Honda civic 2006 тюнинг

Обновлено: 09.01.2025

Дооснащение заводских авто можно разделить на 2 основных направления: тюнинг и различный стайлинг. В нашем супермаркете ОбвесМаг предлагаем приобрести аксессуары для Хонда Цивик 2006-2012, что поможет сделать автомобиль ещё более современным. Всем автовладельцам будет очень приятно даже не только выделиться среди остальных, но и поставить незаменимые в ежедневной эксплуатации дополнения. Покупайте тюнинг от основных российских и иностранных компаний, и вы сможете в любой день восхищаться оригинальным и ярким внешним видом вашего автомобиля.

Существует немалое многообразие товаров для тюнинга Honda Civic 2008-2011, и постоянно многие задают вопрос: с чего же начать? Наш магазин готов посоветовать для начала приобрести то, без чего эксплуатация современного автотранспорта не может быть очень удобной и безопасной. На пол вашего автомобиля необходимо приобрести коврики, они помогут избежать сырости и удержат влагу. В современном автомобиле не только существует опасность возникновения коррозии, но и возможно повреждение электропроводки, что ещё хуже.

Второй вид важных дополнений – покупка дефлекторов окон и капота. Этот тюнинг защищает Хонда Цивик 8 поколения от ветра и грязи. В магазине ОбвесМаг представлено множество разных дефлекторов индивидуальных видов и размеров. К примеру, дефлекторы с хромированными молдингами: такие аксессуары отлично выглядят.

Установка обвеса в Москве

Приоритетный стиль тюнинга Honda Civic 8 2009-2010, которым занимается наш магазин, – это реализация обвеса и порогов из нержавейки. Такие подножки помогают при посадке и делают использование внедорожников более комфортабельным. Без подножек маленьким детям и инвалидам бывает невозможно сохранить чистоту обуви и одежды, с ними удобнее очищать крышу от снега или использовать рейлинги.

Практичный обвес из стали позволит защитить капот и двери автомобиля от касания с соседями по стоянке и от различных других неприятностей. Разные небольшие ДТП пройдут мимо благодаря мощной сборке и толстому металлу. Такой тюнинг для Цивик 8 настоятельно рекомендуется при передвижении по плохим дорогам или в условиях тесноты крупного города со сверхбольшим количеством автомобилей.

Магазин ОбвесМаг может похвастаться большим выбором аксессуаров для тюнинга салона и наружного облика автомобилей. Различные накладки на зеркала, брызговики и насадки на выхлопные трубы. Любой такой аксессуар сделает облик современного авто более стильным и привлекательным. Все наши товары и тюнинг вы имеете возможность установить сами или в нашем автосервисе при покупке. Мы доставим наши товары по Москве своей курьерской службой или по всей России транспортной компанией: это достаточно быстро и недорого.

Изначально Алексей планировал покататься на 75-сильной Honda Civic EJ9 максимум годик, а потом купить что-то более крутое и веселое. В итоге все пошло настолько не так, что трудно угадать в желтом снаряде тот самый хиленький Сивик, а его продажа теперь не рассматривается ни под каким предлогом.

Насильно мил… будешь

Его первым автомобилем был Mitsubishi Eclipse второго поколения. Проездил он на нем около ста… километров: столкнувшись с постоянными поломками, Алексей почти сразу продал Eclipse. После этого начался поиск еще более бюджетного варианта – в списке кандидатов были BMW 3-й серии в кузове E36, Mitsubishi Lancer и так далее. А в результате дело, как всегда, решил случай.

Алексей увидел на улице небольшой трехдверный хэтчбек без единого шильдика – автомобиль выглядел легким, юрким и проворным и сразу ему понравился. Недолгий анализ выявил, что это Honda Civic EG, и начались поиски подходящего автомобиля. Они, к сожалению, показали, что найти подобный экземпляр в достойном состоянии не просто сложно, а крайне маловероятно – пришлось корректировать курс. Civic посвежее, шестого поколения в кузове ЕК, Алексею не приглянулся, и он уже было впал в отчаяние, но тут случай решил все во второй раз.

Нашему герою позвонил друг с сообщением о том, что его знакомый продает Civic в кузове EJ9. Визуально этот тот же EK, и Алексей не был в восторге от идеи, но желание сесть за руль пересилило. Забавно то, что основным аргументом друга были слова «да возьми на первое время, потом продашь и купишь что-нибудь покруче». Как он ошибался…

На вид Honda была невзрачнее птенца голубя – состояние не способствовало. Краска выгорела, глухая тонировка затрудняла передвижение, 14-дюймовые «штампы» были удручающе некрасивы, а капот с крылом и вовсе щеголяли грунтовкой вместо краски – после замены внимания им так и не уделили. Единственным аргументом в пользу несчастного на тот момент Сивика было хорошее техническое состояние – оно и «вытащило» сделку: она состоялась.

Методом проб и ошибок

В начале повествования о преображении автомобиля стоит сказать пару слов об отличии EJ9 от EK3. В соответствии с годами выпуска их кузова одинаковы, а кузовные детали взаимозаменяемы. Основное отличие машин – мотор. EJ9 продавался на европейском рынке с двигателями серии D14 в версиях на 75 и 90 лошадиных сил, а EK3 имел под капотом моторы серии D15.

Сивик Алексея располагал всего 75 лошадиными силами, и о быстрой езде речи не шло, но ему крайне нравилось то, как рулилась эта Хонда. Потому счастливый владелец подошел к обладанию машиной весьма обстоятельно: он начал изучать разные проекты на базе этого автомобиля, ездить на всевозможные выставки, фестивали вроде Автоэкзотики. Интерес подогревали любительские заезды, где маломощной Хонде иногда удавалось обставить куда более мощные авто. Постепенно увлечение этой машиной переросло в ее понимание. Алексей постиг суть Сивика и полюбил саму марку и ее политику: делать доступные, сбалансированные, надежные машины.

Конечно же, хотелось поскорее дать волю рукам и персонализировать свой автомобиль. Первым и логичным желанием было избавиться от штамповок и непокрашенных деталей. Изменения стартовали неправильно – с покупки нелепых 17-дюймовых черных дисков. Понимание этого тоже заняло время – тогда казалось, что они смотрелись очень красиво, а вот сейчас при упоминании этих колес рука Алексея сама тянется к лицу, так это было нелепо. Разумеется, крыло с капотом, наконец, получили свою порцию вожделенной краски. А дальше счастливый владелец вновь пошел по пути, который позднее сам признал неправильным – «стэнс». Диски с «полкой», занижение, карбоновый спойлер «дактейл» – эти элементы на какое-то время стали обязательными атрибутами Сивика. Но когда Алексей наткнулся в Интернете на японскую мастерскую Spoonsports, он наконец-то понял, какой должна быть его Honda!

Время перемен

Накопив денег на первый свап, Алексей решил внедрить под капот 145-сильный мотор B20 от Honda CR-V и отдал машину в сервис. Однако в скором времени ему позвонил владелец сервиса с предложением немного доплатить и установить мотор B18C4 от «английского» Сивика мощностью в 170 сил и КПП S9B (без LSD и с длинной главной парой). Недолго думая, Алексей согласился.

Следующим этапом тюнинга ожидаемо стали подвеска и тормоза – стоковые машинки не выдерживали постоянных резких торможений с большой скорости. Тогда Алексей был еще не так хорошо знаком с техникой, стараясь делать самостоятельно посильные мелкие работы, но не запуская руки в основные агрегаты. Тем не менее именно стараниями его рук на Сивике появились тормоза от Honda Integra DC2 Spec98, а также ГТЦ и вакуумный усилитель тормозов от Honda Civic VTI. С точки зрения подвески машина также выглядела совершенно несбалансированной, поэтому стойки были заменены на Tein Circuit Master Type RA, стабилизаторы – на вариант от EK9, а задние поперечные рычаги – на Skunk2. К ним добавились усилитель заднего подрамника Blackworks, нижние удлиненные шаровые опоры BuddyClub P1 и рулевая рейка от Honda Civic VTI. Список казался неплохим, но, прохватив по треку, Алексей понял, что не хватает блокировки и пары покороче – так в машине появилась КПП S80 c главной парой 4,7.

Новые умения – новые горизонты

Немного позже друг Алексей предложил поменять ремень ГРМ на его Subaru Forester. Ребятам удалось сделать все с первого раза, и более того, после замены автомобиль моментально завелся! В этот знаковый момент Алексей окончательно осознал, что не стоит бояться самостоятельного вмешательства в автомобиль, и решил закрепить навыки, устроившись работать в сервис. Там же он самостоятельно провел следующий свап, внедрив новый мотор.

Стремление к лучшему – постоянный атрибут тюнинга: в случае с мотором хотелось иметь «красноголовый» К20A от Type R. Этот двигатель более современный и тяговитый, с бо́льшими возможностями для дальнейшего тюнинга и потенциалом выше, чем у B-серии, к тому же, подобный свап в России – редкость. С завода К20A устанавливались на Accord EuroR и Integra Type R в исполнении на 220 л. с., на Сивиках они выдавали 200 и 201 л. с. Быстрее всего в продаже нашелся двигатель от Honda Accord EuroR – основные его отличия от мотора, который ставился на Интегру, это маслонасос. А вот чтобы уместить К20A в EJ9, изменить и доработать потребовалось практически все.

Мотор B-серии крутится против часовой стрелки и стоит слева по ходу движения, а агрегат К-серии крутится, как все остальные моторы, по часовой и стоит справа по ходу движения. Посему для установки мотора К-серии Алексей вытащил из-под капота все, за исключением пары тормозных трубок – да и их оказалось необходимо переделать. Общий список работ по этому свапу обескураживающе велик. Судите сами: пришлось ставить новые опоры двигателя, выбросить блок АБС (иначе он стоял бы рядом с выпускным коллектором, отчего тормозная жидкость была бы подвержена большому нагреву), переносить радиатор охлаждающей жидкости с правой стороны на левую, искать новое место для расширительного бачка (в итоге его спрятали между бампером и телевизором), избавиться от бачка омывающей жидкости (вместо него теперь проходит алюминиевая труба под впускной фильтр нулевого сопротивления), удалить ГУР (чтобы избавиться от лишних шлангов под капотом, да и руль без ГУРа более острый), иначе проложить шланги ОЖ, переделывать топливную систему, устанавливать доработанный топливный регулятор и прорезать новое отверстие из салона для тросов кулисы КПП (на моторе B-серии вместо тросов были тяги). Коробку переключения передач, естественно, тоже заменили – на шестиступенчатую МКПП от Honda Integra DC5 с LSD.

Дабы удешевить свап и не покупать специальный брендовый выпускной коллектор, который стоит неоправданно дорого, было принято решение поставить стоковый от К20A и немного модернизировать его болгаркой и сваркой, чтобы срастить с ним выхлопную трассу. Как изготовить впускной тракт, Алексей подглядел все в том же Spoonsports, а затем сделал все сам: алюминиевая труба уходит в подкрылок, где прячется «нулевик», вдыхая абсолютно холодный воздух. Самым трудным из всех работ оказалось не подгонять все детали, а… сверлить кузов под новые технологические отверстия – уж слишком было жалко машину! Ну а в техническом плане, по мнению Алексея, тут нет ничего сложного, главное – думать и не сомневаться в себе.

Не забыть о внешности

Для обновленной внешности своей Хонды владелец выбрал клин-лук в стиле Civic ЕК9, установив соответствующие «губы» на бамперы и спойлер. Алексей весьма педантичен в отношении своих машин и не любит бамперы в стиле NFS и несуразную тюнинговую оптику. По его мнению, автомобили той эпохи и без того выглядят прекрасно: по-спортивному агрессивно и без лишнего китча.

И так вы приобрели Honda Civic, вам все нравиться, кроме мотора. Вам не нравиться его мощность, хотя в городе вы стоите по пробкам одинакового быстро как и все. Тем не менее вы начали общаться с ребятами на форумах и дошли до моего сайта. Считайте это у же какой то прогресс в вашем развитие по увеличению мощности Honda Civic.
Люди делятся на тех кто ставит турбины и заниженную подвеску в будущем, и тех кто действительно что то делают по машине, а не живет мечтами. Во первых надо определиться, для чего вам нужен новый проект постройки автомобиля, нужно детально и четко проработать сколько мощности и для чего вы хотите. Существует достаточно много направлений, опишу не которые из них:

ShowCar — шоу кар, редко ездит имеет практически всегда уникальный дизайн. Чаще всего дорогая жестянка с огромным сабвуфером.
Drift —обычно крепкая подвеска обычно на мощном двигателе с задними приводом
DragRace — состязание на 1\4 1\2 и 1 милю на время. обычно максимально облегченный автомобиль, с гипертрофированным двигателем и КПП. Которые очень часто перебирают и которые не редко ломаются в виду риска.
Slalom — жесткая подвеска, лучшая управляемость, быстрое ускорение.
Машина на каждый день — скорее всего то что стоит у вас под окном, но в более чистом и отремонтированном виде

Да да, именно в отремонтированном виде. Много ли у Вас проблем сейчас? Может быть стоит подумать о ремонте, а не об увеличение мощности. Например самое простое это почистить дроссель и форсунки. Срезать забитый катализатор и поменять фильтра? Кстати еще одна статья будет полезна новичку об увеличение мощности. И вы уже заметите разницу, поверьте. Конечно если вы решили свапать двигатель на Honda Civic на B18C или H22 или K24 то вы все равно будете его капиталить, вы же не думаете что он вам придет новый с завода? Цена запчастей на капиталку двигателя будет стоить около 300$ и еще около 500$ Вы заплатите за работу. Конечная цена свапа на другую серию, с обязательной заменой коробки будет стоить 2000-4000$. Если конечно вы сами не будете перебирать двигатель. И только тогда вы получите нормальный и мощный новый двигатель для своей Honda Civic.

Увлечение мощности Honda Civic D15B D14A4 D14A3

Если вы не собираетесь делать коммерческий проект, то есть выступать с рекламой на состязаниях, соревноваться в гонках, в общем зарабатывать с машины смысла ставить все самые топовые "ништяки" имхо бессмысленно. Так как вы не раскройте и половину возможностей в городе. Подумайте над этим. Нет конечно если у вас большой кошелек, и вам нравиться жадные взгляды людей смотрящих на ваш авто, то отправляйтесь сразу в какое нибудь авто ателье которое специализируется на японских автомобилях, скорее всего за определенную плату для вас сделают что то типа VTI или Type-R.

Попроще

Попроще это пару истин, хондовские движки могут выдать по 100лс с 1 литра. серия B то есть B16 B18 например сразу же так и идут, то есть их номинальная мощность в пределе 160-180 лошадиных сил. Для D серии это тоже актуально, но тут нужно сделать много работы. Тк изначально двигатель разработан для обычных городских автолюбителей. А значит и детали в нем попроще. Топовый стоковый двигатель в D серии это 3Stage D15B или аналог D15Z7. Есть вариант D16. Все равно их мощность в пределе 125-130 ЛС. Все остальные двигатели в линейке D серии являются вариациями и производными. Если учитывать что блоки D13 D14 D15 одинаковы (их серийный номер запчасти одинаковый, диаметр поршней один 75мм), то можно сделать вывод что основной двигатель для каждой социальной группы, или места продажи автомобиля был особым образом задушен и раздет. Например двигатель D14A3 имеет тот же блок, но у него нет VTEC, уменьшены форсунки, уменьшен объем за счет цилиндропоршневой группы, горизонтальный впуск заменен на вертикальный, упрощена выхлопная система, распределенный впрыск топлива заменен на моновпрыск и конечно тормоза поменьше и барабанные. В итоге в замен 130 сил мы имеем 75 лошадиных сил в Honda Civic. На том же блоке D15.

Мощность двигателя зависит в основном от двух показателей, воздух и топливо. Конечно еще зажигание, прочность материалов, какие свечи, провода и тд, список идет до бесконечности если вдуматься. Но в основном это воздух и топливо. А точнее топливовоздушной смеси. Задача такая чтобы на определенное количество воздуха залить определённое количество топлива. И все это сделать за 1 такт двигателя. Есть несколько подходов к решению:

Базовые модификации. увеличение пропускной способности впуска и выпуска. Замена воздушного фильтра, впускного коллектора, выпускного коллектора, выхлопной системы в целом. При атмосферном давление в 1 бар.
Более глубокие модификации мотора. увеличение пропускной способности самого мотора. Замена ГБЦ с системой VTEC, увеличение объёма (строкер кит) необходимо помнить, что таким образом мы увеличиваем количество поступающего в мотор воздуха. который нужно подкрепить нужным количеством топлива. Здесь нам приходит на помощь следующий вариант.
Замена системы управления двигателем. Подразумевает замену блока ECU на OBD1 который лучший всего сейчас изучен в среде тюнинга хондаводов..

Каждый из вариантов сам по себе поможет вам получить дополнительную мощность (лс), но наилучший результат и максимальная надёжность достигаются, когда все 3 подхода используются вместе. Самое простое и быстрое это конечно заменить впускной коллектор, который можно установить самому за полчаса, его можно взять практически на любой разборке за 50$ + цена охлаждающая жидкость и прокладки. Это даст вам увеличение до 10лс, конечно если у вас до этого был вертикальный коллектор. Не забудьте обнулить мозг после замены. Замена мозгов (ECU ЭБУ) на систему PGMFI вам обойдется в 200$ за мозг + траты по настройке, возможно вы найдете прошивку за бесплатно, прирост зависит от настройки, 20-50 лс. Сегодняшний ПИК который я знаю для D14A3 (D14A4) это 145 на VTEC, и 120 без VTEC. Stroke Kit, если у вас D14 вам нужно взять от D15 коленвал, шатуны, и желательно поршня. Конечно это означает капиталку двигателя, и настройку двигателя. Зато вы увеличите объем.

Все "ништяки" типа которые вы видите в магазинах, или продаются у ребят больше рассчитана на турбированные машины с 2 литрами или на дураков которые любят клеить "mugen", "Type-R" на все что движется. Забейте на все это барахло, лучше позаботьтесь о хороших тормозах, оригинальных и новых запчастях в подвески и двигателе. Хотите прирост? Учите теплофизику и МКТ. Тогда вы узнаете что для увеличения плотности воздуха нужно его охладить, как результат этого знания может быть прокладка впускного коллектора которая очень плохо пропускает тепло, а значит в впускном коллекторе и в двигатель будет поступать воздуха (в массе) больше.

Подвеска

Сейчас пошла мода на стенс (stance), это когда машину роняют на самое днище. Это ваше право, хочется делайте. Но знайте все лежачие полицейские и зима вас ждет. По хорошему нашу подвеску можно уменьшить на -20-30, сделать немного жестче. Установить распорку передних стаканов, поставить усиленный стабилизатор, поставить распорку поперечных рычагов, поставить полиуретановые сайлентблоки и лучше немного сбалансировать автомобиль по массе, что бы зад не был облегчен. Усиление даст прочность и надежность кузова, полиуретан даст жесткость, регулируемые амортизаторы дадут необходимую проходимость и управляемость. Так для информации, к примеру на стоковой подвеске EJ9 высота от порога 170-190мм, можете сами проверить.

Каждый для себя решает что ему нужно для Honda Civic, зайдите на любые авто форумы типа ДрайвII, вы увидите что каждый первый хочет поставить турбину, дропнуть на пузо, поставить ништяки Spoon. Все верно все так, только достается это обычно тем кто этим занимается профессионально. Продает сам ништяки и использует машину для рекламы, либо участвует в соревнованиях. Для машины на каждый день на D14 D15 достаточно отремонтировать двигатель и поработать над топливовоздушной смесью, над управляемостью. А если вы решите проблему с маслом, отремонтируете кузов, то машина заиграет в новых красках. Кроме вас никто на дороге не будет знать что у вас под капотом D15, а не B16. Для 1 тонны массы, ваш двигатель дает поразительный успех. Можете пересчитать на любой другой 1.5 тонный автомобиль.

Перед покупкой ништяка, подумайте о его необходимости. Особенно если Вы мужчина.

PS. если ты все прочел до конца, значит не все потеряно, держи готовую "бюджетную" пошаговую формулу того как грубо поднять мощность твоей старушки, остальное додумаешь сам, и знаний прибавиться я думаю:

Во первых у тебя должен стоять горизонтальный впускной коллектор, лучше D16Z6
Найди теплоизоляционный материал и поставь прокладку впускного коллектора, или закажи HeatShield Hondata, в общем снимжай температуру воздуха во впускном коллекторе
Уменьшай сопротивление поступление воздуха, поставь хороший нулевик, или лучше холодный впуск, забор воздуха из под крыла
Если ставишь именно холодный впуск, не заработай гидро удар!
Портируй (расточи) каналы гбц и коллекторов до размера прокладок
Не меняй топливный регулятор, рейку, и топливный насос если они не испортились или ты не ставишь турбо
Выпускной коллектор, поставь паука 4-2-1, и замотай его термоизоляционной лентой. Чем горячее тем лучше
[fix]выпуск 4-1 Рассчитан на определённую частоту, и достаточно узкий диапазон оборотов. Его используют когда длительное время двигатель работает в одном режиме : тапка в пол на кольце 8000RPM, экономная езда по трассе 3500RPM. Ориентирован больше на верхние обороты двигателя.
[fix]выпуск 4-2-1 Рассчитан на более большой диапазон оборотов, и его КПД более равномерно распределён по этому диапазону. Ориентирован больше на низкие обороты двигателя.
Если собрался менять форсунки, то и мозг нужно менять. Мозг даст очень большой прирост. Настроенный конечно, ищи мастера!
Лучший способ поднять мощность увеличить объем, если у тебя D15 то все в порядке, если D14 попробуй найти коленвал и и шатуны D15. Любые, но в хорошем состоянии.
Забудь о легкосплавных поршнях, это дорогая и никчемная на атмофернике вещь.
Прекрати думать об обвесе и крыле типа EK9, лучше потрать деньги на движок и подвеску, занижение на -35 будет достаточно
Я считаю что ставить VTEC на D14 не нужно, его мощность как раз на верхах, лучше найдите ГБЦ VTEC-E, тогда у вас будут сильнее низы. Не гонись за 3-Stage, мало информации как его настраивать если у вас нет P2J мозга.
Поставь нормальные свечи, иридиевые, с наименьшим центральным электродом, например Denso Iridium.
Отремонтируй двигатель, замени ремни, замени фильтра, заправляйся 95, используй OEM запчасти двигателя.

Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 и CIVIC FERIO (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

Поменял свою уставшую 50820-SNB-J02 гидро подушку ( после 100к пробега ) двигателя на переделку под подушку бмв от newsouth . Два раза пытался заказывать оригинал и приходили "немного странные", а за ту цену со "странными" не хотелось экспериментировать -спокойно принимали возврат.

Не стали париться с гайками и тупо прихватили сваркой:

По вибрации на ней — чтоб прям совсем совсем их не было — такого нет у меня, как пишет приложение ( видео ниже), ощущается некоторыми людьми .

Важно:, что автомобиль обслужен, пропусков зажигания нет (см. видео), остальные подушки целые !Не стал фантазировать со стаканом, как в прошлых постах, а использовать более научный подход — скачал приложение vibrometr и вперед)))
Первые секунды забыл запустить приложение … вы умные разберетесь)))

Тут уже он прогрелся и на 20й секунде уже с включенным кондером

Дальше, видео( присутствует нецензурная лексика!) проведенной комп диагностики ( если будут замечания, пишите смело, только не сравнивайте с другими марками авто )

В моем понимании должна быть маркировка SNA :www.drive2.ru/l/499650795206082693/

Короче, при установке оказалось, что один из хомутов был пластиковый, видимо когда-то меняли тягу и…, сфинктер сжался … но вал был абсолютно без намеков ржи и родной пыльник целый ( после двух неудачных попыток заказов, решил, что буду решать по мере поступления проблем, тк многие писали, что эти пыльники с завода редко рвутся ) .Подгонять втулку не стал, тк она заходила на ура с небольшим люфтом, проехал примерно 100км, руль до 0 пока не возвращается(пытается, но в 0 ему немного не хватает ), но и не сильно тугой, надеюсь до поездки на море ( через неделю) притрется .
Отзыв о ворсовых ковриках спустя почти год : мыть керхером не стал, просто их вытащил, пропылесосил, затем щеткой с пластиковой жесткой щетиной немного «взбил» и снова пропылесосил . На фото: Слева «до», справа «после»

Лайтово полировал год назад ( в конце лета) фары, без полного снятия защитного родного слоя, и клеил недорогую пленку ORAGUARD 270 Stone Guard Film ( примерно рублей 200 за обе получается ).Пока все еще гуд, так что норм тема — хорошая альтернатива дорогой полиуретановой

Устал уже писать, если что спрашивайте -исправим/добавим, на любые вопросы отвечу.Здоровая и не здоровая критика тож приветствуется — обсудим)))
По поводу нюансов установки подушки и втулки, могу помочь в Ростове с сервисом и самими "девайсами"
Можно самим убедиться на примере в моей машине в их качестве .Как и в Крыму можем встретиться и убедитесь что newsouth и остальные ребята не обманывают, что их доработка работает хорошо!

У автомобилей Honda даже в базовой комплектации все продумано до мелочей. Каждая машина этого производителя отличается четко выверенными очертаниями кузова, высокой аэродинамикой и удобством салона. Особенно это касается моделей Civic. Ведь изящество их линий гармонично сочетается с хорошими скоростными показателями и комфортностью авто. Однако даже для этих автомобилей разработано множество дополнительных деталей для тюнинга, потому что любой владелец машины никогда не сможет устоять перед возможностью сделать авто еще более красивым и удобным.

Если вас тоже интересует тюнинг Honda Civic, вы можете обратиться за помощью в наш магазин «Точка Тюнинга». Мы не занимаемся установкой запчастей, но в нашем каталоге вы найдете большой выбор интересных деталей. После их покупки вы сможете обратиться в ближайший автосервис и провести там тюнинг любой степени сложности. Вы найдете магазины нашей компании в Москве и СПб, а также сможете заказать интересующую вас запчасть удаленно, оплатив услугу доставки в ваш населенный пункт.

Наши предложения для модернизации Honda Civic

У нас можно приобрести детали, улучшающие эстетические, скоростные и прочие характеристики авто. Среди них особой популярностью пользуются:

Однотонные и красно-белые светодиодные фонари.
Стильные колесные диски.
Воздушные фильтры. Среди них есть и спортивные фильтры.
Передние и задние бамперы.
Дизайнерские комплекты порогов и накладки на внутренние пороги.
Шильдики для спойлера.
Накладки на заднее стекло.
Реснички и накладки на фары.
Юбки заднего и переднего бампера.
Спойлеры на крышку багажника, а также верхние спойлеры.
Проставки разного типа.
Модули электронной педали газа.
Стильные накладки для педалей.
Распорки для передних и задних стоек.
Комплекты передней оптики в черном и хромовом исполнении.
Повторители поворотов.
Накладки на арки.
Решетки радиатора.
Капоты.
Сплиттеры переднего бампера.
Выхлопные системы.
Наборы для монтажа дверей типа «ламбо» и многие другие товары.

Все перечисленное можно найти в каталоге нашей компании, если выбрать раздел с деталями для автомобилей Honda Civic. Поэтому изучайте наши предложения, читайте информацию о реализуемой продукции, а затем оставляйте заявку на покупку. Мы быстро проверим заинтересовавшую вас запчасть, подготовим ее к отправке и позаботимся о пересылке по оставленному вами адресу.

ХИТ ПРОДАЖ!
2 щетки + комплект проводов + комплект подключения "Радио-брелок".
Подсоединяется к аккумуляторной батарее, включается нажатием кнопки на радио-брелке.

Варианты креплений - Hook, Push Button, PinchTab, SidePin, Narrow Push Button, Bayonet, Top Lock, Pin Lock

Щетки С ПОДОГРЕВОМ Burner-5 (комплект c ATP) для Honda Civic 4D

ХИТ ПРОДАЖ!
2 щетки + комплект проводов + комплект подключения "ATP" (автоматическое термореле).
Подсоединяется к аккумуляторной батарее и срабатывает автоматически только при включенном двигателе автомобиля и определенной температуре.

Варианты креплений - Hook, Push Button, PinchTab, SidePin, Narrow Push Button, Bayonet, Top Lock, Pin Lock

Щетки С ПОДОГРЕВОМ Burner-5 (базовый комплект) для Honda Civic 4D

В комплект входит:
2 щетки + комплект проводов!

Варианты креплений - Hook, Push Button, PinchTab, SidePin, Narrow Push Button, Bayonet, Top Lock, Pin Lock

Щетки С ПОДОГРЕВОМ Burner-5 (комплект с Реле) для Honda Civic 4D

2 щетки + комплект проводов + комплект подключения "Реле".
Этот комплект идет для подключения щеток на отдельную кнопку либо на штатную в кнопку в салон автомобиля.

Варианты креплений - Hook, Push Button, PinchTab, SidePin, Narrow Push Button, Bayonet, Top Lock, Pin Lock

Решетка радиатора Mugen для Honda Civic 4D(с 2006г.)

Решетка радиатора Mugen для Honda Civic 4D Restyle (с 2009 г.)

Накладка на передний бампер Mugen для Honda Civic 4D (с 2006г.)

Накладка на передний бампер Mugen для Honda Civic 8 4D (Рестайлинг)

Накладка на задний бампер Mugen RR со стоп сигналом для Honda Civic 4D

Накладка на задний бампер Мюген РР для Хонда цивик

Накладка на задний бампер Mugen для Honda Civic 4D

Накладки на пороги Mugen для Honda Civic 4D

Передний бампер INGS Extreem для Honda Civic 4D

Задний бампер INGS Extreem для Honda Civic 4D

Пороги INGS Extreem для Honda Civic 4D

Капот Mugen на Honda Civic 4D 2006-2008 (Дорестайлинг), 2008-2012 (Рестайлинг)

Капот Mugen на Honda Civic 4D

Спойлер высокий Mugen на крышку багажника для Honda Civic 4D

Спойлер со стоп-сигналом Modulo Honda Civic 4d

Спойлер Modulo для Хонда Цивик седан. Стоп-сигнал в комплекте.

Honda Civic 4D лип спойлер

Хонда Цивик 4D спойлер на багажник

Накладка "козырек" на заднее стекло для Honda Civic 4D

Накладка на заднее стекло 9 зубьев для Honda Civic 4D

Накладка (козырек) на заднее стекло "Зубья" для Хонда Цивик Седан

Спойлер на крышку багажника с диодным стоп-сигналом для Honda Civic 4D

Спойлер на крышку багажника с диодным стоп-сигналом для Хонда Цивик 4D

Накладки на фары "реснички" для Honda Civic 4D

Узкие накладки на фары "реснички" для Хонда Цивик Седан

Накладки на фары "реснички" (Вариант №3) для Honda Civic 4D

Накладки на фары "реснички" для Хонда Цивик Седан 2006-2009

Tuning! комплект (2 шт.) ресничек на фары. С изгибом для Honda Civic 4D

Tuning! комплект (2 шт.) ресничек на фары. С изгибом для Хонда Цивик 4D

Шильдик для решетки радиатора Mugen Style

Шильдики для спойлера Mugen Style (2 шт.)

Защита радиатора для Honda CIVIC 4D VIII 2006-2009 хром

Защита радиатора для Хонда Цивик 4D VIII 2006-2009 хром

Защита радиатора для Honda CIVIC 4D VIII 2006-2009 черный

Защита радиатора для Хонда Цивик 4D VIII 2006-2009 черный

Автобаферы ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ 4шт. уретановые проставки ("пакет для плохих дорог"-повышение комфорта, увеличение клиренса) для Honda Civic 4D

ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ 4шт. (на переднюю и заднюю ось)
Автобаферы уретановые.

Автобаферы 2шт. уретановые проставки ("пакет для плохих дорог"-повышение комфорта, увеличение клиренса) для Honda Civic 4D

2шт. (на переднюю, либо заднюю ось)
Автобаферы уретановые.

Альтернативная оптика "Диодная полоса" с ангельским глазом на Honda Civic 4D

Альтернативные фары со светодиодной полосой и ангельским глазом на Хонда Цивик Седан

Передние фары, тюнинг. Devil Eyes для Honda Civic 4D

Передние фары, тюнинг. Devil Eyes для Хонда Цивик 4D

Штатное мультимедийно-навигационное устройство для автомобилей HONDA Civic 4D 06+

Штатное головное устройство 2DIN для автомобилей Хонда Цивик 4D 06+

Гидропневматический упор капота для Honda Civic 4D

Накладки на педали H.Civic 4d AT (автомат)

Алюминиевые накладки на педали (Вариант с АКПП) для Honda Civic 4d

Накладки на педали H.Civic 4d MT (механика)

Алюминиевые накладки на педали (Вариант с МКПП) для Honda Civic 4d

Подножка водителя Honda Civic 4d

Алюминиевая накладка на площадку под ногу водителя для Хонды Цивик 4D.

Раздвоенная выхлопная система с нержавеющими насадками Ø 76 мм. для Honda Civic 4d

Быстросъемные каркасные шторки (съемная тонировка) для Honda Civic 4D ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ с вырезом для бокового зеркала

передние боковые шторки, задние боковые форточки, задние боковые шторки, задняя шторка

Быстросъемные каркасные шторки (съемная тонировка) для Honda Civic 4D ПЕРЕДНИЕ БОКОВЫЕ с вырезом для бокового зеркала

передние боковые шторки

Быстросъемные каркасные шторки (съемная тонировка) для Honda Civic 4D ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ с вырезом для курящих

передние боковые шторки, задние боковые форточки, задние боковые шторки, задняя шторка

Быстросъемные каркасные шторки (съемная тонировка) для Honda Civic 4D ПЕРЕДНИЕ БОКОВЫЕ с вырезом для курящих

передние боковые шторки

Быстросъемные каркасные шторки (съемная тонировка) для Honda Civic 4D ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ

передние боковые шторки, задние боковые форточки, задние боковые шторки, задняя шторка

Быстросъемные каркасные шторки (съемная тонировка) для Honda Civic 4D ЗАДНЯЯ ПОЛУСФЕРА

задние боковые форточки, задние боковые шторки, задняя шторка

Быстросъемные каркасные шторки (съемная тонировка) для Honda Civic 4D ПЕРЕДНИЕ БОКОВЫЕ

передние боковые шторки

Быстросъемные каркасные шторки (съемная тонировка) для Honda Civic 4D ЗАДНИЕ БОКОВЫЕ

задние боковые шторки

Быстросъемные каркасные шторки (съемная тонировка) для Honda Civic 4D ЗАДНЯЯ ШТОРКА

Тюнинг-ателье Tuning Brazers предлагает купить накладки на фары и другой тюнинг для Honda Civic (Хонда Цивик). Ваш автомобиль могут украсить запчасти в классическом и современном стиле, белые и черные, которые мы доставим в любой город России.

Type R. Удивительно, какой калейдоскоп эмоций могут вызвать пять букв и один пробел. Вожделение, трепет, восхищение, уважение, радость и — в случае североамериканских поклонников модели — фрустрация, досада и гнев. Honda Civic Type R в кузове FD2, премьера которого состоялась в Японии в 2006 году, стал самым интригующим Type R за всю историю модели. Можем ли мы купить такой? Если бы. Удивительно, как получилось, что Nissan удалось запустить продажи дорогущего суперкара (GT-R), а относительно дешевый автомобиль, на котором мы с удовольствием колесили бы по району, в США не продается. Этот мир жесток и не справедлив. Можете застрелиться или налить себе чаю из ромашки или что вы предпочитаете для успокоения нервов, поскольку мы представляем вашему вниманию самый дикий и неподражаемый Civic Type R. После такого сразу хочется эмигрировать в Японию.

Даже самые неосведомленные из наших читателей наверняка слышали о компании J's Racing, той, что находится в городе Осака, и специалисты которой качественно, быстро и эксклюзивно прокачают любой авто марки Honda. Перед вами наглядный пример того, что может случиться, если ребятам из J's дать волю в работе над R и звезды встанут удачно. Созданный для демонстрации того, какой скорости и степени утонченности можно добиться, этот автомобиль хорош и на улице, и на треке.

Для начала, давайте не будем углубляться и поговорим о том, что вы видим. Продукция линейки Type S (далее в тексте будет несколько упоминаний Type-и-какая-нибудь-буква, уж простите и будьте внимательны) представлена в большом объеме — это карбоновый передний бампер, задний диффузор и двойные канарды, плюс гоночный защитный кожух, воздуховоды на капоте и крыльях (для оптимального охлаждения тормозных дисков) из усиленного углеволокном пластика (FRP). J's Racing тратят массу времени и денег на разработку аэродинамических деталей, прекрасно осознавая, что более эффективное охлаждение позволяет повысить итоговую мощность проекта. Добавьте сюда решетку радиатора Type X, аэродинамический карбоновый капот Type N, карбоновую крышку багажника, антикрыло 3D GT (1390 мм/1389 см) — и вот вам весьма серьезный боди-кит.

Этот аэродинамический обвес — одна из самых свежих разработок компании J's Racing. Его используют в гонках Super Taikyu. Дополнен экстерьер эксклюзивной графикой от компании Art Factory с использованием интересного горчичного цвета, который можно считать фирменным цветом J's. И, наконец, спереди и сзади красуются буксировочные петли J's Racing.

Продолжая услаждать взор, мы заглядываем внутрь, полюбоваться на черный руль Personal (между прочим, Honda решила заменить электронный усилитель руля, вызвавший массу нареканий, на старый добрый гидравлический. Невозможно в полной мере выразить нашу радость за наших японских братьев по тюнингу) и титановый набалдашник ручки КПП синего цвета с логотипом J's. Между тем, у этого автомобиля есть два признака хорошего проекта. Первый — это передние сидения Recaro, в данном случае модель TS-GS красного цвета. А второй — ремни безопасности Takata, четырехточечная модель TK-341-R. ну а сразу за этики красивыми сидениями располагается распорка кузова SPL, повышающая его жесткость.

Время закатать рукава. Полностью алюминиевый блок Honda K20A является своего рода вершиной «пищевой цепочки», когда речь идет о двухлитровых четырехцилиндровых рядных двигателях. Специалисты Honda, несомненно, являются виртуозами в данной области. Это они изобрели VTEC. До того, как взяться за разработку этого мотора, главный инженер компании работал над болидом Honda для гонок Формула 1, так что все самое лучшее с точки зрения дыхания, трения, мощности, легкости и надежности этому двигателю было обеспечено. Стоковый силовой агрегат Honda Civic Type R развивает 223 л.с. на голосистых 8 000 оборотов (до отсечки при этом остается всего 400 оборотов) и 214 Нм крутящего момента на не менее невероятных 6 100. Для атмосферного двигателя в заводской комплектации — это аналог олимпийского золота или пилотов, способных приводняться на воды Гудзона в пределах Нью-Йорка без вреда для окружающих. Лучше сделать, пожалуй, уже невозможно.

То же самое можно смело сказать о регулируемых гоночных стойках Crux (30 позиций регулировки), задних верхних рычагах и передних чашках стоек для настройки угла развала колес той же фирмы. Единственными «чужеземцами» здесь являются пружины Hyperco, на 14 кг спереди и на 26 кг сзади. Далее усилением подвески занимаются распорки передних и задних чашек стоек J's Racing, передние и задние нижние тяги, распорка днища, передняя распорка кузова и боковые усилители кузова, все J's Racing.

Под золотистой крышкой маслозаливной горловины J's течет масло Oberon F322 0W-20, омывая масляный поддон SPL (c намагниченным маслосливным болтом J's). Охлаждение поручено алюминиевому радиатору собственного изготовления с крышкой, рассчитанной на высокое давление, а также шлангам и низкотемпературному термостату Samco Sport, чтобы охлаждающая жидкость Zero Racing Water от Billion могла эффективно регулировать температуру двигателя. Здесь также не обошлось без украшательства — взгляните, какая симпатичная анодированная синяя клапанная крышка J's Racing.

Трансмиссия была усилена однодисковым сцеплением Hyper, алюминиевым прижимным диском и хром-молибденовым маховиком. Шестиступенчатая механическая коробка передач также обзавелась главной парой WPC 5:1 и дифференциалом ограниченного трения. Когда дело доходит до замены трансмиссионного масла Oberon F808F 80W-90, то никаких проблем с намагниченным сливным болтом не возникает. И опять на нем красуется символика J's Racing.

Торможение поручили могучим шестипоршневым машинкам J's Racing (передняя ось) в тандеме с армированными тормозными линиями SPL. По ним течет тормозная жидкость Oberon (сюрприз) F555 DOT 5.1, прижимая колодки Seidoya R-Master N1-500 к 358-мм вентилируемым тормозным дискам.

Говорят, что останавливают машину не тормоза, а покрышки (хотя мне лично очень трудно отделаться от ощущения, что тормоза им в этом очень сильно помогают). В любом случае, вид этих покрышек Advan Neova A048 225/40 вселяет уверенность. Диски здесь также неплохие — кованые алюминиевые Rays RE30 в бронзе размерностью 18х9,5 дюймов с выносом +38 мм. На месте их крепко удерживают удлиненные колесные гайки J's.

Если бы владелец (владелица) Honda Civic Type R захотел установить все это на свой автомобиль, это обошлось бы примерно в 6 миллионов иен, что в пересчете на понятную нам денежную единицу составляет что-то около $63 500. Возможно, эта цифра выглядит хуже из-за нынешнего экономического климата или невыгодного курса обмена валют. Может быть, шесть миллионов в Стране Восходящего Солнца — сумма вполне приемлемая. И если это правда, то встречаемся в очереди на эмиграцию в консульстве Японии. Ну а если вы один из тех счастливчиков, кто сражается с трудностями японского языка, катаясь вокруг горы Фудзияма за рулем Civic Type R в исполнении J's Racing, то хотя бы махните нам рукой.

Спецификации Honda Civic Type R 2006
Мощность: 276 л.с.

Трансмиссия: сцепление J's Racing Hyper Single Clutch; главная пара WPC 5.1, дифференциал ограниченного трения, намагниченный маслосливной болт; трансмиссионное масло Oberon F808F 80W-90.

Подвеска: амортизаторы, передние верхние рычаги, передние чашки стоек с регулировкой угла развала колес, распорка передних чашек стоек, распорка задних чашек стоек, передняя распорка кузова, распорка днища, передние и задние нижние тяги, все J's Racing; пружины Hyperco (14 кг передние, 26 кг задние).

Диски/покрышки: диски Rays RE30 18x9,5 дюймов, вынос +38 мм; покрышки Yokohama Advan Neova A048 255/40; удлиненные колесные гайки J's Racing.

Тормоза: передние шестипоршневые суппорта, вентилируемые тормозные диски 358 мм, армированные тормозные линии J's Racing; тормозные колодки Seidoya R-Master N1-500; тормозная жидкость Oberon F555 DOT 5.1.

Экстерьер: передний бампер J's Racing Type S CF, покрытие FRP, воздуховод из усиленного карбоном пластика FRP, канарды CF, задний диффузор CF, спортивная радиаторная решетка Type X, аэродинамический капот Type N CF, буксировочные петли, антикрыло 3D-GT из карбона; карбоновая крышка багажника; графика Art Factory.

Интерьер: руль Personal, синяя титановая ручка КПП; передние сидения Recaro TS-GS; четырехточечные ремни безопасности Takata MPH-341R.

Читайте также: