Great wall deer тюнинг
Offtop по летнему отдыху в СОЧИ (Н.Макопсе ("Дружба"))
Ниже будут добавляться ссылки на ранее созданные профильные темы (или участие в темах других авторов) по мере их обнаружения:
Внимание всем . Мною выявлены как минимум 3 не связанных между собой причины "заглохания" авты сразу после запуска. Внешние симптомы, тем не менее, практически одинаковы.
Первая: нехватка бензина. Как норального легкоиспаряющегося бензина в заливаемой нами жиже, так и самой жижи. Определяется легко: сразу после заводки малейшее прикосновение к педали газа приводит к мгновенному заглоханию. И так до нескольких раз подряд.
Лечится: заменой жижи, топл.фильтров, иногда б/насоса, сливом воды из бака.
Вторая : нехватка воздуха. Просто воздуха. Определяется также легко: при нажатии на педаль газа и удержании ровно 1,500 оборотов несколько секунд, заглохания не происходит.
Лечится: промывкой дроссельного патрубка и РХХ со съёмом его, заменой возд.фильтра.
Третья: нехватка "искры". При отвратительном состоянии свечей и проводов зажигания. Определяется также не сложно: после заводки и заглохания повторный запуск уже затрудняется. типа заливаются неработающие свечи.
Лечится: вентиляцией камеры сгорания при замене свечей, заменой проводов в-в на более достойные.
В перспективе подготовка информации по: компрессору механическому ), двухкамерной видеорегистрации и пр.
Начнём с кунга, крыши и рейлингов.
Затем решил использовать максимальную длину. На текущий момент установил усилительную полосу 50х5 мм с мягкой подложкой, можно установить рейлинги в любое из 3-х мест, расстояние между крайними упорами может быть 230 см. По началу сделал так. Длина между упорами 90 см, между крайними 180 см.
_________________
Подпись
Светильник (Волговский) с принудительным выключателем и автоматизированным включателем от крышки. А также розетки 220 В от инвертора для болгарки, паяльника, переносных ламп и прочего электрооборудования мощностью до 850 Вт (мощность болгарки). Установка защитной фанеры (10мм), к которй можно крепить что угодно и куда угодно, и кузов не царапается да и масса других плюсов. Надпись на крышке кунга (между словами оставил место для какой-нибудь симпатичной эмблемки, но самой эмблемки пока не нашел)
_________________
Подпись
Головной свет - биксенон Шоу-Ми 5.000К (обратите внимание, что идиотские желтые габариты при включении головного света отключаются - так, имхо, симпатичнее :) ) Штатные габариты с туманками - ксенон Шоу-Ми 4.200К. Сами туманки Сэйфовые, ради них юбку бампера специально от Сейфа поставил. Только габариты (штатные)
_________________
Подпись
Сразу же после приобретения Дира почти 2 года назад родной термостат заменён на тойотовский 82 град. Родной карлсон сразу же был заменён на самый мощный из доступных - волговский Бош. Вместо бестолково греющегося шунтирующего резистора (сам резистор выкинут за ненадобностью) для первой скорости вентилятора (91 град.) установлен перед радиаторами дополнительный вазовский электромотор с переделанной крыльчаткой. Таким образом, на первой скорости (и при кондее тоже) включаются ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО оба карлсона, на второй - включается основной карлсон на полную мощность (на практике никогда ещё не включался, не было, видать, нужды в этом).
Есть такой же дополнительный штатный тойотовский № 88590-89102 - но очень дорого . ( Р799 , спасибо за инфу).
_________________
Подпись
Вот что получилось. На китайской колодке 2 правых провода - подогрев (полярность не имеет значения), крайний левый - сигнальный, второй слева - оставшаяся масса от ЭБУ.
_________________
Подпись
_________________
Подпись
Подушки накачаны. Подушки спущены. Вот такая вот подушка.
_________________
Подпись
_________________
Подпись
_________________
Подпись
Кашияма D2069 от Хайлюкса на заднеприводной Олень
_________________
Подпись
_________________
Подпись
_________________
Подпись
Хорошо видна релюшка и в/в-провода ВАЗовские. Вот, чуть не забыл - пока только один готовый кронштейн для установки мех.компрессора.
_________________
Подпись
Датчик аварийного давления без особых маркировок
_________________
Подпись
Ох б****… Купил я эту приблуду аш за 4500 деревянных . Ну таки потеплело и думаю ну щас поставлю… хера там… Не тут то было))) Итог с горем пополам изрезав нещадно все крыло и помянув всех китайцев я е… Читать дальше
Хочу рассказать как я решил поставить выключатель "массы". Началось с того что после длительного простоя моего "крокодила", решили ехать на охоту, и тут бам и не заводится, даже не крутит стартер, нап… Читать дальше
Правильней было бы разобраться с утечкой. На самом деле очень странно почему это в принципе произошло, т.к. электроники в дире самый минимум.
я не зря в статье сказал, что провода у них хреновые. Было у меня пропали задние габариты, начал звонить-в итоге окисленный провод в жгуте. На вид нормальный, стал пальцами прощупывать и натягивать провод и тут изоляция провода потянулась в одном месте, вскрыл а там в место медных жил продукт их окисления. Скорее всего заводской брак провода, изоляция была испорчена, а тут на него и вода и грязь, вот он и начал по немногу коротит на массу, жилы окислились и превратились в труху. Думаю что такая же хрень и показывает по прибору утечку.
Расскажу не много про блокировки которые поставил себе еще лет десять назад. В то время маловато было предложений по моему "КРОКОДИЛУ". Но я все таки нашел.(УРЯЯЯ) Оказывается их делали у меня под нос… Читать дальше
Это не мои сказки, а суровая действительность! Пол Драйва давно их выкинуло так как они развалились и утащили за собой редуктора, записей таких десятки. Но основные сказки:)) в том что нирфи это червячный 80% самоблок и никаких соотношений перёд зад в процентах нет! Всё что вы написали это относится только к шариковым самоблокам ДАК, это у них можно выбирать соотношение перёд зад. Зайдите на сайты обоих производителей и почитайте.
У меня стоят именно шариковые от НИРФИ, может быть они и были их экспериментом? брал их давно и до сих пор эксплуатирую, масло один раз в мостах менял и то напрасно, когда слил, на вид темное но по качеству можно было ездить еще много. На своем "крокодиле" лазил там, где полный пи…ц. Да на мостах сапуны выведены высоко, т.к. топил его не раз.
По крайней мере об этом их эксперименте никто не слышал и скорее всего это не так. Так как шариковый самоблок работает на саморазрушение и хватает его максимум на 25 тысяч пробега, поэтому про ДАК все уже и забыли, хотя по принципу всё в теории очень хорошо, жаль мало ходит. Я тоже хотел дак, но пока решался они умерли у всех поставивших его и я поставил винтовой, но только не нирфи а валрейсинг о котором отзывы только положительные.
Пикап Great Wall Deer 3, подготовленный для дальних внедорожных экспедиций: от общей концепции и нюансов постройки до готового экспедиционника. Рассказ от первого лица.
(материал из журнала Оффроуд ДРАЙВ за 2011 год)
В жизни каждого джипера рано или поздно наступает момент, когда интерес к езде по бездорожью (а именно перетаскивание машины с одного края болота на другой, чтобы вернуться на ту же дорогу, по которой заезжал в лес) вдруг ослабевает. Тогда этот человек с трофи переключается на другое хобби, например, пересаживается на квадроцикл и начинает заново открывать для себя офф-роуд, а чаще всего он увлекается дальними внедорожными экспедициями.
Вот и я после семи лет офф-роудной жизни понял, что длительные путешествия привлекают меня гораздо больше, чем вылазки на подмосковные колеи. Однако мой УАЗ, подготовленный для спортивного бездорожья, ни по одному из пунктов не отвечал требованиям к экспедиционнику, поэтому я задумался о замене машины. После ее продажи я стал обладателем суммы в 450 000 руб. Ответа на вопрос, что же выбрать, я и сам не знал, хотя активно рассуждал на эту тему на форумах в интернете.
Теперь требовалось решить, что именно в машине надо доработать, а что оставить без изменений. Колеса до 33 дюймов вставали в нее без лифта, но штатные редукторы и слабенький мотор не обеспечивали бы им необходимой динамики и тяги на низах. К замене пар я был не готов и даже не из-за материальной составляющей, а из-за того, что под задачи, которые я буду ставить перед внедорожником, вполне достаточно 31 дюйма. Именно такие колеса и были установлены, при этом ни подвески, ни кузов не лифтовались. Мне хотелось, чтобы машина после постройки не потеряла в динамике и управляемости, потому что львиную долю ее пробега составят асфальтовые дороги и грейдеры. При этом я понимал, что поступаюсь проходимостью автомобиля в угоду его дорожным характеристикам, следовательно, машина должна обладать всем необходимым оборудованием для борьбы с бездорожьем, то есть потребуются мощная лебедка и хорошая защита днища.
Определившись с переделками, я загнал внедорожник в специальную мастерскую, вывалив на ее владельца Лешу Амби гору информации. Мы составили длиннющий список того, что нужно переделать и установить, а затем продумали, как и в какой последовательности работать.
Задний бампер изготовили из толстостенной трубы. Дело в том, что у незагруженного пикапа жесткая задняя подвеска не обеспечивает должного сцепления с дорогой, поэтому в пустом кузове приходится возить балласт. У меня же роль балласта играл задний бампер. В него интегрировали повторители стоп-сигналов и парктроники. Не обошлось без дополнительных буксировочных проушин, выполненных по тому же принципу, что и спереди. Это делало возможным поднятие машины с помощью хайджека.
Верхний багажник так же решили не ставить. Запасное колесо и домкрат органично разместились в грузовом отсеке. Места для снаряжения в том же самом кунге хватало с избытком, поэтому устанавливать багажник ради люстры и антуража, задирая при этом центр тяжести и увеличивая расход топлива, я посчитал нецелесообразным.
Самые серьезные переделки коснулись электрооборудования. Штатные фары (практически не дающие света) были заменены на линзованные от однообъемной модификации. В них установили ксеноновые лампы. На крышке кунга закрепили две фары заднего света от Hella. В салоне автомобиля появились мощная КВ-УКВ-радиостанция, два навигатора Garmin, магнитола Pioneer с выезжающим дисплеем, на которую был выведен сигнал с камеры заднего вида, и панель управления автономным подогревателем двигателя.
Под капотом корпус воздушного фильтра был демонтирован, а на его место установлен второй аккумулятор мощностью 100 а/ч. На аналогичный был заменен и небольшой штатный. Управление подключением АКБ сделали из салона с возможностью как параллельного использования, так и поочередного.
Лебедку установили с мощным мотором 6,5 л.с., при этом управление вывели на водительскую дверь и радиопульт.
Учитывая объем кунга, с легкостью вмещающий любое количество канистр, от установки дополнительного бака отказались.
Строить было интересно
Алексей "Амби" БАЛАХОНОВ,
победитель многих трофи-соревнований, владелец внедорожного тюнинг-центра, выполнявшего подготовку автомобиля
Мы с Лёней знакомы много лет и вместе построили немало машин, но на этот раз он поставил перед мастерской практически невыполнимую задачу — подготовить автомобиль для бездорожья, при этом сохранив его асфальтовые характеристики.
Читайте также: