Citroen xm i тюнинг

Обновлено: 06.01.2025

Необходим индивидуальный тюнинг автомобиля Citroen XM? Сертифицированное автоателье StyleGarage с 2011 года специализируется на комплексном улучшении кузова и салона данной модели. Любые варианты тюнинга Citroen XM по специальным ценам.

Наименование услуг	Стоимость
Звукоизоляция участков салона Citroen XM	от 2000 руб.
Комплексная шумоизоляция Citroen XM	от 15000 руб.
Установка автозвука в Citroen XM	от 2000 руб.
Перетяжка салона Citroen XM	от 30000 руб.
Установка мультимедиа в Citroen XM	от 3500 руб.
Аквапринт Citroen XM	от 5 руб. / м2
Тонировка окон Citroen XM	от 2000 руб.
Полировка Citroen XM	от 1000 руб.
Оклейка пленкой Citroen XM	от 17000 руб.
Установка дополнительного оборудования в Citroen XM	от 2000 руб.
Ремонт салона Citroen XM	от 1000 руб.

ПРИМЕРЫ ТЮНИНГА АВТОМОБИЛЕЙ ОТ STYLE GARAGE

Свыше 10 лет мы предоставляем качественные услуги по тюнингу, позволяя автолюбителям испытывать максимум наслаждения от своих транспортных средств.

Набор наших возможностей для Citroen XM

StyleGarage не сосредотачивается лишь на единичных направлениях тюнинга, но обеспечивает разноплановый ассортимент мероприятий. Мы делаем установку автозвука и другого мультимедиа-оборудования, перешив салона, например, полную перетяжку сидений, полотка, пола, руля, приборной панели, качественную оклейку пленкой внешней порции автокузова Citroen XM, любые вариации шумоизоляции, как-то: крыши, капота, багажника, днища, люков, полировку ветрового щитка, фар и прочей оптики, монтаж протективной сетки в бампер и решетку радиатора, также 3D декорирование аквапечатью салона и дисков, ремонт и инсталляцию опциональной комплектации, тонировку согласно законодательству — и не только.

Причины прийти в наше тюнинг-ателье

Приезжая в наше автоателье, вы заботитесь о вашем автотранспорте Citroen XM и совершенствуете собственные впечатления от путешествий! Включайтесь в группу более 3000 счастливых клиентов нашей мастерской!

Влажные салфетки "Pingo" предназначены для очистки внутренних и внешних пластиковых, резиновых и виниловых дет�.

Влажные салфетки Pingo предназначены для ухода за руками. Содержат пропитывающий лосьон, легко удаляющий загря.

Быстро и эффективно очищает стекло от дорожной грязи, масляных пятен, следов насекомых и т.д. Не оставляет раз.

Изготовлены из прочной полиэтиленовой пленки. Подходят для всех размеров и типов колес. Незаменимы при хране.

Влажные салфетки "Pingo" предназначены для ухода за стеклами автомобиля. Содержат пропитывающий лосьон, легко у.

Специально разработанный состав пропитки предотвращает образование наледи и препятствует запотеванию стек.

Тип Т10-1,база W2.1*9.5S; Место установки - габариты, приборы, освещение номера; цвет излучения - ярко-белый; Кол�.

Тип- Т10-1,база ВА9S; Место установки - габариты, приборы, освещение номера; Цвет излучения - ярко-белый; Количес�.

выполнена из пенополиуретана. Губка предназначена для удаления насекомых с автомобильных стекол и фар, для о.

Тип- Т10-5,база ВА9S;Место установки- передние габариты ; Цвет излучения -ярко-белый; Количество SMD-чипов с 3-мя �.

Тип- Т10-5,база W2.1*9.5S;Место установки - передние габариты;цвет излучения - ярко-белый;Количество SMD-чипов с 3-мя св.

Губка "Pingo", предназначенная для ручной мойки автомобиля, обладает отличными абсорбирующими свойствами .

Снаружи

В середине девяностых клиновидный стиль уже порядком устарел. Массовые модели поголовно переходили на биодизайн, сгладили углы даже Ferrari и Corvette. Но Bertone, когда-то с лёгкой руки гениального Марчело Гандини и породившие моду на граненые клиновидные кузова, просто так сдаваться не собирались. Именно этой студии, а не собственным стилистам PSA Citroen заказал дизайн своей новой модели бизнес-класса.

Внутри

Стекол на самом деле — тринадцать. Последнее находится в багажнике, а его задача — хранить тепло в салоне и защищать багаж и задних пассажиров, когда при открытии пятой двери есть риск принять неожиданный душ от скопившейся там воды после дождя. Оригинальное решение, но к стеклу не очень удобно подбираться, чтобы его протереть.

Бежевые кожаные кресла с электроприводами и регулировкой боковой поддержки — самостоятельный дизайнерский шедевр. Такие красуются в дорогих каталогах современной мебели с пометкой "цена по запросу". Смотреть — приятно, сидеть благодаря электрорегулировкам и мягкой набивке — удобно. Жаль, первый хозяин не раскошелился на электрорегулировку центрального подлокотника по высоте. Да и задний диван не так футуристичен, но зато здесь светло и просторно.

В движении

Расход в городском цикле, л	Расход по трассе, л	Расход в смешанном цикле, л
10,5	6,5	8,5

Парковку в незнакомых местах облегчает привычная сейчас многим фишка с опусканием правого зеркала при движении задним ходом. В общем, в XM зацикленность на дизайне и конструкторское новаторство отлично уживаются с удобством ежедневного пользования. Достойный предок нынешнего бренда DS, свысока взирающий на стереотипы и правила.

История покупки

Первая машина часто так западает в душу, что непременно хочется вновь испытать этот опыт. В начале двухтысячных Владимир уже владел Citroen XM 1996 года выпуска. Четыре года назад он решил, что пора бы повторить. В качестве альтернативы рассматривались дизельная Alfa Romeo 159 Sportwagon и Volkswagen Phaeton Exclusive – друге редкие версии редких автомобилей, которые так и не удалось найти.

С XM повезло больше. Подходящий вариант был найден спустя полтора года поисков. Дизельным лифтбеком последнего для модели 2000 года выпуска владел один московский дедушка. Citroen ему пригоняли на заказ из Германии, но спустя 60 000 километров пробега автомобиль встал на многолетний прикол и в итоге был выставлен на продажу. Владимиру он достался за 200 000 рублей с пробегом в 220 000 километров.

Ремонт

После нескольких лет простоя Citroen пребывал не в лучшем состоянии, но на тот момент это был единственный вариант на рынке. Восстановление началось с основательного ремонта подвески, в ходе которого также был перебран насос, подающий гидравлическую жидкость, а сама жидкость LHM — полностью обновлена. При замене гидросфер выяснилось, что можно найти качественные европейские аналоги по цене в несколько раз дешевле оригинала. Общие вложения в реанимацию подвески составили почти 40 000 рублей.

Были проблемы и с электрикой: не работал ни один прибор, кроме тахометра, да и тот оживал через раз. В итоге, пока салон полностью разбирался и чистился, большую часть проводки проложили заново. В специальной мастерской, занимающейся ремонтом LCD дисплеев был восстановлен левый дисплей борткомпьютера. Перед сборкой салона была выполнена дополнительная шумоизоляция дверей.

Эксплуатация

Настоящий пробег — 240 000 километров. Несмотря на наличие второго ежедневного авто, Владимир не прячет XM на зиму в теплый паркинг, а предпочитая иметь доступ к своему любимцу в любое время года.

Расходы

ТО с заменой масла в двигателе (Total) и фильтров — каждые 8000 км
Расход топлива в городском цикле – 10,5л/100 км
Расход топлива по трассе – 6,5 л/100 км
Расход топлива в смешанном цикле – 8,5 л/100 км
Топливо — дизель

Планы

В ближайшее время XM ждет ремонт люфтящей рулевой рейки. К лету планируется освежить ЛКП и обновить защитное керамическое покрытие кузова.

История модели

В 1989 году Citroen в очередной раз продемонстрировал свое особое видение модели бизнес-класса. Клиновидный экстерьер лифтбека и универсала рисовали в Bertone. Салон мог похвастать богатым оснащением, качественными материалами отделки и оригинальными решениями вроде односпицевого руля. За симбиоз отличной плавности хода и недурной управляемости отвечала гидропневматическая самовыравнивающаяся подвеска.

Под капотом Citroen XM Break '1989–94

Удостоившись в 1990 году премии European Car of the Year, ХМ производился долгих 11 лет, пережив рестайлинг в 1994 году. Общий тираж при этом оказался невелик — порядка 330 000 экземпляров.

Citroen XM '1994–2000

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Занижался еще до того, как это стало мейнстримом)

И завышался тоже))

Пустой руль - или стоИт самая простая рейка (но судя по салону - не должно бы) или рейка неисправна. Так как при исправной рейке - "пустой" руль - только на парковке и на малых скоростях. С ростом скорости руль тяжелеет.

". XM самостоятельно регулирует дорожный просвет, припадая к земле на высокой скорости. " Такого не было. Подвеска наоборот, всегда ПОДДЕРЖИВАЛА постоянный дорожный просвет, независимо от нагрузи (и скорости).

А вот ЖЕСТКОСТЬ подвески - это да - менялась в зависимости от скорости поворота руля (. ), от скорости и силы нажатия на педали газа и тормоза. От открытия или закрытия дверей (. ). Кстати, это все - на автомобиле модели 1989 года.

И нормальный клиренс (во втором положении регулятора) - предназначен для езды. А "припадает" к земле - это или если перевести ползун регулятора самостоятельно в первое положение (тогда действительно - "брюхом" практически на землю) или если неисправна подвеска. Так как на рестайлинговых ХМах в подвеске часто стояла дополнительная система "антипросадки". То есть в отличии от первого поколения ХМ, даже при достаточно долгой стоянке зад не опускался (т.к. опускание не нравилось или пугало владельцев).

Ну и "поднятие" с земли при пуске двигателя при исправной подвеске и насосе занимает несколько секунд, а не минуту. Скорее всего - надо ремонтировать. И кстати. Сначала поднимается зад, а потом перед авто. Чтоб при включенных фарах при подъеме авто не слепить встречных водителей!

А в общем - я на ХМах проездил с 1995 по 2007 годы. Самые добрые и наилучшие воспоминания. Вопреки распространенным страшилкам, ХМ (особенно рестайлинг) ломается, если лить всякое дерьмо и пытаться сильно экономить! Гидравлика есть гидравлика. И требует ухода и обслуживания. Нет возможности - незачем покупать!

Круто! А поменяли ХМ на что?

Купил два авто - Mitsubishi Outlander и Peugeot 307CC. А ХМ продал как раз потому, что механик, который занимался обслуживанием моего ХМ уволился. А в Харькове, куда я отдал машину "суперспециалистам" для переборки рейки ("потеть" начала) - машину просто угробили. Ну а так как нормального механика не нашел - пришлось прощаться с ХМ. Хоть и жалко было. На фирменных СТО Ситроена, как правило, гидропневматичекие Ситроены механики сейчас не знают. Они уже работают с "переодетыми" Пежо. Поэтому попытка обслужить гидропневматические Ситроены на нынешних СТО Ситроена чаще всего - дорогое и бесполезное занятие. Вернее - ОЧЕНЬ дорогое. ИМХО

Будучи нарисованной в стиле 80-х, эта модель выпускалась почти все 90-е и немного не дожила до 21 века. По ХМ не фанатеют так массово, как по каким-нибудь W124 или E34, но своего ценителя модель имеет. В наших руках – вариант в отличном состоянии (что само по себе встречается редко) с самым мощным V6 и… изображениями Боярского. Так, стоп, а он-то откуда здесь взялся?

История покупки

Москвич Антон Киселев, работающий в транспортной компании руководителем грузовых автоперевозок, вспоминает:

Собственно, третий по счету – это и есть мой нынешний автомобиль. За 300 тысяч рублей он был куплен у истинного фаната из нашей узкой тусовки – ухоженный внутри и снаружи, с полностью исправной гидроподвеской, двигателем и трансмиссией. Как и все реально живые экземпляры от ценителей, он продавался внутри сообщества и не выставлялся на популярные сайты продаж. Состояние машины позволило действительно получать удовольствие от общения с этим удивительным техническим шедевром, а не затевать дорогой реставрационный ремонт на пару лет. Сегодня Ситроен холится, лелеется и используется как автомобиль выходного дня.

Снаружи

Внутри

Внутри XM все не так броско, как снаружи (рестайл, кстати, понизил градус экстравагантности – у этого XM, к примеру, достаточно традиционный руль, тогда как поначалу он был односпицевым!), но тоже, надо сказать, есть на что посмотреть – интересностей немало!

Салон – шикарная светлая натуральная кожа, отлично сохранившаяся для своего возраста. Кресла очень удобные, с развитой боковой поддержкой на подушках и спинках. Из электрорегулировок только наклон спинок, но зато все сиденья с подогревом, включая второй ряд! На заднем диване никаких особенных элементов комфорта кроме подлокотника и прикуривателя нет, но это с лихвой искупает огромный простор для ног и просто удобная для длительных поездок посадка. Кстати, ввиду принадлежности машины к бизнес-классу задние пассажиры сидят чуть выше передних, благодаря чему имеют улучшенный обзор окрестностей в направлении движения.

Отдельного внимания заслуживает подлокотник между передними креслами – его высота регулируется электроприводом!

Родная аудиосистема и сегодня, 23 года спустя, звучит очень достойно! Она включает в себя двухкомпонентную акустику, радиоприемник, кассетную деку, дисковый чейнджер и клавиши управления на руле.

Два небольших цифровых дисплея справа и слева от руля, весьма удобных и четко читаемых и на солнце, и в темноте, отображают различную маршрутную информацию.

Стрелочная приборная панель достаточно традиционная; от иных ее отличает разве что отдельный прибор, показывающий давление масла в системе подвески.

Из прочих опций в машине имеется кондиционер и климат-контроль, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники и регулировка зеркал, встроенная цифро-кнопочная панель для набора пин-кода иммобилайзера, не позволяющего завести двигатель без пароля, штатный брелок центрального замка с управлением по инфракрасному каналу. Последнее звучит удивительно, но на самом деле ничего особенного – в те годы такое встречалось очень часто.

Железо

Двигатель этого XM – топовая для модели 6-цилиндровая бензиновая атмосферная V-образная шестерка ZPG4. Это достаточно редкий двигатель для XM: в целом и V6 было не так много, а 24-клапанных среди них – еще меньше, чаще встречались 12-клапанные V6. Мотор мощный, тяговитый, отзывчивый на педаль, но, как считается, несколько склонный к перегреву…

Гидропневматическая подвеска – главная фишка XM. В целом по нынешним временам – диковинка, для янгтаймера выходного дня – изюминка, а в плане диагностики и ремонта – боль и страдания…

Hydractive второго поколения – сложная электронно-механическая система, включающая в себя не только подвеску, но и тормоза, и усилитель руля. Глубоко изучать ее имеет смысл разве что владельцам подобных машин, а упрощенно ее работа выглядит так.

Магистральный насос, конструктивно схожий с насосом ГУР, приводится в движение от двигателя ремнем и непрерывно гонит жидкость через стойки подвески, рулевую рейку и тормоза по разветвленной системе трубопроводов – прямых и обратных, через массу различных клапанов, клапаночков и плунжеров. Разумеется, как и в любой гидросистеме, есть и промежуточный накопительно-расширительный бачок.

Переключатель высоты подвески:

Те самые зеленые сферы на передних стойках:

Индикаторный поплавок уровня в накопительно-расширительном бачке для жидкости LHM :

Раз уж гидроподвеска по умолчанию имеет мощный и производительный насос, грех было не использовать его в том числе и для работы усилителя руля. Однако в Citroen XM рейка ГУР очень непростая – система облегчения вращения руля дополнена функцией выравнивания колес!

Руль стремится вернуться в нулевое положение благодаря давлению рабочей жидкости, и происходит это не только на ходу, но и на стоящей машине! Даже больше того – не только на стоящей, но и на заглушенной. Если выключить зажигание с повернутыми вбок колесами, то за счет остаточного давления через несколько минут они встанут прямо! Конечно, если не уперты в бордюр и не вынут ключ, отсутствие которого защелкивает рулевой вал на противоугонный блокиратор.

Использование насоса гидроподвески для работы ГУР в целом вполне логично и оправдано. Однако ж решение инженеров задействовать тот же самый гидравлический контур и для работы тормозов все же спорное. Объединение трех самостоятельных систем в единую во многом и породило многочисленные страхи в отношении гидро-Ситроенов и небезосновательные легенды об их ненадежности, причиной которой, впрочем, частенько было небрежное обслуживание таких машин. Впрочем, если честно, аналогичное пренебрежение к ТО и ремонту на автомобилях с традиционными тормозами, ГУРом и амортизаторно-пружинной подвеской в конечном итоге вызывает меньшие проблемы, легче диагностируется и дешевле устраняется…

В движении

При этом у машины еще и отличная динамика – флагманский 24-клапанный V-образник идеален для XM: двигатель бодро тащит с низов, идеально сочетается с ручной коробкой передач и постоянно провоцирует на динамичную езду, выходящую за рамки ПДД и дорожной этики. Некоторая перегруженность морды тяжелым мотором практически не ощущается, а зажатая и собранная в спорт-режиме подвеска дает истинное удовольствие от активного драйва!

Главный же и наиболее болезненный вопрос, который задают все, кто с гидро-Ситроеном дела не имел, однако представляет специфику его устройства в общих чертах: как ведет себя машина при обрыве ремня, приводящего в движение главный насос всей системы?

Антон вспоминает:

История модели

Citroen XM вышел в 1989 году, сменив своего удачного предшественника, крупный фастбек CX. Как и CX, XM стал витриной всех самых последних технических решений Citroen для своего времени.

Citroen XM производился в течение 11 лет, пережив рестайлинг в 1994 и уступив место бизнес-класса на конвейере модели C6, которая, впрочем, вышла в продажу лишь в 2005, хотя изначально планировалась смена год в год… 330 000 выпущенных XM – достаточно небольшое количество, и оно оказалось существенно меньше изначально запланированного.

Н О В О Е Н А С А Й Т Е

Сколько было выпущено Citroen XM?

Наконец-то нашел в инете читаемый документ о количестве выпущенных ХМ-ов по годам!

Белый XM с черной крышей

Интересное сочетание. Что-то в этом есть-)

Красный ему идет

Два красных тюнингованных XM-a.

XM дорест и Zender

Еще одна фотосессия XM-a в обвесе от Zender
Владелец красавца - SkorospelovDS
Фото - Artimmainen

Осень прекрасная пора!

Прекрасная фотосессия и красивая машина!
Владелец - Panzer
Фото - Artimmainen

Конструкции глушителей используемых на Citroen XM

Коды красок. Место размещения кода на кузове

В раздел ХАРАКТЕРИСТИКИ, ДАННЫЕ добавлен pdf файл с кодами красок, а также места их размещения на кузове в зависимости от года выпуска

Эволюция Citroen XM

Citroen XM был представлен в 1989 году и оставался в производстве более 11 лет. 5 июня 2000 года самый последний XM, V6 Exclusive Automatique в цвете Gris Fulminator, покинул производственную линию Citroen в Рен-ла-Жанэ.

Конечно, за эти 11 лет в XM было сделано немало изменений и улучшений. Как насчет рестайлинга летом 1994 года или обновления до Hydractive II прямо перед этим? Эволюция - это сочетание технологий, с одной стороны, и различий в оборудовании, с другой.

Эта статья в основном касается технического развития XM. Акцент будет сделан на модельные годы с 1992 г. и до конца производства.

Иногда возникает необходимость протянуть в салон из моторного отсека дополнительный провод. Казалось бы, что за проблема? В XM это настоящая проблема! В других машинах, обычно просто сверлят отверстие в моторном щите, ставят резиновую вставку и протягивают провод. У нас же такой фокус практически нереален. Просто потому что нет возможно подобраться с дрелью к моторному щиту. И что теперь делать?

Я знаю два способа как это сделать! Первый более легкий, но кабель в палец толщиной не просунешь (для хорошей музыки, например). Второй, потяжелее, но можно просунуть кабель миллиметров 10 в диаметре.

ТНВД Bosch VP36 MSA11 (DK5)

💾 ТНВД Bosch VP36 MSA11 (DK5) - принцип действия, диагностика (eng)

Читайте также: