Газ садко 4х4 тюнинг
Этот необычный ГАЗ-3308 "Садко" обитает в российском городе Печоры. С 2011 года владелец затратил огромное количество времени и энергии, чтобы довести его до состояния, которое вы видите на фотографиях. Перед вами - "Оптимус"!
Первым существенным усовершенствованием стала установка крана-манипулятора Palfinger. А дальше грузовик начал обрастать самыми возможными и невозможными опциями. Стандартную резину заменили на расширенную, появились обтекатель на крыше, "кенгурятник" на переднем бампере, а также множество других мелких элементов, в том числе задняя видеокамера.
Поехали дальше. В задней части установили самодельный "дровотрон", позволяющий колоть дрова. Среди электронных помощников можно выделить систему контроля температуры и давления в шинах Carax TPMS CRX-1040 с внешними датчиками, датчик температуры жидкости в гидросистеме, а также электростеклоподъемники Spal De Luxe 021.
Внутри кабина буквально напичкана различными примочками и гаджетами. Тут есть даже интернет с модемом от МТС, сиденье СИТ 6800 040LW с пневмоподвеской, установлена аудиосистема Prology MDN 2800 с автомобильным сабвуфером u-Dimension BlackBox X8.
С технической точки зрения также сделано много всего интересного. Заднюю подвеску заменили на пневмобаллоны, но не вместо рессор, а в дополнение к ним. Она помогает сохранять требуемый уровень дорожного просвета даже с полной загрузкой. Впоследствии и передняя подвеска прошла соответствующую модернизацию.
Одной из переделок "для души" стало создание интегрального оперения, которое бы полностью откидывалось вперед. Это значительно повысило удобство доступа к двигателю, кроме того, такое решение просто оригинально и красиво.
ГАЗ Садко поднимается в гору на фоне берёзовой рощи
ТТХ ГАЗ Садко 4х4
Изначально они оснащались двигателем ЗМЗ 513.10, имеющим 8 цилиндров мощностью 125 л/с. С 2003-го они оснащаются 4-цилиндровой двигательной установкой ММЗ Д 245.7 минского производства в 122 л/с. С 2013-го появляются модели ГАЗ 33081, оснащённые дизельной силовой установкой ЯМЗ 53442 ярославского изготовления мощностью 149 л/с. Максимальная масса Садко составляет 6.7 т, длина – 7.7 м, высота – 2.5 м, ширина – 2.34 м. Базовая модель оснащена топливным баком на 105 л и имеет средний расход топлива в 16.5 л. Автомобиль может развивать скорость до 100 км/ч.
Грузовичок Садко возле деревьев у дома
Бортовой грузовик болотного цвета на пересечённой местности
Белый грузовик вахтового типа с тёмно-жёлтой будкой
Военный грузовик взбирается по снегу на горку
Новый бортовой грузовик Садко едет по сугробам в лесу
Военный грузовик Садко бортового типа на дороге за городом
Оснащённый краном бирюзовый грузовик на улице
Грузовик Садко болотного цвета на стоянке
Тентованный Садко МЧС
Автодом Садко камуфляжной расцветки
Садко с жилым кунгом на турбазе Алтая
Светлый автодом на снегу
Пятиместный садко с тентованным кузовом
Пожарная спецтехника Садко в лесу
Грузовик скорой помощи для перевозки людей на стоянке
Полицейский грузовик на дороге
Грузовой Садко с манипулятором
Дом на колёсах Садко возле зданий из белого кирпича
Манипулятор на грузовике со сдвоенной кабиной и длинной базой
Стоянка вахтовых грузовиков летом
Виз сзади автодома Садко за городом
Белый мини-фургон возле производственных зданий
Грузовой автомобиль выезжает из грязи возле зимнего озера
Разобранный грузовик Садко в гараже
Спортивный грузовик ГАЗ Садко на гоночной трассе
Вид сбоку грузовика с жёлтым кунгом в частном секторе
Белый Садко с тёмно-зелёной кабиной вахтового типа
Грузовой полноприводный ГАЗ Садко
Автодом ГАЗ Садко с жилым кунгом для путешествий
Серый кунг на грузовике Садко в горной местности
Садко аварийной службы с кунгом
Грузовик со сдвоенной кабиной возле гаражей
Вид сзади грузовика с фургоном в частном секторе
Вахтовый ГАЗ Садко на снегу
Внутреннее убранство в автодоме
Белый Садко с кунгом
Синий грузовик компании Водоканал с кунгом на зимней улице
Стоимость Садко отличается в зависимости от модификации – 3308, 33081 или 33088. В среднем цена на автомобили колеблется в районе 1.9 – 2 миллиона рублей.
Иван Кришкевич честно признаётся: во время теста ему было страшновато что смотреть на это снаружи, что наблюдать за приближающейся землей изнутри. Но это только поначалу. А затем пришла уверенность: полноприводный "Садко Next" может очень многое!
"Садко Next", лишь недавно пополнивший современную линейку Горьковского автозавода, выглядит этаким крепышом и щеголяет современной кабиной от новейшего ГАЗона - и это одно из важнейших отличий новичка от предшественника. Впрочем, дело не только во внешнем виде.
Начнем с того, что пластиковые крылья и оцинкованный металл не должны бояться коррозии, - согласитесь, это аргумент!
Любопытно, что передняя оптика как у базового ГАЗона, а на прототипе показывали круглые фары и подфарники, которые заявлялись как герметичные…
Кабинный модуль как у ГАЗели и "ГАЗона Next", так что водитель и два пассажира не обделены простором, а также невиданным для старых ГАЗонов уровнем комфорта и оснащения. Водительское кресло с достаточным количеством регулировок и подвеской - для езды по бездорожью полезный конструктивный элемент.
С обзорностью дело обстоит неплохо: помимо большой площади остекления помогает полный набор зеркал. Единственное но: на бездорожье оказывается немало "слепых" зон непосредственно перед автомобилем, особенно если атакуешь крутой подъем или подъезжаешь к спуску. Коллега заикнулся о камерах… Какие камеры в утилитарном грузовике?
Впрочем, по части оснащения тот же современный "ГАЗон Next" далеко ушел от предшественника. Центральный замок, гидроусилитель руля, бортовой компьютер, круиз-контроль, салонный фильтр, электропривод стекол и электрообогрев наружных зеркал уже идут в "базе". Так что почему бы не задать вопрос и о камерах?
Унифицированная передняя панель с приличной эргономикой и обилием подстаканников - как на других современных моделях ГАЗа, но с рядом особенностей.
В первую очередь в глаза бросается мощная ручка (по сути, просто труба), за которую могут держаться пассажиры во время штурма бездорожья.
Но если присмотреться, увидим клавиши, отвечающие за систему подкачки шин…
А также переключатель, заведующий режимами работы полноприводной трансмиссии. Забудьте про россыпь рычагов - теперь раздаточная коробка управляется цивилизованным образом! Как видим, водитель может выбирать между приводом на задние колеса и полным, с жестко подключенным передним мостом. В последнем случае можно использовать и понижающую передачу.
Добавим к этому межколесные блокировки на обеих осях - получим максимальную реализацию крутящего момента. Кстати, мосты, колеса и рама (усиленная!) "Садко Next" достались в наследство от ГАЗ-3308.
От предшественника и грузовая платформа с деревянным полом и металлическими бортами. Причем боковые - фиксированные, откидывать можно только задний борт.
Массивная "запаска" крепится сразу за кабиной. Как же ее поднимать на такую высоту?
Для этого уже в базовой комплектации предусмотрен кран.
И обратите внимание на каркас для тента - и то и другое тоже идет в "базе".
Но вернемся к технике. Мосты у "Садко Next" "старые", но передняя подвеска модернизированная, рулевое управление новое, а тормозная система Wabco полностью пневматическая. В конструкции автомобиля в принципе достаточно много импортных узлов, что обещает соответствующий уровень общей надежности.
Но некоторые технические решения все же вызывают вопросы. Например, защита аккумулятора чисто номинальная, притом что перед нами, по сути, вездеход.
Подвержены всем стихиям и элементы топливной системы: они быстро покрылись грязью всего через полчаса нашего бездорожья.
Объем топливного бака - всего 95 литров, что не очень-то много для подобной техники. С другой стороны, можно заказать второй бак такого же размера.
Опять же в отличие от "шишиги" с "прожорливым" бензиновым V8 "Садко Next" имеет под капотом куда более экономичный дизельный двигатель. Как и на обычном ГАЗоне, 4,4-литровый 4-цилиндровый дизель ЯМЗ-53441 оснащен системой впрыска Common Rail Bosch и турбонаддувом с интеркулером. По данным производителя, мощность составляет без малого 149 л.с., а максимальный крутящий момент 490 Нм доступен в диапазоне 1200-2100 об/мин.
Помнится, при движении по дорогам общего пользования этот мотор порадовал сниженным уровнем шумов и вибраций, но не особо впечатлил тяговооруженностью даже на обычном "ГАЗоне Next". Но благодаря демультипликатору в трансмиссии его возможностей на бездорожье хватает за глаза.
По крайней мере не очень затяжные, но вполне крутые песчаные горки грузовик берет "внатяг" безо всяких проблем.
Конечно, заслуга отменной проходимости - еще и в "зубастых" шинах, и в эффективной трансмиссии. Но важно, что и сам двигатель удобен в управлении тягой, а переключение коробки не превращается в силовой тренажер.
Но все-таки мышцы качать приходится, когда надо на месте вращать руль. Вроде и есть усилитель, но именно в таких условиях помощи от него недостаточно.
Что еще? Радиус разворота хотелось бы поменьше: в стесненных условиях карьера то и дело приходилось сдавать назад, чтобы откорректировать траекторию перед очередным спуском или подъемом. Впрочем. для полного привода это простительно.
Дорожный просвет 315 мм и колесная база 3770 обеспечивают отличную геометрическую проходимость: за все время "покатушек" по карьеру автомобиль ни разу не чиркнул днищем об острые гребни, колею или лежащие на пути и пропускаемые между колесами камни.
Но в отличие от легендарной "шишиги" грузовик имеет уже капотную компоновку, поэтому передний свес, каким бы коротким он ни был, все же имеется. Это, с одной стороны, ухудшает чувство габарита, с другой - создает риск "уткнуться носом" при штурме какого-нибудь оврага.
А вот на спусках, даже самых крутых, когда водитель и пассажир уже буквально повисают на ремнях и всем кажется, что сейчас врежемся на спуске, никаких проблем с "упором" на передний бампер не возникает.
Что в итоге? Сохранив раму и мосты от предшественника, "Садко Next" получил новую, то есть более комфортабельную и безопасную, кабину, доработанную подвеску, улучшенную тормозную систему и набор современного оборудования. Так что по отношению к водителю грузовик-вездеход стал человечнее, притом что внедорожные качества остались на более-менее прежнем уровне. Как обстоят дела с выносливостью и надежностью? Ответы даст лишь эксплуатация в условиях плохих дорог и бездорожья, то есть таких, для которых "Садко Next" как раз и предназначен.
Путевой лист
Амортизаторы Tenneco и тормозная система Wabco не единственные импортные узлы в конструкции "Садко Next".
"Несминаемая" подножка на тросах.
Управление ЭРА-ГЛОНАСС реализовано так…
Один из плюсов новое передней панели - удобные подстаканники.
Площадки на бампере выполнены таким образом, что на них не поскользнешься при всем старании.
Крышка капота - с изоляцией, мощными газовыми пружинами и даже прочным поручнем!
Петр Грибачев
До недавних пор в нижегородской фирме Форвард, о которой в последнее время мы часто вспоминаем, основным направлением деятельности была постройка техники для различных спецслужб: медиков, спасателей или дорожников. Но недавно там взялись и за заказ для частных клиентов — построили автодом на базе внедорожника Садко Next.
Внешне эта машина практически копирует вездеход для МЧС — о нем мы рассказывали совсем недавно. В качестве основы для этого кемпера тоже выбрано шасси с двухрядной кабиной — и к ней точно так же пристыкован стеклопластиковый модуль сзади. Внешние отличия — лишь в раскраске, стандартных фарах спереди и большом багажнике на крыше.
Убранство модуля тут полностью индивидуальное. Пассажирский отсек дополнительно утеплен, имеет собственные автономные системы водоснабжения и вентиляции, а также бензогенератор в специальном отсеке.
Основное место занимает пространство кают-компании с рундуками по бокам и большим столом посередине. Его можно легко сложить — и трансформировать рундуки в большую кровать. В задней части расположился санузел с унитазом и раковиной, а также отдельная душевая.
Есть тут и мини-кухня, но особая фишка автодома — это, конечно, настоящая дровяная печь. Это одно из пожеланий заказчика. Для нее сделали специальный короб из металла, а также дымоход с выводом на крышу.
Собственно, Садко с жилым модулем уже передан заказчику. Стоимость его не сообщается — впрочем, можно предположить, что она несколько больше тех 5,9 млн рублей, которые просят за аналог этой машины в комплектации для МЧС.
Петр Грибачев
Большие газовские внедорожники нового поколения Садко Next продаются в России с конца прошлого года. До недавних пор они предлагались исключительно в варианте с однорядной трехместной кабиной и короткой колесной базой. Теперь же на рынке появились и новые модификации — с удлиненной базой и кабиной с двумя рядами сидений.
Технически удлиненный Садко Next повторяет своего более короткого собрата практически во всем. Так, он оснащается двигателем ЯМЗ-534 мощностью 149 л.с. и имеет аналогичные решения вроде усиленной рамы, мостов с новыми поворотными кулаками, интегрального рулевого управления и полностью пневматической тормозной системы. В качестве опции доступно и электропневматическое управление режимами полноприводной трансмиссии.
Колесная база у новых версий удлинилась с 3,8 до 4,5 метра, а общая длина автомобиля выросла с 6,5 до 7,3 метра. Но грузоподъемность, наоборот, снизилась. Если короткий Садко Next может брать на борт три тонны, то автомобиль на удлиненном шасси с обычной кабиной — уже 2,95 т, а со сдвоенной — 2,77 т.
Садко Next со сдвоенной кабиной — идейный наследник полноприводника предыдущего поколения по имени Егерь. Но если его узкая квадратная кабина была рассчитана максимум на пятерых, то новая способна вместить уже семерых.
По сути, это та же самая кабина, которая устанавливается на некоторые версии Газелей Next и обычных неполноприводных Газонов Next со всеми сопутствующими преимуществами. К примеру, разложив спинку заднего сиденья, можно получить спальное место. А под самими сидячими местами нашлось место для вместительных ящиков.
Обычный Садко Next с бортовым кузовом стоит сейчас минимум 2 млн 618 тысяч рублей, а за версию с удлиненной колесной базой и сдвоенной кабиной просят на 100 тысяч больше.
Читайте также: