Камри 40 тюнинг двигателя

Обновлено: 07.01.2025

Увеличение Мощности xv40

Ребят всем привет.
Вопрос такой . Езжу на Camry XV40 продавать не хочу , нравиться. Но мощности мало. Как сделать ~200 лс ? Щас буду делать чип , он даст 15-17 лс .
Что можно еще докинуть ? в Интернете нет ничего про тюнинг Двигателя , только чип. МБ Умы Камриводов есть

150 67

40 29

Даже с чипом, Вы не получите ракету, только не большое ускорение на некоторых оборотах.

А это уже более серьезней. Правда если есть взлетная полоса для взлета, а в общем потоке ей негде себя проявить:)))

12 10

Ребят всем привет.
Вопрос такой . Езжу на Camry XV40 продавать не хочу , нравиться. Но мощности мало. Как сделать ~200 лс ? Щас буду делать чип , он даст 15-17 лс .
Что можно еще докинуть ? в Интернете нет ничего про тюнинг Двигателя , только чип. МБ Умы Камриводов есть

Во Львове девушка турбо поставила, чёт там мощности порядком прибавилось. На Д2 есть её БЖ.

У меня 190сил с завода, мне вполне хватает. До сотки на разгоне как 3.5 едет:)

40 29

Про данную даму, статьи не читал. Но на ютубе есть видео, там парни на 50ку 3,5 поставили турбу, но эффект не постоянный, при нагреве прироста почти ноль, потом поставили интеркуллер и получили по моему почти под 400 лс. без прошивки эбу..

150 67

В виде эксперимента и личных достижений - это, несомненно, интересно. Но, повторюсь, ресурс при таких изменениях пострадает сильно. На 3.5 и так трансмиссия не шибко крепкая, а при серьезном росте нагрузки станет просто расходником. Да и двигатель пострадает.

А это уже более серьезней. Правда если есть взлетная полоса для взлета, а в общем потоке ей негде себя проявить:)))

В общем потоке, действительно, без разницы, сколько там л.с. Я для трассы машину брал. Там она хорошо себя чувствует. Даже со 140 км/ч в подъем уверенно ускоряется.

40 29

6 0

Мое мнение,что бессмысленно колхозить камрюху,особенно 40-ку
1)Очень много мощности теряется на автоматах японских(
2)Очень долгие переключения передач,теряется время и удовольствие от разгона(Сделано это как мне кажется для увеличения срока службы и надежности)

Тот же пассат на 152 лошадях с дсг просто в космос уезжает от камри.
И 3.5 не даст тех ощущений которых вы хотите,потому что передний привод и душа японская
Если вы хотите драйва,то вам на немцев нужно пересаживаться.

А так можете попробовать поставить фильтр нулевик и сделать охлаждение впускного коллектора
Можно поменять термостат и сделать рабочую температуру двигателя на несколько градусов выше.
Удалить катализатор+прошивка,можно установить прямоток
Поставить тюнингованный распредвал
Провести ТО двигателя,поменять свечи катушки итд.

Автомобиль Тойота Камри 40 имеет элегантный внешний вид, намекающий на спортивный стиль автомобиля. Каждый элемент кузова прошел проверку в аэродинамической трубе, для максимального снижения сопротивления встречным потокам воздуха. Салон Камри 40 выполнен из добротных материалов. Мощности двигателя достаточно для динамичной езды. Не смотря на все вышеперечисленной, автовладельцы стремятся сделать свою машину еще более совершенной и придать ей индивидуальный, неповторимый внешний вид.

Стайлинг

Стайлингом автовладельцы занимаются обычно для того, что бы их Камри 40 выделялась в дорожном потоке и привлекала внимание окружающих. Изменение внешнего вида снижает риск угона. Автомобиль становится легче обнаружить на парковке.

Установка аэродинамичных элементов позволяет улучшить управляемость автомобиля на высокой скорости. Наиболее важным фактором в таком случае является правильный подбор используемых деталей. При неграмотной установке можно получить обратный эффект. Из-за повышения сопротивления встречному потоку воздуха динамика авто снизится, а управление ухудшится.

В отличии от установки спойлеров и молдингов аэрография, шелкография и тейпография не способны повлиять на характеристики авто. Нанесение изображения на авто возможно несколькими способами. Есть варианты с временными рисунками. В таком случае, если картинка надоела, можно ее убрать либо заменить на другую.

Популярна среди владельцев Camry 40 установка подсветки днища. Наиболее эффектно данный вид тюнинга смотрится в ночное время. Для подсветки днища могут использоваться светодиоды либо неоновые лампы. На фото ниже приведен пример данного вида стайлинга.

Достаточно интересным вариантов стайлинга является установка люка. Выполнять данную операцию необходимо только профессионалам. В противном случае существует риск попадания воды внутрь салона во время дождя.

Использование карбона не столь широко распространено у владельцев Тойота Камри 40, но все же изредка можно встретить такие экземпляры. Облегчение веса автомобиля позволяет быть ему еще динамичней.

Тонировка также нашла широкое применение. По поводу ее необходимости идут споры. С одной стороны она ухудшает обзор и снижает безопасность вождения автомобиля, но с другой она позволяет смотреться Камри 40 более стильно, а также уберегает салон от перегрева в солнечную погоду.

Также распространен тюнинг под Lexus. Существуют даже специальные тюнинг-ателье, специализирующиеся в переделке Камри 40 под Лексус.

Тюнинг подвески

Подвеска Toyota Camry 40 расчитана на среднестатистического пользователя. Поэтому многие автовладельцы решаются на ее модернизации Наиболее часто встречаемые варианты изменения подвески приведены в таблице ниже.

Вариант тюнинга	Главные преимущества	Основные недостатки
Увеличение клиренса	Улучшение проходимости; Возможность ездить по плохим дорогам	Ухудшение управляемости на высоких скоростях
Посадка авто	Стильно	Сложности при проезде по преградам на дороге, например, через лежачих полицейских
Увеличение жесткости	Улучшение управляемости	Передача всех неровностей дороги на кузов
Мягкая подвеска	Комфорт	Пробой подвески при наезде на существенные дефекты дорожного покрытия
Регулируемый клиренс и жесткость	Возможность индивидуальной подстройки	Меньшая надежность и долговечность

Кардинальным вариантов изменения подвески является использование пневматики. В таком случае можно легко менять клиренс и жесткость. Согласно отзывам автовладельцев, надежность пневмоподвески ниже, чем у родных деталей.

Видоизменение салона

Одним из наиболее простых вариантов модернизации салона своими руками является установка подсветки кнопок. В таком случае водительское место выглядит стильно, а читаемость клавиш повышается.

Помимо этого в салоне может устанавливаться подсветка ног водителя и пассажиров. Для этих целей обычно используют светодиодную ленту либо специальные неоновые лампы. Также в салоне могут использоваться накладки под дерево или под хром.

Тюнинг тормозов

Обычно к тюнингу тормозов приступают перед увеличением мощности двигателя. Оставлять штатную систему торможения при изменении количества лошадок под капотом крайне опасно.

Для предотвращения перегрева тормозов автовладельцы устанавливают вентилируемые диски. Наиболее дорогим видом модернизации системы является установка карбоно-керамических тормозных дисков.

Модернизация приборной панели

Модернизация приборной панели в первую очередь направлена на улучшение читабельности. Для этого автовладельцы экспериментируют с различными оттенками подсветок.

Для получения большей информации о состоянии авто некоторые автовладельцы в панель управления монтируют дополнительный бортовой компьютер, реализованный на платах, например, Arduino. Он позволяет не только выводить информацию, но и управлять некоторыми настройками авто.

Увеличение мощности мотора

Увеличение мощности мотора возможно тремя основными путями:

• перепрошивка программы управления двигателем, так называемый чип-тюнинг;
• установка дополнительного оборудования, примером могут быть турбина или нулевой выхлоп;
• внесение изменения в конструкцию двигателя, например, замена деталей поршневой группы на стоковые.

Наиболее оптимальным считается чип-тюнинг. В случае неудачного изменения программы всегда есть возможность вернуться к заводским настройкам.

Установка неродных запчастей снижает надежность силовой установки. Автовладельцы прибегают к данному виду модернизации только в крайних случаях.

Тюнинг освещения

Тюнинг освещения заключается в установке ресничек и стоковых прочих элементов освещения. Как правило данный вид модернизированная оптика позволяет достичь одну из целей цели:

Данная обзорная статья посвящена автомобилю Тойота Камри (кузов XV40 и его производные — рестайлинг и XV45) и её силовому оснащению, если конкретнее — моторам. В статье мы подробно рассмотрим следующие моменты, связанные с этим автомобилем:

Моторы Тойота Камри 40

По отечественным дорогам передвигается множество Камри сороковых кузовов, но каждый автомобиль уникален по своему, начиная от комплектации и двигателя, заканчивая секретами, о которых знает только сам владелец автомобиля. Итак, силовое оснащение автомобилей Тойота Камри 40 может быть совершенно разным.

Начнем с самых сложных и редких ДВС, которые можно встретить на Камри, колесящих дороги РФ и СНГ. Изначально, при проектировке автомобиля на его родине — в Японии, на внутренний рынок поставлялась большая часть специальных двигателей — гибридных.

Объем гибридного двигателя Toyota Camry XV40 составляет 2.4 литра, а вот мощность варьируются, от 143л.с до 189л.с. Все гибридные моторы, как и прочие двигатели для Тойота Камри 40 имеют систему сдвига фаз газораспределения под названием VVT-I. Теперь давайте перечислим модификации гибридных моторов, устанавливаемых на Камри 40:

• гибридный ДВС Toyota Camry XV40 (седан), объем 2.4 литра, система VVT-I, индекс модели агрегата 2AZ-FXE, тип топлива — бензин, мощность — 143л.с;
• гибридный ДВС Toyota Camry XV40 (седан), объем 2.4 литра, система VVT-I, индекс модели ДВС — 2AZ-FXE, тип топлива — бензин, мощность — 150л.с;
• гибридный ДВС Toyota Camry XV40 (седан), объем 2.4 литра, система VVT-I, тип топлива — бензин, мощность — 189л.с.

Для упрощения понимания приведем дальнейший список силовых агрегатов устанавливаемых в автомобиль и их характеристики:

• ДВС Toyota Camry XV40 (седан), объем 2.0 литра, система VVT-I, индекс модели ДВС — 1AZ-FE, тип топлива — бензин, мощность — 145л.с., тип КПП (АТ или МТ);
• ДВС Toyota Camry XV40 (седан), объем 2.4 литра, система VVT-I, индекс модели двигателя 2AZ-FE, тип топлива — бензин, мощность — 158л.с., тип КПП (АТ или МТ), также имеется эта же версия ДВС, но с мощностью в 167л.с или 173л.с;

• ДВС Toyota Camry XV40 (седан), объем 2.5 литра, система VVT-I, индекс модели ДВС — 2AR-FE, тип топлива — бензин, мощность — 169л.с., тип КПП (АТ или МТ), также имеется эта же версия силового агрегата, но с мощностью в 175л.с или 181л.с;
• ДВС Toyota Camry XV40 (седан), объем мотора 3.5 литра, система VVT-I, индекс модели силового агрегата — 2GR-FE, тип топлива — бензин, мощность — 272л.с., тип КПП (только автоматическая — АТ), также имеется эта же версия ДВС, но с мощностью в 277л.с или 284л.с.

Разгон до сотни и расход топлива

Показатели разгона всегда индивидуальны для каждого автомобиля. Ведь разгон зависит не только от объема двигателя и его мощности, но и от общего состояния мотора, типа коробки передач и её состояния, а также момента сцепления колес автомобиля с дорогой.

Показатели гибридных двигателей мы в расчет не берем, т. к. реальные адекватные показатели машин с такими агрегатами, эксплуатируемых на дорогах РФ и СНГ найти весьма сложно. Паспортные значения даже рассматривать не стоит, чаще всего они завышены и заметно отличаются от действительности. Так что не будем расстраивать читателя и опубликуем конкретные данные для разных версий и модификаций машины с определенной связкой агрегатов.

Итак, для ДВС с объемом:

• 0 (145 сил) на АКПП, разгон 0-100 км/ч составляет ~ 11.2 — 12 секунд;
• 0 (145 сил) на МКПП, разгон 0-100 км/ч составляет ~ 9.9 — 10.3 секунд;
• 4 на АКПП, разгон 0-100 км/ч составляет ~ 9.3 — 9.8 секунд (зависит от мощности ДВС);
• 4 на МКПП, разгон 0-100 км/ч составляет ~ 8.9 — 9.3 секунд (зависит от мощности мотора);
• 5 на АКПП, разгон 0-100 км/ч составляет ~ 9.0 — 9.5 секунд (зависит от мощности двигателя);
• 5 на МКПП, разгон 0-100 км/ч составляет ~ 8.6 — 9.2 секунд (зависит от мощности силового агрегата);
• 5 на АКПП, разгон 0-100 км/ч составляет ~ 6.5 — 7.4 секунд (зависит от мощности агрегата).

Расход для каждого двигателя является также индивидуальным критерием, т. к. он зависит не только от объема и его мощности, но и от типа КПП и манеры езды.

• 0 (145 сил) на АКПП, расходует ~ 9л топлива на 100км в смешанном цикле;
• 0 (145 сил) на МКПП, расходует ~ 7.8 — 8.1л топлива на 100км в смешанном цикле;
• 4 на АКПП расходует ~ 9.9л топлива на 100км в смешанном цикле;
• 4 на МКПП расходует ~ 8.3л — 8.8л топлива на 100км в смешанном цикле;
• 5 на АКПП имеет особенность, расход 2.5 двигателя составляет ~ 7.8л топлива на 100км в смешанном цикле;
• 5 на МКПП расходует ~ 7.0 — 7.3л топлива на 100км в смешанном цикле;
• 5 на АКПП имеет расход ~ 9.9 — 10.7л топлива на 100км в смешанном цикле (в зависимости от мощности мотора).

Надежность двигателей и их типичные болячки

На отечественном рынке преобладают Камри с агрегатами 2.4 (167 л.с.) и 3.5 (277 л.с.), чуть реже встречаются версии 2.4 (277 л.с.). Серьезных отличий между 167 и 177-сильными агрегатами нет. А вот 3.5-литровый блок имеет свои особенности, не недостатки, а именно особенности, учитывая которые следует грамотно эксплуатировать и обслуживать автомобиль.

Частыми проблемами с ДВС 2.4 являются:

Мотор 3.5 чуть менее надежный, но в целом проблемы все те же:

В целом, силовое оснащение у Камри 40 весьма надежное, особенно на фоне конкурентов. Если следить за двигателем Тойота Камри 40 и своевременного его обслуживать, то можно не беспокоиться о внезапных проблемах или внеплановых ремонтах. Тем не менее есть и негативные моменты, они касаются тех, кто приобретает Камри 40 на вторичном рынке. Очень часто недобросовестные продавцы продают свои автомобили со скрученным пробегом, причем скрученным значительно.

Что это значит ? Такая покупка может печально обернуться новому владельцу. Выходивший свой срок двигатель потребует вложений — либо капитального ремонта, либо же замены агрегата контрактный мотор.

Стоимость контрактного мотора и стоимость ремонта чаще всего одинакова, но приобретение и установка контрактного двигателя не займет больше 2-3 дней. А вот капитальный ремонт может занять куда больше времени, от 2-3 недель. Цена контрактного блока в сборе на Камри 40 варьируются в зависимости от пробега и состояния навесного оборудования.

В целом контрактный ДВС 2.4-литра с пробегом в 70 000км обойдется в 70-80т рублей. Моторы с пробегом в 90 000 — 110 000км стоят и того дешевле — от 60т рублей.

Тойота Камри 40 — неплохой и надежный автомобиль. Его не так дорого содержать, он прост в обслуживании, а силовые агрегаты не имеют серьезных проблем. Камри с каким двигателем выбрать — решать вам.

Если да, то смело выбирайте 3.5. Если же вы все ещё колеблетесь, то обратите внимание на более скромный 2.4, его всегда хватит для повседневных задач, и он всегда довезет вас до места назначения.

Увеличение Мощности xv40

Ребят всем привет.
Вопрос такой . Езжу на Camry XV40 продавать не хочу , нравиться. Но мощности мало. Как сделать ~200 лс ? Щас буду делать чип , он даст 15-17 лс .
Что можно еще докинуть ? в Интернете нет ничего про тюнинг Двигателя , только чип. МБ Умы Камриводов есть

150 67

40 29

Даже с чипом, Вы не получите ракету, только не большое ускорение на некоторых оборотах.

А это уже более серьезней. Правда если есть взлетная полоса для взлета, а в общем потоке ей негде себя проявить:)))

12 10

Ребят всем привет.
Вопрос такой . Езжу на Camry XV40 продавать не хочу , нравиться. Но мощности мало. Как сделать ~200 лс ? Щас буду делать чип , он даст 15-17 лс .
Что можно еще докинуть ? в Интернете нет ничего про тюнинг Двигателя , только чип. МБ Умы Камриводов есть

Во Львове девушка турбо поставила, чёт там мощности порядком прибавилось. На Д2 есть её БЖ.

У меня 190сил с завода, мне вполне хватает. До сотки на разгоне как 3.5 едет:)

40 29

Про данную даму, статьи не читал. Но на ютубе есть видео, там парни на 50ку 3,5 поставили турбу, но эффект не постоянный, при нагреве прироста почти ноль, потом поставили интеркуллер и получили по моему почти под 400 лс. без прошивки эбу..

150 67

В виде эксперимента и личных достижений - это, несомненно, интересно. Но, повторюсь, ресурс при таких изменениях пострадает сильно. На 3.5 и так трансмиссия не шибко крепкая, а при серьезном росте нагрузки станет просто расходником. Да и двигатель пострадает.

А это уже более серьезней. Правда если есть взлетная полоса для взлета, а в общем потоке ей негде себя проявить:)))

В общем потоке, действительно, без разницы, сколько там л.с. Я для трассы машину брал. Там она хорошо себя чувствует. Даже со 140 км/ч в подъем уверенно ускоряется.

40 29

6 0

Мое мнение,что бессмысленно колхозить камрюху,особенно 40-ку
1)Очень много мощности теряется на автоматах японских(
2)Очень долгие переключения передач,теряется время и удовольствие от разгона(Сделано это как мне кажется для увеличения срока службы и надежности)

Тот же пассат на 152 лошадях с дсг просто в космос уезжает от камри.
И 3.5 не даст тех ощущений которых вы хотите,потому что передний привод и душа японская
Если вы хотите драйва,то вам на немцев нужно пересаживаться.

А так можете попробовать поставить фильтр нулевик и сделать охлаждение впускного коллектора
Можно поменять термостат и сделать рабочую температуру двигателя на несколько градусов выше.
Удалить катализатор+прошивка,можно установить прямоток
Поставить тюнингованный распредвал
Провести ТО двигателя,поменять свечи катушки итд.

Читайте также:

  
• Ваз 2106 тюнинг губа
  
• Тюнинг задних фонарей волга сайбер
  
• Ауди а3 8р тюнинг фар
  
• Тюнинг ниссан жук спойлер
  
• Тюнинг киа соул 2