Фольксваген гольф 1987 тюнинг
Ходовая дешовая в обслуживании. По крепости напоминает танк. Убить подвеску можно только ударами молота Тора. ХЕЧБЕК. Салон хорош,ну лучше чем ваз 2108. Вобшем авто очень дешовая в ремонте. Но найти авто с живым кузовом это уже фантастика. Отличное сотношение двигателя к массе авто. Выстреливае с светофора ка гоночный балит. Аж в кресло вжимает супер ошушение.
Гнеет(она не оцинкована полный цинк только с 1991 года. Буквы в вине zzz не означают цинк а означает что автомобиль поставляется на экспорт в Европу.) большое шаг мкпп. Много жрет бензина. Огромный радиус разворота по сравнению с ваз 2108.
Их было масса. Двигатель потребывал замены когда вернулся с пробега от земли до луны и обратно) 700000). Найти двигатель EZ с неперебитой плошаткой номера оказалось не легко(смотрел 6движков 5 шт номер перибит 6 купил) но я нашол в кирове за 6000 рублей (даром). Замена:тормоза, карбюратор,пружины.
Авто в идеальном состоянии без вложений, сел и поехал. 1.6 Карбюратор, 90% оригинала,
Установлены новые: генератор, стартер, помпа, приводной ремень, ГРМ, ролик, трамблёр, бензонасос, заменены маслосъёмные колпачки, все сальники и прокладки. Карбюратор 2е2 (клапана поменял,всё настроено работает идеально), моторное масло MOTUL, в кпп-VAG оригинал, красный антифриз G12.
Подвеска Plaza Sport
Пружины Eibah Federn-50
По подвески все новые с/б, шаровые, наконечники, тяги, рейка.
По тормозам передние суппорта перебраны, троса ручника, цилиндры, колодки перед, зад поменяны.
Новый резонатор и глушитель.
Кузов переварен и покрашен и обработан год назад. Пороги гнул на заказ 2.5мм.
Расход по городу 8, по трассе 6.5, бензин - аи 95.
Цена указана на 14х дисках. Документы в порядке.
Заклинивало в коробке передач, передачу, но это от времени, у всего есть свой ресурс , гольфик не исключение, но все же отличная машина
Валит, надежный,как швейцарские часы, ест немного. Очень дешевый в ремонте.Комплектация по сравнению со всеми машинами тех годов выигрывает
Каталог продукций
Арт. 35877 Артикул 35877
Арт. 33748 Артикул 33748
Арт. 33747 Артикул 33747
Арт. 33518 Артикул 33518
Арт. 33517 Артикул 33517
Арт. 33510 Артикул 33510
Арт. 33509 Артикул 33509
Арт. 33508 Артикул 33508
Арт. 33507 Артикул 33507
Арт. 32695 Артикул 32695
Арт. 32679 Артикул 32679
И все-таки именно Golf стал первым массовым автомобилем Volkswagen с привычной сейчас компоновкой, да еще в ставшем надолго популярным кузове хэтчбек. А Golf Mk2, представленный в 1983-м, внес свою лепту — разошелся максимальным за все время выпуска тиражом почти в 6,3 миллиона экземпляров.
Рецепт был известен и прост. McPherson спереди и торсионная балочка сзади — шасси досталось от предшественника. Разве что колесную базу удлинили на 70 мм.
Непосредственно Golf Mk2 предлагался в двух кузовах — трех- и пятидверный хэтчбек. Как известно, седан (две или четыре двери) имел имя собственное — Jetta. А кабриолет, который выпускался до 1993 года, относился к предыдущему поколению.
В том же 1986-м подобно японцам, активно развивавшим полный привод, немцы ввели в модельный ряд модификацию Syncro, в которой задние колеса подключались вискомуфтой.
В качестве эксперимента и для работы в разных службах концерн разрабатывал Гольфы с альтернативными силовыми установками — дизель-электрической и работавшей от сети, без ДВС. Наконец, специсполнений, помимо приведенных, отличавшихся только отделкой, было с полтора десятка. И тюнинговые фирмы эту грядку окучили в полной мере. Внизу лишь малая толика их богатого предложения.
О форме фар и их количестве
Изначально Golf даже GT и GTI имел две круглых фары. Но начиная с 1985-86 гг. на эти версии стали устанавливать парную светотехнику. Ее же иногда получали лимитированные Гольфы, как сказано выше, отличавшиеся лишь внешним декором и внутренним опционом. Есть информация, что круглую оптику меньшего диаметра могли заказать и владельцы обычных хэтчбеков. На североамериканском рынке модель несла пару квадратных фар, но в исполнении GTI — уже прямоугольные. А вот счетверенная квадратная светотехника — дело рук тюнинговых фирм.
В салоне, естественно, никаких красных прострочек и плотных объятий валиков боковой поддержки, как на версии GTI, — не полагались. Но обивка сидений веселенькая. Необычно организован привод регулировки зеркал (в комплектации C, кстати, не было и его). Непривычно расположены клавиши включения света — на щитке комбинации приборов. При механической коробке передач отсутствует тахометр (бывало, что туда пристраивали часы).
Кроме того, обращаешь внимание на количество карманов для вещей — на консоли, слева от руля, под бардачком.
Ремонтопригодности? Владелец сообщает, что у любви к Mk2 имеется и практическая подоплека. Запчастей с избытком, поскольку многое подходит от других Volkswagen, иных поколений и классов. Тем не менее первична все-таки аура автомобиля. Вроде бы простого и особо не притязательного. В то же время обладающего харизмой, которая как раз и заключается в этом умении быть неприметным и очаровательным.
Тюнинг накладки Sport Line для фар Volkswagen Golf Plus 6-го поколения с 2001 по 2011 год.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Дефлекторы окон CS Original для Volkswagen Golf VII
Комплект ветровиков для тюнинга Volkswagen Golf 7-го поколения с 2013 по 2020 год выпуска.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Дефлекторы окон CS Original для Volkswagen Golf 5
Комплект ветровиков для тюнинга Volkswagen Golf 5-го поколения 2003 по 2008 год.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Дефлекторы окон CS Original для Volkswagen Golf 6 (универсал)
Комплект ветровиков для тюнинга Volkswagen Golf 6 с 2009 по 2013 год выпуска в кузове.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Дефлекторы окон CS Original для Volkswagen Golf 6 (Хетчбек 5 ДВ.)
Комплект ветровиков для тюнинга Volkswagen Golf 6 с 2009 по 2013 год выпуска в кузове.
Тюнинг в последние годы – благодатнейшее поле для любителей самовыражения. Проектов – больше, чем звезд на небе: хочешь – вот тебе stance , хочешь – дрифт, хочешь – Жигули восстановленные. Правда, в погоне за всеобщим одобрением многие тюнеры становятся заложниками общественного мнения о том, как должны выглядеть и ехать авто того или иного стиля. А что если я хочу ездить на той машине, на которой я хочу, и не слушать никого? Пожалуйста – езди и никого не слушай: например, вот этот Volkswagen Golf первого поколения создан владельцем именно по такому принципу.
Много лет ожидания
Старенькая, ничем не примечательная малолитражка 1983 года выпуска (объем двигателя – 1,5 литра, мощность – всего 70 л. с., пятиступенчатая коробка передач) сразу же приглянулась Роману. Более того, изначально никаких планов по доводке и уж тем более глобальному переосмыслению автомобиля вовсе не было. На Гольфе предполагалось просто ездить и использовать его как рядовой городской автомобиль. Но судьба распорядилась по-другому…
Стоит только начать
Год выпуска 1983 Двигатель 1,5 л, 70 л. с., перебран Трансмиссия механическая, пятиступенчатая Подвеска Винтовая H&R Тормоза Спереди суппорта от Volkswagen Sirocco, сзади дисковые от Volkswagen Passat B4 Интерьер Передние сиденья Recaro от Opel
Машина заметно помолодела, и теперь в нее буквально просился обновленный салон. На удачу, друг подарил два передних кресла Recaro, снятых с какого-то Опеля. Ну а дальше – по накатанной: за креслами последовала перешивка их самих и всего салона, включая потолок, под цвет аутентичного руля Nardi, для чего сам владелец ездил в магазин и подбирал материалы, чтобы потом передать их мастеру-профессионалу. Получился стильный коричнево-голубой интерьер. Заодно, в дополнение к стандартным, были установлены более точные дополнительные приборы, показывающие давление масла, температуру охлаждающей жидкости и напряжение сети.
Завершила картину по доработке внутреннего пространства полная шумовиброизоляция салона и инсталляция качественной аудиосистемы, включающей в себя головное устройство Alpine, акустику и усилители DLS, конденсатор Connection, сабвуфер JLAudio и все необходимое для качественной работы этого набора. Колонки уместились в стандартные места, под высокочастотные динамики пришлось изготавливать специальные ниши, а сабвуфер, усилители и конденсатор заняли весь багажник!
Работы над машиной шли неспешно – цели успеть к какой-то дате или какому-то мероприятию не было, все делалось исключительно по мере появления вдохновения. Был даже период, когда все труды прекратились на целых полтора года – Гольф все это время простоял в гараже в одиночестве. Но как только появлялась свежая идея или приходила какая-то новая запчасть, вдохновение возвращалось, и работы продолжались дальше. Неудивительно, что процесс преображения Volkswagen до того вида, что красуется сейчас на фотографиях, занял без малого семь лет.
Секрет фирмы
По счастливому стечению обстоятельств, сестра Романа живет в Германии – прямо на родине малыша Golf. Само собой, вариантов тюнинга, да и просто качественных запчастей для этой модели там не в пример больше, чем в российских магазинах. Именно с помощью сестры на машине появились нестандартные передние фары и задние фонари фирмы Werk34, а также великолепные колеса Kerscher Carmona.
Немного техники
Читайте также: