Bmw e66 тюнинг салона

Обновлено: 08.01.2025

Владеть автомобилем BMW – престижно, владеть автомобилем BMW со стильным тюнингом от брендового ателье – блаженство.

Сегодня тюнинг BMW – целый сектор тюнинг-промышленности, в котором присутствуют и узконаправленные предприятия. Яркий тому пример – немецкая компания G-Power, для которой тюнинг BMW стал основной и единственной сферой приложения усилий и таланта. Однако внимание столь популярным автомобилям уделяют и широко направленные гранды мирового тюнинга, такие как Hamann Motorsport, Rieger Tuning, AC Schnitzer, ALPINA, Lumma Design и другие компании того же масштаба. В таких ателье разрабатывают и выпускают комплекты и запчасти BMW различной сложности, а также производят тюнинг BMW по индивидуальным заказам, для участия в автошоу и спортивных заездах. Заметим, что многие доработки приходят из автоспорта и носят выраженный спортивный характер.

Отправляется ли авто в лабораторию-мастерскую, либо дорабатывается с помощью готовых комплектов, тюнинг BMW проходит одними путями. Обычно он состоит из доработки внутренних узлов и внешних элементов аэродинамической доводки. Отдельный разговор – когда тюнинг БМВ касается салона автомобиля. Имеются в арсенале тюнинг-ателье и некоторые преимущественно декоративные запчасти BMW, такие как характерные "реснички" на головную оптику. Оригинальность тюнинга может подчеркивать особая многоцветная окраска кузова или даже аэрография.

Но начинается профессиональный тюнинг BMW с двигателя. Из серийного двигателя можно извлечь несколько десятков дополнительных лошадиных сил. При этом доработка может состоять в перепрограммировании блока управления двигателем или в более глубокой переработке, включающей замену цилиндров, блока головок, картера и даже коленвала, не говоря уже об установке дополнительных компрессоров. Затем замене подвергается выхлопной тракт – чем меньше препятствий на пути выхлопных газов, тем меньше потерь мощности.

Следующая стадия, которую проходит тюнинг БМВ – доводка ходовой части. Преимущественно на этом этапе изменения касаются подвески, дисков и резины. На десерт в ателье остается аэродинамический обвес и дизайн салона, которые завершают тюнинг автомобилей BMW.

Пройдя полный тюнинг, баварская машина приобретает свой индивидуальный уникальный характер – второй такой нет.

Желаете добавить своему автомобилю больше узнаваемости, дополнить аксессуарами? У нас есть все необходимые для этого составляющие, выбор зависит лишь от Вас.

F01/F02

G11/G12

G11/G12 LCI

E65/E66

Тип тюнинга :

Тюнинг от ателье :

Доработанная выхлопная система с уменьшенным антидавлением понижает потери эффективности работы двигателя и создает неповторимый бас спортивного мотора. В дизайне салона как принято у AC Schnitzer широко используется хром и алюминиевые вставки. Кроме стандартного набора, AC Schnitzer предлагает заказчику ряд деталей на выбор, чтобы полностью удовлетворить желания клиента. Guru-tuning предлагает тюнинг BMW и детали для тюнинга.

Отдельно можно сказать про оформление передней части модели. Воздухозаборник бампера в этот раз оказался непривычно тонким и широким, этот ход придал изысканности внешнему виду массивной семерки. Противотуманные фары оказались в специальных нишах благодаря продуманному и усовершенствованному переднему спойлеру.

F01/F02

G11/G12

G11/G12 LCI

E65/E66

Тип тюнинга :

Тюнинг от ателье :

Уже больше 10-и лет BMW E65 занимает особое место, ведь автомобиль этой модели стал эталоном стиля среди автомобилей БМВ. Модель отличается надежностью, безопасностью, особым качеством сборки и первоклассным дизайном. Для многих внешний вид и интерьер остается идеальным. Но мир меняется, и появляются новые модели, а тем более предложения по тюнингу, которые могут подарить Вашему автомобилю более современный вид.

Тюнинг-ателье развиваются и создают все новые тюнинг программы. Особое внимание заслуживают аэродинамические обвесы AC Schnitzer, Hamann, Wald и Prior Design. С их помощью тюнинг Е65 вышел на совершенно новый уровень. Они не просто созданы для тюнинга. Эти обвесы улучшают аэродинамику, делают вид автомобиля агрессивнее и придают ряд тех черт, которых явно ранее не хватало.

Желаете подарить своему автомобилю уникальный вид, тогда воспользуйтесь нашими предложениями по тюнингу. Среди наших предложений имеются, как комплексные пакеты аэродинамических обвесов, так и отдельные элементы, включающие спойлеры, расширители, бампера, решетки и множество прочих вариантов для тюнинга BMW E65 и E66. Мы гарантируем высокое качество каждого предлагаемого нами элемента и предоставляем гарантию после установки на автомобиль.

Наша задача состоит в том, чтобы не просто сделать тюнинг E65, а превзойти все ранее виданные Вами предложения в этом вопросе. Мы сделаем из 7-ой серии автомобиль совершенно нового образца, изменив его внешность, придав ему нового звучания и больше сил, а также сделав БМВ более послушным. После работ Вы удивитесь преобразованию. Это мы гарантируем.

Кроме аэродинамических обвесов тюнинг BMW E65 подразумевает и установку дисков. Диски подчеркивают характер автомобиля и поэтому мы специально подобрали для этого автомобиля наиболее подходящие варианты. Среди них оригинальные диски БМВ дизайна 101, 126, 128, 149, 152, 165, 174, 175, 176, 231, 32, 89, 91-95 и специальные диски Hamann для БМВ Е65 (Е66 и Е67).

На счет предложений по тюнингу салона E65 мы можем предложить массу и массу вариантов. Только фантазия владельца может задать нам лимиты в этом вопросе.

Добрый день дамы и господа.
Прежде всего хочу сказать СПАСИБО всем тем кто помогает в гонке за кубком… Благодарю!
Сегодня хочу рассказать про замену обшивки потолка . Изначально у меня был матерчатый потолок серого цвета и я его отдавал для переделки в алькантара чёрная, алькантара я брал дорогую, которая хорошо тянется так как потолок имеет свои неровности. Парни сделали, поставили на место ( сам собирал, а как — сейчас и поведаю). Но в последствии увидел о продаже салона на короткую 7-ку и решил брать, тем более что все в максималке …
Итак, для того чтобы снять обшивку потолка — надо начать с передних и задних стоек, там шильдик "airbag" .
Снимаем его аккуратно ( пластиковой лопаткой) и видим винт под торекс, откручиваем.
Для передних стоек — отсчелкиваем по две клипсе на каждой стойке и в стыке с потолком одгибаем немного в сторону центра авто и тянем обшивку стойки в сторону потолка. Передняя стойка зажимается в стыке с торпедо двумя гнутыми плоскими крючками для плотного соединения с торпедо.
С задними стойками все немного по серьезнее…
Они состоят из двух частей, первая часть, как я и писал, прикручена винтом под пластиковым шильдиком "airbag" и крепится двумя клипсами к стойке, а также мелкими защёлками к второй половинке.
Вторая половинка крепится саморезов и тремя клипсами, смотрите внимательно вам понадобится пластиковый съёмник.
Итак, передние и задние обшивки стоек сняты, но нужно снять ещё и боковые, для этого спереди снимаем пороги. Центральная стойка: снимать надо начинать с воздуховодной боковой решетки ( она смотрит в сторону торпедо) откручиваем саморез, вытаскиваем решетку и! Тут момент, за решеткой есть два самореза на торексе, их не видно! Надо отогнуть уплотнитель двери чтобы их увидеть, они держат непосредственно боковую стойку, но место там — узкий пластик, если не открутить саморезы и резко дёрнуть — сломать можно!
Итак, саморезы сняты, можно снимать обшивку центральной стойки, она на клипсах, но не забывайте о пластиковом пороге сзади, для задних пассажиров, ее не обязательно снимать, она уходит креплением поз задний диван, достаточно снять с клипс ближе к центральной стойке.
Центральная стойка делится пополам серым пластиком примерно по средине, ее снять можно очень просто, с боку надо оттянуть уплотнитель двери и оттянув немного вбок пластик сходит с защёлок.
Верхняя часть крепится двумя клипсами в районе серого пластика ( полоски которую мы уже сняли) двумя клипсами, снимаем и тянем обшивку вниз, она крепится прижимными скобами вверху.
Со стойками всё! Сняли…
Далее — снимаем козырьки солнцезащитные, с одной тороны 3 самореза и провод с разъемом, с другой — продолговатый пластик с 2мя саморезами ( саморезы закрыты пластиковыми заглушками, снимать надо вбок).
Козырьки сняли, дело за центральными плафонами.
Снимать надо с центрального светильника, засовываем с боку пластиковую лопатку, потдеваем и отсчелкиваем плафон, далее смотрим где стоят крепления на остальной пластик и легко его снимаем, так же отключая попутно все разъемы. Снимаем весь центральный пластик на обшивке потолка спереди и сзади.
У кого присутствует люк — есть ряд нюансов, я видео приложу к записи.
Обшивка потолка держится на четырех болтах расположенных под плафонами для пассажиров, откручиваем их, падает потолок!)))
Ну не в том смысле, он становится свободным, а держится теперь только на дверных уплотнителях.
Для того чтобы вытащить обшивку потолка — надо снять переднее пассажирское сиденье, а водительское максимально низко разложить, почти горизонтально.
Вытаскивать обшивку потолка легче через заднюю правую дверь, в районе руля надо ее поднять, а у задней левой двери опустить, немного придется покрутить потолок на косую, он плотны выходит, минимум надо два человека.
Итак, обшивка потолка снята и покинула авто, теперь осталась обшивка люка!
И это серьезный момент, тут надо минимум три человека.
Обшивка люка крепится на люке с внутренней стороны, но чтобы ее снять, надо открутить болты которые крепят люк и снять люк!
Два человека держат люк, а один с внутренней стороны откручиваете саморезы которые держат обшивку люка, не очень удобно.
Кстати перед снятием люка надо снять и дренаж! Их 4 шт по каждому углу, заодно и можно почистить, продуть компрессором, ни каких проволок или чего-то жёсткого!
Итак, сняли, почистили, поставили на место, после сдвигания люка в ручную ( а вам придется это сделать так как в районе люка обшивка потолка прикручена саморезами к люку, смотрите видео) вам придется его адаптировать, это не сложно, после не большого промежутка времени управление люком надо зажимать и держать, можно скинуть колесу с аккумулятора для быстрой адаптации, но люк при этом должен быть закрытым ( опять таки вручную или нет, но должен быть закрытым)
Собираем все в обратной последовательности. Процесс весь не быстрый, я вторично потратил на него часа 3, первый раз больше.