Форд ф 450 тюнинг
К нам обратился один из фронтменов проекта Black&White team - Илкин, он же blackbizon. Его рабочий Ford F450 захандрил.
Проблема была в турбинах, а источником являлся засорившийся сажевый фильтр. Вернее, кто из них первый начал - трудно сказать. Может, сначала закисла геометрия, и мотор из-за недостатка воздуха накидал в сажевик копоти до состояния непроходимости. А могло быть и наоборот - сначала переполнился сажевый, и постоянные попытки регенерации вкупе с резко возросшей EGT укокошили турбины. В общем, суицидальный дуэт "турбина - сажевый" хорошо подпевал друг другу на пути к взаимоуничтожению, и чуть было не спел лебединую песню всему мотору. Судя по характеру повреждений турбины, которые выявились позже при вскрытии у наших партнеров - компании Techturbo - жить этой парочке оставалось совсем недолго.
Короче, грузовик нуждался в экстренном удалении сажевого фильтра и ремонте турбины. За что мы, собственно, и взялись. Сажевый в мусорный бак, турбину снять и отвезти партнерам в ремонт. EGR — заглушить.
Мотор 6.4D Powerstroke — это еще навистаровское наследие Форда. Отягощение экологическими компонентами, такими как сажевый фильтр и EGR, он перенес не лучшим образом — поговаривают, расход на старых версиях без сажевого был существенно ниже. Но в целом мотор надежен и могуч.
Теперь — самое время рассказать о том, что мы можем сделать в части тюнинга этого мотора (и что мы неоднократно делали на таких моторах F-серии). Ниже — сводный список характеристик и модификаций до и после чип-тюнинга двигателя Ford 6.4d Powerstroke:
— LOS Stage 3 (Stage 2 + модификация впуска + изменение настроек трансмиссии): до 600 л.с. / до 1600 Нм
В данном случае остановились на Stage2 — поскольку все равно удаляем сажевый по необходимости, а легкое увеличение мощности в +150 л.с. делаем в подарок Илкину.
Жаль, что на наш диностенд этот грузовичок, скорее всего, не влезет — колесная база у него больше 4 метров, при предельно допустимой на Dynomax'e 3,2. Хотя.. есть мысли попробовать поставить его задом наперед и вывесить передние колеса на аппарели. Но это — позже, если Илкин согласится на такие эксперименты.
Да, и еще одна интересная деталь. С этими F-сериями нам почему-то постоянно попадается в руки какая-нибудь чужая прошивка, в которой есть от чего ужаснуться. В прошлый раз был Ford F350 с убитой напрочь диагностикой при чьей-то попытке отключить AdBlue. В этот раз при покупке заводского описания калибровок нам случайно попалась в руки прошивка Одного Европейского Ателье. И как вы думаете, что там в этой прошивке? Конечно — как всегда — отрыгнутые лимитеры крутящего момента по защите двигателя.
Изображение 7: Сток. Защита по температуре EGT (температура выхлопных газов на турбине). В заводской программе от 670 до 900 градусов Цельсия при оборотах выше 3000 установлено ограничение крутящего момента. Чем выше растет температура, тем меньше разрешает ЭБУ генерировать крутящий момент. Вплоть до 0 на оборотах выше 3700.
Изображение 9: Сток. Защита по перегреву топлива. С завода откалибровано, что если солярка нагревается выше 80 градусов Цельсия, начиная с 2200 об/мин идет ограничение разрешенного крутящего момента, и чем выше температура и обороты — тем больше это ограничение. Это позволяет сохранить топливную аппаратуру, и прежде всего — ТНДВ от необратимого износа.
Изображение 11: Сток. Защита двигателя по температуре масла. С завода при температуре выше 122 градусов установлено ограничение разрешенного крутящего момента, и по мере роста температуры ограничение растет.
на автомобили Ford F-450 с кузовом 2,5 м.
Кунг изготовлен комбинированно из нержавеющей стали 2 и 3 мм.
Двери и крыша - из алюминия 3 и 4 мм.
Каталог
Не можете
определиться с тюнингом?
Получите бесплатную консультацию,
и у вас не останется вопросов. Звоните!
Официальный сайт kdt.su носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Кунг выпускается на автомобили Ford F-450 с кузовом 2,5 м.
- Кунг изготовлен комбинированно из нержавеющей стали 2 и 3 мм.
- Двери и крыша - из алюминия 3 и 4 мм.
- Кунг сварной, неразборный.
- Открываются три двери.
- Замки закрываются на ключ.
- Вес без багажника примерно 150 кг.
Цена указана за кунг без дополнительных опций.
Вся продукция проходит пескоструйную обработку, красится цинковым грунтом и вторым слоем термоактивной порошковой краской черного цвета.
Ford F-Series 2010, двигатель дизельный 6.4 л., 350 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца
Отзыв владельца
Что мы имеем?! Лимитированную серию, один из пятисот стилизованных огромных американских траков Ford F-450 Harley Davidson №232! Откатав до покупки его несколько лет на Эскалейде я был уверен, что езжу на большой машине…Однако я ошибался! Критически ошибался! Форд не просто большой, он ОГРОМНЫЙ. Все паркинги у гипермаркетов стали для меня почти не возможны к нормальной стоянке. Форд оказался длиннее на без малого два метра и шире на пол метра. Тянет все это хозяйство твинтурбо дизель Power Stroke объемом 6.4, который не очень дружит с нашей российской соляркой и почти все сразу везут его к доктору, который лечит этот недуг, дополнительно предлагая бонус в виде увеличения мощности этого тепловоза с штатных 350лошадей и 880ньютонов, до 600 коников и почти 1300 ньютонов, что в последствии дает 7 секунд до соточки и 200 кмч максималки! И все эти чудные качества при почти четырех тоннах сухого веса, двух неразрезных мостах с крестовинами, ступице с 10 шпильками с посадочными как у грузовика…в общем АД! Ну про такие мелочи, как возможность тянуть прицеп седлом 12 тонн я и не говорю;)))) Салон исполнен повсем законом жанра Харли Дэвидсон — черная кожа, хромированные набалдашники и полированные вставки. Откатав на нем больше года и расставшись почти случайно, очень часто вспоминаю о нем…
Паспортные данные
- Двигатель 6.4 дизельный (350 л.с.)
- Автоматическая коробка передач
- Полный привод
- Машина 2010 года выпуска, была куплена в 2011 году
- Ford F-Series (12G) выпускается с 2008 года
Бортжурнал 24
Доработки
Колёса
Наблюдения и впечатления
Ремонт и обслуживание
События
Фото и видео
Разное
Машины в продаже
Комментарии 226
Мне необходим большой вместительный автомобиль на 6 человек и с большим багажником.
Ford Excursion отлично подходит, но он устарел и я думал использовать для него донора новый Ford F-250 с салоном, электроникой и датчиками, мотором и коробкой передач. Сделать новую переднюю и заднюю часть.
Но узнал много информации что дизельные двигатели Ford ненадёжные – 7.3, 6.0, 6.4. Про 6.7 информации мало.
Новая коробка на 10 передач похоже такая же как на Raptor и Expedition дёрганная.
Подумал может взять готовый пикап с электроникой, двигателем и коробкой передач и соединить багажник с кабиной без удлинения базы. Прицепы возить буду на пятом колесе, а на обычном сцепном креплении. Варианты машин ниже.
Больше привлекает Ram 2500 Cummins. Но JD Power и Consumer Reports заявляют что он не занимает лидирующих позиций по надёжности, но имеет хорошую мягкую подвеску. Хотя у нас в России его любят.
И в 2500 нельзя поставить мощнее мотор и AS69RC как 3500 мне не нужен потому что жёсткий и имеет рессоры.
Конечно в нём есть всё что нужно.
Или делать из Ford F-250 с бензиновым мотором, но в новых только дизельные. Подобное делает CABT.
Toyota Tundra. Не особо хочу рассматривать. Хотя простая и надёжная.
Или купить Chevrolet Express и доработать сделав лифт без порогов как делает Depp. Но как он вне асфальта и тянет прицепы по 5 тонн и может больше.
Всем доброе время суток, где бы вы не находились.
Хотелось бы немного поделиться впечатлениями об автомобиле, о котором на данном сайте не написано ни одного отзыва, хотя он того заслуживает.
Отзыв этот мой второй, мой первый можно прочитать тут Отзыв о Dodge Ram и так получилось, что два этих отзыва вместе можно озаглавить как "Эволюция пикапов - от маленького к большому".
Между двумя этими пикапами - 34 года разницы, а по сути - пропасть.
Оговорюсь, что данный конкретный аппарат я покупал не для себя, а на экспорт - мне он как великоват, так и неудобен, да и по сути не нужен. Я живу в условиях города и об этом будет подробнее ниже.
Итак, желаю приятного прочита, девочки и мальчики. :-)))
Речь пойдет о самом большом пикапе из семейства Super Duty - Ford F-450 в комплектации King Ranch. Машина насколько внушительная, настолько же непрактичная. Машина абсолютно чужая в городских условиях и абсолютно своя где-нибудь на ранчо в американской глубинке (собственно, основная целевая аудитория для такого пикапа на его родине - это небедные жители небольших городков с некислым ценником на землю и недвижимость). Сложно себе представить такой трак во владении жителя мегаполиса, который использует его для рутинных поездок на работу.
Часть 1. Покупка
Собственно, трак был заказан на дилерской именно в глубинке - небольшом городке в штате Джорджия. При том, что я сам нахожусь на противоположном побережье, в штате Вашингтон. Почему так далеко? Да потому, что в такой комплектации и такого цвета машина была в единственном экземпляре и только там.
Первые четыре фото - в таком виде Форд был продан и доставлен, еще до тюнинга и внесении каких-либо конструктивных изменений в него.
Не буду вдаваться в подробности всех перепетий и боданий с дилером, у которого опыт продажи машины за пределы собственного штата был первым и мне самому приходилось его учить как надо оформлять документы и тому подобное - это вряд ли кому интересно. Но, поверьте - кровь он мне свернул прилично.
Потом, наконец, все с дилером решилось, был заказан перевозчик для доставки машины ко мне и трак отправился в путь поперек Америки.
Часть 2. Доставка.
Через неделю перевозчик радостно отзвонился - встречай, я уже тут!
Встречать пришлось прямо на улице - во внутренние дворах каравану не было места для маневрирования.
Так как в стандартный прицеп-автовоз F-450 с его двойными задними булками тупо не проходит по ширине, перевозить трак пришлось на платформе-полуприцепе, который тянул дизельный Додж Рам 3500. При этом задние внешние скаты Форда слегка торчали за пределы прицепа. Но это пол-беды - водитель-перевозчик, румын по национальности, долго жаловался на то, что тянуть прицеп с Фордом его Доджу по прямой было еще более-менее, а через перевалы он еле-еле тошнил со скоростю ослика. Я могу себе представить - вес Форда, на секундочку, почти 4 тонны.
На фото №4 - прибытие каравана.
Кстати, отдельный респект румыну - надо было видеть, как выгружает Форда, учитывая, что передние колеса Форда были вровень с границами прицепа, а задние, как я указывал выше, вылазили за границы. Любое неловкое движение - и трак можно было уронить. Но он справился - профессионал.
Часть 3. Тюнинг
Откровенно говоря, на такой здоровой машине стандартные колеса смотрятся как на корове седло. Маловаты и это очевидно. Поэтому вполне логичным решением было оснастить монстра дисками и резиной под стать - 35-дюймовыми Toyo Open Country на 22-х хромированных дисках American Racing. А чтобы все это великолепие встало, на трак был установлен лифт-кит на 3.5 дюйма. Картину дополнил козырек а-ля магистральный тепловоз, аллюминиевый инструментальный ящик заподлицо в кузов и автоматическая крышка-жалюзи сверху, управляемая с пульта.
После установки всего этого трак стал выглядеть повнушительнее. Остальные фотки как раз об этом. Ну и одна из фоток - как эта гирлянда выглядит в темное время суток.
Часть 4. Эксплуатация.
С самого начал было понятно, что машина эта не для города. Габариты такие, что в городе постоянно надо смотреть по сторонам - не дай Будда на кого наступишь. На хайвее на скорости надо гораздо больше напрягаться, чтобы оставаться в пределах своей линии - машина по ширине такая же, как какой-нибудь Петербилт или Фрейтлайнер. По высоте - та же песня. Основная часть других участников движения где-то там, внизу. Парковаться в городе можно даже не пытаться - трак занимает полторы парковки в длину (на одной из фоток видно, как он торчит из пределов парковочного места, хотя это конкретное место длинее стандартного), а влезть между двумя припаркованными машинами вообще нереально. Пробовал.
Но, что удивительно - при всех своих габаритах F-450 неожиданно резв! Четыреста дизельных лошадей при кик-дауне дают ощутимого пенделя и монстр под свист турбин буквально прыгает вперед. И это с любой скорости. При желании можно крутить жуков на асфальте не хуже, чем на Мустанге Шелби. Машина не для этого, конечно, но может.
Салон на пятерых толстых, можно не толкаться локтями. Дети могут играть в мяч или другие активные игры - места хватает. Кожа толстая, очень хорошего качества. Все сидушки с электрическими регулировками. Два дисплея - один большой с навигацией и медиасистемой, другой перед рулем, поменьше, с различной дополнительной информацией, которую можно на него выводить. Например, информацию про расход топлива, которую забавники из Форда нарекли не Fuel Consumption (расход топлива), а Fuel Economy (т.е. данные по экономичности). Термин "экономичность" в этой машине звучит как очень хорошая шутка.
Музыка Bose, звучит замечательно, как и должна звучать музыка Bose.
Вообще, салон укомплектован всякими подстаканниками, ящичками, полочками, свистелками-перделками по полной программе. Недостатка в них точно нет.
Теперь, Федор, о главном.
Машина оснащена DEF- системой очистки выхлопа. Система установлена в угоду экологичности за счет геморройности, ведь кроме обычного бака с дизтопливом под топливным лючком есть горловина для жидкости DEF - в простонародьи, мочевина. Кроме монструозных габаритов, которых ты ожидаешь от такой машины, этот впрыск мочевины - самый большой недостаток данного двигателя. Мало того, что надо теперь думать не только о заправке дизтопливом, но и следить за уровнем мочевины, так еще и по интернету гуляют сведения о нареканиях на систему DEF при эксплуатации в условиях низких температур. Систему, конечно, можно принудительно отключить с помощью тюнеров, но сам факт навязанного геморройного оборудования удручает.
Пока что я устал писать - литераторов в роду не было вроде - поэтому если будут вопросы, то отвечу дополнительно.
Читайте также: