Фольксваген гольф 2 тюнинг двигателя

Обновлено: 08.01.2025

Модератор: Glyma

Тюнинг двигателя.

Всем добрый день.
У меня возник вопрос, а стоит ли делать расточку двигателя( или как там правильно называется) для того, чтобы увеличить мощность двигателя. Насколько дорога эта "операция" и каковы последствия, что после этих действий автомобиль действительно станет мощнее. Есть ли другие способы по увеличению лошадок кроме чип-тюнинга. Знающие люди отзовитесь. Сама машина имеет 101 л.с. а хочется еще чуть-чуть И какие надо еще сделать изменения, чтобы машинка бегала резвее?

С уважением, Сергей (accictent).

дорогой Сергей! расточка двигателя 1,6 не имеет никакой практической выгоды. расточка - это переход на другой ремонтный размер, небольшое увеличение объема камеры сгорания, фактически ты ничего не почувствуешь, вложив в это некоторые деньги. кроме уменьшения ресурса цпг.
чип тоже ничего тебе не даст. реальный путь получить машину побыстрее - продать эту и взять, например, 1,8 т. с ним уже можно проводить некоторые операции, которые тоже стоят определенных денег. например, с него нетрудно снять 230 сил, но за 4000евро и с гарантией. oettinger производит такие манипуляции.
для начала советую крепко подумать насчёт того, насколько хотелка мощи пересиливает жабу и есть ли желание ввязываться в такие непростые дела, с увж.

Как говорится - надежда сильная штука, но с правдой не поспоришь. Очень хотелось верить, что можно что-то сделать с таким двигателем - превратить его в 240л.с движок
Заранее спасибо.
С уважением, Сергей (accictent)

можно всё, с 1,7 видел, снимали 500+ но вопрос в другом. надо изначально понять, чего именно хочется от мотора, от автомобиля и т. д. а уж потом рассматривать варианты. серьёзно - это когда не абстрактно.

я бы сделал иначе. заказал бы блок двига от R32 и прекрутил бы к нему турбину ну соотвественно с остальными доводками

разговор не об этом )) в идеале все бы сделали точно так же, разве что кроме тех, которые взяли бы блок от феррари F50 и установили бы на него 4 турбины и при этом все бы жили при коммунизме и все было бы бесплатно ))

дело в другом: а) правильно оценить свои возможности финансовые, б) отчётливо выяснить для себя чего именно нехватает в имеющемся автомобиле и в) грамотно без эмоций соотнести первое и второе и задуматься над тем, как жить дальше.

во скока проблем! а ведь о тюнинге как таковом ещё и ничего небыло. а это очень сложный процесс.

моя позиция такая: если вы имеете достаточно современный автомобиль, скажем так от 98 г.в., то лучше обменять его на подобный с интересным перспективным двигателем и от него уже "плясать".

Уважаемый darkmatter! Скажи пожалуйста, а установка турбо на такой двигатель возможно? Если я не ошибаюсь, сильных технических изменений не требуются. И насколько это действие правильно с точки зрения механики. Спасибо за комментарии по поводу другого авто, это действительно САМЫЙ правильный вариант. Просто мучает меня вопрос этот.

С уважением, Сергей (accictent)

eNma писал(а): я бы сделал иначе. заказал бы блок двига от R32 и прекрутил бы к нему турбину ну соотвественно с остальными доводками

Есть: Opel Insignia Sedan 2.0t 4x4 AT
Были: ВАЗ2111 & VW GOLF III GTI/Clima & VW GOLF IV VR5 GTi & OPEL ASTRA(h)Sedan1.8 140л.с. & MitsubishiEclipse2.0turbo & SkodaFabia1.4 68л.с. & OPEL VECTRA(с)2.2 155л.с.

А вопрос насчет двигателя 1.8 ABS на Гольфе 3, что можно сделать с двигателем или впрыском(может Чип тюнинг если возможно), хочется немного порезвей машинку. Просто после зимы всеравно в двигатель залазить прийдется,сбираюсь менять кольца

А кто-нибудь знает, ЧИПуют ли на ГОЛЬФе IV (да и не обязательно на ГОЛЬФе) дизельные двигатели? Очень интересно

Bosja писал(а): А кто-нибудь знает, ЧИПуют ли на ГОЛЬФе IV (да и не обязательно на ГОЛЬФе) дизельные двигатели? Очень интересно

kone4no 4ipujut. na turbodizeljah pribavka namnogo bolwe 4em na atmosfernih motorah!

accictent писал(а): Если я не ошибаюсь, сильных технических изменений не требуются. И насколько это действие правильно с точки зрения механики. Спасибо за комментарии по поводу другого авто, это действительно САМЫЙ правильный вариант. Просто мучает меня вопрос этот.

объем технических изменений зависит от давления наддува.
Чтобы дуть сколько-нибудь серьезное давление, надо уменьшать степень сжатия. И в любом случае переделывать выхлоп и впуск, менять прошивку или мозг целиком.
Если планируется существенно увеличивать мощность мотора -- повышать давление топлива и/или менять форсунки.
Иногда -- модифицировать систему охлаждения.

Спасибо за помощь, я склонюсь к тому, что нужно покупать другую машину с большим объемом, другие варианты не подходят.

Полистав форумы понял что мало что понял), многие пишут что проще поменять мотор или автомобиль, но меня именно интересует выжать максимально сил на моторе или блоке 1.6rf который у меня ждет капиталки и есть варианты с ним поиграться пока он снят, так как я езжу на 1.8 рп на солексе, а интересует меня именно каким способом можно эффективно добиться прироста, читал про замену распредвалов, допил гбц, переход на январь, но конкретики как то мало, и вот собсна вопрос, какими конкретными шагами можно добиться максимальной мощности на этом блоке или моторе, не важно какими путями и средствами, и насколько живучие эти моторы в красной зоне тахометра ? заранее всем спасибо за ответ)

Volkswagen Golf 1987, двигатель бензиновый 1.6 л., 72 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 21

Снять максимум л.с. с карбюраторного малобьемного двигателя? Это тебе к доработкам двигателя на лада ВФТС.
А у фольцов все действительно проще, как ты уже написал легче купить другой мотор или машину (причём машину гораздо свежее) чем так запариваться.

Берётся КШМ от например ауди (мотор 3А — 2литровый), растачивается твой блок под 82,5 поршня, и вуаля — у тебя 2.0.
Ставится инжектор (например дигифант) — и уже намного лучше едет (да, даже на 1.6, я проверял)
Если что — пиши в лс)

какого бреда тут написали коментаторы. какой прирост в планах?если 5 лс и по ощущениям, не стоит вообще заниматься, если нужна мощность которую можно проверить на стенде и она больше 150лс надо искать другой мотор с такой мощностью с завода- самый дешёвый способ.

Дело не в количестве денег, а больше в том что можно впринципе выжать из блока 1.6

можно и 500 лс. хватит денег на поршневую за 1к?ече столько же в ЭБУ, еще столько же в пайпинг/выхлоп, еще столько же в сцепу, ну и 500-800 в турбину.

А на других моторах ценники на аналогичную поршневую будут меньше ?) Только помимо тюнинга добавляеться и цена мотора, если уже говорить за средства

RomanKardan

в случае цены мотора купить блок за 100уе не влияет на конечную цену, можно считать погрешностью

ну в таком случае, да

поверь опыту свапов, установки турбы, установки компрессора.самый дешевый варик купить мощный заводской неубитый мотор. что-то дернусть с 1.6 можно дешево только разбираясь в этом: в эбу типа мегасквирт, январь, вемс и подобных, имея доступ к запчастям около даром или что-то типа.

Блин, как бы по короче то сказать. На самом деле все просто, увеличение мощности следствие большего потребления горючего и воздуха. А как это сделать, фантазия не ограничена. От расточки и портинга, до компрессора и турбы. Алгоритм прост, от начала : увеличить подачу воздуха (Увеличение сечения впуска, принудительное нагнетание в коллектор или 4х дроссельный впуск, увеличить подачу топлива, более производительные форсунки или жиклеры для карбов, более мощный топливный насос. Увеличить каналы впуска в идеале еще и клапана, с выпуском та же история. Увеличить угол открытия клапанов, распредвал с другими фазами и подъёмом. Увеличить камеру сгорания, расточка блока, замена поршней, уменьшение хода поршня если под турбу для снижения степени сжатия. Увеличение сечения выхлопа, для свободного выхода газов. Это аксиома увеличения мощности двс и если что то из пунктов пропустить, то смысла в этом не будет от слова совсем, а прирост в 3 колеки будет фонтаном гордости только для дилетанта. В любом случае все это долго и дорого, потому проще менять мотор!

ну у меня в планах кинуть туда гбц от 2е или 16кл от кр, абф и тд, портинг гбц, рассточка блока и шатуны от 1.8 рп шоб в сумме вышло 2л, распредвал для того что бы крутился мотор, насчет нагнетателей неуверенн так как хотелось бы сохранить ресурс мотора, что бы мог ездить каждый день, кинуть карб повеселее или дуал карбы, допилить впускной и выпускной коллектора, выхлоп на 55-62 трубе, облегчить маховик и поиграться шестеренками в коробке, по сути сделать сборную солянку из того что есть у вага) а так спасибо за ответ, подчеркнул для себя пару моментов)

Стоит более трезво на всё посмотреть.
1. 16-клапанную ГБЦ невозможно подружить с карбюратором.
2. Менять нужно не шатуны (так как они на всех моторах 1.6-1.8 одинаковые), а коленвал и поршни: на 1.8 поршень ниже, а его ход больше. При этом растачивать блок не нужно, ибо диаметр такой же. Но это только при условии маленького износа цилиндров. Если износ большой, то просто поставить коленвал и поршни от 1.8 нельзя: кольца будут спотыкаться о ступеньки вверху цилиндров и быстро износятся. Нужно будет расточить под ремонтный размер.
3. С облегчением маховика тоже надо аккуратнее, ибо с верховым распредвалом на карбе будут нестабильные холостые обороты и вибрация, а с облегченным маховиком даже придется поднимать холостые выше нормы.

В общем, максимум, что можно сделать с мотором 1.6 — это превращение его в 1.8, фрезеровка ГБЦ для повышения степени сжатия, замена ГБЦ на ту, в которой клапаны больше диаметром, расточка каналов в ГБЦ и коллекторе.

RomanKardan

В общем народ все время интересуется как переделать 1.6 в 1.8. Вот я решил поведать обществу что тут да как.

Был у меня гольф с мотором RF 1.6 2E2. И пришло время делать кап. ремонт. По воли случая, мне предложили мотор KR с коробкой за 12000 руб (за мотор и коробку). Мотор был только откапитален, даже обкатку на то время не прошел. Я собрал денежки и купил эти агрегаты. Мотор был в разобранном состоянии. В комплект входило: КПП 2Y, блок с начинкой, башка в сборе, впускной и выпускной коллекторы, дозатор с корпусом возд. фильтра, воздуховодом до коллектора и трубками к форсункам и паровозику и проводка с блоками управления. Все это было куплено за 12 тыр. и перевезено в гараж, где лежало полгода. В течение этого времени были куплены другие запчасти, не вошедшие в начальный комплект, а именно: 2 бензонасоса (погружной и подвесной с корпусом и фильтром), приводы со ШРУСами, генератор с кронштейном и разные фильтры, прокладки, ремни и т.д..

Когда все было укомплектовано а денежки на работы были собраны, был найден сервис, мастера которого согласились взяться за эту работу. Я обзвонил много сервисов, но никто не хотел браться за эту работу. Только в одном согласились (если можно, я скажу что это за сервис, а то вдруг реклама получится). Была обозначена сумма: 8 тыр. за механику и 4 тыр. за электрику. В один прекрасный день, погрузил все в машину и отвез туда. На работу ушло 2 недели. В процессе надо было докупать запчасти и из-за этого часто случались простои на пару дней.

Собрали все на моем блоке. Это значит что с доками все в порядке. Сняли мой мотор. Разобрали блок и отвезли его на расточку до нужного ремонта (напомню что блок от KR - после кап. ремонта, следовательно его начинка уже под другой ремонт, а у меня нулевой был). Помыли, расточили и всю начинку из KR-го блока перенесли в мой. Вентиляцию картера поставили штатную от KR на штатное место при помощи сварки и герметика.

После того как я забрал машину, я отвез ее в ГЛ, там подкорректировали давление топлива, выставили ЦО и довели подкапотную проводку до ума. И машина поехала как должна.

В процессе работы всплыло три лажечки: 1) Резонатор и заднюю банку я купил не ту. Я не знал тогда, как она выглядит, посмотрел что сзади две трубы и купил. А она по диаметру не подошла. Пришлось варить. До сих пор не знаю, от чего у меня глушак. 2) Коробка оказалась гудящей. В связи с этим, в ближайшее время буду ее менять (не повезло). 3) Из под трамблера течет масло. Тоже буду устранять.

Теперь список запчастей с ценами:

Двигатель - 7 000,00р. (см комплект в начале поста)
КПП - 5 000,00р.
Расточка - 2 000,00р.
Бензонасосы + корпус - 3 600,00р.
ВВ провода - 3 100,00р.
Приводы - 2 000,00р.
Генератор - 1 000,00р.
Кронштейн генератора - 300,00р.
Подушки двигателя - 2 240,00р.
Ремень ГРМ - 610,00р.
Ремень генератора - 130,00р.
Прокладка ГБЦ - 495,00р.
Прокладка поддона - 350,00р.
Прокладка впуск. коллектора 1 - 95,00р.
Прокладка впуск. коллектора 2 - 100,00р.
Другие прокладки - 880,00р.
Топл. фильтр - 320,00р.
Масл. фильтра - 180,00р.
Возд. фильтр - 175,00р.
Шланги ОЖ - 200,00р.
Труба в печку - 800,00р.
Масло - 980,00р.
Антифриз - 400,00р.
Выпуск - 5 100,00р.
Мойка движка - 500,00р.
Переборка ШРУСов: - 1 600,00р.
Мелочи - 2 500,00р.

Работа - 12 000,00р.
Поездка в ГЛ ~ 5000,00р.

ИТОГО: ~59 000,00р.

Если еще что вспомню, напишу.
ПС: Извините, что без фоток, так как в сервисе я появлялся редко и только на 15 минут.

Гольф второго поколения — покоритель сердец всех водителей и любителей хэтчбэков на всем просторе бывшего союза. Популярнее этой машины, за такие смешные деньги, найти, пожалуй, невозможно. Причем, не только на нашей территории, но и во всем мире. Популярнее только Жук. Поэтому с особенным трепетом и относятся любители тюнинга к маленькому немцу.

Содержание:

Фары, бампера и внешний тюнинг

Простой, но невероятно современный и сегодня дизайн автомобиля невозможно не подчеркнуть, и многие, понимая это, с уважением относятся к тюнингу внешних панелей Гольф 2. Тюнинг Гольф 2 своими руками, примеры которого мы приведем сегодня, подчеркивает индивидуальность образа второго гольфа, но в его кажущейся простоватости кроется много хитрых решений, которые замечают не все.

Автомобиль задумывался совсем не как спортивный болид, но его потенциал позволил ему блеснуть и в спорте, причем равных второму Гольфу было мало. Это одна из самых популярных раллийных машин конца 80-х. Те, кто это помнит, стараются сделать так, чтобы Гольф об этом не забывал. Как, например, этот синий красавец. Ничего особенного, казалось бы. Владелец просто установил стойки на 32 мм короче, комплект спортивных пружин, конечно литые диски Момо, которые в Германии так любят. А спортивный бампер Гольфа серии GTI не требует никакого тюнинга.

То же касается и заднего бампера Гольф 2. Он органично вливается в спортивный образ автомобиля, единственное, что сделано на этом красном польском экземпляре, аккуратная юбка и нижний обвес. Адекватный, гармоничный и законченный образ полуспортивного автомобиля.

А здесь уже чувствуется рука нашего умельца. Несмотря на 13-дюймовые диски, диаметр свистка выхлопной трубы вплотную приближается к их размерам. Особенно отвратительно выглядит телеантенна над третьей дверью. Или это спойлер?

Вот еще одно подтверждение того, что хорошая машина не нуждается в глобальных переменах внешнего вида. Эти квадратные фары — не тюнинг. Это заводская версия. А вот если попросить дамочку подвинуться, то мы увидим, как аккуратно словенский парень решил поступить с колесными арками. Они вытянуты на 40 мм, причем сразу и не скажешь. Но правильный размер поклонников находит всегда, как видно по фото.

Тюнинг салона Гольф 2

Родной салон у всех Гольфов простой, аккуратный и очень немецкий. Все сбалансировано и выверено. Поэтому многие и не спешат трогать его глобально, боясь спугнуть того бога эргономики, который живет в каждой ручке и каждой клавише этого непритязательного салона. Изменения, которым подвергается салон автомобиля, скорее осовременивание, если можно так выразиться. Гольфолюбы редко, очень редко прощаются с передней панелью и панелью приборов. Просто потому что они удобные.

Замена циферблатов имеет место почти на каждом тюнингованном Гольфе, как и светодиодная подсветка. Дело вкуса. Повысить функциональность освещения салона при помощи светодиодов — хороший ход, тем более, что это и современно, и не идет в разрез с концепцией автомобиля. Равно, как и с расцветкой салона. Этот оранжевый пижонский Гольф вовсе не напоминает о цыганских ярмарках, потому что все сделано умеренно и вкусно.

Тюнинг подвески Гольф 2

Это тоже тот вариант, где главное — не навредить. Есть масса тюнинг-комплектов для второго Гольфа, которые позволяют как занизить подвеску в разумных пределах, так и поднять. Причем можно еще найти пневматику, которая была в моде десять лет назад. Очень эффектно выглядит, правда довольно бесполезное и дорогое занятие. Лучше на эти деньги купить комплект литых дисков. Они Гольфу точно не помешают. Хотя, откровенно говоря, стали забываться уже стоковые диски. С большим трудом нам удалось найти их фото и дрожащими от волнения руками выкладываем их на страничке.

Тюнинг двигателя Гольф 2

При таком изобилии моторов, которые ставили на автомобиль при его конвейерной жизни доводить мотор до ума какой-то конкретной машины не имеет никакого смысла. Если нужен экономичный Гольф —, пожалуйста, есть моторчик 1,2 литра, который довольствуется 5 литрами бензина на сотню. Нужен двухсотсильный зверь? Нет проблем в версии GTI есть и такой мотор с турбиной в 220 лошадей. Ресурс у него, правда не высокий и турбина не живет долго. Тем более на наших маслах и бензинах. Но возможность такая есть. И это радует. А у кого руки чешутся, пускай сделает им чип-тюнинг.

Фольксваген Гольф второго поколения, пожалуй, популярнее за рубежом, чем у себя дома. Автомобиль добротный, честный, крепкий и в меру мощный. А при желании, каждый может попробовать реализовать свои тайные страсти на стареньком Гольфике, подарив ему новую тюнингованную жизнь. Удачных всем дорог!

Тюнинг Гольф 2 своими руками

Правильно проведенный тюнинг поможет существенно преобразить не только облик автомобиля, но и значительно улучшить динамические характеристики автомобиля. Самый популярный вариант, которой применяют в первую очередь практически все автолюбители – это установка дефлектора и спойлера. Стоит сразу отметить, что далеко не все элементы, который можно применить во внешнем тюнинге, можно изготовить в домашних условиях. Связано это не с тем, что не хватит мастерства, а с тем, что неверный расчет при их изготовлении может повлечь за собой непредсказуемые последствия.

В некоторых случаях, антикрыло может выступить в двух ипостасях, как спойлер и как антикрыло одновременно. Кроме всего прочего установка антикрыла поможет преобразить ваш автомобиль по внешнему виду в гоночный болид и выделить среди массы других на дороге. Правильное антикрыло в поперечном сечении, имеет форму, которая напоминает обыкновенное крыло, за что собственно и получило свое название.

Располагаться оно должно под углом в 10-15 градусов относительно продольной оси машины. Изготавливают его из стеклопластика или алюминия. Производя установку антикрыла стоит помнить, что чем дальше от основания кузова оно расположения, тем больше внимания стоит уделить его креплению.

Еще один из популярных элементов внешнего тюнинга, является установка дефлектора, который кроме эстетической направляющей, несет еще в себе и полезные функциональные способности, заключающиеся в распределение воздушного потока в необходимом направлении.

Тюнинг салона Гольф 2 своими руками

Закончив с экстерьером автомобиля, можно приступать к его интерьеру. Здесь вариантов преобразования великое множество. Можно обтянуть весь салон кожей, но это выйдет слишком дорого, поэтому кожу можно использовать как декоративный элемент. Можно оформить интерьер в двух тонах, сыграв на контрасте, как это показано на фото.

Тюнинг панели приборов за счет установки белой шкалы поможет придать еще больше очарования всей торпеде.

Устали что руки иногда в сильные морозы прилипают к рулю? Тогда самое время заняться перетяжкой руля кожей с установкой подогрева. Тем более, что для этого совершенно не обязательно бежать в автосервис, а все можно сделать своими руками, дома. План работы будет примерной такой:

Сделать выкройки.
Сшить из получившихся выкроек кольцо.
Сшить получившееся кольцо на руль.

В качестве нагревателя можно использовать греющий провод от теплого пола, намотав его на руль и обмотав для надежности изолентой.

Можно приступать к подготовительным работам, и заготовке выкройки, без которой невозможно будет сделать качественную работу. Для того чтобы сделать выкройки понадобится пищевая пленка и малярный скотч. Пищевую пленку наматываем на руль, закрывая ее сверху малярным скотчем. После этого аккуратно малярным ножом разрезаем по кругу и снимаем готовую выкройку.

Стоит помнить, что выкройка вышла без необходимого допуска, поэтому уложив ее на ватман, перерисовываем выкройку, увеличив ее миллиметра на четыре. Лишнее всегда можно убрать, а вот добавить уже не получится. После проделанной работы у вас должна получится такая выкройка:

Сшиваем выкройку в кольцо, по краям можно прошить декоративные швы:

Шить можно в ручную, применив для точной разметки шва зубчатое колесико. Для прошивки швов можно использовать шило и иголку:

Швы, которые скрепляют детали можно дополнительно обработать клеем.

Надеваем кольцо на обод, предварительно сшив на машинке серединку.

Устанавливая на место кнопки, края подгибаем, предварительно промазав клеем. Руль практически готов.

Провода можно будет зацепить на дополнительный пятачок сзади руля.

Тюнинг двигателя Гольф 2 своими руками

Для того чтобы улучшить технические характеристики двигателя, необходимо увеличить его крутящийся момент и максимальную мощность. Для этого существует два, взаимно пересекающихся, но совершено разных по результативности способов. Первый не требует какого-то глобального вмешательства во внутреннее устройство двигателя. Достаточно установить распредвал спортивного типа, дроссельную заслонку, фильтр нулевого сопротивления, ресивер и систему выпуска.

Только применение внешних элементов позволит увеличить мощность двигателя в среднем на 20-30%. При этом вам не придется сильно потратиться и займут эти преобразования не так много времени и сил. Второй способ – это уже доводка двигателя механическим способом. При применении такого способа можно выделить два основных подхода – доработать головки блока цилиндров и увеличить рабочий объем двигателя. Стоит отметить, что как это отмечалось выше, два указанных способа взаимно пересекаются и дополняют друг друга: форсированный двигатель потребует установку более производительных внешних элементов.

Чип-тюнинг Гольф 2

Один из самых распространенных способов увеличить мощность двигателя – это провести его чип-тюнинг. Раскрыть внутренний резерв, который был заложен в двигатель производителем, можно на любой модели Фольксваген. Применив перепрограммирование можно снизить расход топлива с увеличением крутящегося момента двигателя. Что может дать в конечном результате правильно проведенная перепрошивка электронного блока управления двигателем:

Мощность мотора увеличиться на 20-30%
Повысятся маневренные и динамические характеристики автомобиля.
Улучшиться тяга на низких оборотах.
Появиться лёгкость в управлении при полной загруженности автомобиля.

Посмотрев видео, можно более четко представить, что может дать в конечном результате тюнинг Гольф 2.

Читайте также: