Иж юпитер 4 тюнинг

Обновлено: 08.01.2025

Всем привет! В режиме самоизоляции занимаемся юпитером, так как солнышко пригревает и обещает скорый выезд.

После сборки рамы и установки двс, я плавно начал сборку тормозов, и цепной передачи. Заменил звезду с 19 на 17ую так, как по трассе круизить не собираюсь, а для покатушек на речку и по подъездным улицам, отжигать самое то. Цепь промываем, одеваем. Кстати порадовали оригинальные заводские гофры цепи, как я понял из интернета: что китайские гофры быстро изнашиваются. Так же закончил восстановление приборки. Для меня самым сложно было найти гаечки которые крепят спидометр и тем самым стягивают весь пинал приборки. Ну вот не было нигде таких гаечек в магазинах и все. Благо нашел их у какого то парнишки и набрал с запасом!

Далее купив асбестовый шнур, приступил к сборке выхлопа. Колени выпуска ну очень были черные и отчистить их мне не удалось. Буду искать новые колени в отличном состоянии, а пока прибег к временному решению покрасить их термостойкой краской. Краска на выхлоп легла ровненько и хорошо, но мне не нравится их серый цвет, все таки хочу хром. ( если у кого есть, то готов купить). Так же стоял очень большой вопрос по глушителям! А именно мои глушители какой то м*дак выпотрошил все, наверно хотел, прямотоком всю деревню распугать, что бы собаки оборачивались и ненавидели в след. Не понимаю зачем так делают люди, Иж даже с заводской выхлопной системой не реально громкий же.
Поспрашивал у знакомых и нашел глушителя в какой то деревне не подалеку, по телефону обещали глушителя в идеале, но правда от 5ки. Ну думаю ладно там одно крепление не сложно реализовать, но за то хром и я буду блестеть ими на всю улицу. Но и как вы все поняли по закону жанра, по приезду в эту деревню оказывается хромчиком то и не пахнет… Хром слез, благо наш юный гонщик не закрепил АКБ и он от него решил сбежать, при этом пролив электролит на глушитель. Соответственно хром слез! Мда как обычно крч все. Забрал я эти глушаки, тоже как временный вариант ( опять же если у кого то есть, то пишите куплю по разумной цене!). Но увидев, что я расстроился за проделанный путь, хозяин подогнал мне всего за 200р карбюратор к68 ( который я тоже искал) и генератор в отличном состоянии( а вот это уже Бинго) знал бы, что мне генератор достанется за муку, не покупал бы до этого за 1000р один статор.
Пришло время приступить к облицовке мота и подбору краски, а цвет именно зеленый мятный был для меня принципиальным, да и в документах они указаны.

К замене подлежал левый бардачок, как вы все знаете он катастрофически страдает от болтающихся ножек кикстартера и химически-опасного акб.
Бардачок нашелся быстро, на металлоломе где валялась планета 3, я его скрутил за 300р.
Далее по плану зашпатлевал все вмятины на бензобаке и долго, нудно выводил в идеал.
Так же зашпатлевал вмятину на правой крышке и тоже вывел все.
ниши бардачков были зачищены и после грунта открашены в наш любимый Робин-гуд.
Ну и пришло время к покраске самой сочной части мотоцикла: облицовки с баком.
Пришел в магазин и попросил краску Морская — волна от москвичей и волг, сказали есть такая, обрадовался- взял и погнали красить. По-итогу цвет был, вообще не тот, это был просто светло-зеленый, крч го*но.
Дальше я уже попросил намешать по фото, намешали и мы снова погнали перекрашивать, по итогу цвет был похож но все равно он был слишком темным и не насыщенным.

Потом я уже психанул и пошел в магазин для граффити и выбрал из палитры, тот самый мятный который я хотел. Попробовал дунуть уголок прям с балона и вот оно, то что надо! Мы вскрыли балон с краской для граффити, и перелили в пулик, и с пулика уже ровненько положили в 3 слоя.
Да цвет устраивал, он насыщенный, яркий. Но у краски для граффити есть один минус- цвета все идут ближе к матовому и они не дают такого блеска. После чего мы просто покрыли лаком все детали и блеск появился, правда еще полирнуть нужно и заблестит тогда как у кота орешки!
Поворотники мне привезли родители аж из Белгорода, возвращаясь с отдыха, привезли мне такой гостинец.

Сначала поворотники монтировал как положено на четверке сбоку от главной фары- не понравилось, вилка визуально стала длинной какой то. потом закрепил их как на некоторых 5ках внизу под фарой и креплением вперед

т.е. наружу опять не то пальто. И конечный результат, закрепил их во внутрь, вот так по душе и провода не видно, хоть они и в гофрах черного цвета! Крепления под поворотники я не нашел, после чего просто заехал в строительный магазин и купил уголок из нержи, подошел идеально, и даже отверстие под штанги поворотников идеально подходили!

Эмблемы на лючки я так и не нашел, пришлось обратится к другу который работает в дорожной компании, как раз его отдел изготавливает дорожные знаки. Он мне сделал самоклеющиеся и светоотражающие наклейки под ламинацией, сделал сразу с запасом на будущее.

Ну вот и подходит дело к концу, осталось перешить сидение, и установить БСЗ Совек, уже заказал и жду.

10 июля 2020 года
Маятник как и рама был зачищен, загрунтован и покрашен. Чтобы отойти от привычных заводских втулок, так как у меня просто их не было, а старые пришли в негодность, пришлось прибегнуть к народному способу с подшипниками.

Я не претендую на авторство данной методики, но просто это первое, что пришло в голову. Посадочный размер трубы маятника я не измерял, но в интернетах было написано что 201-ый подшипник может успешно залезть в трубу маятника. Хотя некоторым владельцам приходится как-то точить маятник по внутреннему диаметру или переваривать трубу. Я не знаю попался ли мне такой маятник уже переделанный, либо действительно можно обойтись без токарных экзекуций, но 201-ые подшипники влезли.

Для данного улучшения, кроме самого маятника, как вы поняли понадобятся 201-ые подшипники в количестве 2-6 штук (а может и больше в зависимости от того, насколько вы богатый человек и насколько позволяет труба маятника). У меня вышло 6 штук, по 3 с каждой стороны. Сразу скажу, что эти подшипники достать не составило труда, так как 201-ый подшипник используется на генераторе классики жигулей.

Перед установкой подшипников трубу маятника очищаем от абразива, протерев или продув сжатым воздухом. Также, чтобы было легче установить подшипники можно смазать внутреннюю стенку трубы.

Если вы решили поставить 6 подшипников как я, тогда снимаем с 4 из них уплотнительные кольца с обеих сторон подшипника, два оставшихся подшипника оставляем с одним уплотнительным кольцом.

Некоторые мастера советуют удалять консервационную смазку с новых подшипников. После удаления консервационной смазки с подшипников, смазываем их консистентной смазкой для подшипников, это удобно делать с помощью шприца.

Для установки подшипников в маятник я использовал обычную шпильку М10 с шайбами и двумя гайками, бить молотком по подшипникам я крайне не рекомендую.

Ну и собственно такой получился результат, при установке на раму мотоцикла подшипники закрываются металлическими опорными шайбами. Установка такого маятника на раму ничем не отличается от установки заводского маятника на втулках, также вставляется заводская ось маятника, сначала в крепление на раме, потом в маятник, и выходит из уха крепления маятника к раме с обратной стороны.

В 1980 году на Ижевском машиностроительном заводе был запущен для серийного производства дорожный мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Четвертое поколение сменило на конвейере своего предшественника Иж Юпитер 3 и выпускалось до 1986 года.

Юпитер 4 мог уверенно передвигаться по дорогам с любым покрытием, а ключевой его особенностью была возможность совместной эксплуатации с пассажирским боковым прицепом, что позволяло сразу перевозить двух пассажиров или использовать прицеп для транспортировки небольших грузов.

Именно увеличенная пассажировместимость стала важной составляющей популярности мотоциклов. Кроме того, он обладал следующими достоинствами:

хорошие динамические характеристики;
простота в ремонте;
высокая проходимость;
доступная цена;
высокая надежность;
низкая восприимчивость к качеству топлива.

К существовавшим недостаткам ИЖ Юпитер 4, по отзывам владельцев, следует отнести:

низкое качество сборки на заводе (не затянуты соединения, плохие контакты, протечки масла);
нарушение синхронизации в работе цилиндров мотора;
неудачная схема электропроводки;
частые перегревы мотора при полной загрузке в теплое время.

Но за счет соответствующих достоинств мотоцикл пользовался наибольшей популярностью у сельских жителей, как универсальное транспортное средство.

Конструкция Юпитер 4

Популярность мотоцикла у сельских жителей была обусловлена не только вышеперечисленными достоинствами, но и достаточно несложной конструкцией, которая состоит из следующих основных узлов и агрегатов:

Двигатель.
1. Сцепление.
2. Коробка передач.
3. Карбюратор.
4. Два глушителя.
1. Генератор.
2. АКБ.
3. Фара.
4. Стоп-сигнал.
5. Щиток приборов.
1. Рама.
2. Рулевая вилка.
3. Подвеска передняя.
4. Подвеска задняя.
5. Тормоза.
6. Цепь привода заднего колеса.
7. Колеса.
К особенностям устройства мотоцикла следует отнести установку более мощного двигателя, использование специальных резинок для амортизаторов с целью снижения вибрации двигателя на раме, для повышения проходимости был увеличен ход обоих колес. Впервые на ИЖ Юпитер 4 использована 12-ти вольтовая электросхема. Также были улучшены оптика и световая сигнализация.

Простая конструкция мотоцикла, а также традиционно широкая унификация всех моделей Ижевского завода, в том числе с ИЖ Планета 4, которая обеспечивала высокую доступность запчастей, позволяли выполнять ремонтные ремонт работы в сельских условиях.

Для повышения продолжительности эксплуатации и надежности работы мотоцикла, особенно на запыленной сельской местности необходимо было выполнять своевременное техническое обслуживание. Именно для таких условий завод установил достаточно небольшую периодичность: ТО № 1 – через 2000 км, ТО № 2 – в 4000 км.

Улучшение мотоцикла ИЖ

Несмотря на высокую общую надежность мотоцикла, наиболее частые поломки происходили в электрооборудовании. Прежде всего, это связывалось с примененной на ИЖ Юпитер 4 12-ти вольтовой схеме электрооборудования, которая была еще не отработана и имела низкую надежность, поэтому при ремонте даже опытным электрикам приходилось пользоваться специальными цветными электросхемами проводки.

Самой распространенной неисправностью была потеря соединения или окисления в многочисленных разъемных контактах, которые широко использовались в проводке ИЖ Юпитер 4. Такие разъемы очень широко распространены сейчас в электрооборудовании для использования как в мотоциклах, так и в автомобилях, но тогда для многих владельцев мотоциклов стоял вопрос как своими руками провести ремонт таких контактов.

Пыль грязь вода и снег, от которых мотоцикл защищен гораздо меньше, чем автомобиль, являлись основными причинами нарушения работоспособности, поэтому и основные решения владельцев ИЖ Юпитер 4 были направлены на защиту таких соединений в схеме проводки.

С этой целью контакты срезались и провода спаивались между собой напрямую, также контакты очень плотно обматывались изолентой или герметизировали пластилином. Это позволяло защищать соединения от внешних вредных воздействий.

Такие решения не добавляли красоты внешнему виду мотоциклу, но и без этого очень многие владельцы стремились сделать свой ИЖ Юпитер 4 индивидуальным и с этой целью выполняли тюнинг своими руками. Самыми распространенными среди таких работ считались:
- замена ветрового стекла;
- установка других труб глушителя;
- монтаж увеличенных крыльев;
- использование укрупненных зеркал;
- смена формы поворотных сигналов.
Такие несложные операции позволяли сделать конкретный мотоцикл отличным от серийной версии четвертого поколения Юпитера.

Технические показатели мотоцикла

Несмотря на отдельные недоработки в электросхеме мотоцикла, его конструкция, достоинства и технические характеристики являлись основными факторами популярности ИЖ Юпитер 4. Среди ключевых характеристик и параметров необходимо выделить:
1. Пассажировместимость – 3 чел.
2. Двигатель:
  1. тип – бензиновый двухтактный,
  2. топливо – смесь бензина с маслом (1/33),
  3. тип смазки – смешанный,
  4. способ охлаждения – воздушный,
  5. количество цилиндров – 2,
  6. объем – 0,35 л,
  7. мощность – 28,0 л. с.
  1. длина – 2,17 м,
  2. ширина – 1,70 м
  3. высота – 1,17 м,
  4. колесная база – 1,45 м,
  5. клиренс – 0,135 м.
  1. тип – механический,
  2. количество передач:
    1. передние – 4,
    2. задняя – 1,
    1. вес – 0,17 т (0,26 т),
    2. максимальная скорость – 125,0 км/ч (95,0 км/ч),
    3. расход топлива (норма) – 6,3 л на 100 км (7,6 л/100 км),
    4. размер колес – 3,50?18″.
    Заключение
    
    Мотоцикл ИЖ Юпитер 4 благодаря своей конструкции успешно мог передвигаться по дорогам с различным покрытием. Возможность совместной работы с пассажирским боковым прицепом или со специальной грузовой модификацией прицепа (ИЖ 4К), придавали ему определенную универсальность и многофункциональность.
    
    Совместно с невысокой ценой, мощным двигателем, качественными техническими параметрами и высокой проходимостью мотоцикл ИЖ Юпитер 4 наибольшую популярность получил среди сельских жителей, где применялся не только для пассажирских перевозок, а также использовался как универсальное грузо-пассажирское транспортное средство для доставки различных партий небольших грузов.
    
    Модель ИЖ Планета — 5 в 1987 году сменила на конвейере мотоцикл ИЖ Планета 4 и выпускалась до 2008 года. Конструкция пятой модели позволяла технически грамотному владельцу своими руками выполнить тюнинговые работы. Для мотоциклов существуют следующие основные виды тюнинга:
    - внешнего вида;
    - двигателя;
    - трансмиссии;
    - ходовой части.
    Технические характеристики.
    
    Серийная Планета 5 имела следующие основные характеристики:
    1. база – 1,45 м;
    2. рама – сварная, трубчатая;
    3. размеры;
    4. Длина – 2,20 м,
    5. Ширина – 0,81 м,
    6. Высота – 1,20 м,
    7. масса – 160 кг;
    8. максимальная нагрузка – 175 кг;
    9. двигатель – двухтактный одноцилиндровый;
    10. вариант охлаждения – воздушный;
    11. диаметр цилиндра – 72 мм;
    12. рабочий объем – 345 куб. см
    13. мощность двигателя > – 22,0, л.с.;
    14. максимальная скорость – 120 км/ч;
    15. расход топлива – 5,0 л (90 км/ч)
    16. соотношение смеси масла и бензина (А 76) – 1/30;
    17. напряжение АКБ – 12 вольт;
    18. сцепление – многодисковое;
    19. коробка передач – четырехступенчатая.
    Данные параметры и показатели двигателя обеспечивали мотоциклу высокие тяговых характеристики на малых оборотах, что позволяло осуществлять уверенное движение, прежде всего на сельских дорогах.
    
    Изменение внешнего вида.
    
    Несмотря на то, что дизайн пятой модели Планеты был, наверное, самым интересным среди всех отечественных мотоциклов тюнинг мотоцикла ИЖ Планета — 5 чаще всего начинался с внешнего вида. Основной причиной этого было то, что работы по изменению внешнего образа можно отнести к самым простым не требующих глубоких технических знаний и навыков.
    
    С этой целью выполнялись следующие основные работы:
    - устанавливались двусторонние дуги и коленные щитки;
    - менялось ветровое стекло;
    - монтировались более высокие крылья;
    - заменялись указатели поворотов;
    - заменялась труба глушителя;
    - устанавливались увеличенные боковые зеркала.
    Выполненные полностью или частично тюнинговые операции по изменению внешнего вида сразу делали мотоцикл узнаваемым и отличным от серийного собрата.
    
    Улучшение технических параметров
    
    Тюнинг для увеличения мощности.
    
    Конструкция двигателя мотоцикла позволяет проводить тюнинг по увеличению его мощности. Одним из вариантов является перепресовка коленвала двигателя и смена опорных подшипников. Обычно в качестве новых подшипников устанавливались подшипники вторичного вала от мотоцикла Ява. Данная реставрация позволяла достичь увеличения мощности двигателя ИЖ Планета — 5 на 10 15%.
    
    Следующим вариантом добавления мощности была работа по увеличению объема цилиндра. С этой целью срезалась его верхняя часть и растачивалась гильза до 76 мм. Затем устанавливался соответствующий поршень, обычно использовался поршень от мотоцикла Планета Спорт.
    
    Увеличение скорости мотоцикла.
    
    После этой операции увеличивалась скорость мотоцикла по некоторым данным до 160 км в час. Поэтому работы по увеличению объема двигателя выполняли владельцы, которые планировали эксплуатировать свое транспортное средство в основном на скоростных магистралях.
    
    Наиболее сложным вариантом технического тюнинга по добавлению мощности ИЖ Планета — 5 является установка наддува. С этой целью происходит монтаж выпускного клапана устройство которого соответствовало аналогам на спортивных вариантах.
    
    Затем устанавливается выпускной резонатор, обладающий резко направленными параметрами. Его задача создать волновой подпор топливной смеси. Следующим монтируется золотниковый клапан для получения несимметричные фазы работы мотора, что позволяет избегать прямого выброса отработанной смеси.
    
    Выполнение наддува на двигателе пятой Планеты процесс достаточно сложный и поэтому не получил широкого распространения.
    
    Улучшение сцепления.
    
    При увеличении мощности мотора необходимо проводить работу по улучшению сцепления.В стандартных условиях серийное сцепление работает уверенно.
    
    Использование более толстых металлических дисков уменьшает проскальзывание, деформацию, обломы и обеспечивает большую теплоотдачу.
    
    Тюнинг внешнего вида.
    
    Если выполнение внешнего тюнинга мотоцикла изменяет дизайн, делают его узнаваемым, то тюнинг технических характеристик практически всегда снижает ресурс силового агрегата.Поэтому приступая к доработке своего мото, владелец всегда должен помнить, что модернизация может принести не только пользу, но и вред.
    
    Переделывать надо с умом
    
    В сети можно найти немало материалов на эту тему. Но относиться к ним следует с большой осторожностью. Некоторые рекомендации откровенно противоречат здравому смыслу, результат иных переделок может оказаться непредсказуем. Попробуем помочь советом тем, кто решил выполнить тюнинг Юпитера 5 своими руками.
    
    Существует несколько направлений для внесения изменений в конструкцию популярной модели:
    - Коррекция внешнего вида мотоцикла.
    - Доработка или переделка подвески.
    - Тюнинг двигателя.
    Рассмотрим каждое из них в отдельности.
    
    Коррекция внешнего вида мотоцикла
    
    Изменение внешности может происходить разными способами. Среди наиболее распространенных:
    - Установка обтекателя.
    - Замена топливного бака.
    - Переделка сидения.
    - Покраска мотоцикла.
    Ранее для этого применялись методы плазовой разработки, а сегодня используются системы автоматического проектирования. Готовые детали продуваются в аэродинамических трубах, чтобы можно было оценить их поведение в воздушном потоке.
    
    Не владеющий специфическими навыками человек, несмотря на все свои таланты, с высокой долей вероятности получит результат сомнительного качества. Поверхность обтекателя будет неровной, что хорошо заметно на размещённых в сети иллюстрирующих тюнинг Юпитер 5 фото. Аэродинамика мотоцикла может не улучшиться, а ухудшиться. Учтите всё это прежде, чем решитесь взяться за изготовление и установку обтекателя.
    
    Замена топливного бака – вполне оправданное решение. Но не стоит пытаться изготовить сложную деталь самостоятельно. Это непростая задача даже для предприятий, имеющих специальное технологическое оснащение. Разумнее и проще подобрать уже готовый топливный бак с какой-нибудь другой модели мотоцикла.
    
    Переделка сидения. Можно попытаться внести изменение в штатную конструкцию, перетянув её новым материалом вроде кожи или хорошего заменителя, и установив новый наполнитель. Но оригинальное сидение имеет значительную массу. Для уменьшения веса мотоцикла имеет смысл, как и в случае с топливным баком, подобрать деталь с другой техники.
    
    Если вы заинтересованы в том, чтобы лакокрасочное покрытие было долговечным, предварительно нанесите слой качественного грунта и откажитесь от использования нитрокраски, отдав предпочтение алкидным или полиуретановым эмалям.
    
    Доработка и переделка подвески
    
    Оригинальная подвеска мотоцикла ИЖ Юпитер-5 надёжна и обладает неплохой ремонтопригодностью. Восстановить её несложно, но лучшие результаты удаётся получить, внеся некоторые изменения в конструкцию.
    
    Установка регулируемых газовых амортизаторов. Сегодня в продаже несложно найти подходящие по параметрам газовые амортизаторы, которые можно использовать в конструкции задней подвески для тюнинга ИЖ Юпитер-5. В идеале можно улучшить ездовой комфорт и улучшить устойчивость машины на трассе.
    
    Замена передней вилки. Такое тоже возможно, но, скорее всего, потребует переделки её крепления.
    
    Установка другого руля не возбраняется, если не ухудшает эргономику посадки наездника.
    
    Тюнинг двигателя
    
    Устанавливавшийся на мотоцикл двухцилиндровый двухтактный мотор рабочим объёмом 347,6 куб. см. чаще всего имеет воздушное охлаждение. Число выпущенных в последние годы производства моделей, на которых использовалось жидкостное охлаждение, ничтожно. Мощность, которую развивает движок – 24 л. с. – можно увеличить, произведя некоторые несложные доработки:
    
    Не забывайте о том, что возросшая мощность улучшит разгонную динамику мотоцикла, но не даст существенного прироста скорости. Для увеличения скорости придётся менять передаточные числа трансмиссии, подбирая другие звёздочки на коробку передач и заднее колесо.
    
    Не тюнинг, а реставрация
    
    Впрочем, модернизация – это не единственный путь для обладателей популярной модели. Ведь возраст многих мотоциклов уже перевалил за два десятилетия, а значит, что их уже можно отнести к разряду раритетных. Восстановление ИЖ Юпитер-5, его реставрация и доведения до оригинального состояния также вполне оправданы.
    
    Легендарный мотоцикл, выглядящий так, словно он только вчера сошёл с конвейера, будет привлекать к себе взгляды не меньше, чем тюнингованная версия. Вот только как следует восстановить технику, выполнив её квалифицированный ремонт, часто оказывается гораздо сложнее, чем переделать на свой вкус.
    
    Читайте также: