Мерседес кабан тюнинг бандитский
"Кабан", он же "Шестисотый" на сегодня является символом 90-х годов. На "Шестисотом ездили предприниматели, бандиты, олигархи и влиятельные политики. Даже сейчас этот автомобиль вызывает уважение, а хорошо сохранившиеся экземпляры находятся в частных коллекциях и стоят очень больших денег.
"Шестисотыми" в России часто по ошибке называли все W140 - 320, 420, 500, хотя правильно было бы называть "Шестисотым" только модели 600SEC, S600, CL600, так как название образуется от рабочего объёма мотора - 6,0 литра.
Машина поставлялась в Россию с 1992 года и купить её можно было не менее чем за 100 000 $ . Для сравнения новая "Девятка" в то время стоила всего 4 000 $ .
Mercedes-Benz W140 разрабатывался целых десять лет! Разработка началась в 1981 году, а продажи только в 1991 году и за это время появилась БМВ 7 с мотором V-12, Лексус LX, так же с движком V-12 на 6 литров, поэтому W140 приходилось постоянно дорабатывать и улучшать, чтоб машина была не хуже, чем у конкурентов. В итоге в 1991 году появился большой седан Mercedes-Benz W140 , который имел все современные решения, такие как двойные стёкла, автоматическую КПП, телефон в салоне, возможность бронирования. Это был флагман укомплектованный с запасом и естественно, что он сразу обрёл популярность среди людей, имевших деньги на покупку такого автомобиля.
Технические характеристики W140
Подвеска передняя - четырёхрычажная, независимая, задняя - многорычажная, независимая. И спереди и сзади применена демпфирующая система, регулирующая жёсткость амортизаторов.
Двигатели бывают бензиновые и дизельные.
Бензиновые 6-и цилиндровые, рядные - R6:
- 300 SE 2.8 и S 280 - 2,8 литра, 193 л.с., 11 сек до 100;
- 300 SE и S 320 - 3,2 литра, 231 л.с., 9 сек до 100.
- 400 SE - 4,2 литра, 286 л.с., 7,6 сек до 100;
- S 420 - 4,2 литра, 279 л.с., 8,3 сек до 100;
- 500 SE - 5,0 литров, 326 л.с., 6,7 сек до 100;
- S 500 - 5,0 литров, 320 л.с., 7,3 сек до 100;
Бензиновые 12-и цилиндровые, v-образные - V12:
- 600 SE - 6,0 литров, 408 л.с., 6 сек до 100;
- S 600 - 6,0 литров, 394 л.с., 6,6 сек до 100.
Дизельные, рядные, 6 цилиндров, турбо:
- 300 SD Turbo - 3,5 литра, 150 л.с., 12,9 сек до 100;
- S 350 Turbodiesel - 3,5 литра, 150 л.с., 12,9 сек до 100;
- S 300 Turbodiesel - 3,0 литра, 177 л.с., 11,2 сек до 100;
Стоимость на сегодня
Сегодня цена на Mercedes-Benz W140 "Кабан" сильно колеблется. Связано это с тем, что машина выпускалась с 1991 года по 1998 год и возраст самого молодого экземпляра уже превышает 20 лет. Покупали такие машины люди обеспеченные, которые не редко попадали под атаки недоброжелателей, поэтому на машинах с высокой вероятностью можно найти заваренные дырки от пуль.
Машины, которые сильно изъезжены, стоят очень дешево, а коллекционные (с минимальными пробегами) - очень дорого. Не зависимо от состояния автомобиля, приобретая такую машину, вы заметите, что уважения и внимания на дороге к вам прибавилось.
Как говорил Круглый из фильма "Брат" - "Бери ношу по себе, чтоб не падать при ходьбе" . Не забывайте, что эксплуатация и обслуживание такого автомобиля в наше время стоит дороже рыночной цены этой машины.
Если тематика вам понравилась - предлагаю почитать другие статьи на тему автомобилей из фильмов:
Спасибо за внимание! Подписывайтесь и не пропускайте выход новых статей!
Если вы владели Mercedes-Benz W140 - отпишитесь в комментарии о впечатлении об этом автомобиле, будем признательны!
1991 год женевский автосалон премьера нового флагмана от mercedes. На разработку и проектирование которого концерн потратил 10 лет десять долгих лет начиная с 81 по 91 год ушло на создание нового представительского класса. Он станет символом престижа и власти настоящей легендой эпохи.
После того как с автомобиля сдернули покрывало, перед посетителями предстал авто - размеры которого повергали в ступор. Он был огромен более 5 метров длиной масса далеко за две тонны это был самый массивный седан среди всех представленных в классе, а количество оснащений и наворотов которого мог вместить новый флагман от mercedes приводили в уныние любого из конкурентов. Именно на 140 мерседесе была впервые в мире применена такое оснащение как доводчики дверей, двойное остекление окон, сейчас уже элементарная система как останавливали стекла при подъеме дабы не защемить пальцы, также впервые были применены в 140 мерседесе, при включении заднего хода в районе багажника сзади выдвигались забавные антенны, что позволяло лучше чувствовать габариты этого огромного лайнера, а чуть позже на флагманский mercedes начали устанавливать первые в мире парктроники. Именно 140 мерседесу в мир обязан появлению боковых подушек безопасности и система стабилизации который до сих пор пользуется по лицензии и другие производители. Все это и еще бесчисленное количество наворотов была внедрена в этот авто ни один в то время автомобиль не мог похвастаться таким уровнем оснащения mersedes-benz.
В постсоветское время девяностые годы развал советского союза смутное время расцвет преступности mersedes, которого в те годы независимо от двигателя называли шестисотым неразрывно ассоциировался с образом либо бандита, либо нового русского, что часто было одним и тем же в ходу многочисленные анекдоты про mercedes и запорожец, основанные часто на реальных событиях. Как раз в те годы 140 mercedes и стали называть 600 рубль сорок или кабан, что намекала на их вес и большие габариты. Бандиты создали вокруг этого mercedes славу опасного автомобиля связываться с которым было чревато для здоровья. Ну и как же история 140 без фильмов многочисленные роли в российских фильмов только закрепили славу с классы как авто криминальных личностей. Автомобиль засветился в таких сериалах как крот, бандитский петербург, тульский-токарев ну и конечно же бригада, где стенд шестисотым было немало, один из мерседесов по сюжету фильма даже пришлось взорвать. В западных фильмах W140 также бесчисленное количество раз был героем боевиков.
Даже сегодня его пропускают на дорогах.
600-й "Мерседес" - такая же неотъемлемая часть 1990-х, как романцевский "Спартак" и фильм "Брат". На "шестисотом" ездили олигархи, бандиты, бизнесмены и политики.
В России "шестисотыми" называли все большие "Мерседесы" серии W-140: и 320, и 420, и 500. На самом деле правильные "шестисотые" (прозвище идёт от рабочего объёма двигателя) - это только "Мерседес" W140.076 ( модели 600SEC, S 600, CL 600).
Машину представили в марте 1991-го на статусном Женевском автосалоне. В 1992-ом её уже официально (и неофициально) поставляли в Россию, где она стала символом десятилетия и уходила по цене от 100 тысяч долларов. Для сравнения по данным "Коммерсанта", в январе 1992-го ВАЗ-2109 стоил 4 тысячи долларов.
"Мерседес" мощно вложился в 600-й.Дальше "мерсы" были уже не те.
Сергей Знаемский, редактор журнала "АвтоРевю": "Этот S-класс разрабатывали почти 10 лет, с 1981 года. Пока его делали, вышла "семёрка" БМВ с мотором V12. Это топовые моторы - 12 цилиндров, 5-6 литров объёма - которые пришли из авиации, их после войны очень долго не делали. И потом вдруг БМВ берёт и первой делает такой мотор после войны в 1986-м, вышел Lexus LS с V12. "Мерседесы" опять всё переделали, чтобы выпустить машину не хуже.
В итоге они потратили кучу времени и денег, чтобы сделать крутой автомобиль. Он был баснословно дорогой в разработке. И он был овер-инжирид: можно было сделать проще и эффективнее, но они сделали дорого, солидно и с запасом. Это была флагманская модель, её почти сразу представили и в России. Огромный "Мерседес" с мобильным телефоном на борту, коробкой-автоматом, двойными стеклами для шумоизоляции и возможностями для бронирования можно было купить прямо здесь.
После 600-го был 220-й, это были последние трушные "мерсы". Считается, что после них "Мерседес" начал экономить - резать бюджеты на разработку, применять более простые и дешёвые решения. Если те машины ходили миллион километров, то дальше всё меньше и меньше."
Денис Орлов, историк автомобилей: "Да уже 220-й был с кучей проблем. В основном они были связаны с тем, что производитель увлёкся электроникой, электронных систем было слишком много, они начали подводить. А сегодня автомобили в принципе не делают надёжными. "Мерседес" тоже - они понимают, что чем быстрее машина сломается, тем быстрее ты купишь новую. "Стосорокет" был последним Мерседесом с большой буквы.
"Мерседесы" хорошо знали ещё в Советском Союзе.
Орлов: "Ещё до появления 600-го в СССР, было две культовые иномарки: "Мерседес" и "Вольво". Эти две компании вели торговлю с Союзом, несмотря на все занавесы. В 1973-м в Сокольниках даже прошла выставка "Мерседеса". Это был беспрецедентный случай - выставка одной марки. Люди ломанулись, народ сдерживала конная милиция.
Кроме того, СовТрансАвто закупал у "Мерседеса" магистральные тягачи для перевозки грузов за границу - и очень много. Так что культ "Мерседеса" сформировался уже в СССР. Машины отличались непревзойденной надёжностью, выхаживали по миллиону и более километров."
И это было оправданно, потому что предшественником 140-х был 126-й, один из лучших "Мерседесов" в истории. Он выпускался больше десяти лет, был крутым, надёжным, комфортным и большим представительским седаном. Когда в 1991-м показали новый класс, это была главная новинка всего автопрома.
У "БМВ" тогда не было имиджа представительского авто, потому что они были больше про спорт, делали маленькие машины - 3-ю и 5-ю серии, 7-я ещё не появилась. А у "Мерседеса" всегда были большие и роскошные автомобили. И даже когда появилась "семёрка", то она была изящная и стремительная. А 600-й - танк. Его ещё называли "чемодан". Президентский автомобиль для людей, которые только появились тогда в России."
На 600-м ездили боссы мафии, бойцы предпочитали BMW
Орлов: " У бандитов тогда были две главные машины - 600-й и Jeep. Сейчас все почему-то забыли про Jeep - наверное потому, что бренд скурвился. А вот непосредственно боевики - парни, которые стреляли и с битами ходили - на 600-х не ездили. На 600-х ездило начальство, а у солдат были популярны поддержанные "пятёрки". Для них это был оптимальный автомобиль по ездовым качествам и вместимости: скоростной, с большим багажником, где трупы удобно возить.
Но по уровню комфорта "БМВ" до "Мерса" ни разу не дотягивал. Каждый состоявшийся человек из списка Forbes стопудово ездил на 600-м."
Кадаков: "Наша мафия ездила на брутальных черных автомобилях: Nissan Terrano, Mitsubishi Pajero, Линкольны. Но самыми бандитскими тачками были "пятёрка" БМВ, джип "Grand Cherokee" и "Мерседесы". Не всегда 600-е, но обязательно S-класс.
В то время достаток отождествлялся с властностью - неважно, на каком уровне: маленького городка, района, столицы, государства. Ты не мог быть богатым, если не силен ментально, физически и организационно. Это сейчас все понимают: субтильный человек за компьютером может заработать миллионы. А тогда ты должен быть мужиком. И "Мерседес" S-класса, тяжеловесный и брутальный, очень хорошо ложился на постсоветский менталитет.
Когда появился более элегантный и лёгкий 220-й кузов, многие его восприняли, как что-то странное. Наш "Мерседес" пошел в какую-то балеринистость после тяжеловесных форм".
600-й можно было защищать от гранат и пуль.
Орлов: " Бронирование делали несколько компаний - в том числе и сам "Мерседес" предоставлял заводское. Основной брони была гомогенная сталь - специальным образом обработанная, не очень толстая, но хитрым образом создающая внутри дополнительный кокон. Стекла машины заменялись толстыми сэндвичами, состоящими из минеральных и органических слоёв. Их задача - чтобы пуля завязла. На пол шёл мат минеральной ваты определенной толщины. Это чтобы препятствовать взрыву гранаты под машиной. В шины вставлялся специальный бандаж из полиуретана, который позволял автомобилю двигаться с простреленными шинами. Могли быть система пожаротушения, система подачи воздуха в салон (на случай применения снаружи газа), система радиосвязи. В крайнем случае - специальные средства обороны вроде распыления газа, дымовой завесы и электрошокера в дверных ручках. Это всё испытывалось в Германии, там есть военный полигон, где эти автомобили проверялись на обстрел и взрыв.
Бронированный автомобиль стоил очень дорого. Но люди, которые покупали, не отличались высокой культурой. Они не понимали, за что платят, и часто покупали поддержанные бронированные автомобили. Сам по себе автомобиль не приспособлен к бронированию. Конечно, при конструировании авто большого класса инженеры закладывали какой-то запас прочности. Тем не менее вся эта броня очень здорово изнашивала машину. Подвеска, двигатель, трансмиссия - всё работало под повышенной нагрузкой. Поэтому бронированный автомобиль на вторичном рынке чаще всего был хламом".
Березовский и Шеварднадзе пережили покушения именно в 600-х.
В июне 1994-го у "Павелецкого" вокзала рванул "Опель". Радиоуправляемую мину в машине подорвали ровно в тот момент, когда. 600-й российского бизнесмена Бориса Березовского покидал территорию дома приёмов "ЛогоВаза" (российско-швейцарская компания, олигарх был её гендиректором). Водитель "Мерседеса" погиб, ранения получили Березовский, его охранник и восемь прохожих.
Орлов: "Березовского бронированный "Мерседес" не очень спас - особенно его водителя, которому оторвало голову. А вот Шеварднадзе - хрестоматийный случай. Снаряд гранатомёта попал в переднюю часть автомобиля, капот и двигатель рассеяли удар, а потом уже была бронированная капсула. Переднюю часть разворотило, а дальше всё нормально. Шеварднадзе отделался царапинами. "Мерседес" потом забрал эту машину в коллекцию.
Сейчас покупать подержанный 600-й - большой риск. Но на дорогах будут респектовать.
W140 выпускали с 1991-го по 1999 год. Всего "Даймлер" выпустил чуть более 400 тысяч седанов. Б/у можно купить и сейчас, но брать их рискованно.
Кадаков: " У нас в хорошем состоянии тяжело найти такую машину. Большинство в 90-е были ушатаны. Это машины из-под братвы. Никто их не жалел, катались до последнего, а потом передавали людям более низкого ранга."
Знаемский: "Купить 600-й сегодня реально, но в него надо много денег вложить. Конечно, у машин, которые были проданы в России, обычно непростая судьба.
Общее мнение такое: в этих машинах надо искать пулевые отверстия - заваренные, зашпаклеванные. Я не могу понять судить, насколько это так, но в 90-е эту машину не могли себе позволить обычные люди. Если машина куплена в России, то очевидно, что она была куплена либо бандитом, либо каким-то супербизнесменом, а времена были понятно какие. Всегда есть исключения, но нужно приезжать и смотреть на состояние кузова. Кузов нельзя поменять. Мотор можно заменить, подвеску можно заменить, а вот кузов если сгнил, то он сгнил".
Орлов: "В Москве есть люди у которых сильные романтические воспоминания о 90-х они ездят на 600-х. Один мой знакомый, молодой совсем человек, увлёкся 90-ми и купил 600-й в состоянии рухляди тысяч за 15 евро. За эти деньги нормальную машину купить можно. Он с этим "Мерседесом" обрёл кучу проблем. Вместо бокового зеркала пришлось приделать косметическое. Подвеска чуть ли не отваливается. И все равно это культовый автомобиль. Я когда ездил с ним удивился: эту машину до сих пор уважают и продолжают пропускать. Люди не хотят неприятностей."
1. ВАЗ-2109
Единственный русский представитель в списке, ВАЗ-2109, был автомобилем достаточно быстрым и неприхотливым. В смутные времена перестройки и сразу после нее многие постсоветские граждане считали эту машину самым роскошным отечественным продуктом. Ею восхищались, о ней мечтали.
2. BMW 525i
3. BMW 7
Еще один баварский продукт известен как самый обстреливаемый автомобиль на постсоветских улицах 1990-х годов. Именно на этот неспокойный период пришелся пик расцвета его популярности, и, кажется, ни одна другая машина не ловила столько пуль, как BMW 7.
4. Lincoln Town Car
5. Volvo 940
Огромным Линкольнам приходилось нелегко в тесных переулках Питера – северной (и бандитской) столицы России. Здешний криминалитет отдавал предпочтение Вольво и Саабам. Их массово пригоняли из соседних Швеции и Финляндии, оттуда же щедро лились запчасти.
6. Jeep Cherokee и Grand Cherokee
7. Mercedes Gelandewagen
8. Mitsubishi Pajero
Представительный, тяжелый и прочный, но весьма расторопный японский внедорожник нередко становился участником бандитских сходок, разборок, войн за власть и территорию. В нем и воевали, и отдыхали, и гибли. Если BMW чаще других обстреливали в 90-х, то Паджеро чаще взрывали.
9. Chevrolet Tahoe
10. Mercedes-Benz W140 S-класса
Всем привет 👋😎🤗 Покрасил хром замка багажника и поставил заглушку. Таким образом скоро избавлюсь от хрома окончательно 😎🤬😀 Хорошо вышло но "мудовни" было больше чем эффекта))) Всем всего доброго)
Наконец таки могу приступить к плану по смене на новый ЭБУ . Причина: Родной ЭБУ Тойоты зажат, максимум можно выжать 310 сил. Есть в инете инфа, что на Январе 5.1 удалось выжать 330-350 моторных Я уже… Читать дальше
Всем доброго дня. Начало весны, мы повесили обвесы на 🐗, ждем правильные диски 🙂 Благо повезло, нашел человека, кто соберет мне с нуля Brabus Monoblock V5 R19 разношир. За это время успел старухой пр… Читать дальше
Бывает, что не купить. Печаль. Цена полного комплекта tuning примерно 1,5-2 раза дешевле, чем 1 планка оригинал новая.
Всем привет 👋 Решил поставить развальные рычаги на зад )) Точнее на задней подвески автомобиля) Дабы не пилить крылья где бампер соединяется с крылом так как на сильных неровностях дороги цепляют ши… Читать дальше
Всем привет.давно многие ждали когда же наконец то начну освещать данную тему.учитывая последние события как раз пока все клиенты и сам пребывали в шоке от цен и происходящего -взял и занялся своим ка… Читать дальше
На моём изначально гидро стояла и передние аморты были с регулировкой жесткости. Все магистрали и провода остались
Система помощи при парковке не работает Сделав Стардиагностику и узнав перечень ошибок по машине, принялся их устранять. Диагностика показала не рабочие датчики парктроника Система Parktronic (PTS)… Читать дальше
я тут немного на паузу всё это поставил. нет нет, ничего не сломалось, даже наоборот многое улучшили, но то ли валы и куча доработок под них меня утомила, то ли в целом интересы другие преобладали. в… Читать дальше
Привет тебе.и что теперь?финита ля комедиа?или продолжение банкета и федя дичь?что?сам то уже знаешь что?и как?пиши
Привет всем ) Сегодня доделали выхлоп. )))😀😎😎 Вварили ещё одни пламегасители! Звон и непонятный шелест ушел) остался только бас!) Который конечно же приятен на слух) Да чуть не забыл вырезали к… Читать дальше
Добрый вечер друзья 😀 Переделал выхлоп звук стал резче и более насыщенный (ухо 👂 радует))) Вварили дополнительные пламегасители так как после переделки звон остался с ними вроде бы ничего но е… Читать дальше
Кого что заинтересовало пишите в личку. Пока есть все Расстаюсь в связи с $ трудностями. Так же обвес Wald (передний, задний бампера и пороги long) все с оригинальными хром накладками и внутренними о… Читать дальше
Доброго времени суток.Вообщем, давненько ничего не писал, решил немного заполнить бортовик небольшими новшествами.Итак, как известно изначально полностью весь салон автомобиля по заводу был в синем цв… Читать дальше
Добрый день, всем читающим и интересующимся. Вот и завершился очередной и весьма немаленький пласт работ по приданию машине достойного внешнего вида и внутреннего содержания. На этот раз приехал к сво… Читать дальше
Если скажете, где в срок около 4-5 дней и за сумму в 60000₽ аккуратно разберут салон, восстановят весь шпон на всех панельках и соберут назад, то сниму шляпу перед этими людьми и обязательно воспользуюсь их услугами. Сколько ни искал, срок не меньше месяца и сумма пляшет у отметки 200-250К ₽. А если под восстановлением понимать малярный скотч и дунуть сверху лаком, не снимая, то такое не нужно даже даром.
Я на своей езжу каждый день и 2 месяца это слишком много. У меня есть второй комплект дерева и если вдруг приспичит, то отреставрирую. Но пока желания такого нет. Ещё много работ будет по салону и музыке
Подходит к завершению очередной этап преображения Шестисотого. Вот, что его ждет Система доступа и запуска без ключа. Все реализовано очень красиво и удобно будет. Система смонтирована и проверена.… Читать дальше
Всем привет 👋 друзья Такой вопрос? Сделали мы выхлоп …сделали его давно НО. ) Ситуация следующая .появился звон до икс пайпа …сначало я думал что это защитные экраны коллекторов отвалились создают… Читать дальше
Добрый день всем читающим и интересующимся. Потихоньку продолжаю приводить Шестисотого в то состояние, которое радует глаз и делает эксплуатацию автомобиля проще и приятней. Моя философия — автомобиль… Читать дальше
Добрый день! Хотел узнать какой смысл всех этих проделок оранжевый салон, keyless go, запуск с кнопки итд. В которых не было на 140? А не проще бы купить w221, w222 или на худой конец w220 та где все это есть? 140 уже старая машина. Из "everyday car" 140 уже лет 10 как перешел уже раздел в classic cars. В европе их уже практически не встретить на дороге — также как 126,123 итд. Плюс есть "геморрой" купить запчасти — их нет (идет речь о новых oem). Ценность в 140 эго сохранности, оригинальности малом пробеге итд. Спасибо за ответ.
У меня был и 221 и 222:)) Если 221 еще вполне годная машина, то 222 уже как-то не то, поездил год и продал без сожаления. Свой 140 использую каждый день и совершенно не стремлюсь делать из него музей на колесах. Наоборот, езжу и получаю удовольствие. С запчастями геморроя никакого нет, главное, чтобы были средства на их покупку или изготовление с нуля:) Недавно у ФСО купил НОВЫЙ двигатель в первой комплектности (со всем навесным, стартером, генератором, косой, ДМРВ и т.д.) и НОВУЮ АКПП 722.362. Все в ящиках и ни разу не устанавливалось на автомобили. Так что, если захочу восстановить прям в оригинал, то просто верну цвет салона на место, поставлю 4 новые дверные ручки и воткну новые движок и коробку:))) И будет музей с нулевым пробегом:) А пока буду ездить, кайфовать и экспериментировать. Есть такой стиль в Америке Pro Turing называется, это когда современная начинка в старом кузове, вот у меня пока есть тяготение к такому варианту. Можно было-бы новый би-турбо V12 поставить, но не нравятся они мне, М120 это шедевральный двигатель, не даром его ставили на Pagani Zonda и CLK-GTR. Да и не поклонник я труба моторов, люблю тягу атмосферную:)
Читайте также: