M47 bmw двигатель тюнинг

Обновлено: 07.01.2025

Дизельный двигатель M47D20 зарекомендовал себя с максимально положительной стороны за срок своего постоянного применения. Использовался данный силовой агрегат исключительно для автомобилей концерна BMW, относящихся к третьей и пятой сериям выпуска. Имеет рядную форму и 4-цилиндровую головку. На каждый цилиндр распределено по 4 клапана.

Для комфортной работы рекомендуется использовать дизельное топливо. При этом расход можно назвать в действительности довольно экономичным. Если вы преимущественно передвигаетесь по загруженным городским дорогам, за 100 пройденных километров у вас будет уходить в пределах 7-8 литров. Езда по трассе отнимет всего-лишь 4-5 литров. А если говорить о смешанном стиле вождения, то вы будете тратить около 5-6 литров за 100 км. Расход масла равен 700 гр на 1000 км.

Технические характеристики двигателя M47D20 для BMW можно назвать отличными хотя бы за его ресурс, который на практике составляет 400 000+ км. При должном уходе и благоприятных условиях эксплуатации цифра может быть значительно больше.

Вне зависимости от целей, которые вы преследуете, описываемый мотор отлично справится с возложенными на него задачами. Даже если для вас окажется слишком мал показатель мощности, его можно запросто откорректировать при должных манипуляциях, но к этому моменту мы вернемся немного позднее.

Характеристики двигателя M47D20

Мощность, л.с.	116 - 136
Тип топлива	Дизельное топливо
Объем, см*3	1951
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	265 (27) / 2500; 280 (29) / 1750
Расход топлива, л/100 км	5.9 - 6.1
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Выброс CO2, г/км	156
Диаметр цилиндра, мм	84
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	116 (85) / 4000; 136 (100) / 4000
Нагнетатель	Турбина
Степень сжатия	19
Ход поршня, мм	88

Преимущества

Описываемый мотор появился в качестве замены двигателя M41D17. Если опираться на многочисленные отзывы о движке M47D20, в этот раз производители действительно потрудились на славу. Перед вами рядный силовой агрегат с чугунным блоком цилиндров, диаметр каждого из которых 84 мм. Блок накрыт алюминиевой двухвальной головой. Присутствует система непосредственного впрыска топлива. Создатели задействовали цепь в приводе ГРМ. Активный выпуск описываемого движка был остановлен в 2007 году, на его место пришел другой дизельный мотор с четырьмя цилиндрами – N47.

Недостатки

Несмотря на все положительные стороны, мотор M47D20 имеет проблемы. Мы постараемся перечислить самые распространенные из них:

Нам удалось перечислить далеко не все проблемы. Иногда владельцам приходится встречаться с натяжением цепи ГРМ, порой течет масло и так далее. Все это несущественно и решается без особых денежных затрат.

Модификации

У двигателя M47D20 существуют немногочисленные модификации, например:

M47D20O0. Выпускался с 1988 по 2003 гг. Имеет показатель мощности 136 л.с.
M47D20U0. Мощность – 116 л.с. Годы выпуска: 2001-2003.

Чип тюнинг

Если владелец автомобиля с наличием описываемого мотора считает, что показатель лошадиных сил в нем слишком мал, эту проблему можно изменить путем увеличения мощности посредством различных манипуляций. Например, вы можете обратиться в специальное место, где получится запросить прошивку блока управления. Это обойдется вам примерно в 15-20 тысяч рублей и даст прибавку в примерно 30 л.с.

Если этого недостаточно, можно приобрести турбину (Garett GT2260 от 530d), интеркулер больших размеров, форсунки (535d) и некоторые другие детали. Это более сложный путь, однако он обеспечит вам достижение планки выше, чем 250 лошадиных сил.

За время эксплуатации своей 320D, лично мне стало ясно — в Москве тюнинг дизельных авто на уровне зародыша. Конечно есть конторы, предлагающие "чип-тюнинг" стоковых двигателей, уверяющие,
что не требуется двигателю ничего, кроме заложенных с завода компонентов. Основная причина таких утверждение — незнание, неумение, коммерчески невыгодное направление. Проще ответить — НЕВОЗМОЖНО! НЕЛЬЗЯ! ОПАСНО!

Как показала практика, прошивки тоже далеки от совершенства, а иной раз просто опасны для автомобиля =(

А теперь перейдем к основной теме. ЗАМЕНА ТУРБИНЫ НА M47

Уверен, многим очень интересны детали )

В моем случае была выбрана турбина Garrett 2256V, модифицированная для установки.

Далее я опишу стандартные процедуры связанные с неудержимым желанием установить турбину.

1. ТУРБИНА -----Надо найти и купить турбину. Требуется адаптировать турбину под штатные фланцы.

2. ФОРСУНКИ -----Требуется установить более производительные форсунки, например от BMW 535D

3. ИНТЕРКУЛЕР -----Требуется улучшить охлаждение нагнетаемого воздуха, проще говоря установить интеркулер побольше, чем штатный.

4. ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА -----Установить выпускную систему для улучшения отвода тепла от турбины и наилучшей продуваемости системы.
5. НАСТРОЙКА -----И вот тут самый интересный вопрос…КТО ВСЁ ЭТО НАСТРОИТ? Да, мы купили, прикрутили, улыбаемся, но как заставить двигатель работать правильно и ехать быстро?!

Именно этот пункт озадачил меня больше всего. Я не мог найти людей, которые могут подготовить прошивку для моего двигателя.
Во-первых никто такого не делал,
во-вторых в Москве мало энтузиастов, кому вообще могло бы быть интересно экспериментировать.
Сервисы работают по принципу — Повысить на проценты некоторые карты в прошивке стандартного мотора и всё, приход есть, клиент в восторге ( ну и что, что есть пинок на 2000-2500 об/мин, валит же)

Поиски настройщика вывели меня за пределы РФ…
Говоря кратко — настройкой моей машины не ограничились.

Результат показал, что прошивки сделаны профессионально, не путайте и не сравнивайте с известной Московской конторой.
И теперь есть возможность заполучить на свой авто качественный "продукт", а не прошивки сделанные на скорую руку.

Обладатели прошивок PowerLab могут смело комментировать =)

BMW 3 series 2006, двигатель дизельный 2.0 л., 222 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 70

Приветствую. Я сейчас иду по твоему пути со своим М47. Куплены форсы от 335, и идут поиски турбы. Вопрос, какую ставить? 2056, 2260?

Работал я одно время с этой конторой. Это Белорусы. Лезут на рынок России. Они же и пишут. Не путайте их с Московскими конторами( Конторами России) Накрутили прошивки так, что у людей порвало интеркулеры. Но работники этой конторы не признают сей факт. Не раз поднимал авто после их прошивки другими людьми. Тождественная ситуация была и у моего знакомого с подмосковья с этой конторой. Прям один в один. Порвало интеркулеры на двух Мерседесах. Прям в аккурат после записи их рукоделия. По факту был очень сильно перекручен надув. В общем не я не мой знакомый с этой конторой больше дел не имеем. КАк они пишут: "Прошивки сделанные на скорую руку", то есть не качественные. Вот как раз сленг в сторону этой конторы. Не рекомендую эту контору! САм не смогу накрутить прошивку. Не смогут ее накрутить мои партнеры. Но и в эту контору я никогда не обращусь. Себе дороже. Они накрутили и находятся в недоступности. А отвечать перед клиентом тебе мой друг. Подходите акуратней к выбору калибровщиков да и вообще партнеров по бизнесу. Учиться на своих ошибках путь очень дорогостоящий. Страдает и финансовая сторона и репутация.

Где такой интеркулер взять?

На БМВ е36 320 хочу установить турбину. И сейчас возник вопрос по поводу форсунок какие ставить или с чего?

А как выбирали интеркуллер?он нормально встал?не пришлось сильно извращаться?

Единственный нормальный и полезный пост который удалось найти про замену турбины! Моя тоже вроде приезжает вот тоже думаю о таком паке как у тебя 👍 надеюсь проконсультируешь когла я начну все это делать.

Привет всем! Создал тему так как многих интересует такая тема
Скоро буду пихать большую турбину на м47, и покажу вам все что для этого нужно
Так ка на м47 все в притык зажата решил первым делом лапку мотора с нуля зделать и по ходу получилась так как я хотел
Турбина будет gtb2260vk ot audi 3.0tdi

Как можно заметить между лапы и турбо место вобше нет

Уже другое дело

--> Счастье не в деньгах, но грустить лучше в BMW, чем в маршрутке.
Бог создал людей. Все остальное сделано в Китае.

Если проблему можно решить деньгами то это не проблема а траты )))))

--> Проектирование, строительство волоконно-оптических линий связи
Камень-плитняк оптом от производителя

Akella
никаких переделок не надо делать так как на родной турбе меняется впускная крылчатка
220лс держит без никаких проблем,
Нашет прошивки тоже проблем нет

prodrive
Супер, расскажи, чего хочешь добится от М47ту . какие именно цели, за счет чего .

Расскажи что это за датчик? для чего он , у меня такого нет

Характеристики двигателя M47TU2D20

Мощность, л.с.	163
Тип топлива	Дизельное топливо
Объем, см*3	1995
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	340 (35) / 2750
Расход топлива, л/100 км	5.9 - 7.1
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	163 (120) / 4000
Нагнетатель	Турбина

Преимущества

Это более удачный мотор, чем предшественник N47. Версии, которая способны выдавать от 143 лошадиных сил обеспечивают автомобилю приятную динамику, И, несмотря на всю спортивность, оказываются достаточно экономичными. К примеру силовые агрегаты на 163 лошадиных силы, который устанавливаются в автомобилях BMW 320d способны расходовать в среднем порядка 7 литров на каждые 100 км пробега. Эта силовая установка имеет целый ряд технических решений, которые существенно повышают производительность, но требуют довольно высоких затрат на обслуживание. Но, несмотря на это, силовую установку нельзя характеризовать, как проблемную.

Недостатки

Поговорим о проблемах, связанных с этим двигателем. Первая боль в силовой установке - это вихревые заслонки. Если автомобиль эксплуатируется постоянно в красной линии оборотов, происходит износ оси заслонок, из-за чего либо часть либо полностью они срываются и улетают в двигатель. Чаще всего это приводит капиталке или покупке нового двигателя. Мы рекомендуем изначально эти заслонки удалить и поставить на них заглушки. Впускной коллектор также уязвимая часть этого двигателя. Но обратите внимание на том, что его необходимо чистить вместе с клапаном ЕГР. И после этого необходимо всё заполировать новой прошивкой электронного блока управления под новые условия работы.

Частая проблема на двигателях М47 - это демпфер коленвала. Он вызывает шумы и посторонние звуки. Его ресурс порядка 100 000 км, но следить за ним нужное до достижения этого километража. Что касается коленвалов, то по достижению 150.000 км они могут лопнуть. Турбина выполнена качественно и служит довольно долго, примерно 250 000 - 270 000 км. Может проработать и больше, если вовремя менять масло и качественно обслуживать силовую установку. Подводя итоги, двигатель Может бегать более 400000 км. Но эту цифру можно существенно продлить, если чаще менять моторное масло, заливать расходники которые соответствует техническому регламенту BMW и обслуживать свой автомобиль.

Как можно говорили выше, двигатель M47 способен вызывать у механика на станции технического обслуживания определенные проблемы по диагностированию неисправностей в мозгах машины. Самая серьёзная проблема, в целой линейке установок с порядковым индексом M47 - это разрушение заслонок впускного коллектора. Она встречается практически на всех дизельных двигателях от компании Бавария Моторс, в том числе которые оснащены 6 цилиндрами. Все проблемы в заслонках, которые отвечают за изменение геометрии впускного коллектора. У них довольно слабые крепления, которые могут расфиксироваться. А при слёте попасть прямо в силовой агрегат. В результате этой истории, критически повреждается головка блока цилиндров, камера сгорания разрушается, турбокомпрессора также приходит в негодность вместе с поршнями.

Еще одна неприятность скрывается в турбонагнетателе. Он способен преждевременно выйти из строя. В этом часто обвиняют сроки замены масла, которые указывается в электрическом регламенте. Чтобы не допустить эту проблему, мы рекомендуем менять горюче-смазочные материалы в этом силовом агрегате на 30-40 процентов раньше от заявленного времени в регламенте. Из-за того, что турбина имеет электрическое управление, не все мастерские, которые специализируются на восстановлениии турбонагнетателей могут его правильно настроить после выполненных ремонтных работ. Тем не менее, с технической стороны это вполне возможно. Среди аналогичных турбодизелей своих лет, М47 преуспел в техническом плане и в плане производительности. Это очень удачный двигатель, хотя рассчитывать на дешевую стоимость эксплуатации не стоит. Он имеет целый ряд технических решений, которые требуют высоких затрат на обслуживание. Однако, двигатель нельзя охарактеризовать как очень проблемный.

Технические характеристики

Поговорим про технические характеристики двигателя. В марте 1998 года с конвейера сошел BMW 320D в Е46 кузове. Это ознаменовало появление нового дизельного двигателя М47D20. Силовая установка заменила устаревший М41D17. Главный герой нашего обзора выступает рядным четырехцилиндровый силовым агрегатом, который имеет чугунный блок цилиндров. Каждые по 84 мм. Внутри блока цилиндров устанавливается коленвал, с установленным ходом поршня в 88 мм. Длина шатунов составляет 135 мм. Что касается компрессионной высоты поршней, то она составляет 47 мм. Всё это чудо, собранное воедино, способно дать рабочий объём порядком 2 литров. Головка блока цилиндров состоит из алюминия, имеет два распределительных вала с четырьмя клапанами на цилиндр. Что касается диаметра впускных клапанов, то они имеют длину 26 мм, а выпускных - 26. Ножка клапана имеет длину 6 мм. Двигатель M47TU2D20 оснащался системой прямого впрыска топлива с топливным насосом высокого давления VP44. Также оснащался турбонаддувом и интеркулером. Что касается надува, то на силовой установку устанавливалась Garrett GT1549V, который имел изменяемую геометрию. Что касается газораспределительного механизма, то в нём также как и на предыдущих версиях задействована цепь из прочных материалов. Компания BMW дает гарантию на эту цепь до 100.000 км. Но мы сами понимаем, что на практике дела обстоят немного хуже. История двигателя была закончена в 2007 году, когда вместо него устанавливали похожий 4 цилиндровые двигатель, который имел существенный прирост мощности экономичности и имел индекс n47.

Модификации

Первая версия двигателя N47 была с индексом m47d20o0, который выпускался с 1998 по 2003 год включительно. После, вышла урезанная версия, которая имела мощность 116 лошадиных сил при 4000 оборотов в минуту. Что касается крутящего момент, то он составлял 265 Ньютонов на метр при 1750 оборотов в минуту. И мы подходим к главному герою нашего обзора. Он заменил M47D20o0. На него установлен новый коленвал, с увеличенным ходом поршня на 2 мм. Теперь вместо 88 милиметров, поршень ходит на 90. Установлены новые поршни, которые имеют эффективную компрессионную высоту - 45 мм, степень сжатия до 17 единиц, а шатуны устанавливались длиной 136 мм. Эти модификации позволили увеличить рабочий объем на 4 кубических сантиметра с 1951 до 1995. Еще одним нововведением считается система впрыска топлива Common Rail, турбина турбина Garrett GT1749V, абсолютно новый впускной коллектор, который обладал вихревыми заслонками. Всё это управлялось мозгами Bosch EDC16 C31. Что касается экологичности, то выхлоп, также как и на первом варианте M47 соответствует нормам Евро-3, но с сентябре 2003 года автомобили, который устанавливался правый руль и механическая коробка передач были модифицированы до Евро-4. Автомобилям, которые производились с марта 2004 года, имели левый руль и механическую коробку передач, начали устанавливать Ееро-4 немного позже. Полезная мощность силовой установки порядка 150 лошадиных сил. Для того чтобы получить эту мощность необходимо двигатель разогнать до 4000 оборотов в минуту. А 330 Ньютонов на метр выдаются при 1750 оборотов в минуту.

Чип-тюнинг

Что касается чип-тюнинга, то поднять мощность М47 не составляет особого труда. Стоит это удовольствие порядка 15 000 -20 000 руб.Мастера на станции технического обслуживания прошьют блок электронного управления автомобилем. Это даст достойную прибавку порядка 40 лошадиных сил. Тем людям, которые недовольны в этой производительностью, тюнинг-ателье или специализированные площадки могут продать улучшенную турбину Garrett GT2260, которая устанавливается на автомобили BMW 530d. В комплекте необходимо докупить новый интеркулер, форсунки и добавить выхлоп диаметром 63 миллиметров. Но на этом технические изменения не заканчиваются. Если заглушить ЕГР, правильно настроить блок управления, это позволит сверху получить порядка 220 лошадиных сил.

Двигатель М47 представлен инженерами компании BMW, как турбированный двухлитровый дизельный двигатель. Силовой агрегат имеет четыре цилиндра и производился с 1998 по 2008 год. Производством этой установки занималось отделение завода BMW в городе Штайер. Главная цель для выхода мотора М47 - замена устаревшего М41. Что интересно, дизельная версия была основана на бензиновом двигателе с индексом М43, в которой были внесены существенные модификации и нововведения.

Объем двигателя был увеличен до 1995 куб. См, и он сохранил систему форсунок Common-Rail, которая оказалась популярной в двигателях меньшего размера M47R и более крупных M57 . Эти изменения позволили BMW увеличить крутящий момент и улучшить расход топлива, особенно на низких оборотах. Тем не менее, эти модификации добавили 50 кг к общей массе и выбросы увеличились соответственно. В России новых характеристик M47TU было достаточно, чтобы поднять цену на страховку BMW 320d увеличить сумму для акцизного налога на автомобиль.

Характеристики двигателя M47D20TU

Мощность, л.с.	116 - 150
Тип топлива	Дизельное топливо
Объем, см*3	1995
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	280 (29) / 1750; 330 (34) / 2500; 340 (35) / 2750
Расход топлива, л/100 км	5.9
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Выброс CO2, г/км	156
Диаметр цилиндра, мм	84
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	116 (85) / 4000; 150 (110) / 4000
Нагнетатель	Турбина
Степень сжатия	19
Ход поршня, мм	88 - 90

Преимущества

Это довольно надёжный силовой агрегат по отзывам автолюбителей и специалистов на станции технического обслуживания автомобиля. Износостойкость и пробег для всей серии двигателей М47 практически идентичен. Инженеры закладывали в эту силовую установку верхнюю планку пробега в районе 300 000 км пробега. На практике же этот ресурс мог уйти далеко за 400 000+ км.

В каждой конкретной ситуации все зависит от ухода за силовой установкой, своевременной замены горюче-смазочных материалов и расходников двигателя внутренненго сгорания. Проблемы, которые были присущи к линейке М47 исходят из общей концепции четырехцилиндрового двигателя. Эти агрегаты склонны к перегреву, Да и компания BMW не прикладывала максимум усилий для того, чтобы решить эту неприятность. На более поздних версиях этого агрегата автолюбители отмечают уменьшение расхода топлива и увеличение крутящего момента, что является прямым следствием оптимизации подачи топлива. Мотористы компании BMW преобразовали энергию точечной подачи горючего в цилиндр, в момент, который для этого необходим.

Еще одним плюсом является перпендикулярное расположение силовой установки в подкапотном пространстве. Продолжит следует тем, что чугунный блок цилиндров обладает высокой устойчивостью к перегрузкам и высоким температурам вечногарячего двигателя. Особой похвалы заслуживает топливный насос высокого давления, который управляется электроникой, либо, другими словами - система непосредственного впрыска Common Rail. В целом, дизельные модификации этого двигателя были надежными. На этих силовых установках машины до сих пор ездят и не вызывают серьезных проблем. Но правды ради стоит обратить внимание на то, что модификация были выпущены во второй половине девяностых годов прошлого века. Поэтому подвластны старости и износу, как для первой половины 2019 года.

Недостатки

M47D20TU получил новые недостатки. Главным среди них был новый вихревой механизм, который встроен во впускной коллектор. Он состоял из нескольких дроссельных заслонок которые открывались в каждом такте. Крепились к приводному штоку с помощью двух маленьких винтов. Со временем эти винты могут ослабнуть из-за вибрации и т. д. Когда это произойдет, они могут попасть в соответствующий цилиндр, что приведет к значительному повреждению поршня, головки цилиндра и клапанов. Если не повезет, турбонагнетателю могут быть причинены дополнительные повреждения, если винт пробивается через выпускной клапан в коллектор и затем в турбину.

Эти сбои произошли в таком количестве, что ряд специализированных журналов BMW опубликовали статьи по этой проблеме, включая информацию о том, как снять вихревые заслонки. Для тех, кто желает провести профилактическое обслуживание двигателя M47D20TU, есть компании, которые поставляют и / или устанавливают заглушки для полного удаления этих вихревых заслонок. BMW решила проблему, представив в 2006 году более мощные вихревые клапаны большего диаметра, сделанные из пластика.

Автолюбителями замечен выход из строя электронного блока управления двигателя. А причиной является болезнь абсолютно каждого двигателя от компании BMW - это высокая рабочая температура и постоянные перегревы. Вопрос решать нужно заменой ЭБУ и усовершенствованием всей системы охлаждения.

Следующая проблема связана с пуском двигателя. С завода некоторые силовые агрегаты выходили с дефектом форсунок. Из-за чего страдал расходомер воздуха и ломался топливный насос. Поэтому, если у вас возникает эта проблема, обратите внимание на топливную систему и форсунки. Несмотря на то, что дизельные двигатели имеют высокий крутящий момент с самых низов, силовой агрегат М47 может глохнуть. Вполне возможно, это сказывается некачественное дизельное топливо или же смена вида масла. Мы рекомендуем использовать горюче-смазочные материалы, которые указаны в технической документации к автомобилю.

Еще одна проблема связана с тем, что двигатель глохнет при полном повороте руля. Наиболее частая причина, которая вызывает эту проблему - низкая частота оборотов коленвала. Необходимо обратиться на станцию технического обслуживания для регулировки. Двигатель не любит долгую эксплуатацию в режиме максимальной нагрузки. Если не соблюдать это правило, вполне возможно возникновения проблем с электроникой. Заслонки впускного коллектора могут зафиксироваться, что приведет к их разрушению или же повреждению головки блока. В этом случае водитель попадет на капитальный ремонт двигателя внутреннего сгорания.

Следующая частая причина заключается в разрушении заслонок и выхода из строя турбокомпрессора. Наиболее распространённая причина - это пропущенный срок замены масла и износ шкива. Возможные причины — расслоившийся демпферный шкив, который отвечает за привод навесного оборудования или двух-массовый маховик;

Технические Характеристики

Поговорим о технических характеристиках. Силовой агрегат BMW М47 имеет блок цилиндров, который изготовлен из чугуна, а головка блока цилиндров выполнена из легкого металла. Всего 4 клапана на один цилиндр. Форсунка расположена в центре. Турбонагнетатель работает за счёт выхлопных газов и имеет охладитель наддувочного воздуха.

Силовой агрегат оснащается системой непосредственного впрыска топлива, которая управляется топливным насосом высокого давления с электронным программным обеспечением. Корпус форсунки закрепляется на двух пружинах. Расходомер воздуха регулирует рециркуляцию отработавших газов и также управляется с помощью программного обеспечения. Цифровая электронная система управления двигателем - DDE3.0. Позже она была заменена на более производительную версию DDE5.0. Турбина способна нагнетать давление в 1.6 бара.

Что касается сухих технических характеристик. Точный объём двигателя - 1995 кубических сантиметров. Порядок зажигания горючей смеси 1-3 4-2. Диаметр цилиндра - 84 мм, а поршень ходит на 90 мм. Двигатель способен развить 116 лошадиных сил при 1750 оборотов в минуту. Крутящий момент составляет порядка 280 Ньютонов на метр при 1750 оборотов в минуту. Степень сжатия для этого двигателя - 18 единиц, а весил силовой агрегат 111 кг.

Модификации

Что касается характеристик двигателя, то первая версия этого силового агрегата дебютировал в 1998 году и имела две модификации. Первая, на 116 лошадиных сил, и вторая - более производительная и технически улучшенная, имела 136 лошадиных сил. Этот силовой агрегат был специально разработан для автомобилей BMW Е46 серии. Оба варианта двигателя оснащались одним тангенциальным впускным каналам на каждый цилиндр, что позволило увеличить производительность в различных погодных условиях и самых агрессивных рабочих температурах .

Менее производительная версия на 116 лошадиных сил, которую мы указали выше, имела индекс M47D20U0. Силовой агрегат оснащался наддувом с охладителем и выходил с конвейера вплоть до 2003 года. Счастливыми обладателями этого силового агрегата стали седан и универсал Е46 318d. После модификации, версия двигателя M47D20 была оснащена более продвинутым наддувом и турбокомпрессором, который имел в своей конструкции промежуточный охладитель. Это позволило увеличить мощность более чем на 25 лошадиных сил, а крутящий момент на 15 Ньютонов на метр.

Чип-Тюнинг

Поднять мощность БМВ М47 довольно просто, достаточно поехать в тюнинг контору и за 15 000-20 000 рублей прошить блок управления. Это даст хорошую прибавку — около 30 л.с.

Те, кому этого мало, могут купить турбину Garrett GT2260 от 530d, большой интеркулер, форсунки от 535d, выхлоп на 63 мм трубе, заглушить EGR и настроить блок управления. Это позволит получить за 250 л.с.

Читайте также: