Ford mustang shelby gt350 тюнинг
Пакет повышения мощности доступен для Мустангов 2015 модельного года и моложе.
Отделение Ford Performance представило кит-комплекты для модели Mustang, добавляющие производительности её моторам V8 5.0 Coyote и EcoBoost 2.3. Разработчики подчёркивают преимущество перед сторонними аналогами: при некоторой прибавке в отдаче такие агрегаты сохраняют свои нормы по вредным выбросам, а сама машина с данным комплектом — заводскую гарантию.
Для лучшей производительности на агрегат V8 5.0 Coyote американцы поставят некоторые детали от купе Shelby GT350 Mustang, точнее, от его мотора V8 5.2 Voodoo.
К слову о рекордах. Ателье Shelby American уже показывало лимитированный 750-сильный Mustang Super Snake с мотором V8 5.0, оснащённым приводным компрессором, однако.
По ценам можно ориентироваться на GT 350 2018 модельного года. В Штатах за него просят минимум $57 240. Ориентированные на трек Chevrolet Camaro SS с пакетом 1LE (V8 6.2, 461 л.с.) и Dodge Challenger T/A 392 (V8 6.4, 492 л.с.) слабее, но дешевле ― по $44 995 каждый.
Судя по инструментальным замерам наших американских коллег, Shelby GT 350 ускоряется до 97 км/ч примерно за четыре секунды. Для машины, адресованной фанатам трек-дней, снаряжённая масса немаленькая ― 1706 кг. Но есть менее тяжёлая R-версия ― 1658 кг.
Внешне новинка от дореформенной машины почти не отличается. Лишь сзади у машины 2019 модельного года есть отличительная деталь ― антикрыло с опциональным щитком Gurney flap, увеличивающим прижимную силу. Изменилась и конфигурация передних воздухозаборников, но снаружи это едва ли заметно. Скрыто от глаз и то, что теперь на GT350 ставят более жёсткую подвеску с иными пружинами и перенастроенными электронноуправляемыми амортизаторами MagneRide. Изменились калибровки системы стабилизации и электроусилителя руля, а также появились шины Michelin Pilot Sport Cup 2 с улучшенным составом смеси.
В палитре — два новых цвета кузова (Velocity Blue и Ford Performance Blue). Размерность спортивных шин ― 295/35 R19 спереди и 305/35 R19 сзади. Тормоза Brembo после обновления остались те же ― шести- и четырёхпоршневые суппорты на передней и задней оси соответственно.
Новый Ford Mustang быстро обернулся целой чередой интересных модификаций. Наиболее экзотическая — 600-сильная версия King Cobra, показанная в ноябре прошлого года. Теперь в Детройте компания представила вариант Shelby GT350R Mustang. Фордовцы считают его самым способным серийным Мустангом на треке (хотя модель и дорожная). Как ясно из названия, новинка основана на недавно появившемся купе Shelby GT350. Дальнейшая доводка конструкции привела к сокращению снаряжённой массы ещё на 59 кг по сравнению с GT350, оборудованным пакетом Track Pack.
Возможно, самое неожиданное во всём проекте — то, что двухдверка Shelby GT350R Mustang оборудована 19-дюймовыми колёсными дисками из углепластика. Ford стал первым крупным автопроизводителем, предложившим данное решение в качестве стандартного оборудования на серийной модели. Раньше такими колёсами могли похвастать разве что сверхдорогие экзоты — к примеру, гиперкар Koenigsegg One:1. Вот только тираж шведского автомобиля — шесть штук на продажу — не позволяет назвать его серийным. Каждое колесо GT350R на 5,9 кг легче алюминиевого аналога и при этом жёстче, что благотворно сказалось на управляемости.
Вице-президент Форда Радж Наир подчёркивает, что прелесть Shelby GT350R Mustang заключается не в одних только лошадиных силах — это сбалансированный спортсмен, позволяющий клиенту почувствовать себя профессиональным гонщиком. В этом году купе поступит в продажу в США и Канаде. Цену фордовцы пока не называют.
Ford Mustang 2019, двигатель бензиновый 5.2 л., 526 л. с., задний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца
Отзыв владельца
Ford Mustang Shelby GT350 Gen2, '19. Technology Pack.
Фановый трек-авто без ущерба дейли использования (в моём понимании).
Первый авто, права получены 4 месяца назад :)
Tuning:
1. Steeda Camber Plates, для выставления агрессивного развала спереди (-2.05 на стоковой подвеске), т.к. Track Pack на машину не установлен.
2. Ковши Sabelt взамен опциональных мягких сидений с подогревом и охлаждением — ездить в них по треку было невозможно, и весят они прилично. Левый ковш на салазках, правый прикручен напрямую.
3. 6-точечный ремень Sabelt — будет установлен в ближайшее время. UPD: установлено
4. Powerstop Track Day колодки.
5. Буксировочный крюк сзади.
6. UPD: FP Oil Separator Kit, both sides
7. UPD: Archetype Oil Balancing Lines
8. UPD: Замена аккумулятора на Antigravity 20 (2.2 кг), перенос его под пол багажника, установка "лёжа".
9. UPD: Пружины FP Track
10. UPD: Auto Blip
11. UPD: упоры капота
Машина дарит массу положительных эмоций!
Первое, что вы замечаете, садясь в машину и нажимая Engine Start — необычный звук двигателя, который сложно спутать с чем-либо ещё. Это так же один из самых красивых и запоминающих звуков работы двигателя (имхо) в современной автоиндустрии.
Низкий рокот на небольших оборотах меняет свою тональность после прохождения отметки 3500 об/мин, одновременно с выходом в рабочую зону двигателя. Да-да, это V8, который "не едет" на низких оборотах (всё относительно, конечно же — в городе и потоке вы сможете без проблем проивзодить обгоны, будучи даже на 5-ой передаче).
Всё благодаря его уникальной для американского автопрома конструкции — двигатель имеет плоский коленвал. Помимо этого, Ford изменил порядок зажигания относительно стандартного (как у Ferrari 458 Italia, например), чтобы двигатель звучал более брутально, без характерного для европейских V8 "визга".
Поистине мотор живёт в зоне от 4500 об/мин, и вплоть до отсечки, которая здесь находится на отметке в 8250 об/мин.
Машина имеет очень хорошо настроенное шасси прямо с завода, она не стремится вас убить, отлично поворачивает и тормозит. Искать её лимиты очень интересно!
По началу не было ни малейшего понимания, как надо ехать по треку, что выливалось во время 2.01 (Игора Драйв).
Плотно поработав над различными аспектами езды, удалось улучшить своё время круга до 1.55.7. Работы предстоит ещё много, потенциал у машины очень большой!
Радует, что машина позволяет очень активно тренироваться, без проблем позволяя ездить в боевом режиме целый трек-день, и без охлаждающих кругов во время сессии (в +23 градуса; в 30-34 делал 1 охлаждающий круг).
Ограничивающим фактором пока являются имеющие тенденцию к перегреву гражданские покрышки (Pilot 4S/SS), если ехать в боевом режиме много круго подряд.
Внешне (да и внутренне) машина имеет мало общего с обычным GT — другой капот, крылья, пороги, бампера, спойлер. На машине нет ни одной эмблемы "Ford".
Машина привлекает внимание :)
Техническая начинка полностью соответствует уровню высокооборотистого 526-сильного двигателя.
Механическая коробка передач Tremec TR-6060 очень приятно и чётко работает, и оснащена дополнительным охлаждением, как и задний дифференциал с механической блокировкой. Пять боевых передач, с максималкой на пятой (я разгонялся 282, но может ехать и чуть больше), шестая — для трассы, очееееееень длинная.
Подвеска — на магнитореологических амортизаторах, с 2 режимами работы.
Использую режим Normal везде, кроме трека — авто отлично поглощает неровности дорожного полотна, что весьма ценно на наших дорогах.
Режим Sport использую на треке, машина прекрасно липнет к полотну трассы, и даёт отличную обратную связь.
Рулевое управление — с электрическими усилителем и 3 режимами работы — Normal, Sport, Comfort. Езжу в Comfort по дороге, Sport — для трека. Comfort ощутимо упрощает езду по колее и неровностям, Sport даёт прекрасную обратную связь.
В наличии трекшн-контроль, система стабилизации, режим бернаут (ох уж эти американцы), проекционные огни на лобовое стекло (для переключения передачи, уровень оборотов выставляете сами).
Первоначально использовал на треке Sport режим настройки машины (всего их 5 — Normal, Sport, Race Track, Drag Strip, Rain), потом перешёл на Race Track — машина ощутимо преображается, и без трекшн-контроля после прикатки ездить интереснее.
Имеется встроенный Lap Timer (впрочем, я пользуюсь RaceChrono), 0-100, 0-200, 100-0 замеры.
Тормоза — Brembo, 6 и 4 поршневые перед/зад, соответственно. Диски — 394 перед, 380 зад. Великолепно работают, отличная обратная связь, на Игоре перегревов не было (жидкость Castrol SRF).
Technology Pack:
Аудиосистема с 12 динамиками от B&O звучит весьма достойно, хоть и на скорости свыше 160 звук ветра начинает её "забивать". Проекция логотипа "Shelby" на землю из боковых зеркал — очень красиво выглядит!
Салон достаточно простой, но вполне симпатичный, и ключевые элементы выполнены приятно — руль почти полностью обит алькантарой и имеет удобный хват, рычаг КПП приятно лежит в руке и имеет короткий ход, тумблерами управления трекшном/аварийкой приятно щёлкать :)
Впечатляющего качества сборки ждать не стоит, можно придраться к некоторым вещам, но всё это забывается, стоит стрелке тахометра перейти отметку в 4 тысячи оборотов!
Благодаря огромным дверям садиться удобно даже в гоночные ковши.
Машина имеет достаточно полноценный задний ряд, куда без проблем сядут люди до 180 см — места для ног достаточно, ограничивающий фактор — рост, голова упирается в заднее стекло при росте 182+, но ехать в целом вполне себе можно.
Багажник большой, и если сложить задние сиденья — места очень много. После покупки поехал с другом Спб-Краснодар, закинув в авто 2 велосипеда и кучу вещей.
Расход — 19 по городу в обычном режиме, 29 — в жару по пробкам. Трасса — 14-15, при круизе на 6-ой на 200 — 13, минимум что видел — в районе 11.2.
Бак на 60 литров, так что дальняки нужно планировать с учётом наличия заправок с 100ым бензином (я лью только Лукойл).
Кроме редких случаев с совсем уж ужасными ямами можно ездить по городу без заморочек. Несколько раз попадал в такие ситуации, когда цеплял сплиттером землю — ох уж эти дороги в Краснодаре)
С учётом крупных и непривычных габаритов сильно выручает задний парктроник, а при трогании в горку дело упрощает встроенная система помощи на подъёме (можно выключить в меню).
Машину сняли с производства в 2020-ом году, и, полагаю, GT350 станет последним авто такого типа в истории (за исключением мелкосерийных машин) — атмосферный высокооборотистый V8, МКПП, задний привод.
Читайте также: