Мост газ 66 тюнинг
Помните поговорку, которую придумали иностранцы про всю нашу вездеходную технику: " И чего только эти русские не придумают, лишь бы дороги не строить ". Именно к такому классу относится автомобиль Ратибор , который небольшими партиями выпускало саратовское Научно-Производственное Предприятие "СОЛИТОН".
Идея была простой: Взять кузов от УАЗ Патриот и поставить его на "шишиговские" мосты. Получаем более легкий, нежели грузовой, а значит более проходимый автомобиль и при этом достаточно комфортный.
Естественно, сказать то легко, а вот сделать труднее.
Чтобы "впихнуть" такую конструкцию в легковой класс пришлось потрудится и даже разработать собственную раму. Но в итоге автомобиль был сертифицирован как легковой, с максимальной массой ровно в 3 500 кг. :)
В линейке у компании было целых четыре модификации:
Ратибор-21591 , на базе УАЗ Патриот с бензиновым двигателем ЗМЗ-409
Ратибор-21592 , на базе УАЗ Пикап с дизельным двигателем ЗМЗ-514
Ратибор-21594 , на базе УАЗ Пикап с бензиновым двигателем ЗМЗ-409
Ратибор-21597 , на базе УАЗ Патриот с дизельным двигателем ЗМЗ-514
После прекращения поставок на внутренний рынок дизельного двигателя ЗМЗ-514, вместо него какое-то время устанавливался IVECO F1A. Затем "Солитон" вовсе снял с производства модели с дизельными двигателями, оставив только бензиновые версии.
Пороги висят достаточно низко, но они быстросъемные - в любой момент можно их снять и использовать в качестве сенд-траков
Пороги висят достаточно низко, но они быстросъемные - в любой момент можно их снять и использовать в качестве сенд-траков
Двигатель стыкуется с механической КПП DAYMOS. Коробка, через карданный вал собственного производства с резино-металлическим демфером Mercedes, сопрягается с раздаточной коробкой ГАЗ-33027.
В обоих мостах установлены самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы.
Мосты к раме крепятся на продольных рычагах. Для фиксации моста от поперечного смещения служит тяга Панара.
Чтобы уложиться в "легковую" сертификацию пришлось разработать дисковые тормоза.
Тормозные суппорта взяли от УАЗа. На передней оси установили по два тормозных суппорта на колесо, на задней оси по одному.
Подвеска автомобиля пружинная с гидравлическими телескопическими амортизаторами от ВАЗ 2109. На каждое колесо установлено по два пружинно-амортизационных блока.
Технические характеристики
Колесная формула 4х4
Габаритные размеры, мм
Длина 4490; Ширина 2430; Высота 2520
Колесная база, мм 3200
Колея передних\задних колес, мм 2085/1995
Масса снаряженного ТС, кг 2900
Полная масса транспортного средства, кг 3500
Полная масса, приходящаяся:
- на переднюю ось, кг 1710
- на заднюю ось, кг 1790
Преодолеваемый угол подъема, град. 32
Преодолеваемая стенка, м 0,8
Преодолеваемый брод (без подготовки), м 1,1
Были выпущены модификации Ратиборов для Полиции, МЧС и аварийно-спасательной службы.
Стоимость автомобиля УАЗ Патриот Ратибор-21591 в 2016 году была от 2,1 млн. рублей. В настоящее время (2020 год) на официальном сайте значится цена от 3 190 000 рублей .
на автору нашел
бронко хоть и широкий но мосты смотрятся вполне гармонично.
66 мосты вечные. И там еще самоблок штатный есть.
Скорее всего кузов на 66 раме, на фото чашки рессорные видно газовские, и бампер передний закреплен на ней же скорее всего.
66 мосты вечные. И там еще самоблок штатный есть.
Скорее всего кузов на 66 раме, на фото чашки рессорные видно газовские, и бампер передний закреплен на ней же скорее всего.
а кардан передний у них с какой стороны?
а кардан передний у них с какой стороны?
ему бы еще резину от сель хоз техники.
ему бы еще резину от сель хоз техники.
66 мосты вечные. И там еще самоблок штатный есть.
Скорее всего кузов на 66 раме, на фото чашки рессорные видно газовские, и бампер передний закреплен на ней же скорее всего.
=)под броньку по ходу мосты вкатили,спереди рессор что то не видно,видимо штатную подвеску адаптировали,а вот 150 крут. особенно дуги из трубищ. смысл такого перевеса вполне понятен--рессоры то грузовые,так хоть подвеска работать будет=)Видел тут в Зеленограде у себя гранда на мостах от унимога. очень сильно.
=)под броньку по ходу мосты вкатили,спереди рессор что то не видно,видимо штатную подвеску адаптировали,а вот 150 крут. особенно дуги из трубищ. смысл такого перевеса вполне понятен--рессоры то грузовые,так хоть подвеска работать будет=)Видел тут в Зеленограде у себя гранда на мостах от унимога. очень сильно.
А чего не сфоткал? Хотелось бы посмотреть.
Сам не убивал, но думаю что да. Судя по тому как америкосы вваливают на них. Вообще нашелся бы Рэм 3500 под разбор забрал бы все агрегаты и мосты. Шишка 5.9 турбодизель Камминс на автомате с Дана 60 мечта. Вот это действительно экспедиционник) но мечты мечты. пока буду штатное все добивать.
где ты его нашел за 30?
$ стоит 8500 бел.руб.
Тот, который за 14000000 бел.руб. пробег 17300 км. и год 89-й
И нафига вам мосты от 66 и дана 60 .
ты не так понял) я про то что в свой Газ 66 поставил бы мосты дана 60:bf:
ты не так понял) я про то что в свой Газ 66 поставил бы мосты дана 60:bf:
ты не так понял) я про то что в свой Газ 66 поставил бы мосты дана 60:bf:
Смысл такого тюнинга?) за 14 лет общения с Газ-66 с мостами проблем небыло. Эксплуатация и дорожная и тяжёлая (броды, грязь).
во, у нас тоже такой Бронко катается
Смысл в том что проблем с стоковым двигателем. поставь что поинтереснее рвать будет.
Поинтереснее на 66 ставили дизельный двигатель с воздушным охлаждением скорее всего САЗ 4 цилиндровый незнаю как он по выносливости, но было дело перегоняли мы такой на 300 км поливал он 110-120 км/ч я сзади на волге не поспевал:ag:. Так вот обычный двигатель V8 Газоновский тоже способен разгонять его до сотни без проблем. Тока жрёть он не мало минимум 31 л на сотню. Да и больше 100-120 на газ 66 гонять страшно) Еще мы на завод отдавали Газ 66 что бы на него поставили МТЗовский двигатель и КПП от зила мосты не рвало. Скорость на нём правда крейсерская была не более 50 км/ч:ag:. Да и на заводе двигатель так пахабно установили руки бы поотшибать). К чему это я . думаю запариваться с заменой мостов нужно в последнюю очередь сначало двигатель, кпп, рк а уже потом мосты.
Угу, 5,9 в нее на автомате и родную раздатку оставить. Проблема с рычагом КПП в заднице будет решена.
Угу, 5,9 в нее на автомате и родную раздатку оставить. Проблема с рычагом КПП в заднице будет решена.
Как нистранно "рычаг в заднице" нетак уж и неудабен) покрайней мере не напрягает. Ну это лично для меня. тобиш ИМХО)
Поинтереснее на 66 ставили дизельный двигатель с воздушным охлаждением скорее всего САЗ 4 цилиндровый незнаю как он по выносливости, но было дело перегоняли мы такой на 300 км поливал он 110-120 км/ч я сзади на волге не поспевал:ag:. Так вот обычный двигатель V8 Газоновский тоже способен разгонять его до сотни без проблем. Тока жрёть он не мало минимум 31 л на сотню. Да и больше 100-120 на газ 66 гонять страшно) Еще мы на завод отдавали Газ 66 что бы на него поставили МТЗовский двигатель и КПП от зила мосты не рвало. Скорость на нём правда крейсерская была не более 50 км/ч:ag:. Да и на заводе двигатель так пахабно установили руки бы поотшибать). К чему это я . думаю запариваться с заменой мостов нужно в последнюю очередь сначало двигатель, кпп, рк а уже потом мосты.
Поинтереснее это ставили 4,2 дизель 1HZ с Крузака. Мосты прожили до первых какашек. Поменяли мосты. И опять до первых какашек. Выкинули тоетовский дизель вернули обратно Газоновский. Так поступили мои знакомые. У меня по поводу двигателя кпп-раздатки мостов есть полное представление, осталось подумать как это туда вкрячивать. И найти Рам 3500 после ДТП))) Двигатель 5,9 турбодизель камминс, коробка ручная с Рама, с него же раздатка, и с него же Дана 60. в теории поедет.
Поинтереснее это ставили 4,2 дизель 1HZ с Крузака. Мосты прожили до первых какашек. Поменяли мосты. И опять до первых какашек. Выкинули тоетовский дизель вернули обратно Газоновский. Так поступили мои знакомые. У меня по поводу двигателя кпп-раздатки мостов есть полное представление, осталось подумать как это туда вкрячивать. И найти Рам 3500 после ДТП))) Двигатель 5,9 турбодизель камминс, коробка ручная с Рама, с него же раздатка, и с него же Дана 60. в теории поедет.
я тоже всегда так считал, но вот это видео заставило меня сомневаться, оказывается на "широкой резине типа я170 ничего себе так едет.
Авто: ВАЗ 2121 2 шт умерли. УАЗ 2 шт. появились, Рено Меган продан, УАЗ ПАТРИОТ продан. Шеврле Блейзер
на Патрулеводном форуме были темы про их установку
Я так много прочитал о вреде пьянства, что решил бросить читать!
__________________________________
С уважением, Дмитрий Коробов
на уазбуке есть уаз на вояках и на я-170.Вроде говорят даже ездит и не плохо.И еще куча тем про арочную резину.
Свободен от дорог.
на видео с ГАЗ66 видно что избыточный вес это зло (хотя грунт там конечно жуть) но вес мостов не так уж страшен около 700 кг (два моста в сборе) просто альтернативы по запасу прочности на ОООЧЕНЬ широкой резине мостам от грузовиков наверное нет, вот параметры подобных мостов:
Колея переднего моста
157-го 1755мм, 66го - 1800мм , задних мостов одинаковая - 1750мм
Колея ГАЗ-63 перед/зад 1588/1600 тот же 157 без подкачки шин
клиренс 157-го 310мм , у 66-го 315мм (при колесах 44")
масса мостов Зил- 157 Газ - 66 Газ- 63
передний 385 кг 350 кг 287 кг
задний 345 кг 270 кг 250 кг
Значительная часть веса этих мостов приходится на на чулки и суппорта/барабаны, предывая их вес можно снизить, вес редуктора около 80 кг. пары 6,83. но подходят и 6.17 (ГАЗ-53) 5.5 (ГАЗ 33-06) 4.55 (САДКО)
В общем болотоход собрать можно но машину.
к слову на Улала трофи горно-алтайский уаз кажется на мостах от газ 63 "в деталях" ктонибудь посмотрел7
интересно бы поиграться, но сначала где то мешо к деньгов спереть надо
Экспедиция это маленькая жизнь!
да я сильно не вчитывался и в тему не вникал, просто помню, что были такие темы на Патрулевском форуме про установку мостов от шишиги. Честно говоря не представляю нафига они на Патруле, там свои родные вполне даже очень ничего.
Я так много прочитал о вреде пьянства, что решил бросить читать!
__________________________________
С уважением, Дмитрий Коробов
Вот что делают на дальнем востоке.Где то на дроме есть отзыв про этого сафаря.
Свободен от дорог.
Свободен от дорог.
Авто: ВАЗ 2121 2 шт умерли. УАЗ 2 шт. появились, Рено Меган продан, УАЗ ПАТРИОТ продан. Шеврле Блейзер
Там какойто дмитрий из барнаула хочет купить
Грязный танк в бою не видно!
вот еще чудо продают на дроме в самособранных
Свободен от дорог.
на дроме продавался
имхо всё это хрень , не стоящая выеденного яица, в трофях или бездоре лютом он утонет, как экспа вобще безполезен, брать надо садко ,минус один категория С , а так и по управляемости ипо расходу лучьше чем заряженный на 37 боггерах
а если нужна проходимость то порталы от Крафтова или мосты от мтз 82)))
Водка - не бензин.. За городом расход больше
Разгружали в пятницу мосты 66, офигеть какие они тяжёлые, благо кран был. Уазовские просто пушинки рядом с ними.
Автомобиль ГАЗ-66, разработан Горьковским автозаводом в 1957 году. До серийного выпуска, прошло долгих семь лет.
В 50-е годы автомобилестроение было организовано гораздо лучше, чем сейчас. Были разработаны ЗИЛ-130,131, Урал-375, КрАЗ-255, 256 и ГАЗ-53,66.
На ГАЗ-66 установили двигатель под кабиной, при первых испытаниях использовался двигатель от ГАЗ-51. В дальнейшем, на будущий автомобиль ГАЗ-66 хотели установить факельно-форкамерный двигатель, который серию не пошел. Небольшая серия грузовиков ГАЗ-53Ф с факельно-форкамерным двигателем выпускалась на автозаводе ГАЗ.
Для автозавода ГАЗ в 1958 начинают строить моторный завод ЗМЗ. На заводе ЗМЗ испытывают и начинают выпуск двигателей с мокрыми гильзами серии ЗМЗ-500. Двигатель ЗМЗ-503 мощностью 195 л. с. оказался очень хорошим, его устанавливали на автомобиль Чайка-13. Более оптимальный вариант ЗМЗ-513 устанавливали на ГАЗ-66.
На автомобиле ГАЗ-66 для обречения рулевого управления установили ГУР, пневматический компрессор для централизованной подкачки шин и пневматических тормозов прицепа.
Для дальнейшей разработки автомобилей ГАЗ-33 и ГАЗ-34 с тремя мостами, автозаводу не хватало мощности и ЗМЗ стал поставлять двигатели на военную технику.
Для ГАЗ-66 разработали новое КПП и мосты, которые устанавливали на ГАЗ-53. Редуктор на мостах ГАЗ-53 и ГАЗ-66 отличается. На автомобиле ГАЗ-53, выпускавшемся с 1961 года, в КПП сначала использовали синхронизаторы, при переключении передач в движении требовался двойной выжим сцепления.
Раздаточная коробка на ГАЗ-66 имеет выход КОМ — на ГАЗ-63 не предусматривается, передаточные числа немного отличаются. При замене раздаточной коробки от ГАЗ-63 на ГАЗ-66 необходимо заменить фланцы и изменить длину карданов.
Задний мост ГАЗ-53 отличался от ГАЗ-66 тормозными накладками, барабаном и рабочим цилиндром. Для централизованной подкачки шин предусмотрены каналы для воздуха на полуосях. Задний мост весит 270 кг. Передний мост на ГАЗ-66 имеет (ШРУС)-ы и 80 кг тяжелее из-за рулевого управления. Колея переднего моста 1,80 метра и задний мост на 5 см уже переднего моста.
На мосты автомобиля ГАЗ-66 установлен редуктор с самоблокирующим дифференциалом кулачкового типа, на ГАЗ-53 ставится дифференциал с четырьмя сателлитами.
Конструкция самоблокирующего дифференциала была взята из межосевого грузового автомобиля MACK 1930 годов. После 1945 года изменив конструкцию начали устанавливать дифференциал, как межколесный.
Распределение нагрузки на колеса автомобиля получилось не ровным. Во время пробуксовки переднего или заднего колеса нагрузка на левую сторону получалось больше, чем на правую сторону.
Читайте также: