Митсубиси л200 тюнинг своими руками
Тюнинг и доработка внедорожника, подразумевает невероятный простор для творчества. Тем более, что рынок допоборудования и аксессуаров хоть и съёжился в последние годы, но всё ещё весьма широк. А мы знаем, что задача подобрать именно то, что нужно, грамотно установить, а потом ещё и легализовать изменения в конструкцию, не так проста. Без опыта и специальных навыков тут не обойтись!
Этот Mitsubishi L200 в ярко-синем камуфляже — проект сибирского технического центра STC, практикующего именно такой подход. Заказчику предлагают базовый набор доработок, который можно дополнить различными опциями: силовыми бамперами, светом, порогами, защитным покрытием кузова и другими полезными вещами, жизненно необходимыми в случае, когда до ближайшего населённого пункта не один десяток километров, а под колёсами не дорога – а одно название. Или вовсе сплошное бездорожье.
Компания STC модифицировала, но при этом не изуродовала пикап, что отечественной тюнинг-индустрии удаётся не так уж часто
Базовый пакет – комплектация Siber Truck – подразумевает модификацию кузова пикапа для установки колёс большего диаметра и следующую за ней установку расширителей колёсных арок, с окраской в цвет кузова. Кроме того, автомобиль получает новые подкрылки и брызговики, двухсантиметровые проставки в подвеску и всесезонные шины Maxxis MT 772 RAZR MT размерностью 315/70 R17 на литых дисках. Принципиально важно, что оформление внесённых изменений, входит в базовую стоимость пакета (500 тыс. рублей).
Впрочем, при всей универсальности базовой модификации, для интенсивной внедорожной эксплуатации её может не хватить. Скажем, стандартные пластиковые бампера так и просятся на замену, чтобы пробираясь по густым лесам и сложным рельефам, не бояться оставить в колее половину пластикового обвеса. А это вполне реально, особенно если на пути встречаются крупные камни и пни. Да и геометрическую проходимость стандартное оперение часто ограничивает.
Задний бампер разработан таким образом, чтобы защитить угол пикапа снизу. Он часто повреждается при движении задним ходом
И потом, если уж взялись тюнинговать – зачем останавливаться на полпути? Вероятно, так думают многие, поскольку тот же STC уже не первый год проектирует и производит силовые бамперы, обращая особое внимание и на точность изготовления и дизайн. Металл для них раскраивают посредством лазерной резки, а при разработке дизайна собирают отзывы пользователей, само собой, не забывая про эстетику.
К примеру, этот L200 получилось доработать, но не изуродовать, что отечественной тюнинг-индустрии удаётся далеко не всегда. Силовой бампер с площадкой для крепления лебёдки, аккуратно вписан в очертания передней части, попутно улучшена и геометрическая проходимость. На нём же укреплена светодиодная балка дополнительного света и предусмотрены места для установки реечного домкрата.
Силовой металлический бампер на Mitsubishi L200 от STC установлен и сзади — опасность наезда на малозаметные препятствия при движении задним ходом, пожалуй, даже выше, чем при движении вперёд. Здесь также можно поставить лебёдку, фаркоп или откидную калитку для запасного колеса. При этом форма бампера такова, что он защищает угол крыла пикапа, который легко повредить при манёврах в ограниченном пространстве. Шноркель, по мнению многих, — наиважнейшее приспособление для экспедиционного автомобиля — здесь тоже на своём месте. Не забыли создатели проекта и про силовые пороги, разумеется, собственного изготовления.
Кунг, прикрывающий кузов пикапа, изготовлен из алюминия. Экспедиционный багажник, как и бамперы – эксклюзивная разработка STC. При его проектировании особое внимание уделяли аэродинамике и обтекаемости формы, чтобы избежать посторонних шумов от набегающего потока воздуха при движении на высокой скорости. Поперечины багажника снабжены пазами для закладных гаек, позволяющих владельцу разместить дополнительные кронштейны и уложить экипировку так, как ему удобно.
Экспедиционный багажник — эксклюзивная разработка STC. При его проектировании особое внимание уделяли аэродинамике и обтекаемости форм, чтобы избежать шумов при движении на высокой скорости
В целом, тюнинг в специализированной компании ориентирован на потребности заказчика, а производство достаточно гибко, чтобы выполнить практически любые пожелания, опираясь на уже проверенные образцы и обкатанные технологии, но не ограничиваясь ими.
Mitsubishi L200 очень популярны для покатушек. Относительно недорогая машина оснащена всеми видами полного привода благодаря раздаточной коробке SuperSelect. Но чтобы установить резину размерностью 33 дюйма, автомобиль пришлось немного приподнять. Для этого спереди установили пружины с проставками и амортизаторы Ironman. Сзади оригинальные рессоры заменили на рессоры Ironman. Но, увы, этого оказалось недостаточно. Пришлось отлифтовать и кузов с помощью проставок высотой 60 мм между ним и рамой (бодилифт). После небольшой доработки колесных арок в них поместилась резина нужной высоты. Смонтировали также и расширители, чтобы не сильно забрасывало борта грязью.
Компания Pajero-shop, готовившая машину, изготавливает силовой обвес самостоятельно. Оригинальный задний силовой бампер несет калитку с запасным колесом и рассчитан на скрытую установку лебедки.
Кают-компания. Салон обтянут хорошей кожей,
а на подголовниках вышит позывной владельца
Дополнительный бак с отдельной подачей топлива занял свое место в заднем свесе. Заправочную горловину к нему позаимствовали у катера. Этот бак используется независимо от основного, поэтому в кабине есть переключатель баков, а у каждого бака – свой указатель уровня топлива.
Охлаждение. Чтобы радиатор охлаждался и его можно было мыть,
в переднем бампере имеется съемная решетка
Тормоза. Машину оснастили дисковыми задними тормозами.
И даже стояночный тормоз работает
В плавании, кстати, машине не помешает шноркель. Он дизайнерский, весьма изящного вида. Смущает только материал, сильно напоминающий стеклопластик. Но забор воздуха выведен прямо на крышу, позволяя погружаться до впечатляющей глубины в 1,8 м. Хотя это, конечно же, только в теории. В реальности на такие глубины стараются не заезжать.
От грязи. Чтобы на забрасывать себя и других грязью,
машину снабдили расширителями и брызговиками
Матрица. Решетки на защитной трубе кузова несут еще и функцию бортов,
на которые можно крепить все что угодно
Секрет. От излишне любопытных глаз рундук запирается на ключ.
А еще в нем спрятан компрессор
L200 mitsubishi тюнинг
Автовладельцам, задумавшим выполнить тюнинг L200, в первую очередь приходит на ум улучшение внедорожных качеств полноприводного пикапа. Увеличение клиренса, перенастройка подвески, установка колёс другого размера – всё это реально. Но тюнинг для бездорожья L200 – это отдельная тема, и этим возможности по изменению технических характеристик и внешнего вида популярной модели автомобиля не исчерпываются. Попробуем разобраться, какими вещами стоит заняться, а что лучше оставить без изменений.
Работы с силовым агрегатом
Чаще всего под капотом машин четвёртого поколения встречается дизель L200 4D56 с рабочим объёмом 2,5 литра. Мотор далеко не новый и сами разработчики исчерпали возможности для повышения его мощности. В стандартном варианте исполнения она не превышает 136 л. с. С заменой в последних версиях восьмиклапанной ГБЦ на шестнадцатиклапанную, удалось поднять мощность до 178 л. с. Но добавить что-то сверх этого крайне сложно. Переделка механической части требует значительных затрат сил и средств, не принося достойного результата. Не даёт желаемого эффекта и предлагаемый многими специалистами чип-тюнинг двигателя Mitsubishi L200.
Двигатель тюнинг митсубиси l200
Несколько иначе обстоит дело с пришедшим на смену 4G56 мотором 4N15. Несмотря на такой же рабочий объём, этот агрегат L200 имеет ряд конструктивных отличий, развивая в стандартном варианте исполнения 154 л. с. и в топовом – 181 л. с. Дополнительные лошадиные силы появились, благодаря установке ГБЦ с системой MIVEC и корректировке программного обеспечения ЭБУ. Таким образом, внеся аналогичные изменения в стоковый мотор, можно увеличить его мощность со 154 до 181 л. с. Более серьёзные изменения не оправдывают себя. На автомобилях с АКПП использование прошивок блока управления, значительно отличающихся от заводских, становится причиной неполадок в трансмиссии.
Корректировка внешности
Поговорим об изменениях, вносимых в экстерьер и интерьер автомобиля. Тут есть где развернуться желающим произвести тюнинг Mitsubishi L200. Главное, знать меру и не переусердствовать.
Экстерьер
Начнём с внешности внедорожника. Внеся в неё некоторые корректировки, вы сможете придать своей машине больше индивидуальности и одновременно улучшить эксплуатационные качества. Задумайтесь о возможных вариантах.
Разумеется, это далеко не полный перечень возможных изменений экстерьера. Но тем, кто желает выполнить на L200 тюнинг, есть над чем поразмыслить.
Интерьер
Немало возможностей существует для изменения внутреннего пространства салона и багажного отделения. Среди приходящих на ум вариантов.
- Установка автомобильных чехлов, защищающих обивку сидений от грязи и механических повреждений.
- Перетяжка другими обивочными материалами кресел, панели приборов, дверных панелей. Такие услуги предлагают многие автомобильные ателье.
- Укладка в салон и грузовой отсек L200 специальных ковриков. Эти аксессуары часто обладают дополнительными функциями. Например, способностью поглощать влагу, что особенно важно при эксплуатации техники во влажных климатических условиях.
- Замена обивки на руле, а то и вовсе установка нового рулевого колеса, параметры которого лучше подходят вашему стилю вождения.
- Замена аудиосистемы, вместо которой можно установить сложный мультимедийный центр, оснастив его мощными колонками, помогающими добиться чистого звучания.
Проявите немного фантазии и даже при малых затратах, выполненный на Mitsubishi L200 тюнинг даст хорошие результаты. Он сделает ваш автомобиль узнаваемым в потоке машин и удобным в эксплуатации.
Пикапы Mitsubishi L200 можно назвать настоящими долгожителями — модель выпускается с 1978 года и по сей день. За 43 года она успела сменить пять поколений и пережить три рестайлинга.
А еще японский грузовичок очень часто становился основой для совершенно безумных и гениальных тюнинг-проектов мастеров со всех уголков света. Решили вспомнить самые дикие и брутальные из них. Итак, поехали!
Mitsubishi L200 Monster (2016 год)
По заверениям создателей Mitsubishi L200 Monster, автомобиль создавался специально для эксплуатации в суровых дорожных условиях: в пустыне, на каменистой и горной местности, в небольших болотах. При этом салон почему-то решили оставить неизменным. Что касается силовой установки, о ее замене или доработке ничего не сообщается.
Mitsubishi L200 Desert Warrior (2017 год)
Этот безумный внедорожник с постапокалиптической внешностью был создан британским подразделением Mitsubishi при содействии ребят из английского TopGear. Чисто визуально автомобиль изменили до неузнаваемости.
Во-первых, пикапу усилили и полностью перенастроили подвеску, увеличили дорожный просвет и выполнили полную защиту днища и кузова. Во-вторых, машину установили на огромные колеса с внедорожной резиной и немного расширили колесные арки. В-третьих, на крыше появилась дополнительная светодиодная люстра, а спереди — силовой бампер с лебедкой.
Но, пожалуй, самая заметная доработка находится в хвостовой части. Речь идет об оригинальном трубчатом каркасе в грузовой части кузова, в котором есть специальные крепления для запасного колеса и для внедорожного мотоцикла. Ну, и, конечно, нельзя не упомянуть выдающийся спойлер сзади.
В салоне стандартные кресла заменили на спортивные сиденья. А в комплекте с автомобилем идет набор для выживания в диких условиях. А что там с мотором? Его оставили без изменений — под капотом родной 2,4-литровый турбодизель мощностью 180 лошадиных сил. В паре с ним — жестко подключаемый полный привод.
Mitsubishi L200 Triton Survivor (2018 год)
В 2018 году вышла рестайлинговая версия Mitsubishi L200, и тюнеры со всего мира бросились осваивать новинку. В тот год было представлено множество проектов на базе обновленного пикапа, но Triton Survivor — самый безумный и запоминающийся из них.
Работа принадлежит тюнерам из бразильского ателье, которые решили кардинально переосмыслить тему бездорожья. А потому вместо обычных колес они оснастили свой концепт четырьмя гусеничными модулями. Чтобы все это заработало, мастерам пришлось серьезно переработать подвеску и усилить рулевое управление.
Помимо этого у автомобиля увеличилась грузоподъемность. Багажник стал брать до 300 килограммов, а еще полцентнера способна выдержать специализированная площадка на крыше. А на носу установили лебедку, выдерживающую нагрузку до 3,5 тонны. Двигатель же оставили родной — 190-сильный дизель.
Mitsubishi L200 Triton Sport Duaron (2018 год)
Эта вариация пикапа представляет собой компактный и очень комфортабельный дом на колесах. К неубиваемому японскому шасси Super Select II добавили кемпер, рассчитанный на двух человек. В автодоме есть просторная спальная зона, кухня, душевая и туалет.
А для совсем уж роскошного отдыха автомобиль оборудован автоматически поднимающейся крышей, кондиционером, Wi-Fi и CarPlay. И это все в такой крошечной коробке!
Силовую установку авторы проекта трогать не стали — под капотом все тот же стандартный 2,4-литровый турбодизельный мотор.
Mitsubishi L200 Fast & Furious Live (2018 год)
Во-первых, экстремальному грузовику серьезно переработали силовую установку. Двигатель перепрошили и снабдили турбиной Garrett — так получилось выжать из него максимум мощности. А, чтобы он справился с возросшей нагрузкой, пришлось еще и усовершенствовать систему охлаждения двигателя. Помимо этого, тюнеры сварили для пикапа новый выхлоп, а впуск напечатали на 3D-принтере. Также концепту достался новый спортивный воздушный фильтр.
Если говорить о внешних изменениях, первое, о чем стоит упомянуть — это наружный каркас безопасности, бросающийся в глаза. Кроме того, впечатляют огромные задние колеса, ширина и диаметр которых равны 15 дюймам. Такая широкая резина обеспечивает наибольшее сцепление с асфальтом.
Mitsubishi Triton Absolute (2019 год)
Эта суровая версия L200 была представлена Mitsubishi Motors два года назад на автосалоне в Бангкоке. От пикапа в базовом исполнении этот отличается до неприличия большим клиренсом (хотя казалось бы, куда уж еще больше). Если быть точнее, он увеличился на 5 сантиметров и стал достигать 27 сантиметров. Из-за этого пришлось установить новые амортизаторы с увеличенным ходом.
К сожалению, писать об машине, ее работе, поломках, тюнинге уже не так итересно. Возможно возраст, всякие хлопоты, проблемы и прочее.. через силу, все же заставлю себя черкануть пару строк. ТО 90 прошел, поменяли в Пикапклубе все что нужно (ремни, толики и т.д.), сделал частичную замену масла в АКПП без фильтра, сказали чистенькое, полностью не надо, поломок не было никаких, но в авто приходится лазать(тюнить))). Убрал ЕГР(был чистым, слегка подкопченным), теперь машин замечательно пахнет солярочкой, программно его тоже удалили.
Ну что ж. Поставил хеви трак кони. Очень доволен. Теперь перестало укачивать на дальних поездках. Усталости нет вообще! Колеи асфальтовые на 140 не существуют. Всем советую. Это нужная инвестиция. Причём жёсткость поставил максимальную. Ещё воткнул выдвижную платформу. Всегда мечтал! Ничего оне не сжирает пространство. Удобство неоспоримое. Ну, и проставки все таки под сиденье и под спину прокладку сзади сидушки под пружину. Тоже очень помогает. Вот эти мелочи преображают жизнь с элечкой до неузнаваемости. Рекомендую. Всем удачи!
Решил как-то раз перекрасить своего КОТЯРУ в раптор, да не просто, а очень интересненько. Еще мне свезло попасть на чип-тюнинг мотора.Так что КОТЯРА теперь в ной шкуре, да и бодрости у него хоть отбавляй. Приглашаю к просмотру всех. И делитесь нашими роликами - это очень хороший показатель того, что Вам нравится наше творчество.
Купил таки лебёдки. После долгого изучения вопроса, определения целей использования и сопоставления цены - качества, остановил свой выбор на ElectricWinch 12000 со стальным тросом. Машина строилась для туризма, а не для спорта. Лебёдки разматываться будут редко. Так что другие варианты покупки более дорогих (и возможно качественных) лебёдок и тросов были отброшены. Лебёдки покупал в магазине Offfroad (Владивосток). Цена - 17000 рублей за каждую. Лебёдки отправили и доставили быстро. С установкой я затянул.
Всем добрый день!
Маслоуловитель пришлось всё таки дорабатывать.
Идея со штатным расположением штуцеров в верхней крышке к L200 всё же не подходит. Капот, при закрывании всё таки передавливает патрубки. Хорошо, что решил проверить перед отпуском их состояние и протянуть хомуты, и обнаружил, что они почти полностью пережимаются.
После отпуска занялся переделкой. Вариант с пересверливанием дырок в кронштейне, для опускания маслоуловителя ниже, отпал, т.к. маслоуловитель садится на турбину. Поэтому пошёл более сложным путём.
Махнул я-таки стоковую подвеску на рифовскую. Амморты по кругу, пружины(рессоры не стал, жаба задушила, да и старые, вопреки некоторым злым языкам ещё как новые)) и серьги(усиленные). Длина и толщина новых аммортов впечатляют(по слухам их делает айронмен), в два раза толще, пружины толще стоковых раза в полтора. К слову стоковые пружины отлично подходят к ВАЗ 2106)) Машин подрос на 6 см, можно больше было, я не стал. Кто не знает, щас начались гонения на "подготовленные " автомобили, стараюсь, чтобы машина не выделялась и не привлекала внимание хищников в погонах)) Работы проводились в сервисе пикапклуба, скидос, конечно, сделали клубню в 15%.
Установил себе усилители рессор (где-то 2 месяца назад) и маслоуловитель (позавчера).
Об усилителях я начал писать в дополнении "О зимней резине". Установка усилителей заняла 20 минут. Затяжку делал 30 мм. Первое, что было заметно после установки - зад приподнялся. Мой косяк в том, что не сделал замеры до и посте установки. Но визуально, по аркам видно, что зад стал выше. И по посадке в машине стало это чувствоваться. Думаю, если затянуть больше, то станет ещё выше. В ходе езды уже стало понятно, что зад стал жёстче.
Читайте также: