Jeep grand cherokee srt8 тюнинг

Обновлено: 07.01.2025

Вот уже 25 лет Jeep Grand Cherokee с честью выполняет обязанности флагмана великой внедорожной марки, предоставляя своим владельцам оптимальное сочетание скорости, комфорта и проходимости. Естественно, такую дату требуется отметить! И отметить в лучших традициях, ударив автопробегом по бездорожью и разгильдяйству. И как было не принять участие в таком юбилейном мероприятии, особенно если в нем присутствовал посол марки Jeep в мире высоких скоростей, огнедышащий Grand Cherokee SRT8?

Н а разбитом асфальте привокзальной площади в городе Владимире он кажется чем-то чужеродным, я бы даже сказал — инопланетным. Я подхожу к нему в растрепанных чувствах, а в ушах бьется фирменный басовый слэп Deep Purple и яростный фальцет Яна Гилмора:

Nobody gonna take my car, I'm gonna race it to the ground Nobody gonna beat my car, it's gonna break the speed of sound Ooh it's a killing machine, it's got everything!

Трубка мира, томагавк войны

Обычно принято считать, что он появился на свет 7 января 1992 года, когда новенький ZJ, за рулем которого сидел лично президент Chrysler Роберт Лутц, эффектно пробил стеклянную витрину и выкатился на презентационную площадку автошоу в Детройте.

На фото: Jeep Grand Cherokee (ZJ) '1993–96

Так почему же ZJ не встал на конвейер ни в 89-м, ни в 90-м, ни в 91-м? И почему ему пришлось стать флагманом, хотя планировалось, что он сменит XJ?

На фото: Jeep Cherokee (XJ) 1984–87

Нужно сказать, что путь этот был отмечен множеством технических инноваций. Например, Grand Cherokee поколения ZJ стал первым SUV, оснащенным боковой водительской подушкой безопасности, и первым SUV с тремя различными системами полного привода. WK прославился системой полного привода QuadraDrive, позволявшей спокойно продолжить движение в ситуации, когда нормальное сцепление с дорогой имеет лишь одно колесо.

Тем временем в судьбе концерна Chrysler (а значит, и марки Jeep) происходили драматические события. В 1998 году состоялось эпическое слияние с немецким гигантом Daimler-Benz, закончившееся в 2008 году не менее эпическим разводом. Но плодом этой любви стал Grand Cherokee WK, построенный на платформе Mercedes ML и дебютировавший в 2005-м.

На фото: Jeep Grand Cherokee (WK) '2004–07

Вождь индейцев

Начнем с внешности… Чем обычно отличаются скоростные спортивные версии любых моделей? Прежде всего, аэродинамическим обвесом, и Grand Cherokee SRT не стал исключением.

…Еще во времена БЖ'шек "РакетО", взял моду писать журналы напрямую не связанные с конкретным автомобилем. Но так или иначе относящиеся к нему. Вот хочу попробовать "возродить" сие начинание.

…Начну пожалуй с конца. Т.е непосредственно с злободневной и на данный момент очень актуальной для меня темы "Тюнинг". А далее уже по с нисходящей к особенностям эксплуатации, болячкам и т.д. Но это будет уже в следующих БЖ. Я думаю будет очень интересно ! ) Так что следите. И так… Пооеехаалиии !

…Покупая себе автомобиль с шильдиком SRT. Тем самым вы автоматически подписываетесь под тем что вы… тяжело больной на голову человек. Почему ? Адекватному и спокойному человеку не нужен табун из 425 лошадиных сил. Адекватный человек с возмущением будет смотреть на расход отнюдь не дешевого АИ98, запросто переваливающего за отметку 20л на 100км. И по этому адекватный человек купит себе гибридный Lexus RX, или… Prius. В совсем уж запущенных случаях "адекватности"… Ну и черт с ними ! С адекватными и здоровыми людьми !
— SRT это болезнь, и как любая другая болезнь она со временем только прогрессирует. У кого-то быстрее, у кого-то медленее. Но зачастую, апогей этой болезни всегда один… Вам становится мало, вам хочется еще быстрее ! Когда вас обгоняет какой нибудь Кайен вы буквально забрызгиваете "пеной" лобовое стекло, вгрызаясь зубами в руль. А после, теряете способность спать… падает трудоспособность… А ваш рассудок постепенно сжирает стращный и мерзкий червяк под названием "Тюнинг".

Все написанное ниже, не носит математической точности, и 100% совпадений с реальностью. Все описанное ниже приблизительно, в сравнительных величинах, описанное доступным языком

Как же лечить внезапно, обострившийся приступ ?

1. Самый простой и наиболее бюджетный способ. Купить программатор Diablo Predator.

С помощью этой штуки похожей на Тетрис, вы можете залить новую более злую прошивку в свой SRT. А так же, корректировать некоторые вторичные параметры авто. Холостой ход — Порог включения вентилятора, удалять ошибки и т.д. Predator даст ~20 дополнительных лошадок. НО… программы которые идут с ним расчитаны только на сток и сток + CAI (холодный впуск).

2. Далее идет "Джентельменский набор". В виде впуска — выпуска. Ставить их желательно сразу вместе. Т.к по отдельности "приход" незначителен.
Вот впуск: Bwoody.

Вот выпуск: Коллектора Kooks, остальное B&B. Примечание: основной прирост мощности идет именно от тюн. Коллекторов !

Даст это еще +\- 25 лошадок в сочетании с Diablo = ~45-50. Машина начнет ехать уже веселее.

3. Распред вал… Вообще разумнее его ставить вместе с пунктом 2 т.к он очень желателен в этом "Джентельменском наборе". Вот только… заменить распред вал, не так уж и просто. Поэтому мотор нужно демонтировать. Что уже определенный "головняк".
Самих же распред. валов великое множество. С различными параметрами и хар-ками. И подбирать нужно в зависимости от предпочтений. Можно поставить самый злой, получится самый большой Gein к мощности. Но… машина будет нестабильно работать, дергаться и т.д.
В среднем связка из пункта 2 + 3 дает 500л.с. И около 520-530 с злейшими валами, на которых… ммм… ездить не айс.

Написанное выше есть та золотая середина. Между ценой и "приходом". Все дальнейшее вмешательство относится к разряду "Не бюджетно".

Мало ? ну что же…

4.(а) Строкер-кит. Строкер это увеличение рабочего обьема двигателя. Путем замены поршней\шатунов\коленвала + требухи. Ввиде вкладышей колец и т.д.
Популярностью пользуются строкеры 426 дюймов (~7.0 литра) и 440 дюймов (~7.2 литра). "Мощностная" разница между 7.0 и 7.2 незначительна. Но у 7.2 чуть-чуть выше момент. Но в обиходе 7.2 считает менее надежным.
Итог ~ 580 лошадиных сил.
Примечание: В природе существует еще один супермегазлобный строкер, с обьемом 7.6 литра. Но… не популярен. Ввиду адского ценника… Да и вообще слово строкер к 7.6 не применимо т.к продается только в сборе с мотором. Ценник космос. Мощность ~650 — 660 сил.

5. ГБЦ. Головки Блока Цилиндров. Портинг (расточка) + замена клапанов на увеличенные и т.д. Улутшают продуваемость ГБЦ. Что дает еще лишних "лошадок".
+ Дросссель увеличенного диаметра. (тут и так ясно)

Пункт 4(а) желательно сочетать с пунктом 5.
Итог получится ~620 — 630 сил.

4.(б) Компрессор. На стоковый 6.1 литровый мотор.
По компрессорам на SRT можно написать еще целую статью. Поэтому немного "опущу", остановившись на главном. (хотя ранее в каком-то из БЖ кратко описал)
В среднем можно расчитываить на ~560 — 570 сил. При 0.5 бара. Больше в сток мотор дуть нельзя !
В сочентании с пунктом 5 получится +\- те же 620 сил. Но больше момента.

Интересно ! Допустим на страте стоят два Jeep SRT8. Один атмосферный строкер, другой 6.1 + компрессор. Остальные модификации по максимуму. ГБЦ, дросселя все равноценное.
СТАРТ ! и 7.0 Jeep прыгнет чуть дальше чем 6.1K. Суть в том что у строкерной машины на низких оборотах момента больше чем у 6.1К. НО… уже на средних оборотах и до отсечки (когда чарджер начинает качать) 6.1К бодро "подрывается". И к финишу обе машины приедут +\- ровно. А дальше… Кто бы что не говорил. Но. 6.1K будет уезжать все дальше… дальше… и дальше. Мощность таже, момента больше.
P.s но… атмо строкер надежнее, чем 6.1 + К. И Атмосферный 426\440. Прыгает веселее)

Ну если и этого мало… То останется только разбить свою свинку — копилку, вытащив оттуда последний шекель.

Теперь же сильнодействующее лекартсво:

Пункт 100500. А именно симбиоз строкера и компрессора. В 90% случаев используют 426 строкер + Чарджер.
ВАЖНО: К сожалению, на "атмосферный" строкер докупить и поставить компрессор, низя. Т.к у Атмо СЖ, намного выше. Так что сэкономить тут не получится. Нужны особые поршни с более низкой СЖ (СЖ это степень сжатия).
Финальная мощность зависит от over9000 переменных параметров. Тип компрессора, строкера и т.д и т.п.
Но грубо говоря все начинается с ~750 сил (при учете что стоит все перечисленное выше, ГБЦ\Вал и т.д) Предела по сути нет… Можно установить Full Forged строкер и какой-нибудь адский компрессор аля Vortech V-27 YSi-Trim. Херачить в мотор 2 бара, щедро заливая это все метанлом, и подбадривая закисью. Получая бешенные значения выходной мощности. Поставив мировой рекорд скорости… и взорваться на финише. И т.д. Все будет упираться в поставленные цели и бюджет. Ну и само собой и во время.
И не стоит забывать что, очень много дури негативно скажется на эксплуатационных качествах автомобиля.

— Теперь же пару слов о АКПП. Коробка на Jeep SRT довольно надежная. Но уже после рубежа over 600 сил (строкер + доп. моды) ей становится уже тяжелова-то. И "жизнь" ее сокращается значительно.

1. Модифицированная АКПП. Как в сборе так и в виде кита. Различаются только комплектацией (с бубликом или без, с шифт-китом или без и т.д) и "перевариваемой мощностью"

В вышенаписанной статье я не упоминал, о весьма большом количестве мелочей. Т.к в таком случае статья получилась бы просто безразмерная… А мне уже надоело сидеть по кнопкам стучать). Не стоит забывать что есть еще более 20 — 25 пунктов. Таких как топливные рейки, насосы, форсунки, прокладки. Распред-валы для "Атмо" строкеров отличаются от Компрессорных, вариаций строкеров over 100500 и т.д.

p.s Цены я не писал умышленно.
p.s.s Я не ручаюсь на 100% сходстве всех цифр с реальностью. Я не ручаюсь что ваш строкер будет выдавать 610 сил, а не 620 как написанно у меня ну и т.д. Описывал только важные-основные моменты. Что бы вы просто имели представление что и как.

P.S.S.S.S.S.S фууххх… надеюсь вам понравится… хотя конечно получилось немного запутанно. Но… просто тяжело уместить ОГРОМНЫЙ ! обьем информации в весьма сжатые рамки БЖ

и… не ругайте меня за грамматику) мне лень редактировать;) когда дойдут руки все поправлю)

Фото: Светлана Парфенова Андрей, герой сегодняшнего рассказа, когда-то давно владел компрессорной Honda Prelude, которую позднее сменил на Infiniti G35 с двумя турбинами, а тот, в свою очередь, на Infiniti FX50. Как ни странно, FX50 надоел ему быстрее всех остальных. Пришлось серьезно задуматься о смене автомобиля, но выбранный вариант оказался совсем не очевидным.

Муки выбора и покупки

Однажды друг предложил Андрею обратить внимание на Jeep Grand Cherokee SRT-8. Они отправились к знакомым в тюнинг-сервис, где на тот момент обслуживались несколько Джипов SRT в кузове WK1. После осмотра автомобиль Андрею в принципе понравился, но спорным моментом оставались внешний вид и довольно-таки спартанский салон с ярко выраженной "американской печатью".

После дальнейшего изучения модели стало понятно, что приобретет он именно SRT, но в кузове поновее — WK2, построенном на платформе Mercedes-Benz ML последнего поколения W166.

Основными отличиями Grand Cherokee WK2 от предшественника являются измененный дизайн, а также независимая подвеска, которая благотворно влияет на управляемость.

Сделав выбор, Андрей обратился в представительство по продаже автомобилей из США, но после внесения предоплаты и полугодового ожидания, машину так и не получил. Менеджер признался, что помочь с покупкой SRT у них не получится, и перенаправил клиента к некоему "мужичку": мол, он может организовать весь процесс прямо из Штатов и уже привез пару таких машин.

Сказано — сделано. В США наконец-то был найден и оплачен красный WK2, и перед новым 2012 годом заказчик получил в Москве. черный автомобиль. Почему так произошло — история умалчивает, но, с учетом всех обстоятельств, выбора уже не было.

Как вы поняли, Андрей подвергал доработкам все свои предыдущие автомобили, и с Джипом пошел по такому же сценарию. Изначально главной проблемой в тюнинге WK2 являлся тот момент, что производитель полностью закрыл доступ к блоку управления автомобилем. Внесение каких-либо изменений в двигатель, которые, естественно, вели за собой перенастройку "мозгов", автоматически оказалось невозможным. Переделка полностью под другой блок управления (например Haltech) грозила потерей функциональности: с кондиционером и другими благами цивилизации сразу бы пришлось распрощаться. Так что первым делом был установлен "нулевик" от Hennessey Performance и. снова настала пора ожидания.

По истечении года-полутора после выпуска модели производитель все-таки дал доступ к ЭБУ — сначала своему гоночному подразделению Mopar, потом знаменитому тюнинг-ателье Arrington Performance, а потом и всем желающим. Есть за океаном интересный человек, которого зовут Крис Халл, но к чему это я?

Доводка

Крис сообщил, что опыт в постройке быстрых SRT у них, конечно, есть, но WK2 еще не делали, а потому сначала хотят построить у себя в штатах пару таких машин. На них соберут и протестируют турбо-комплект, и уже проверенный вариант вышлют в Москву. Андрей перевел деньги и. через полтора года получил необходимый набор тюнинга.

Для установки всех этих вкусностей в машину он обратился к старым знакомым, которые уже неоднократно помогали ему с проектами — российской компании R2Racing из города Королёва, знаменитой своими инновационными проектами во всем мире (вы уже слышали о полноприводном Civic Si Turbo?!). Здесь стоит отметить, что в процессе ожидания посылки уже начались доработки автомобиля. Пришлось заменить коробку передач на усиленную от компании Paramount, так как старая не выдержала частых заездов на ускорение.

Турбо-кит, пришедший из-за океана, включал в себя турбины Precision 5862, даун-пайпы от горячей части турбин, коллекторы под турбины, вестгейты Precision 46 мм, кастомный интеркулер, два блоу-оффа Tial, алюминиевые пайпинги различного диаметра, силиконовые шланги, магистрали подачи масла, всевозможные фитинги, пружины для регулировки наддува в вестгейты, воздушные фильтры для турбин, мап сенсор, заглушки под стандартные датчики кислорода, измененный масляный поддон, насос для откачки масла из турбин (по причине их низкого расположения). Поршни решили заменить на CP Pistons, шатуны на Carrillo. Выпуск оснастили оконечными "банками" фирмы Borla.

Настройку произвели при помощи DiabloSports, рефлешером заводского блока управления. Произвели замер на стенде в Москве, записали показания по AFR (Air/Fuel Ratio соотношения воздуха к топливу) внешнего датчика и лог параметров блока управления, отправили данные в США в Twin Turbo Creations, получили ответ, и таким образом корректировали программу ECU в несколько заходов. Заводские 465 л.с. удалось приумножить и получить 670 л.с. на давлении наддува около 0,7 бара. Теперь этот "чемодан" без проблем ускоряется до 100 км/ч за 3,3 секунды (в соответствии с замером по встроенной телеметрии).

Проблемы

Цифра впечатляет, но без подводных камней не обошлось. Масло буквально рекой утекало в турбины и сгорало в огромном количестве, за 300 километров уходил почти весь уровень. На добротно сделанном турбо-ките не было учтено, что турбины располагаются ниже слива в поддон картера. Несмотря на наличие дополнительной масляной помпы для откачки, остатки масла благополучно выдавливались после каждой остановки через турбины наружу, в интеркулер и даун-пайпы. Как результат — машина нещадно дымила, дожигая вытекшее масло. Пришлось поставить дополнительный маслоресивер для слива масла, к которому уже подключили масляный насос. Также добавили в турбины масляные рестрикторы c внутренним диаметром 0,8 мм с целью уменьшения чрезмерного расхода масла.

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Кто в онлайне 9 пользователей , 0 анонимных, 52 гостя (Посмотреть всех)

Бортжурналы

Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee

Последние записи

Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах

Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.

А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.

Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.

И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.

Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).

Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)

В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.

Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.

цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))

Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.