Nissan 240sx s13 тюнинг
Nissan 240SX Chuki (S13) — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
Разбавлю я тишину небольшим постом о восстановлении габарита. Сразу скажу, что способо для тех, кто любит сложности. Вкратце о проблеме — когда снимал с кузова всё навесное в одном из габаритов облом… Читать дальше
Моё новое видео для хорошего друга. P.s. хоть кого-то сыкс передвигается своим ходом — это не может не радовать :) Приятного просмотра.
Собственно говоря мой изначальный план был максимально прост. Взять имеющиеся у меня диски Monza Speed 16", которые несколько лет стояли на моём гольфе "кабере" и поставить на сыкс. Дабы исполнить это… Читать дальше
Нуштош. Что же я получил после месяца с лишним ожидания? Рукоделы 1. Насыпали тонну песка в салон и бонусом отрезные круги… Ну почти…) Ещё потрудились над моими "хотелками", а именно: — Вытяну… Читать дальше
Если что-то подвернётся, то думаю да, но вообще не нравятся наши номера огромные, учитывая, что сзади он будет в нижней точке с такой высотой будет свисать как рудимент какой-то))
Всем привет. Предисловие. Сколько же времени прошло с момента последнего поста… Честно говоря работа над машиной превратилась в какой-то сумбур, фотоаппарат не всегда рядом, структурировать что-либо… Читать дальше
Что у нас по прогрессу? Не так всё радужно как хотелось бы — время бежит незаметно, а заниматься машиной получается не каждый вечер. Но результат всё же есть… (Много фото мало слов) Огромнейшая благо… Читать дальше
Так — ну вот и начинается долгожданный процесс перевоплощения. Очень хотелось запечатлеть то, как машина выглядит до полномасштабных работ. Коротко говоря с момента как я её впервые увидел она успела… Читать дальше
Супер! Ещё один сх в Беларуси, просто мечта, надеюсь через пару лет их ещё можно будет найти. Если не секрет сколько стоил при покупке?
Просто удивляюсь таким находкам, уже не первый раз вижу, что у нас в РБ находят их и покупают за адекватные деньги и относительно не дрова. Удачи в постройке!
Итак, всем здравствуйте и добро пожаловать! После приоритетно автомобиля, и помимо автомобиля было приобретено много необходимого для постройки дрифт поджекта! И на обзоре дня два редуктора, оба с бло… Читать дальше
Decided to swap the original KA24E engine for a S13 180sx Black-top SR20DET. I had previously owned a s13 240sx in Texas, which had a few parts on it, including the Apexi exhaust system. Before coming… Читать дальше
До первого этапа остались считанные дни, а мы решили основательно перелопатить корча )) Что сделано/доделывается: — мотор задвинут в базу на 30см )) — укорочен кардан — изготавливается V-mount из ради… Читать дальше
А как турбину будете монтировать — все по старому или придется переносить… Блиииин не терпится увидеть как вы там все сделаете, и как она поедет после этого!
Тут у нас крепеж радиатора и то, что мы имеем на данный момент. На фото 1. мы можем наблюдать то, как мы реализовали верхний крепеж радиатора. В трубу телевизора вклепаны гаечки и к ним прикручиваютс… Читать дальше
Спасибо, очень актуальная тема. Я как раз думаю над конфигурацией крепёжных элементов морды, а то выпилено все в ноль. )
2 раза мы переделывали телевизор. Первый раз собрали конструкцуию из квадратного профиля, все вывели, все повесили, сложили мозайку из фар капота крыльев, все было ровненько, но тут у нас появился тру… Читать дальше
Всем привет! Начнут этот пост с шутки которую недавно прочитал: "Составил список того, что хочу себе на день рождения…перечитал …и понял, что праздник не у меня а у машины :) " …так и у меня. Приеха… Читать дальше
Спасибо за подробный бортовик) сегодня читал как книгу) с большим удовольствием) Осилил:) Афтар пиши исчо)
Всем привет. Сегодня проездом заехали к Дэну… Сделал пару фоток. Для топливной купил новый выносной насос Вальбро 255лч. (кстати старый погружной продаётся, пробег 5 этапов …итого км 10 наверно) Филь… Читать дальше
Не важно сколько фильтр отработает, если он с нуля фильтрует плохо)) Качество фильтрующего элемента не очень, особенно это важно в масляных и топливных фильтрах.
В общем-то, ничего особенного, если быть откровенными. И все же тут кроется что-то помимо общей картины. То, как именно каждая из частей паззла выполнена, собрана и расположена по отношению к другим элементам, делает машину интересной и заслуживающей внимания. Я неоднократно видел этот автомобиль на различных тусовках, припаркованный поодаль, и все же я каждый раз обращал на него внимание. Даже если передо мной десяток одинаково впечатляющих машин, эта все равно притягивает мой взгляд. Как хороший снимок или картина, она притягивает к себе, и это невозможно игнорировать. Есть что-то такое в том, как этот автомобиль парит над землей и в то же время находится в гармонии с ней. Это абсолютно естественная часть окружающего пейзажа. Цвет Porsche Meteor Gray идеально подчеркивает линии кузова S13, тщательно выверенные инженерами Nissan. Аэрокит Original был мастерски обработан, придав линиям аппетитности, что очень тонко вписалось в общий облик.
Такая преданная любовь и регулярные приступы страсти возвращают нас к тому, с чего началась эта статья — а именно к причине, по которой именно этот S13 заслуживает нашего внимания. Джаред несокрушим на своем пути к совершенству. Вопреки всем трудностям и неприятностям, несмотря на массу потраченного времени, Джаред видел именно такой исход, машину в том виде, какой ее видите вы. Ее облик менялся несколько раз, чтобы в итоге она стала такой, как сейчас. Но внешность еще не все. Этот автомобиль не только ездит с одного автошоу на другое, на его маршруте так же регулярно встречаются магазины, гоночный трек и воскресные шашлыки. Такая практичность в сочетании с озорным нравом и эффектной внешностью не теряет популярность вот уже двадцать лет, более того, и сейчас многие ищут чего-то подобного. Этой машиной восхищаются многие пользователи сети Интернет, и она это полностью заслужила. Nissan и не подозревал, какое бесценное сокровище создал, запустив в массовое производство 240SX, но увидев этот экземпляр и осознав, каким огромным потенциалом он обладает, никто не станет отрицать, что в правильных руках это больше, чем просто автомобиль, это произведение искусства. Каждый раз открывая гараж и заводя мотор, Джаред не может не улыбаться. А это говорит о многом, ведь у него там всего лишь очередной S13.
Спецификации Nissan RPS13 240SX 1989 года
Мощность: 402 л.с. / 500 Нм (приблизительно)
Двигатель: JDM Nissan S13 SR20DET; твинскрольная турбина Garrett GTX3071R .82 AR; A’pexi Power FC D Jetro; распределительные валы на 256 на впуске и выпуске Tomei, прокладка ГБЦ Tomei толщиной 1,2 мм, масляный поддон Tomei, клапанные пружины и фиксаторы Tomei, регулятор давления топлива и датчик Tomei, форсунки Tomei с пропускной способностью 850 куб.см; фронтальный интеркулер Blitz; патрубки интеркулера Future Fabrication, изготовленный под заказ даунпайп и выпуск Future Fabrication, маслоуловитель Future Fabrication; перепускной клапан Tial 50 мм, два вейстгейта TiaL 38 мм; впускной коллектор Isis; радиатор Koyo; термостат Nismo, подушки двигателя и коробки передач Nismo; клапанная крышка Nissan SR20DET S13.4 с анодированным покрытием; вентилятор сцепления Nissan RB25DET.
Трасмиссия: трансмиссия от Nissan 350Z (Z33); сцепление Spec Stage 3; дифференциал Carbonetic two-way; линия сцепления Suspicious Garage.
Подвеска: койловеры Max ProComp, проставки под подрамники; верхние поперечные рычаги, задние рычаги Stance, тяги Stance; доработанные передние рулевые тяги.
Диски/покрышки: диски Work VS-KF 3D Chrome 18x9,5 дюймов, вынос –23 мм 225/35/18 (спереди), 18x11 дюймов, вынос –5 мм 235/40/18 (сзади).
Тормоза: тормозные диски и суппорта от Nissan 300ZX (Z32) спереди и сзади, тормозные линии Suspicious Garage.
Экстерьер: бодикит Origin Aggressive Type 1, расширенные на 40 мм передние арки, расширенные на 50 мм задние арки; вентилируемый капот DMAX; задние фонари от Nissan 180SX kouki.
Интерьер: сиденья и крепления сидений Bride Low Max Gias; руль NRG, механизм быстрого демонтажа руля NGR; четырехточечный каркас безопасности Kelly Wolfe с косынками; буст-контроллер GReddy, 60-мм датчики Greddy (давление масла, температура масла, температура ОЖ); белый гоночный датчик давления наддува DEFI; турботаймер HKS.
при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!
Track days становятся в США все более популярным способом проведения досуга, хотя на раскачку ушло довольно много времени (track days — дни, в которые любители быстрых автомобилей собираются для заездов на гоночных треках). Годами американцы тратили тысячи долларов на доработку своих автомобилей, большинство из которых так и не попало на трек. Это при том, что большинство деталей, установленных нами на наши авто, было разработано для применения именно на гоночной трассе. Создается впечатление, будто японцы больше заботятся о том, как удержать автомобиль на треке во время прохождения опасного поворота, чем о развлечениях наподобие Hot Import Nights (на этом мероприятии соревновательные заезды не проводятся, автомобили демонстрируются, в основном, внешне).
Но наша запоздалость в плане пристрастия к track days вовсе не означает, что у нас меньше возможностей выбраться на такое мероприятие и задать там жару. Track days множатся как грибы после дождя, и в большинстве случаев можно заплатить всего пару сотен и получить практические советы и опыт. Но во всех без исключения случаях нужна своя машина, и у вас очень много шансов разбить ее вдребезги.
Очевидный кандидат явился в виде Nissan 240SX (аналог Nissan Silvia) в кузове S14, машины, которая, если верить яростным уверениям дрифтеров, будто специально создана для езды боком. Но прежде чем выехать на трек, Джек хотел в ней кое-что переделать, самую малость. Ему сказали, что идеально было бы воткнуть туда другой двигатель, да он и не хотел довольствоваться имевшимся SR20DET, широко используемым на дрифтовых авто. Посему, из Японии был выписан RB25DET, который в спешном порядке установили работники мастерской, название коей, из чисто гуманных соображений, Джек упоминать не стал.
А все потому, что изначально запланированная быстрая переброска движка, превратилась в 6-месячную эпопею. В первой мастерской двигатель поставили, но не смогли заставить его работать. Промучившись несколько месяцев в ожидании своей машины, Джек забрал ее, разобранную, из этой мастерской и передал в руки Джеймса Ченга, с которым познакомился через общих знакомых. Вместе с владельцем Top Fuel, Энди Ю, этот дуэт впервые в 1995 году совершил замену SR20DET в кузове S13 для американского рынка. С тех пор Ченг только этим и занимается. Будучи владельцем мастерской G-Dimension в Калифорнии, он обожает засовывать большие двигатели в маленькие Nissan. Стоковый RB25 под его чутким руководством заработал через несколько дней.
Проблема заключалась в том, что Джеку не понравился результат. Может, виной тому слишком долгое ожидание. Возможно, по сравнению с Mercedes-Benz CLS55, на котором до этого ездил Джек, RB25 кажется маломощным. В любом случае, в G-Dimension были рады приступить к делу, и быстро отсоединили двигатель от трансмиссии S14, чтобы сделать все, как подобает, от начала и до конца.
Идея была такова: построить двигатель, который выдерживал бы большое давление буста и который при этом не пришлось бы снова вытаскивать из машины. Таким образом, в ход пошли многочисленные ухищрения, такие как: поршни СР с компрессией 9,0:1 и сбалансированный коленвал с микрополировкой и противовесом. Шатунные болты ARP держат штоки Carillo под давлением, а прокладка головки блока Tomei способствует герметизации всей системы.
В Keegan Racing Engines в городе Дауни, Калифорния, доработали головку блока до 2 ступени по их собственной классификации, включая расточку и полировку, доработку клапанов, бронзовые гильзы и новые штоки клапанов. Пружины клапанов Tomei работают в тандеме со стоковыми фиксаторами, регулируя цикл сгорания, управляет всем этим распредвал Tomei Poncams с углом подъема 256 градусов с обеих сторон. Завершает все комплект ARP, закрепляющий это богатство. В G-Dimension использовали машину Джека для создания собственного комплекта доработки и установки RB25DET, который предотвращает проворачивание двигателя при больших нагрузках.
Нет смысла строить такой надежный двигатель, если вы не собираетесь значительно поднимать давление. Именно это сделали в G-Dimension, использовав свой собственный турбо-кит. Заправляет всем турбина Garrett GT30R, соединенная с двойным коллектором, изготовленным в Wasabi Garage, доработанным под режим турбо. Турбина гонит горячий воздух по изготовленным на заказ патрубкам во фронтальный интеркулер Blitz, а затем он попадает в двигатель через 90-мм дроссельную заслонку Q45 и впускной коллектор GReddy. Отработанные газы устремляются прочь по индивидуально изготовленному дайнпайпу (так же производства G-Dimension) и далее через выпуск Apex'i Dual N1. Необычным здесь является присутствие фильтров давления выхлопных газов в 44-мм вейстгейте TiAL.
Мощность без контроля не имеет смысла. Дабы новый монстр Джека не отбился от рук, в G-Dimension на авто установили блок управления двигателем Apex'i Power FC и буст-контроллер AVC-R вместе с турбо-таймером GReddy. 60-миллиметровые датчики Top Fuel, показывающие давление наддува, температуру воды и давление масла позволяют Джеку контролировать жизненно важные аспекты работы двигателя.
По завершении всех доработок Джек получил 447 л.с. на калифорнийском 91-ом бензине, что вполне прилично, учитывая 380 Нм момента. Такая мощь запросто понесет 1 350-килограммовую S14 по дороге и легко составит конкуренцию любому монстру на track days. Вернемся в G-Dimension, где для удовлетворения потребностей вертушки GReddy, установили более производительный топливный насос Tomei в сочетании с форсунками на 740 куб. см и регулятором давления топлива NISMO.
Коленчатый вал передает момент через стандартную трансмиссию RB25DET с двухдисковым сцеплением OS-Giken и рабочим цилиндром NISMO. Заказной стальной цельный кардан соединен с муфтовым LSD Tomei.
Чтобы S14, оснащенная RB25, как следует ехала по трассе, ее отослали к Алеску Пфайферу из компании Battle Version для установки комплекта койловеров Racing Logic и балансировки развала-схождения. Пока авто, в прямом смысле, висело в воздухе, над ним еще немного поколдовали: установили линки Battle Version и стабилизатор поперечной устойчивости Largus. Наконечники реактивной тяги Tein здесь соседствуют с передними нижними рычагами и рулевыми тягами Battle Version, чтобы передавать движение на койловеры. Сзади прописались регулируемые тяги, нижние рычаги и линки Battle Version, чтобы избежать отклонений в геометрии подвески.
То, что начиналось как недорогой способ попасть на трек, обернулось самым любимым проектом в автопарке Джека (и не самым дешевым, между прочим), хотя он говорит, что это не помешает ему выехать на трек. Судя по экстремизму, с которым Джек создавал свой дикий Nissan 240SX, мы не сомневаемся, что он не оставит мысль научиться дрифтовать.
Как мы знаем, пластическая хирургия творит чудеса. И что удивительно, это же относится и к автомобилям, что доказывает этот материал о самых удачных конвертациях передней части, столь популярной в США.
Текст: Сэм Дью, Олег Лозовой
Nissan 240SX — Nissan Silvia S13
Пожалуй, самая обожаемая и желанная конвертация передней части для владельцев американских 240SХ. Неважно, какой у тебя кузов (купе или с позволения сказать хетчбэк), но на модификациях 1989-1994 годов выпуска данный комплект выглядит просто сногсшибательно. Для реализации задуманного в жизнь тебе потребуются капот, передний бампер, крылья, крепления, решетка радиатора и, конечно же, оптика — первое, что бросается в глаза после установки на автомобиль. Кстати, в Японии было аж три разных вариации передних фар и каждая, безусловно, хороша по-своему.
Оригинальные запчасти с японского внутреннего рынка автомобилей возглавляют иерархию деталей, доступных для тюнинга автомобилей японских же марок. Исключение составляют разве что тюнеры, которые сами живут в Стране восходящего солнца и на оригинальные ништякиим, откровенно говоря, пофиг.
Другое дело тюнеры американские. У этих ребят оригинальные комплектующие из Японии в большом почете. Фонари, двигатели, панели проборов, рукоятки КПП и т.д. — список можно продолжать бесконечно. Все дело в том, что машины для рынка США (так называемый USDM) имеют некоторые запчасти, отличающиеся от японских в силу американских правил дорожного движения и безопасности. А оригинальные JDM детали и выглядят круто, и устанавливаются с заводскими зазорами, а самое главное в большинстве своем не противоречат тамошним законам, чего не скажешь про многие тюнинг-компоненты. Это у нас при виде карбоновых капотов и антикрыльев сотрудники полиции лишь задумчиво поправляют фуражку. А там с шерифами разговор короткий.
Этот красный 240SX проект наших за океанских коллег из журнала Super Street, ответственным за который был Чарльз Трию. Переднюю часть от S13 дополняет центральная люстра вместо решетки радиатора и злобный бампер Versus.
А вот так выглядит классический заводской 180SX с внутреннего рынка Японии, который заочно можно считать американским 240SX в кузове хетчбэк.
Читайте также: