Ленд крузер 100 тюнинг подвески
Toyota Land Cruiser 100. Полиуретан. Под задние пружины, 15 мм. Цена за штуку.
Втулка тяги Панара РИФ PR199
Toyota Land Cruiser 100. Тяга Панара регулируемая задняя.
Втулки амортизатора (1PKT) для Toyota Land Сruiser
Toyota Land Cruiser 100. Вкладыши подвески это связующее звено между кузовом автомобиля его рессорами, стойками и самими амортизаторами.
Втулки стабилизатора/Втулки амортизаторы (4 PKT) для Mitsubishi Pajero
Toyota Land Cruiser 100. Втулки стабилизатора/Втулки амортизаторы.
Проставка РИФ под заднюю пружину Toyota Land Cruiser 80/100/105 30 мм полиуретан
Toyota Land Cruiser 100. Полиуретан. Под задние пружины, 30 мм. Цена за штуку.
Втулки стабилизатора Urethane Swaybar Link (4 PKT) для Mitsubishi
Toyota Land Cruiser 100. Втулки стабилизатора.
Проставки под задние пружины Dobinsons для TLC80/100/105 30 мм
Toyota Land Cruiser 100. Полиуретан. Под задние пружины, 30 мм. Цена за штуку.
Крепление стабилизатора (Rear) для Toyota Land Сruiser
Toyota Land Cruiser 100. Используется ТОЛЬКО для подъёма автомобиля на 2-4 дюйма. Требуется 2 изделия на один автомобиль.
Крепление стабилизатора (Rear) для Toyota Land Сruiser
Toyota Land Cruiser 100. Используется ТОЛЬКО для подъёма автомобиля на 2-4 дюйма. Требуется 2 изделия на один автомобиль.
Кронштейн рычага подвески для Toyota Land Сruiser
Toyota Land Cruiser 100. Нижний кронштейн для рычага управления. Кронштейн фабричного типа. Высококачественная сталь.
Лифт на
Нагрузка до
Подвеска комплектующие
Производитель
Проставка РИФ под заднюю пружину Toyota Land Cruiser 80/100/105 15 мм полиуретан
Toyota Land Cruiser 100. Полиуретан. Под задние пружины, 15 мм. Цена за штуку.
Втулка тяги Панара РИФ PR199
Toyota Land Cruiser 100. Тяга Панара регулируемая задняя.
Втулки амортизатора (1PKT) для Toyota Land Сruiser
Toyota Land Cruiser 100. Вкладыши подвески это связующее звено между кузовом автомобиля его рессорами, стойками и самими амортизаторами.
Втулки стабилизатора/Втулки амортизаторы (4 PKT) для Mitsubishi Pajero
Toyota Land Cruiser 100. Втулки стабилизатора/Втулки амортизаторы.
Проставка РИФ под заднюю пружину Toyota Land Cruiser 80/100/105 30 мм полиуретан
Toyota Land Cruiser 100. Полиуретан. Под задние пружины, 30 мм. Цена за штуку.
Втулки стабилизатора Urethane Swaybar Link (4 PKT) для Mitsubishi
Toyota Land Cruiser 100. Втулки стабилизатора.
Проставки под задние пружины Dobinsons для TLC80/100/105 30 мм
Toyota Land Cruiser 100. Полиуретан. Под задние пружины, 30 мм. Цена за штуку.
Крепление стабилизатора (Rear) для Toyota Land Сruiser
Toyota Land Cruiser 100. Используется ТОЛЬКО для подъёма автомобиля на 2-4 дюйма. Требуется 2 изделия на один автомобиль.
Крепление стабилизатора (Rear) для Toyota Land Сruiser
Toyota Land Cruiser 100. Используется ТОЛЬКО для подъёма автомобиля на 2-4 дюйма. Требуется 2 изделия на один автомобиль.
Кронштейн рычага подвески для Toyota Land Сruiser
Toyota Land Cruiser 100. Нижний кронштейн для рычага управления. Кронштейн фабричного типа. Высококачественная сталь.
426065, Удмуртская Республика, г. Ижевск, пер. Спартаковский, д. 13
с 09:00 до 19:00
426065, Удмуртская Республика, г. Ижевск, пер. Спартаковский, д. 13
с 09:00 до 19:00
Toyota Land Cruiser 100. Лифт 50/100 мм. Нагрузка до 300 кг.
Toyota Land Cruiser 100. Лифт 50/100 мм. Нагрузка до 300 кг.
Надежные усиленные подвески которые удовлетворяют многим противоречивым требованиям, предъявляющимся к силовым элементам со стороны владельцев внедорожников.
Итак, Артем DvOffroad снова выручает, т.к. изготовить кронштейны у меня нет инструмента и условий. Хотя, по сути конструкция простая. На дворе весна, теплого бокса нет… короче, купил кронштейны крепле… Читать дальше
На грейдера капот минимально гуляет влево-вправо, крепление между капотом и крылом будет жрать краску…
При установке панелей на окна, возникли кое какие нюансы, но они с помощью смекалки были устранены. Появился даже плюс — при возникновении желания поставить полку под потолок, это сделать будет горазд… Читать дальше
Давненько ничего не писал, а рассказать есть о чем. Насмотревшись Instagram аккаунтов фанатья сотых кузовов из Америки, а так же любителей Wrangler'ов, очень захотелось заиметь себе стальные MOLLE па… Читать дальше
время покажет . не понимаю когда объём багажника начинают делить на перегородки . понимаю когда полка\спальник, но когда сплошь и рядом для хотелок непонятных, что хорошего? это опять пустая инфа, мимо ))
На фото, полка металлическая за подголовниками 2 ряда сидений и значительно ниже потолка. С учётом, что спинки второго ряда регулируются и наклоняются в багажник, то данная полка получается в районе головы пассажиров. И не все люди ростом 150-160 см. При росте 185 см уже в потолок упирается пассажир 2го ряда. И если наклонить спинку назад, то судя по фото, на бездорожье он голову расхлещет об эту конструкцию, даже если пристегнётся ремнями. Вот что я пытаюсь донести. Про окна, это на вкус и цвет. P.S Это моё мнение, никому ненавязываемое. Чисто с точки зрения безопасности. Удачи на дорогах!
Александр Александр Александр 4 ноября 2013
Мы не ставили перед собой целью создать нечто исключительно оригинальное ,самостийное ,не как у всех. Подсмотрев у коллег верное с нашей точки зрения решение, мы реализовывали его без малейшего изменения . Например, кронштейн задней тяги Панара.
Остальные детали были радикально изменены.
И вот, почему. Разница конструктивов наших систем подвесок и зарубежных аналогов вызвана категорическим несовпадением целей и задач, под которые настраивается один и тот же автомобиль в России и за рубежом. Парадокс ситуации ещё и в том, что не смотря на абсолютное первенство в мире по количеству и качеству бездорожья, мы умудряемся искать своё бездорожье за тысячи и тысячи километров от дома.
В России предлагаются к продаже множество зарубежных лифт комплектов. Кроме немалой цены, у них есть ряд недостатков,общих для всех. Они-то и подвигли нас на разработку наших изделий.
Перечислим основные наши претензии к зарубежным лифткомплектам:
1.Абсолютное большинство производителей в шарнирных соединениях применяют вместо заводских шаровых опор и, нередко, сайлентблоков ШСы -шарниры сферические. Решение, оправданное в спортивных машинах , позволяющее достичь наиболее предсказуемого поведения автомобиля на трассе при высокой скорости, но живущее очень не долго в силу практической невозможности герметизации. Возможно, в условиях сухого климата ресурс подобного узла и приемлем, в нашей же климатической зоне он редко позволяет проехать более 10-15 тыс. км. Часто ШСы выполнены несъёмными и требуют замены рычага в сборе.
Будучи не во время обслуженным, не прошприцованным, ШС имеет тенденцию к закусыванию оси и, как следствие, её разрушению. Ежедневные шприцовки раллийных машин – норма для механиков., Это просто пункт регламента,соблюдаемый после каждого старта. Для владельца же автомобиля, запланировавшего путешествие в несколько тысяч километров это неприемлемое условие. Да и комфорта подобный узел вовсе не добавляет.
2.Поворотный кулак во всех известных нам комплектах является уникальным. В случае его повреждения машина теряет подвижность на месяц , а то и два ( заверения продавцов в налаженной поставке изделий из Америки за пять-шесть дней на поверку оказываются просто болтовнёй). Кроме того, очень редко удаётся приобрести один только кулак. Как правило, производитель продаёт комплекты в сборе. Тюнинговые кулаки очень мощные и тяжелые.
Повредить, погнуть такой кулак практически невозможно. Но выполнен он всегда достаточно кустарно, а стали используются не то, чтобы низкосортные, а, скорее те, что позволяет лить незаводское оборудование.
Это влечёт за собой ускоренный износ сальниковых полок и подшипниковых посадок, резьбовых отверстий и конических гнёзд посадки шаровых опор и наконечников. И глваное: изделие в принципе не рассчитано на то, что его будут несколько раз собирать-разбирать. Одноразовое оно.
4.Чудовищный вес. Все конструкции выполнены с колоссальным запасом. Избыточным. Производитель явно перестраховывается. Безусловно, узлы ответственные, но всё хорошо в меру. Так например, вес комплекта известного американского производителя-106 кг. Вес аналогичного нашего-38кг.
Следует отметить примечательный факт: для машин с верхним расположением торсиона или пружинами ,а также с неразрезными мостами, западные изобретатели ещё худо бедно предлагают терпимые решения. Не без огрехов, но есть они. А вот для машин с нижним расположением торсиона, к которым и относится TLC -100 VX ,подобных решений просто нет. По причине, как нам стало понятно, изрядной кинематической сложности задачки .Не без гордости отмечаем, что нам удалось решить её . А им – нет.
Александр Александр Александр 4 ноября 2013
Да простят нам руководители Вашингтонского Обкома подобную аналогию.
Сам подрамник не представлялся нам чем то сложным, изделие легко рассчитывалось и производилось нашими силами, и было очевидно, что мы его произведём. Необходимо было в первую очередь решить проблему с пружинами.Расчетов, экспериментов и испытаний было много. Но вот наступил тот день, когда мы сняли со стенда пружины, которые сочли достойными.
Были демонтированы торсионы, установлен первый вариант оснастки пружины.
А дальше произошло то, чего мы не ожидали никак. Первая же поездка на машине не просто показала работоспособность конструкции,– машина ехала значительно лучше стока. Абсолютно по всем показателям. Она пошла мягче, пропала валкость, пропал пробой подвески на резкой кочке, на лежачем полицейском; в повороты, особенно на разбитой дороге, машина буквально ввинчивалась. Ну полный восторг. Мы ожидали, честно, что получим подвеску не сильно, но терпимо уступающую заводской торсионной, а получили подвеску, намного превосходящую её.
Работы мы свои в секрете от друзей не держали, поэтому очень быстро появились желающие поставить себе подобное. И мы стали устанавливать наши подвески. В том числе и на машины с гидроподвеской.
Долголетие гидравлики, надо сказать, оставляет желать лучшего, и когда пробег машины переваливает за 300 тысяч километров, система со своими регулярными отказами превращается в постоянную головную боль для владельца..
наблюдали, выслушивали отзывы, что-то исправляли,
Постепенно производство пружинных подвесок стало нашим отдельным направлением .На сегодня подобных комплектов реализовано более ста. Мы многократно меняли конструкцию, дорабатывая систему крепления и установки на машину пружин и оснастки, добиваясь лучших показателей в езде, простоты установки, универсальности, технологичности и т.п..
Кроме того, мы несколько изменили геометрию передней подвески в целом: просвет под передним мостом был увеличен нами на 2.5см. Невеликая цифра, но в пересчёте на размер колеса равносильно переходу с 33 на 35й диаметр. Изменение взаимного расположения составляющих подвески нами было учтено за счёт выноса подрамника вперёд на 7мм и опускания моста вниз на 100мм относительно первоначального положения.
Далее последовала еще одна серия натурных экспериментов по улучшению разнообразных характеристик передней подвески. Представлялось правильным раздвинуть максимально широко нижние точки крепления амортизатора для увеличения устойчивости автомобиля , отзывчивости на руль и, что немаловажно, попыткой приблизиться с стандартам комфорта, заданным новым флагманом линейки внедорожников – Тойоты-ТЛК-200. Именно её амортизатор был нами установлен на ряд автомобилей и успешно эксплуатируется поныне.
С применением амортизатора ТЛК-200 задачку можно было бы считать решенной. Все поставленные условия выполнены, машины прошли уже по много тысяч километров. В конструкции были всего несколько недоработок. Перечислим:
1.Как и у американцев, уникальный кулак. Производить мы их могли бы тоннами, но кулак оставался не заводского исполнения, что по нашим стандартам значилось решением некрасивым. Неоригинальной была и сошка рулевого наконечника, да и сам наконечник требовал удлинения резьбовой части.
2.При близком к предельному углу поворота наблюдалось нарушение геометрии передней подвески, колёса поворачивались непропорционально. Ни на износе резины, ни на управляемости это не сказывалось, но мы ошибку свою видели.
4.Болт крепления амортизатора был совершенно беззащитен и в случае удара и сгибания мог обездвижить машину.
Вроде бы не принципиальные, однако, неприятные моменты. Этакие ложечки дёгтя.
Ещё два месяца экспериментов и размышлений и вот, наконец финальный вариант.
Только наш комплект позволяет произвести лифт автомобиля вне зависимости от упругого элемента, используемого в подвеске. Можно оставлять гидроподвеску ,можно использовать пружины любого производителя с заданными параметрами можно использовать торсионы оригинальные или усиленные.
1.Общий лифт автомобиля составил 10см.
2.Редуктор моста опустился на 10 см, в то время ,как нижние сайлентблоки опустились на 7.5 см. – расстояние между старым и новым положением сайлентблоков нижних рычагов.Т.о просвет под передним мостом возрос на 12.5 см без увеличения угла работы ШРУСа.
3. За счёт установки на задний мост прогрессивных, более длинных пружин и длинноходных амортизаторов артикуляция подвески составила 68см против 48 см в стоке.
4.Проходимость автомобиля резко возросла и за счёт независимости передней подвески, и теперь превышает проходимость классических мостовых машин.
6.Конструкция подрамника позволила выполнить защиту днища автомобиля в виде мощной и гладкой лыжи, на которой автомобиль буквально скользит. Прилипания не возникает в связи с наличием уступа в 10 см, по своему действию напоминающего редан на катере, сразу за передним мостом. В непосредственном контакте в препятствием находится только небольшая часть площади днища - как и мостовые своими мостами ,наша машина трамбует препятствие своим выступающим плоским подрамником ,сразу за которым днище резко уходит вверх.
7.Все изменения обратимы, но надо обратить внимание на один маленький нюанс, к сожалению, этот момент не обойти в силу инженерных особенностей автомобиля, за передним мостом располагается поперечина моста она крепится к раме на болтах, после ее демонтажа будет необходимо отрезать небольшой кусочек этого крепления, в дальнейшем можно приварить обратно сохранив этот кусочек.
8.Монтаж не требует никакого спец инструмента, занимает не больше одной рабочей смены и производится слесарем средней квалификации.
В настоящее время аналогичные работы ведутся для автомобилей Ниссан Навара и Мицубиси Паджеро спорт. В наших планах разработать подобные комплекты для всех внедорожников. Мы уверены, что основным результатом нашего, описанного выше труда является не лифт ТЛК-100, а формулирование подхода, принципов конструирования подобных комплектов для любого внедорожного полноприводного автомобиля и создание следующих комплектов не потребует подобных первому усилий и времени.
Удачи на дорогах и вне их .
15 комментариев
Александр 10 августа 2015 12:12
Читайте также: