пружины перед шевинива укороченные, задние усиленные укороченные.
Улученная тормозная система, установлен ВУТ увеличенного диаметра, Передние тормозные диски Газель, вентилируемые, задние дисковые с форд фокуса.
Колеса: R16 кованные, резина michelin latitude
Блок управления Январь 7.2
ДАД MSD 23131 2-а бара избытка (оригинал)
ШДК Innovate 3795
Датчик температуры масла.
Система пожаротушения: один генератор пожаротушения МАГ-2М под капотом, управление из салона тумблером с защитой
"Нива" подверглась очень серьёзным доработкам в ателье Full Flight Engineering, производящем подготовку автомобилей к местным соревнованиям. Теперь это уже не внедорожник, а гоночный болид для заездов на 402 метра.
Мастера из австралийского тюбингового ателье Full Flight Engineering внесли в конструкцию ВАЗ-2101 изменения, согласно регламенту местной спортивной федерации.
Штатный двигатель заменили на битурбированный 5,7-литровый GM LS1. Силовая установка выдаёт максимальную мощность в 400 лошадиных сил, но если этого будет мало, предусмотрена система впрыска закиси азота. Трансмиссия: ATS Automatics. Алюминиевый радиатор находится в задней части кузова для лучшего баланса.
Автомобиль занижен, дорожный просвет минимален, но на гоночном треке он таким и должен быть. Для максимального сцепления с асфальтом и контроля на высоких скоростях специалисты подобрали 20-дюймовые гоночные шины. Приводные колёса специально недокачаны, поскольку когда они погреются, воздух внутри расширится, и давление нормализуется.
Кузов выкрашен в матовый черный цвет и украшен рекламой. Эта "Нива" была замечена в прошлом году на чемпионате Австралии по драг-рейсингу. Что с ней сейчас - неизвестно.
При покупке нового транспортного средства, автомобилисты чаще всего не задумываются о том, что в ходе эксплуатации придётся вносить определённые доработки. Однако, данное явление нельзя отнести к случаям, когда речь идёт об отечественных транспортных средствах. Можно сколько угодно доказывать, что современный автопром в России вышел на новый уровень и готов предлагать клиентам более высокий уровень качества. Но если поставить в сравнение автомобиль марки BMW и АвтоВАЗ, разница будет очевидной. Как ни крути, будущему владельцу отечественного автомобиля придётся вносить определённые изменения уже после покупки.
Многие даже порекомендуют сразу после приобретения проводить целый комплекс доработок. Они будут направлены на повышение надёжности транспортного средства
Многие знают, что в этом году автопроизводитель АвтоВАЗ представил на рынке новый внедорожник Lada Niva Travel. Называть его полностью новым было бы не совсем правильно. В данном случае речь идёт о рестайлинге или внешнем обновлении. После модернизации автомобиль получил более стильный внешний вид, что обеспечило рост продаж на рынке. При этом речь идёт не только о внутреннем рынке России, но и об экспорте в другие страны, среди которых Германия.
В это же время эксперты до сих пор не доверяют возможностям российского автопроизводителя. Многие даже порекомендуют сразу после приобретения проводить целый комплекс доработок. Они будут направлены на повышение надёжности транспортного средства и улучшение комфорта при его эксплуатации. Автопроизводитель АвтоВАЗ попытался затмить сознание покупателей на рынке новым обликом автомобиля. Перед нами действительно представлен проработанный транспорт, который не имеет отсылок к прошлому внешнему виду модели. Однако, в конструкции скрываются все те же агрегаты, которые в свое время получали массу негативных отзывов.
Самая масштабная проблема, на которую указывают владельцы отечественных транспортных средств, – слишком частая установка шаровых опор с люфтом
Именно поэтому, первая рекомендация будет направлена в сторону технической составляющей автомобиля. Эксперты рекомендуют обращать внимание на все эксплуатационные жидкости и проводить их полную замену уже на пробеге в 500 км. Владельцу также стоит задуматься о замене гидронатяжителя цепи ГРМ на механическое устройство. Такая процедура позволит повысить ресурс службы механизма и сократит шум, который издает силовой агрегат.
Самая масштабная проблема, на которую указывают владельцы отечественных транспортных средств, – слишком частая установка шаровых опор с люфтом. При этом проблемы появляются уже после выезда с салона. Владельцам Lada Niva Travel рекомендуют выполнять замену данных элементов на более актуальные модели. На заводе внедорожники оснащают регулируемыми ступицами. И это при том, что добиться более длительного срока службы можно при помощи нерегулируемых элементов. Именно их нужно устанавливать на новый внедорожник.
Если транспортное средство планируется использовать в основном в условиях бездорожья, нужно обильно смазать внутренние части тормозных барабанов
Если хочется добавить удовольствия и комфорта при эксплуатации, следует поставить новую магнитолу, динамики и заменить стандартный ключ на выкидной. Если транспортное средство планируется использовать в основном в условиях бездорожья, нужно обильно смазать внутренние части тормозных барабанов. Это позволит предотвратить закисание крепежных механизмов в будущем.
Кроме того, автомобилисты могут провести самостоятельно установку самоблокирующегося дифференциала, который позволит повышать проходимость внедорожника и его динамические показатели. Не лишней в конструкции транспортного средства будет и защита двигателя, которая предотвратит повреждения основного агрегата в транспорте.
Итог. При покупке нового автомобиля владельцы редко когда обращаются к доработкам, но только не в случае с отечественным автопромом. Специалисты рекомендуют проводить ряд процедур на новой Lada Niva Travel сразу после покупки.
Инструкция по сборке спортивного автомобиля, пункт первый: зачеркните дату и время предполагаемого окончания процесса. Какой бы срок на постройку машины вы ни отвели, к его окончанию будет проделана только половина необходимой работы
Совместными усилиями и почти без нецензурной лексики на раму установили кабину с вваренным в неё каркасом безопасности и прикрепили к раме многочисленными болтами. Никаких демпферных подушек! Все вибрации двигателя и неровности дороги без гашения передаются на позвоночник несчастного пилота. Вокруг полуавтомобильного силуэта неутомимо перемещаются восемь человек. Каждый занят своим делом. Кто-то монтирует патрубки охлаждения воздуха от воздушного фильтра, позаимствованного у УАЗа, к турбине дизельного двигателя Cummins, оттуда к интеркулеру, который обычно используется на Subaru, и далее в ресивер мотора. Перед турбиной ещё нужно установить рестриктор – ограничитель воздушного потока, прописанный в спортивном регламенте. Диаметр впускного отверстия не должен быть больше 38 мм. Технический инспектор может проверить его с помощью шарика на верёвочке. Тридцативосьмимиллиметровый должен проходить, а шарик на миллиметр больше – уже нет.
Сам двигатель совершенно новый, только что из коробки, ещё ни разу не заводился. На первую гонку он пойдёт со стандартной прошивкой блока управления. Всего 120 сил, но задача победить перед машиной и не ставится. Только добраться до финиша своим ходом. В мире ралли-рейдов это тоже огромное достижение, вдвойне значимое для только что созданной конструкции. Перепрограммируют дизель объёмом 2.8 литра уже к следующей гонке.
Электрик занимается приборной панелью и подключением бесчисленных разъёмов проводки. Несмотря на серьёзную предварительную подготовку, где-то её приходится укорачивать, а где-то удлинять. Сама приборная панель – верх изящества: согнутая вдоль стальная пластина оклеена матовой тканью, чтобы не бликовать на солнце и не слепить пилота. Сзади устанавливают итальянский спортивный топливный бак: мягкий пластиковый мешок объемом 190 литров в прямоугольной стальной коробке. Внутри губка, которая не даст топливу болтаться и замедлит его вытекание, если бак пробьёт. Сама коробка закручена по периметру 34 болтами.
Это далёко не всё, что происходит, но уследить за всем невозможно. Стоит на минуту оторваться от процесса и оказывается, что уже стоит радиатор, укреплена рулевая колонка или привинчены колёса на кованых дисках. Колёса, кстати, максимально допустимого по регламенту размера: 81 см в диаметре и 26 – в ширину.
Неподалёку стоит технический комиссар РАФ, который должен выдать нам паспорт спортивного автомобиля. В целом он доволен конструкцией. Однако делает одно важное замечание: если амортизаторы заднего моста вдруг выйдут из строя, говорит он, то рычаги А-образной подвески пойдут вверх и ударят точно по бензобаку. Далеко он, конечно, не улетит, вокруг трубы каркаса, но всё же. Сразу же проводится следственный эксперимент – снимают амортизаторы, задний мост ставят на подставку и медленно опускают машину на подъёмнике. Что ж, комиссар был прав! Быстро изобретается конструкция ограничителей хода рычагов – к раме привариваются специальные упорные площадки. Но тут изнутри кабины доносится недовольное ворчание. Отверстие для рычага коробки передач в стальном кожухе не попадает на сам рычаг. Проверка показывает, что смещена точка опоры коробки передач. Кто никогда не ошибался, пусть первый бросит в нас камень! Машина поднимается над головами, из-под неё летят искры – переваривают траверзу с точкой крепления.
Вокруг моторного отсека ходит электрик с блоком управления двигателем и прикидывает, куда бы его укрепить. Он уже было нашёл два прекрасных участка на кузове, куда можно было бы приделать кронштейн, но его прогнали. В одно из этих мест повесили бачок омывателя, а в другое – расширительный бачок ГУР, кстати, совершенно авторской конструкции: солдатская железная фляга 1981 года выпуска с приваренными ко дну штуцерами для шлангов. А чем не бачок? Военный!
"Нива" подверглась очень серьёзным доработкам в ателье Full Flight Engineering, производящем подготовку автомобилей к местным соревнованиям. Теперь это уже не внедорожник, а гоночный болид для заездов на 402 метра.
Мастера из австралийского тюбингового ателье Full Flight Engineering внесли в конструкцию ВАЗ-2101 изменения, согласно регламенту местной спортивной федерации.
Штатный двигатель заменили на битурбированный 5,7-литровый GM LS1. Силовая установка выдаёт максимальную мощность в 400 лошадиных сил, но если этого будет мало, предусмотрена система впрыска закиси азота. Трансмиссия: ATS Automatics. Алюминиевый радиатор находится в задней части кузова для лучшего баланса.
Автомобиль занижен, дорожный просвет минимален, но на гоночном треке он таким и должен быть. Для максимального сцепления с асфальтом и контроля на высоких скоростях специалисты подобрали 20-дюймовые гоночные шины. Приводные колёса специально недокачаны, поскольку когда они погреются, воздух внутри расширится, и давление нормализуется.
Кузов выкрашен в матовый черный цвет и украшен рекламой. Эта "Нива" была замечена в прошлом году на чемпионате Австралии по драг-рейсингу. Что с ней сейчас - неизвестно.
Читайте также: