Nissan 350z тюнинг двигателя
Новый автомобиль Артема, Nissan 350Z, собирался в Санкт-Петербурге в далеких 2004-05 годах местным тюнинг-ателье, которое ныне прекратило свое существование. Вместе с плюсами новоиспеченный владелец получил и кучу минусов, которые до сих пор исправляет. На автомобиле уже имелись: LSD-петли (ламбо-двери), обновленные передние тормоза, Greddy e-manage (дополнительный блок для управления двигателем) и ненастроенный турбо-кит.
Основные проблемы заключались в сборке: турбины держались на одном креплении из четырех; обнаружились недостатки по заглушкам под капотом, они пропускали влагу, и из-за этого мокла проводка, вода лилась прямо на электронный блок управления (ЭБУ); была неправильно выстроена цепочка охлаждения, в результате грелось масло в двигателе и масло в коробке, следствием чего стала замена двух АКПП за месяц. Добавьте к этому всему то, что неправильно настроенный Greddy e-manage постоянно выдавал ошибки.
Что касается тормозной системы, то спереди установлены 6-поршневые суппорты Endless и разборный тормозной диск 345 x 32 мм. Сзади расположились 2-поршневые суппорты Akebono и тормозной диск 352 х 20 мм.
А что насчет стайлинга?
И куда же без дисков?! На автомобиле установлены 19-дюймовые диски OZ Superleggera III с резиной размерностью 235/35/19 (спереди) и 275/30/19 (сзади). Сейчас Nissan яркого серо-синего цвета. Очень удачное сочетание получилось за счет частичной перетяжки кузова синей пленкой, а крыша, капот и багажник остались оригинальными, серыми. В планах Артема сделать эксклюзивную винилографию и расширение, что придаст автомобилю законченный внешний вид.
Зачастую история тюнинг-проектов начинается отнюдь не в момент покупки автомобиля, а намного раньше. К конечному результату приводит череда событий, о которых в итоге можно уверенно сказать: случайности – не случайны.
Need for Speed: из игры в реальность
Шло время. По достижении 18 лет Антон без проблем получил права – сказалось обучение на отцовской ВАЗ-2106. Вот только собственной машины пока не было… Путь водителя начался позже, когда отслужив верой и правдой и немного подустав, в пользование Антона перешел отцовский Saab 9000, а старший брат помог привести его в форму.
Теплее… горячо!
Двигатель: Строкер-кит BrianCrower на 3,7 л. Электроника: ЭБЦ Vi-PEC Трансмиссия: Маслокулер Autobahn88 Подвеска: Койловеры Tein (регулировка высоты и жесткости) Тормоза: Brembo Аудиосистема: 2DIN JVC AVX-900
Вдохнуть полной грудью
при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!
Я до сих пор помню свою первую гонку на одном из четырех Nissan Skyline, которыми я владел. Это был белый R33 с выпуском Nismo и дисками Rays. Он обходил соперников с молниеносной скоростью на изгибах трассы Deep Forest Raceway. Он обставил всех, с большим отрывом, несмотря на то, что машина была оснащена автоматической коробкой передач. После гонки на машине не было ни единого скола, ни единой царапины. После я ее вымыл и сделал тренировочный круг по трассе Apricot Hill, приехал в гараж и пожелал ей спокойной ночи. Да, все это происходило в пределах виртуальной реальности, но все же воспоминание очень приятное, отпечатавшееся глубоко в моей памяти еще и потому, что это был мой первый опыт игры в Gran Turismo на реальной PlayStation примерно 10 лет назад.
Я уверен, что почти все мы лелеем приятные воспоминания об этом гоночном симуляторе, те ощущения, которые испытывали, сидя за рулем японских машин, некоторыми из которых мы владели, но чаще всего — лишь мечтали обладать, ни разу не встретив их в реальности. Эта игра стала прорывом в эволюции видеоигр, и, что более важно, настоящей революцией в области тюнинга. Она положила начало необузданному желанию покупать, модифицировать и коллекционировать машины, на которых мы гоняли в игре. И всем этим мы обязаны святому создателю Gran Turismo, Казунори Ямаути.
Возможно, этот выбор обусловлен тем, что это вероятно одна из чистокровнейших Z33, на данный момент колесящих по нашим улицам. Возможно, успех кроется под капотом в виде высококачественного оборудования от GReddy, которое придает проекту свежести. Но на самом деле, от остальных машин в совсем классе эта отличается основным источником мощности, покоящимся под капотом: первым битурбовым продакшн-китом, когда-либо созданным для нового V6 VQ35HR, с помощью которого этот двигатель можно разогнать до 700 л.с. Этот турбо-кит, состоящий из двух турбин TD05H-18G, готов к инсталляции и продается в комплекте со всеми необходимыми для установки деталями, такими как: коллектор, переходник на даунпайп, патрубки и заслон, предотвращающий нагревание окружающего пространства. Компания GReddy создает турбины с большим диапазоном мощности, давая возможность увеличивать потенциал двигателя. За основу берутся стоковые двигатели, так что при существенном приросте мощности машины с их турбинами остаются вполне подходящими для ежедневного использования. Данная концепция идеально подходит для VQ35HR, который является относительно новым двигателем в плане производимого для него оборудования, дающего дополнительные возможности.
Обута машина в 20-дюймовые колесные диски Rays Engineering Gram Light, шириной 9,5 дюймов спереди и 10,5 дюймов сзади, с покрышками Nitto Invo. Тормозные диски также GReddy, диаметром 380 и 330 мм соответственно. На треке машину переобувают в золотистое литье Volk Racing GT-F.
В кабине установлена пара голубых сидений Bride, модель Gias для водителя и Stradia для пассажира. Сзади установлены сидения Bride Low max. Весь салон выдержан в бело-голубой гамме.
Эта комплектация идеально подходит на роль специальной модели в игре Gran Turismo, но в GReddy гордятся уже тем, что смогли взять первый приз в категории Japanese Import на вручении наград Gran Turismo Awards. Для компании очень важно, что их выбрал сам г-н Ямаути, человек, разжегший огонь тюнинга, вдохновляющего каждый день в нашей жизни. Удачным будет и следующее выступление компании на выставке в 2008 году, вдохновленное нынешней победой, тем более что материалом для них будет долгожданный Nissan GT-R, из которого они, несомненно, сделают нечто неординарное. Учитывая, насколько великолепно они поработали над 350Z, у компании есть все шансы взять и главный приз Best in Show.
Спецификации Nissan 350Z GReddy
Показатели: 450 л.с. на колесах с перспективой 700 л.с. при соответствующей настройке.
Двигатель: GReddy (поршни и кольца, шатуны, распределительные валы, клапаны, клапанные пружины, впускной коллектор, масляный поддон), литой коллектор на турбинах, 2 турбины TD05H-18G , вейстгейт Type-T, блок управления двигателем E-Manage Ultimate, буст-контроллер PRofec-B Spec2, 13-рядный охладитель масла с термостатом GREx, алюминиевый радиатор с патрубками, шланги радиатора, алюминиевая панель дополнительного охлаждения, интеркулер Type-29 Spec-R HG, алюминиевые парубки интеркулера, двойной впуск Airinx AY-mB, двойной выпуск Turbo Ti-C 70-мм, карбоновая крышка блока Five Axis.
Трансмиссия: редуктор OS Giken LSD, сцепление.
Подвеска: комплект подвески GReddy Type-S.
Колеса/покрышки: диски R57-GT Gram Lights (20x9.5 спереди; 20x10.5 сзади), резина Nitto Invo (225/30 R20 спереди; 285/30 R20 сзади). Золотистые диски Volk racing GT-F для трека.
Экстерьер: боди-кит GReddy Over-Fender SPL (передний бампер, задний бампер, боковые юбки, расширители арок, спойлер), краска OEM Pike's Peak White; виниловая график Greddy D1.
Интерьер: ручка переключения скоростей GReddy SuperLight, водительское сидение Bride Gias, пассажирское сидение Bride Stradia, задние сидения Bride Low max.
Электроника: 60-мм датчики GReddy SМI.
Установил прошивку Uprev ARC Теперь имеем 5 карт: 1)Power- боевая 2)Econom — эконом 3)Stock — Заводская 4)Power+pop — боевая + попкорн 5)Valet — противоугон Прошивал одноклубник в Иркутске. Жду хорошу… Читать дальше
Подкинулась идея, что мне необходимо как то разнообразить вид тачки до глобальных работ, простейшее что можно сделать с минимальными усилиями и в тот момент (как казалось) это сток спойлер 😅 Зака… Читать дальше
Круто, удачи 😎 у меня тоже крышка без ничего, но от OEM спойлера почему-то сразу отказался. Тут на драйве подкинули идею — дактейл, будем искать.
Спасибо!) а дактейл это моя конечная хотелка, 1) его найти легко, 2) подогнать сложно 3) это дороже 4) для дактейла захочется и обвес какой, а это все сильно больше работ и средств) потому как вариант без голой задницы — супер)
Ещё год назад купил новые рычаги производства d2 racing. В чем особенность, все рычаги на шарнирных соединениях (ШС) дают жёсткость и возможность регулировок схождения развала. После того как вы дропн… Читать дальше
ну эта черная часть в верхней части бампера, у соединение с капотом, между фарами? посмотри 2000 Peugeot 206
После удаления катов, нужно было настраивать работу двигателя. Конечно о каких то сказочных результатах речи не было. Нужно было просто оптимизировать смесь. Прошил у знакомых парней, судя по информац… Читать дальше
На счёт найти, много где нашел e-bay, gt-shop, ajs, просто в Гугле есть варианты, на аукционе тоже видел, все зависит от суммы, которую готов потратить
И так вот вот закончится одна болезненная тема с заменой ГП с 3.3 на 4.3 :) Предистория такова: Еще в начале лета была куплена блокировка LSD 2-way Cusco RS от G35 целиком редуктор, которая имеет в… Читать дальше
Я себе просто купил 4.3 от ская и заварил) теперь тяга на любой передаче есть. Единственное что заменил в отсечке теперь плохо переключается с третей на четвёртую, лучше так далеко не крутить. Но разгон до 100 у меня меньше 6 сек выходит и это порадовало
Просто стоял стандартный vlsd и автоматная пара 3.3 и мне вообще не понравилось “дрифтить” на нем особо не стабильно гребёт двумя колёсами
Старые со временем потрепались и было решение их менять, но не менять же опять на чёрные) Результат в живую просто супер
Ну что :))) всем привет простите меня за все ! я опять просто заработался и все ни как не выделю время для драйва ! и так погнали ! Я все таки решился и купил себе 3D сканер спомощью которого мы отс… Читать дальше
Привет! Мне очень нравится пассажирская часть обвеса, перед. и зад. бампера просто супер. Планируется этот обвес запускать в производство или будет только единичная копия? Интересуюсь с целью приобрести. Живу в другой стране поэтому конкуренцию вашему авто не составлю =)
Всем привет! На неделе попалась на глаза блокировка в сборе с редуктором в группе в вк, так как однозначно был уверен, что блоку буду ставить, решил разобраться стоит покупать или нет, тк выходила до… Читать дальше
Выставив необходимо мне высоту машины и немного прокатившись по парковке, пришёл к выводу что пружины необходимы жёстче и короче (зад ниже уже не садился). Для этого приобрёл пружины 25 кг длиной 160… Читать дальше
После того, как я благополучно выпилил весь металл под музыку и бардачки сзади, а так же распорку которая находилась в багажнике, началась установка радиатора в багажник. перед этим было ясно, что нел… Читать дальше
Укоротили на 40 мм. Тем самым разместив верхний рычаг в более ровном положении в низком положении автомобиля (и освободив пространство сверху — иначе рычаг в крайнем положении бьет в кузов).
Да, я тоже такого мнения придерживаюсь. Ведь сварка по поверхности только. В объеме ее нет. С другой стороны уже встречал такие модификации у знакомых — вроде ни у кого не лопалось.
О чем и речь. но проворонил лежак и. Я б сравнил это с распилами на саморезах )) вроде держится, но надежность уже не та )
После того как запили цапфу, чтобы подвеска более правильно работала на низкой машине пришлось для корректировок развала установить развальные рычаги.
Установил выхлоп HKS. Хорошая премиальная выхлопная система, с распила в идеальном состоянии. Подрезал бампер сзади чтобы слегка приоткрыть выхлоп.
Всем привет. Машину я хочу собрать на статике и постараться сделать как можно ниже. А доя того чтобы не ставить крест на свободном перемещении (если это так можно назвать) я решил установить эиркэпы,… Читать дальше
Всем привет! Вчера поставил тормоза. Пока, к сожалению, только перед. К задним не подошли адаптеры — изготовитель адаптеров малех проебся с размерами(( Плюс поставил колы. Задницу надо ещё чуть-чуть… Читать дальше
Доподлинно неизвестно. С мотора в стоке который 280 сил снимают 430-450 Мой 300 в стоке — сколько будет хз, но явно не меньше 430-450
Всем привет! Доделали обвес — передний сплиттер, юбки и диффузор. Плюс поставил колеса — ковку от 370z По большей части с вешкой все — осталось поставить колы и дропнуться. Всем мир!
Насмотревшись Царя и прочих денежных магнатов, решил попробовать собрать проводку на подобие мил спека, понятно что бюджет их проводки с бюджетом моей отличается раз в 7 (и это без преувеличения), но… Читать дальше
Наконец то мне приехала долгожданная трубка на охлаждение 5 и 6 цилиндров, теперь сзади будет прохладно :) Но тут сборочка приостановилась, т.к. не нашлось нужного диаметра трубки для соедине… Читать дальше
С того, что слишком загадочно ты пишешь по этому поводу. Объясни свое утверждение по поводу заблуждения, к чему это?
Ты все напутал! "заблуждение", это было сказано -"solarflux" по поводу масла 5W50. Более вязкое не значит лучше. Так же я отвечал -"solarflux" по поводу дополнительного охлаждения. Но если тебя интересует данная тема, достаточно поискать тут, на Драйве полезную инфу, которую находят другие пользователи. Причем не обязательно ездящие на Z ках.
при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!
Человечество готово изобретать бесконечно. Если в наших знаниях обнаруживается прореха, мы ее тут же стремимся заполнить. Услышав голос диктора по радио, мы дорисовываем все остальное: лицо, фигуру, а бывает, что и всю историю жизни — и все это лишь по голосу. Ну а когда мы видим такой бесподобный Nissan 350Z 2003 года, то сразу же начинаем рисовать в воображении портрет владельца.
О том, как эта машина едет, управляется и останавливается, расскажу чуть позже, а для начала предлагаю заглянуть в ее багажник, отделанный карбоновыми панелями. Здесь три транспонированных 10-дюймовых сабвуфера JL Audio 10W6, два усилителя McIntosh, нечасто встречающихся в аудио-инсталляциях подобного рода (четырехканальная модель МСС224 для компонентов Dynaudio 240GT, 6,5-дюймовых вуферов и 1,1-дюймовых твиттеров, монтированных в дверные панели, и одноканальная модель МСС301М для сабвуферов), DVD-плеер Nakamichi IN-DV7 с 17-дюймовым монитором Concept RP-170, который выезжает из-за распорки чашек задних стоек при нажатии кнопки на пульте Д/У. Хозяин всего этого явно ценит качественный звук, причем где бы он ни находился. Что же он такое слушает, что ему понадобилось три сабвуфера? Хип-хоп или трэш-метал? В любом случае, багажник этой 350Z наименее полезная ее часть, так почему бы не заполнить его качественным аудио-оборудованием?
В настойчивости этому парню также не откажешь. Ему понравился расширяющий боди-кит от Do-Luck, включая передний бампер, боковые юбки и задний бампер с карбоновым диффузором, привезенный из Японии, и ему было абсолютно плевать на то, что в итоге он потратил на его приобретение целых два года. А затем, не раздумывая ни минуты, переделал задний бампер, чтобы он плавно переходил в задние крылья. Нелегко было и с интеграцией карбоновой вставки в центральную часть губы переднего бампера, но и это в итоге было сделано.
Отказ от компромиссов чувствуется в этом проекте повсеместно. Каждая деталь должна быть самой лучшей на рынке aftermarket, поэтому на кузове красуются карбоновые накладки на стойки дверей и задние стойки от Top Secret, карбоновые двери Seibon, накладка на крышу от Mastergrade из углепластика, легкие зеркала заднего вида Craft Square, антикрыло Power Enterprise и карбоновый капот Hasemi Motorsports. Роскошные вещицы.
Как все это стало единым целым? Тут необходимо отметить, что наш загадочный владелец принимал весьма активное участие в демонтаже и установке многих деталей и компонентов. Он разобрал салон, чтобы сделать полную звукоизоляцию при помощи материала Dynamat. Ему нравится ощущать удовлетворение от того, что какая-то часть работы выполнена его собственными руками, что его идеи воплощены в реальность. Это и работы в салоне, и самостоятельный выбор, подгонка вставки в переднюю губу, и выбор и установка полированных алюминиевых вставок в дверные панели, приборную панель и центральную консоль.
Чтобы выдержать интерьер в одном стиле, были куплены и установлены сидения Bride Cuga Type-HL (вместе с направляющими). Под замену пошло и ковровое покрытие, и обивка задней части салона. Внутри вообще осталась очень незначительная часть штатных деталей: теперь здесь есть механизм быстрого снятия рулевого колеса Sparco, педали Project Mu и титановая ручка КПП от UTR-working, а также короткоходная кулиса B&M для стандартной механической шестиступки. Шеститочечный каркас безопасности Cusco блестит наполированными боками, ремни безопасности Takata, удерживающие водителя и пассажира на месте, крепятся к специальной распорке Quik Trac, которая также выкрашена в синий цвет, дабы сочетаться с каркасом. Довершает эту великолепную картину комплект датчиков, цифровых и аналоговых: PLX Devices (давление наддува и состав топливно-воздушной смеси) и McIntosh соответственно.
А что здесь с 19-дюймовыми колесными дисками Work Equip? В магазине они выглядят совсем иначе. Эти были специально покрашены черным глянцевым лаком, который шикарно смотрится в обрамлении отполированного диска. Передние диски 9,5 дюймов в ширину с 15-мм выносом, задние — 10,5 дюймов с 7-мм выносом. Из покрышек были выбраны Nitto ZR 245/35 для передней оси и Michelin Pilot Sport 275/30 для задней. Довольно странное решение, но хозяин считает, что задней оси нужно больше сцепления.
Под капотом все намного скромнее. Показавший себя только с лучшей стороны VQ35DE, V6 объемом 3,5 литра, остался в относительно первозданном виде, если не считать установки двух турбин Power Enterprise, впускного пленума Cosworth, блока управления двигателем Turbo XS UTEC, комплекта хромированных разрезных шестерней Unorthodox, топливной системы CJ Motorsports Stage 1 и форсунок RC Engineering на 550 куб. см. Стоковый радиатор заменили на алюминиевый от Koyo, а патрубки к нему теперь от Samco Sport. Заводской каталитический конвертер также заменили на более подобающий случаю тест-пайп от Helix.
Система турбонаддува организована довольно просто: блоу-офф HKS, вейстгейт Power Enterprise, интеркулер и патрубки ARC. Немного остроты и тяги добавляет 5-кг полированный баллон с закисью азота от Zex, с трудом поместившийся под карбоновой распоркой чашек передних стоек JIC Magic между хромированными клапанными крышками, корпусом дросселя и датчиком положения распредвалов.
Итак, каким вы видите владельца такого аппарата? Ему около 25? Пара татуировок и, возможно, пирсинг, а также хорошенькая подружка? У него наверняка отличная работа, ведь требуется немало денег, чтобы ставить свою 350Z на первое место и тратить тысячи долларов на ее доработку. Начинаете тихо его ненавидеть, потому что хотели бы родиться таким, как он? Когда в следующий раз соберетесь посетить Hot Import Nights, скажем, в округе Вашингтон, и увидите эту машину, удостоверьтесь, что к вашему заду привязана мягкая подушка.
Оглядываясь в поисках владельца этой 350Z, вы увидите мужчину в возрасте лет так 47, рассказывающего своему другу о своей любви к рыбалке, о своих внуках и о том, как он любит джаз (это про музыку, а не про баскетбольную команду), о своей работе IT-менеджера или о своем Hyundai Elantra. Спросите его, где можно найти его сына, чтобы поговорить об этой 350Z. И он ответит, что это Его 350Z. Вот тут-то вам и пригодится та мягкая подушка.
Спецификация
Мощность: 400 л.с. на колесах при 6 000 оборотов в минуту (давление 0,5 Бара), 499Нм крутящего момента.
Двигатель: 2 турбины Power Enterprise; разрезные шестерни Unorthodox; впускной пленум Cosworth; блок управления двигателем Turbo XS UTEC; топливная система CJ Motorsports Stage 1; форсунки RC Engineering 550cc; алюминиевый радиатор Koyo; патрубки радиатора Samco Sport; система впрыска закиси азота Zex; тест-пайп Helix.
Трансмиссия: штатная 6-ступенчатая коробка передач, короткоходная кулиса B&M.
Подвеска: койловеры Tein Basic; 40-мм стабилизаторы поперечной устойчивости Cusco; карбоновая распорка чашек передних стоек JIC Magic.
Тормоза: 14-дюймовые тормозные диски Project Mu SCR, 6-поршневые суппорта (спереди), 13-дюймовые тормозные диски SCR, 4-поршневые суппорта (сзади), тормозные колодки и линии.
Экстерьер: расширяющий боди-кит Do-Luck; карбоновый капот Hasemi Motorsport; карбоновая крышка багажника и задние стойки Top Secret; карбоновые двери Seibon; задний спойлер Power Enterprise; боковые зеркала Craft Square; карбоновая накладка на крышу Mastergrade.
Интерьер: 6-точечный каркас безопасности Cusco; крепление для ремней безопасности Rally Innovations Quik-Trak; ремни безопасности Takata; сидения Bride Cuga Type-HL, направляющие и обивка; титановая ручка КПП UTR; педали Project Mu; руль Sparco с системой быстрого снятия; сабвуферы JL Audio, компоненты Dynaudio 240 GT, DVD-плеер Nakamichi IN-DV7, 4-канальный усилитель McIntosh MCC224, одноканальный усилитель и датчики MCC301M; датчик давления наддува и датчик состава топливно-воздушной смеси PLX; эксклюзивная отделка карбоном и алюминиевыми вставками.
Читайте также: