Lifan gy 3b тюнинг
Белорусский дилер Lifan вывел на рынок сразу семь моделей мотоциклов одноименной марки, от маленького стильного скремблера Pony до малокубатурного чоппера. Каковы они в деле и интересны ли белорусам?
В чем "фишка" китайских малокубатурных мотоциклов? Понятное дело, что до "взрослых" японских байков им как до луны, однако есть несколько но. Во-первых, стоят в основной своей массе они как iPhone X или чуть дороже. И при этом пусть они и китайские, но все же новые и на гарантии. Да и качество из года в год улучшается. То есть фактически по цене пусть дорогого, но все же какого-то там телефона можно купить средство передвижения. Во-вторых, этому двухколесному транспорту все равно на пробки, "лежачие полицейские" (если уметь их проезжать) и на отсутствие места для парковки. Передвигаешься быстрее, чем на машине. В-третьих, расход топлива - смешные 2-3 литра на 100 км. Наконец, в-четвертых, даже эти мотоциклы доставляют удовольствие. Потому что четыре колеса возят тело, а два. Впрочем, избитое.
Как и iPhone, мотоцикл можно взять в рассрочку - у дилера есть определенные предложения. И это самое важное, дальше можно даже не читать. Пришел, забрал мотоцикл - поехал. Выплачивай себе небольшую сумму раз в месяц. Как за холодильник, только чуть больше. Правда, раза в два больше, но на холодильнике нельзя ездить на работу.
Собственно про сами мотоциклы. На первый взгляд все неплохо. Качество сборки для "китая" относительно неплохое, ничего не отваливается и сильно не люфтит. Облоя на деталях тоже не заметно. Сварные швы не пугают своей незамысловатостью.
Есть модели, которые явно не будут пользоваться большой популярностью и "заточены" сугубо под мотошколы. Есть немного непонятные: какой, например, смысл от 250-кубового чоппера за 5900 рублей? За эти деньги можно взять нормального б/у "японца". Потому что чоппер - это такая тема, что для новичка можно брать почти любую кубатуру, без стадии 125-250 "кубиков".
Но есть среди них просто жемчужина.
Вы будете удивлены, но самый крутой байк - самый маленький в линейке. И зовут его 100-С Pony.
Он самый интересный и самый стильный.
К какому классу его отнести - непонятно, наверное, "мини-скремблер". Во время тест-драйва все участники называли его "маленьким" и приходили в восторг после поездки на нем. На полном серьезе.
Потому что это не мотоцикл - это стиль. Накидываешь на себя что-нибудь моднее, напяливаешь шлем в стиле кафе-рейсер - и едешь "тусить" на Октябрьскую или Зыбицкую. Девочки будут в восторге.
Владельцы нового 200GY-3B а также тем кому интересен этот моцик,жду ваших отзывов,ссылок на обзоры и прочее.
Алексей, Скажи пожалуйста на счет всех болтов и соединений я понимаю сам тоже самое позовчера сделал !но подскажи почему требуется замена масла . заранее спасибо .
Александр, У официального дилера "С-Мото", на Коломяжском пр.(дом не помню), есть все запчасти, детали и т.д.! Сегодня туда заходил, судя по витринам, можно мот целиком собрать)
Универсальное дополнительное переднее крыло, материал пластик. Защищает двигатель от грязи воды и песка.
Универсальная защита рук для кроссовых и эндуро мотоциклов, а также для квадроциклов (ATV) защитит руки от веток, кустов, грязи, ветра. Защитные накладки ручек руля доступны в различных цвет
Универсальная защита рук для кроссовых и эндуро мотоциклов, а также для квадроциклов (ATV) защитит руки от веток, кустов, грязи, ветра. Прочный алюминиевый каркас покрытый слоем пластика пом
Крыло переднее, универсальное, укороченное. Без отверстий. Предназначено для самостоятельной установки. Подходит на большинство мотоциклов Honda, Lifan GY-5, GY-3B, Apache и другие.
Обтекатель передний универсальный для кроссовых и эндуро мотоциклов. Прочный ABS пластик, доступны в различных цветах. Отлично подходит на мотоциклы Lifan LF 200 GY5, LF 200 GY-3B и другие. Крепл
Начну с описания мотоцикла . Данный аппарат является эндуро-мотоциклом для легкого бездорожья - преемник модели Lifan LF200GY-5, которую кстати говоря успели распробовать и полюбить российские мотоциклисты (отзывов Очень много). GY-3(B\U) является тем же в сути своей GY-5, но несколько видоизмененным. Выпускался в двух вариантах: эндуро (на эндуро колёсах 21”х18”) и мотард ( на шоссейных колёсах 17”х17” ) “Новая” модель получила металлический топливный бак на 9,5 литров и новый дизайн пластика.
Сердце мотоцикла - двухсот кубовый нижневальный мотор с балансировочным валом 163FML-2 мощностью 14 лошадиных сил. Степень сжатия: 9,0:1 - что позволяет заправляться 92-м бензином, расход которого (по паспорту) 2.3 л/100 км.
Передняя подвеска - классическая телескопическая вилка. Задняя - моноамортизатор с прогрессией.
И спереди, и сзади мотоцикл имеет гидравлические дисковые тормоза.
Мой опыт владения Lifan LF200GY-3
Эта модель была давно мной замечена, так как она являлась очень дешевой в сравнении с другими схожими мотоциклами, но при этом имела высокое качество комплектующих и отличное качество сборки, чего не скажешь о других бюджетных мотоциклах (которые кстати говоря - стоят дороже). Способствовало покупке ещё и то, что все кому был продан данный мотоцикл очень хорошо о нем отзывались (приезжали к нам только за маслом и смазкой цепи). В самый разгар лета, я все таки решился на покупку, о чём ни разу ещё не пожалел.
Из коробки собирал мотоцикл самостоятельно. Сборка оказалась несложной и не нервной. Наглядный пример того, что в создании мотоцикла принимали участие инженеры. К слову, истоки корпорации Lifan начинаются с мастерской по ремонту мотоциклов, после, в 1992 году было запущено собственное производство мототехники… ДО начала производства “автомобилей”. При сборке была обнаружена заводская смазка подшипников, но я её всё равно обновил. А вот что касается задней подвески, тут куда интереснее… Прогрессия - на сухих втулках. Видел в интернете, что кто-то переделывает ее на подшипниковую. Но я решил не заниматься ерундой, оставить как есть. Считаю, что эта конструкция простая и надёжная, и не случится где-нибудь в дороге казуса в виде развалившегося подшипника.
Ввиду того, что мотоцикл оказался по ПТС 2017 года выпуска, перед тем как сделать на него страховку - мне потребовалось пройти техосмотр, так как это необходимо для мотоциклов старше 4-х лет. Проблем с этим не возникло, заняло 15 минут времени и около 150 рублей (точно сумму не помню). На этой же неделе я получил гос.номер в ГАИ. P.s. Для тех, кто впервые ставит мотоцикл на учёт - приезжайте с номерной рамкой (мне дали номер нового образца “маленький”, а у него нет отверстий для крепления). С момента выдачи номера - без номера ЕЗДИТЬ НЕЛЬЗЯ, ЛИШЕНИЕ.
Вернёмся к мотоциклу. Главная цель приобретения данного мотоцикла, являлась - езда по городу, дом-работа-дом и иногда поездки на 300 км в соседнюю область к маме и сестре. Те, кто уже являются мотоциклистами поймут мой восторг, когда время в дороге на работу сокращается с полутора часов (на общественном транспорте) и с половины часа (на такси) до 10 минут. Да, такие в Екатеринбурге пробки. Мотоцикл очень лёгок в управлении и достаточно манёвренный, что позволяет ехать тогда, когда все стоят и никому не мешать.
Очень порадовал меня расход топлива. Я заправлялся не более двух раз в месяц. По трассе полного бака бензина однажды хватило на 330 км, после чего мотоцикл заглох и потребовалось переключить кранник бака в положение "резерв" и доехать до ближайшей заправки. Если взять за расчет то, что я бы ездил на работу на такси - мотоцикл окупился за сезон в котором я ездил с июня по середину октября. Кстати проехал я за этот первый сезон 4 тыс. километров.
Что касается двигателя. В городе, для езды дом-работа-дом - мощности хватает. До своей крейсерской/комфортной скорости 100 км/ч набирает быстро, а большего в городе и не нужно. Со светофора уезжает от среднестатистических автомобилей которые колесят по городу. А вот дальние поездки за 300 км, даются не так просто. Для мотоцикла - это пустяк. Крайняя поездка от заправки до въезда в город назначения (254 км) прошла за 2 часа 50 минут (благодаря большой протяженности свежеположенного асфальта) без остановок. Мотоцикл чувствует себя хорошо в таких поездках, а вот моей пятой точке было не очень, так как сиденье узкое и недостаточно мягкое. Максимальная скорость которую мотоцикл смог развить на трассе - 130 км/ч по спидометру, с горки. В идеальных условиях: без встречного ветра, по ровному асфальту - может ехать 125, но не забываете, что это по спидометру, если по GPS то смело можем вычесть 10км. Мотоциклу однозначно не комфортно на такой скорости, появляется вибрация. А вот 100-110 км/ч ехать само удовольствие, ни вибрации, ни шума выхлопа.Езда по трассе оказывается не такой комфортной когда просто напросто сдувает в сторону потоком воздуха от фуры, или бокового ветра из-за малого веса мотоцикла и его высокого центра тяжести.
Что меня действительно удивило, так это то, что мой мотоцикл запускался всегда с первого раза и без обогатителя. С обогатителем почему-то не запускался совсем…до поры, до времени, пока в октябре термометр не показал “-2”. В тот момент я даже обрадовался, когда он не захотел запускаться без “подсоса”.
Электростартер спустя 4000 км работает хорошо. Кик-стартером я до сих пор не воспользовался.
Что касается подвески. Тонкая вилка - это единственное, что я мог бы отнести к минусам данной модели и её предшественника, если бы она мне хоть раз принесла дискомфорт. По бездорожью я не ездил, жаловаться не на что. Для моих маршрутов её достаточно. На легком бездорожье её однозначно хватит, но если вы захотите погонять со своими друзьями на “Авантисах” и “БСЕ” - приятного будет мало.
Что со светом? Однажды мне представилась возможность понять, что ближний свет - оставляет желать лучшего, он эффективен только на скорости до 60 км/ч. А вот с дальним светом можно вполне комфортно ехать 90-100.
Мои вложения и что было сделано с мотоциклом. За первый сезон эксплуатации в 4000 км, я пять раз заменил моторное масло на 100, 1000, 2000, 3000 км пробега и перед крайней поездкой на родину, где я оставил его на зимнее хранение. Масло заливалось IPONE 4000RS 15W50.
Между 2 и 3 т.км была произведена замена масла в вилке. Изначально она (вилка) казалась мне очень мягкой. После замены масла на 10W, тоже от IPONE, стало куда лучше, при торможении перед перестал клювать. С завода в одном пере вилки масла было недостаточно, половина необходимого.
На 2000 км пробега повторно смазывалась задняя подвеска.
На 1000 км произвел регулировку клапанов. Да, она действительно требовалась, так как зазоры были: 018 впуск, 014 выпуск. Да, именно такие, сам удивился. Зазор выставил 008 впуск, 01 выпуск. Ранее 1000 км в грм можете не лезть, об этом и в руководстве к мотоциклу пишут.
В середине сезона вышел из строя датчик стоп-сигнала переднего тормоза. 3 минуты времени, 50 рублей и датчик заменён.
В конце сезона перегорел ближний свет на лампочке. 150 рублей, 10 минут и всё исправно светит.
Ну и обязательное - смазка приводной цепи каждые 400-500 км.
Учитывая качество и надёжность мотоцикла, отзывы о владении других мотоциклистов, могу загадать, что следующий сезон будет таким же беспроблемным. Самым дорогим вложением будет моторное масло, а выхода из строя расходников, таких как тросики, колодки и лампочки - я не боюсь, ведь я знаю, где всё это купить)))
Lifan 200 GY-5 2008
Лесник мой бывший
Lifan 200 GY-5 2008 → Доработка Lifan LF 200 GY-5
В посте постарался описать работы, проведенные мной в процессе эксплуатации мотоцикла Lifan LF 200 GY-5. Дело было 2010-2011 годах, что-то может быть забыл. События восстанавливаю по фотографиям из личного архива. К сожалению фотографии некоторых изменений не сохранились.
Первым делом, как и у большинства (по отзывам из интернета) владельцев данного мотоцикла, отваливается хвост, с площадкой для крепления номера. На деле площадка оказалась довольно тяжеловесной конструкцией, что при консольном ее закреплении, приводило к отламыванию ушей рамы в месте ее крепления. Проблема была решена следующим образом. Лишнее железо было отпилено.
После таких манипуляций и проварки ушей крепления на раме, проблем с ним больше не было. Жесткости пластика крыла вполне хватало, чтобы удержать номер.
Далее сильно напрягала, постоянно слетающая цепь. Если же ее натянуть сильнее, она быстро растягивается. Производителем предусмотрен лишь маленький лепесток, чтобы цепь не слетала наружу. Внутрь же она слетала при малейших прыжках и наклоне мотоцикла на правый бок. В один прекрасный момент, слетевшая цепь разбила крышку ведущей звезды. После этого я решил, что с этим нужно что то делать.
Просверлив два отверстия в лепестке, я прикрутил кусок П-образного алюминиевого профиля, который ограничивает перемещение цепи вовнутрь, в сторону колеса.
А для уменьшения колебаний цепи снизу установил ролик, изготовленный из колеса для скейтборда и алюминиевого уголка. Закрепил его в точке крепления прогрессии к раме.
Следующим переделке подвергся подкрылок заднего колеса, по двум причинам. Во-первых, его низ заканчивался прямо в прогрессии маятника, в результате после каждой поездки домой приезжало килограмм 5 грязи. Во-вторых, ложбинка в верхней его части, протирается колесом, при срабатывании подвески.
P.s. понятно, что воздухан со ржой внутри быстро запорет двигатель, поэтому ездил я с ним всего раза два три, и то только до того момента пока не обнаружил ржавчину!
Читайте также: