Мазда 6 мпс тюнинг
На модель MPS6, MPS3 и CX-7 устанавливается 4 цилиндровый турбо двигатель с непосредственным впрыском топлива мощностью 260л.с(238 для CX-7 на автомате). Непосредственный впрыск дал этому мотору потрясающую точность в дозировании топлива, поэтому топливо воздушная смесь здесь ровно та, которая забита в топливной карте. Так же это позволило поднять степень сжатия до 9.5, то позволило увеличить отдачу от мотора( чем больше СЖ, тем больше отдача мотора), а все это благодаря непосредственнному впрыску и более полному сжиганию топлива. Как у всех турбо моторов, здесь есть скрытые моменты для увеличения мощности.
Внесение поправок в ECU.
Первое и самое простое увеличение давления создаваемого турбиной. Но начнем мы немного с другого… Экология, сколько этому сейчас уделяется внимания и Мазда тоже не отстала от мейнстрима. С 4500 оборотов топливно воздушная смесь = 10. Это очень богатая смесь для охлаждения катализаторов, т.е. по сути, лишний бензин купленный за ваши деньги идет на поддержание рабочего состояния катализаторов, причем на других машинах той же Мазды этого нет. Уже одной корректировкой смеси до 11.5(с 4500 до 6500) мы можем получить ощутимую прибавку в мощности. Так же, на этих моторах практически никогда не открывается дроссельная заслонка на 100%, я думаю, что это так же сделали из-за экологических норм. Если внести поправку в прошивку ECU Мазды на 100% открытие дросселя, то машина начинает ощутимо лучше ехать свыше 5500, т.к. в штатном режиме уже на 6000 дроссель открыт только на 50%. Следующий этап это как раз корректировка давления. После 5500 давление начинает падать, если его сделать хотя бы 1 бар на 6000 и дальше, то с учетом всех перечисленных изменений(дросселя и смеси) машина будет охотно крутиться до 6500. И последнее, откуда можно получить дополнительную мощность это зажигание. Сделать его более ранним на 2-5 градусов, но это потребует использования ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО 98 бензина. Но к сожалению, стоковая турбина MPS6, MPS3 очень маленькая, поэтому прокачать большие объема воздуха на не затруднительно. Это потребует установки ОГРОМНОГО интеркулера и приведет к скорому выходу турбины из строя. Поддерживать давление 1.2-1.3 выше 6000 равносильно приговорить турбину к смертному приговору. Так же имеет место быть проблема с штатным соленоидом, на нем затруднительно получить давление выше 1.3 на высоких оборотах.
Железо.
В турбо моторах все действия человека направленны на увеличения давления наддува, а точнее увеличение подачи воздуха в впускной коллектор. Говорить о давление говорить тут не совсем корректно, т.к. на давлении 1 бар стоковая турбина может прокачать условно 1 кг воздуха в минуту, а Garrett 35R 4 кг. Итак, рассмотрим вариант, когда мы оставляем стоковую турбину. Первое с чего стоит начать это впуск. Это поможет турбине прокачать больше воздуха. Второе на что стоит обратить внимание это выхлоп, это поможет турбине как можно быстрее освободить место для выхлопных газов, тем самым позволяя их быстрее отводить, позволит быстрее раскручиваться турбине и с более низких оборотов. Получается полным выпуском от турбины мы убираем так называемое "back pressure". Следующим, чрезвычайно важным шагом, является замена ИНТЕРКУЛЕРА. Если вам удастся подобрать правильный интеркулер, вы получите сразу несколько приятных вещей как-то:
1) Снижение температуры воздуха, а значит более высокую плотность, а значит уменьшение детонации при более высоком давлении воздуха
2) Продлите жизнь двигателю в обычных режимах работы
3) А если кулер действительно хороший и рассчитан, то тогда вы можете уменьшить потери на прокачку воздуха(уменьшить pressure drop) турбиной, а следовательно стоковая турбина, которая работает на максимуме своих возможностей, сможет создать большое давление, а это дополнительная мощность!
Скорее всего к этому моменту вы подойдет к тому, что стоковый насос ТНВД перестанет справлять со своей задачей. Давление, которое создает насос в топливной рейке где-то 110-115 атмосфер. Сейчас продаются доработанные внутренности насоса, которые могут прокачать топлива для 400+ л.с. Так же стоит отметить, что стоковое сцепление не долго сможет держать такую нагрузку и потребует замены. При замене стоит задумать и о покупке маховика, т.к. обычно вместе с износом сцепления выходит из строя и маховик. А облегченный маховик, позволит быстрее и легче раскручивать двигатель, что опять же добавит л.с. Также он обеспечит более долгую жизнь трансмиссии. Но есть и негативные стороны установки облегченного маховика, как дополнительный шум на холостых оборотах, более резкое схватывание сцепления, более интенсивное падение оборотов, что может создать дополнительные сложности при переключениях и большие обороты для того чтобы тронуться без рывков. И напоследок, не стоит забывать о свечах… для уменьшения детонации так же следует поставить более холодные свечи.
Добавление от 5.01.2010
Итак, перейдем от практики к теории. Вы купили 3 или 6 МПС, с чего начать тюнинг?
Обязательный минимум:
Поднятие мощности.
С чего начать?
1) Первый и самый дешевый способ поднять мощность это сделать чип-тюнинг автомобиля. Прирост составит от 15 до 25 л.с. на штатном автомобиле.
2) Турбина. Да-да… теперь я могу с уверенностью сказать, что первым из железа, что надо покупать это турбина. Почему? Потому что штатная турбина это… Любой тюнинг — впуск, выпуск, кулер, чип приведет к достаточно быстрой кончине турбины. Мало того, что она просто физически малюсенькая, так она и еще ломается в 90% случаях. Сейчас пошли доработанные турбины и они более живучие, но в корне они не изменят картину. Если поднять давление до 1.3 бара на высоких оборотах турбина все равно относительно быстро выйдет из строя.
Тут есть несколько вариантов:
а) Когда планируется мощность больше 350 л.с.
Если больше 350 л.с., тогда надо понять какая турбина, это может быть Гарретт 2871 — 400 л.с., 3071- 450 и 3076 более 500.
б) До 350л.с. Тут тоже возможны варианты.
Вариант №1.
Можно поставить турбину от ЭВО9 TD05 или скажем TD05 HTA от компании FP. Первая стоит 1100, вторая 1300-1400. Для это придется заменить выпускной коллектор на равнодлинный и поставить новый downpipe. Это можно сделать в компании u-power за 25-30 тысяч. Плюс покупка турбины ЭВО9 35 тысяч. Итого около 60-65 тысяч вы получаете около 300 л.с., с великолепным откликом на педаль, ранним спулапом, даже более ранним, чем штатный. Мощность можно довести до 350 сил установкой фронтального интеркулера и впуска.
Вариант №2.
Установка Гарретт 2871 от АТПтурбо в штатное место. Тут все просто, турбина в Москве стоит около 55 тысяч.
Итак что вы получаете от установки турбины? Просто установив турбину от ЭВО9( с коллектором и даунпайпом) или 2871 вы получите прирост 20-30 л.с. На штатной прошивке. Т.е. это второй самый эффективный способ получить дополнительные л.с. Если настроить машину, можно получить еще дополнительные 15-20 л.с. только на этой конфигурации. К сожалению, мы тут же столкнемся с проблемой производительности ТНВД. Тем не менее можно безопасно настроить и ездить неограниченное время на такой конфигурации.
До 350 л.с. хватит и зап. частей от PTP или KMD, кто хочет больше придется покупать переработанный насос от CP-E или от PTP. Но я бы все же рекомендовал CP-E в любом случае, т.к ни одного нарекания на качество, самая высокая производительность и пожизненная гарантия. Единственный минус это цена — около 900$ в Москве.
4) Впускная система.
После установки турбины и насоса можно приступить к тюнингу впускной системы. Для российский условий эксплуатации советую поставить SRI, короткий впуск. Он будет брать горячий воздух из под капота, но зато не будет опасности получить гидроудар, как у впусков, которые уходят под крыло.
Я бы рекомендовал SRI впуск CP-E www.cp-e.com/2130.html?open=37,74 и инлетпайп www.cp-e.com/2138.html?open=37,74 Очень качественно сделанные вещи и везде 3" до турбины. Так же инлет есть с переходником на большую турбину Гарретт.
5) Интеркулер.
Хоть интеркулер и является частью впускной системы, я решил вынести его в отдельный раздел.
Если вы решили поставить кулер на штатную турбину, то не советую ставить что-то огромное. Т.к. потери при прокачке большого объема воздуха через кулер будут велики, а значит на турбину опять ложится дополнительная нагрузка. Штатный комплект от CP-E является оптимальным для штатной турбины или равноценный по объему кулер, если вы делаете кастом. Я уже сейчас не вижу никакого смысла покупать CP-E из-за высокой цены, другие дешевле, но проигрывают в качестве. Советую сделать кастом кулер у нас здесь в Москве. Например, можно обратиться в U-POWER, весь комплект вам обойдется в 30 тысяч под ключ, но они делают на нержавейке, на алюминии будет дороже. Так же советую обратиться в компанию ТойСпорт, они сделают все под ключ чуть дороже 35-37, но пайпинг алюминий. Так что цены +- равны, качество на уровне, а стоимость дешевле. Т.к. самый дешевый кит стоит около 700 долларов, плюс доставка и установка выйдет в те же деньги, но качество… Плюс в случае с нашими компаниями вы получаете гарантию.
P.S. Топовые интеркулеры не рассматриваем, как тупиковую ветвь развития человечества.
8 ) Полировка впускного коллектора и удаление впускных заслонок.
Так же можно поменять клапана и пружины. Готовых решений нет, но можно подобрать что-то от Cosworth. Но думаю, по затратам $/л.с. почти самое дорогое решение.
Облегченных шкивов, тюнинговых колен, цепи ГРМ, мокрых гильз и т.д. ничего нет. И не знаю появится ли.
Свечи и усилитель зажигания HKS к примеру. Эффект есть, но не измерен. Свечи стоят примерно по 25$ за штуку, усилитель 550-600$.
И последнее, это метанол. В связи с отсутствием доработанных форсунок, появляется топливное голодание при достижении цифры в 450 л.с. Смесь беднится и спасает в этом случае только метанол. Я думаю, рано или поздно все же появятся доработанные форсунки. Хорошо, что штатных хватает на 400+ сил.
Резюме.
Примерная схема тюнинга МПС:
Сразу оговорюсь, что после каждого мода можно делать настройку автомобиля для выжимания максимальной мощности.
1) Установок подушек и креплений. (обязательно, стоимость 600 для 6мпс, для 3 — 250$)
2) Настройка автомобиля. ( У меня 17 т.р., прибавка 15-25 л.с.)
3) Удаление балансирных валов и полировка впускного коллектора. ( Не обязательно, можно сделать в любой момент, можно и на сток турбине, стоимость 12-14 т. рублей)
4) Установка турбины Гарретт 2871 или Эво9 + коллектор+ даунпайп. ( Обязательно, стоимость 55-65 тысяч, + 20-30 л.с. без настройки, с настройкой 40-50)
4.1) Апгрейд насоса ТНВД. ( Обязательно, 350-900$, никакой прибавки в л.с., обеспечивает нормальную работу мотора, настройка не требуется, желательно совместить с установкой турбины)
5) Впуск. ( Обязательно инлет пайп, Intake не обязателен, штатную коробку можно оставить по желанию и возможности, стоимость 250-500$, + 5 л.с., настройка требуется только из-за МАФа, т.к. его нужно будет перекалибровать.)
6) Кулер (Обязательно, стоимость 30-40 тысяч, + 10 л.с. без настройки, с настройкой + 15-20)
7) Выпуск ( Обязательно, стоимость 35-45 тысяч, +5 л.с. без настройки, с настройкой +10)
8) Доработка ГБЦ производится обычно одновременно с переборкой двигателя и подготовкой для мощности 400+ л.с. ( Не обязательно, стоимость 150-170 тысяч)
Установив просто Гарретт 2871 на сток мы получаем +25-30 л.с. за 55000 рублей. Установив кулер( 35000) +впуск (13000) = 48 мы не добьемся прибавки в 30л.с. без настройки.
Варианты 300+ сил
Вариант № 1.
Установив штатный набор впуск( 13000), выпуск(35000), кулер(35000), насос(25000) и чип(17000) мы затратим = 125 тысяч тут мы получим около 320-330 л.с. и очень недолгую жизнь турбины. И это предел!
Вариант № 2
Если пойдем путем, который советую я, то получим. Турбина 2871( 55000) + насос( 25000) + чип (17000) = 97 тысяч и мы получим 300-310 сил. И никаких проблем с турбиной. Если к этой конфигурации добавить кулер (+35000), то за 132 тысячи мы получим уже 340 сил. И это в щадящем режиме для турбины! Теоретический предел до 400 л.с.
Вариант №2.1
Или ЭВО9 турбина (35000) + коллектор (18000) + Даунпайп ( 8000) + насос (25000) + (чип 17000) = 103 тысячи и опять мы получаем 300-310 сил. Плюс, выхлоп нам становится дешевле на 8 тысяч и у нас есть равнодлинный коллектор, чего нет в варианте с Гарреттом. Теоретический предел 360-370 л.с.
Владельцы Мазда 6 отлично знают ее слабые места, в число которых неизменно входят опоры двигателя. И хотя официальной статистики на эту тему нет, сами владельцы замечают, что на большинстве авто заднюю подушку движка придется менять в ходе почти каждого планового ТО за редким исключением, а пассажирскую гидравлику, в лучшем случае, каждый третий плановый ремонт. И это не только накладно, такой режим работы губителен для трансмиссии, негативно отражается на двигателе и комфорте тех, кто находится внутри машины. Именно поэтому тюнинг Мазда 6 в часть МПС сегодня очень развит.
Качество или количество
В случае с опорами движка на японском авто, этот вопрос решается не так однозначно. Самое очевидное решение – более жесткая опора двигателя. И тут есть варианты: поставить все три очень жесткими, остановиться на трех усредненных или заменить только ту, которая страдает чаще всего, на супер-устойчивую. Специалисты в этой области уверенно заявляют, что лучше менять все три детали на чуть более устойчивые, чем заводские, но при этом отказаться от чрезмерно усиленных конструкций, даже в количестве одной штуки.
Чем жестче будет опора, тем дольше она прослужит, и тем меньше будет изнашиваться трансмиссия. Но при этом все вибрации будут передаваться внутрь механизма и дальше в салон, поскольку они ничем не гасятся. И это не только вибрации и толчки, ощущаемые внутри авто, но и вибрации движка. Поэтому сложно сказать, как долго протянет силовой агрегат при установке нескольких супер-жестких подушек.
Доступные варианты
Если выбирать умеренно-жесткие опоры, можно остановиться на изделиях фирмы Hardrace. Они очень популярны в среде владельцев Мазды и отлично зарекомендовали себя с точки зрения сочетания надежности и оптимальной степени жесткости. Это умеренно жесткие варианты, поэтому они не будут служить десятилетиями, но уровень неприятных эффектов от слишком мягких подушек исключат полностью и надолго. Первой сломается, как и следовало ожидать, задняя опора. Более долговечными будут варианты от CP-E. Их жесткость по сравнению с первыми подушками чуть выше, но еще остается в рамках умеренной.
Чтобы решить эту проблему практически навсегда, можно рискнуть и установить усиленный компонент вместо стандартной задней подушки. Но в этом случае нужно тщательно следить, как такие перемены будут восприняты мотором. Секрет прочности в том, что втулка сайлент блока переходит из вертикальной плоскости в горизонтальную. Это устройство гораздо более сложное, а потому и стоит дороже, но разовая замена все же оказывается более выгодной. Этот вариант редко выбирается владельцами Мазда и из-за цены, и из-за резкого снижения уровня комфорта.
Третий вариант – установить в механизм то, чего там не хватает. К примеру, компания Ingalls предлагает очень неплохие по качеству демпферы движка, а канадские производители завоевали рынок своими дополнительными опорами. Можно также поэкспериментировать с усилителями стоковых механизмов, но их сложнее найти. Демпфер работает за счет гашения вибраций, он их буквально поглощает, защищая тем самым двигатель. Но, по не всегда ясным причинам, на некоторых авто шестой модели начинает издавать ужасный треск во время движения, что сводит на нет все усилия по тюнингу.
С задними подушками все еще сложнее. Автолюбители отмечают, что существенной разницы между многочисленными моделями средней жесткости практически нет. Какие-то делают работу мотора мене заметной, какие-то работают заметно дольше, но комплексного улучшения ситуации добиться практически невозможно.
![Mazda 6 GG [рестайлинг]](https://top-tuning.ru/images/cars/mazda/6/gg-restayling/mps-sedan-4-dv/3bb3950d.jpg)
Решетка радиатора выполнена из качественного стеклопластика, не окрашена.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Лип-спойлер на крышку багажника MPS (FIBER) на Mazda 6 GG, GY
Небольшой спойлер выполнен из стеклопластика. Не окрашен. Потребуется подгонка.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Реснички Active на Mazda 6 GG, GY
Реснички Active - простое и доступное решение для обновления дизайна вашего.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Решетка радиатора без значка для Mazda 6 GG (2005 - 2007)
Решетка без значка Мазда, с сеткой, для замены штатной решетки радиатора Mazda 6 GG в.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Дефлекторы окон Chrome Line на Mazda 6 GH
В наборе четыре дефлектора с хромированными молдингами. Цвет пластика -.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Спойлер на крышку багажника MPS (ABS) на Mazda 6 GG, GY
Деталь выполнена из АБС пластика, не требует подгонки на автомобиль. Вам.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Обвес EXE Sedan на Mazda 6 GG, GY
Набор полностью преображает автомобиль. Детали выполнены из качественного.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Тюнинг - Обвес Sport Line на Mazda 6 GG, GY
Комплектация обвеса: Юбка переднего бампера. Накладка на задний бампер.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Юбка заднего бампера Sports Line на Mazda 6 GG, GY
Юбка выполнена из качественного стеклопластика. Деталь устанавливается поверх.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Накладка на передний бампер Sports Line на Mazda 6 GG, GY
Деталь выполнена из качественного стеклопластика, не окрашена. Простой монтаж.
Владельцы Мазда 6 отлично знают ее слабые места, в число которых неизменно входят опоры двигателя. И хотя официальной статистики на эту тему нет, сами владельцы замечают, что на большинстве авто заднюю подушку движка придется менять в ходе почти каждого планового ТО за редким исключением, а пассажирскую гидравлику, в лучшем случае, каждый третий плановый ремонт. И это не только накладно, такой режим работы губителен для трансмиссии, негативно отражается на двигателе и комфорте тех, кто находится внутри машины. Именно поэтому тюнинг Мазда 6 в часть МПС сегодня очень развит.
Качество или количество
В случае с опорами движка на японском авто, этот вопрос решается не так однозначно. Самое очевидное решение – более жесткая опора двигателя. И тут есть варианты: поставить все три очень жесткими, остановиться на трех усредненных или заменить только ту, которая страдает чаще всего, на супер-устойчивую. Специалисты в этой области уверенно заявляют, что лучше менять все три детали на чуть более устойчивые, чем заводские, но при этом отказаться от чрезмерно усиленных конструкций, даже в количестве одной штуки.
Чем жестче будет опора, тем дольше она прослужит, и тем меньше будет изнашиваться трансмиссия. Но при этом все вибрации будут передаваться внутрь механизма и дальше в салон, поскольку они ничем не гасятся. И это не только вибрации и толчки, ощущаемые внутри авто, но и вибрации движка. Поэтому сложно сказать, как долго протянет силовой агрегат при установке нескольких супер-жестких подушек.
Доступные варианты
Если выбирать умеренно-жесткие опоры, можно остановиться на изделиях фирмы Hardrace. Они очень популярны в среде владельцев Мазды и отлично зарекомендовали себя с точки зрения сочетания надежности и оптимальной степени жесткости. Это умеренно жесткие варианты, поэтому они не будут служить десятилетиями, но уровень неприятных эффектов от слишком мягких подушек исключат полностью и надолго. Первой сломается, как и следовало ожидать, задняя опора. Более долговечными будут варианты от CP-E. Их жесткость по сравнению с первыми подушками чуть выше, но еще остается в рамках умеренной.
Чтобы решить эту проблему практически навсегда, можно рискнуть и установить усиленный компонент вместо стандартной задней подушки. Но в этом случае нужно тщательно следить, как такие перемены будут восприняты мотором. Секрет прочности в том, что втулка сайлент блока переходит из вертикальной плоскости в горизонтальную. Это устройство гораздо более сложное, а потому и стоит дороже, но разовая замена все же оказывается более выгодной. Этот вариант редко выбирается владельцами Мазда и из-за цены, и из-за резкого снижения уровня комфорта.
Третий вариант – установить в механизм то, чего там не хватает. К примеру, компания Ingalls предлагает очень неплохие по качеству демпферы движка, а канадские производители завоевали рынок своими дополнительными опорами. Можно также поэкспериментировать с усилителями стоковых механизмов, но их сложнее найти. Демпфер работает за счет гашения вибраций, он их буквально поглощает, защищая тем самым двигатель. Но, по не всегда ясным причинам, на некоторых авто шестой модели начинает издавать ужасный треск во время движения, что сводит на нет все усилия по тюнингу.
С задними подушками все еще сложнее. Автолюбители отмечают, что существенной разницы между многочисленными моделями средней жесткости практически нет. Какие-то делают работу мотора мене заметной, какие-то работают заметно дольше, но комплексного улучшения ситуации добиться практически невозможно.
Решетка радиатора выполнена из качественного стеклопластика, не окрашена.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Лип-спойлер на крышку багажника MPS (FIBER) на Mazda 6 GG, GY
Небольшой спойлер выполнен из стеклопластика. Не окрашен. Потребуется подгонка.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Реснички Active на Mazda 6 GG, GY
Реснички Active - простое и доступное решение для обновления дизайна вашего.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Решетка радиатора без значка для Mazda 6 GG (2005 - 2007)
Решетка без значка Мазда, с сеткой, для замены штатной решетки радиатора Mazda 6 GG в.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Дефлекторы окон Chrome Line на Mazda 6 GH
В наборе четыре дефлектора с хромированными молдингами. Цвет пластика -.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Спойлер на крышку багажника MPS (ABS) на Mazda 6 GG, GY
Деталь выполнена из АБС пластика, не требует подгонки на автомобиль. Вам.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Обвес EXE Sedan на Mazda 6 GG, GY
Набор полностью преображает автомобиль. Детали выполнены из качественного.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Тюнинг - Обвес Sport Line на Mazda 6 GG, GY
Комплектация обвеса: Юбка переднего бампера. Накладка на задний бампер.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Юбка заднего бампера Sports Line на Mazda 6 GG, GY
Юбка выполнена из качественного стеклопластика. Деталь устанавливается поверх.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Накладка на передний бампер Sports Line на Mazda 6 GG, GY
Деталь выполнена из качественного стеклопластика, не окрашена. Простой монтаж.
Читайте также: