Брп аутлендер 1000 тюнинг

Обновлено: 08.01.2025

Наша компания завершила проект по установке фар PROLIGHT на BRP Outlander G2, в том числе вместо штатного света. Проблема плохого освещения существует на многих квадроциклах и Outlander G2 не исключение. Освещения от штатных фар достаточно разве что при движении по асфальту, на проселочной дороге, в лесу и других дебрях толку от штатного света ноль. Проблема решается установкой всевозможных дополнительных фар, световых балок, ксеноновых источников света и т.д. Однако установка подобных фар почти всегда изменяет внешний вид квадроцикла, занимает место на переднем багажнике, а так же делает дополнительные фары доступными для повреждений. К нам регулярно поступают просьбы улучшить штатный свет не изменяя внешний вид квадроцикла. Предлагая различные решения, мы понимали, что все они не оптимальны по разным причинам, от эстетических до электрических. На этой почве и был задуман проект по комплексному подходу к вопросу оснащения техники BRP ярким и энергосберегающим светом. Для опытов был взят Outlander MAX 1000, на которой было решено установить свет заднего хода, дополнительную световую балку и заменить штатные передние фары ближнего и дальнего света на световые приборы PROLIGHT, как самые оптимальные по соотношению цена/качество. Вместо задних красных катафотов были установлены фары XIL-SP140 и XIL-SP110, с разными углами светового пучка, таким образом обеспечивая освещение при движении задним ходом ближним и дальним светом одновременно.

В качестве дополнительного источника света мы взяли фару XIL-EP640, более чем убедительная светоотдача в 5160 Lm позволяет двигаться в ночью как днем, при этом, установка фары в корпус оригинального выноса радиатора позволила оградить фару от случайных повреждений и соблюсти некоторую эстетику.

Наконец, головные штатные фары были заменены на наиболее подходящие по размеру, форме и светоотдаче фары PROLIGHT XIL-OPR120 и XIL-OPR140, дальний и ближний свет соответственно.

Для установки данных фар пришлось изготовить оригинальные кронштейны, которые не только держат сами фары, но и усиливают переднюю панель. Комплексный подход позволил высвободить порядка 160 Вт, которые пригодятся при использовании подогрева ручек и подзарядке аккумулятора. Желающие не изменять внешний вид квадроцикла могут остановить свой выбор на замене фар головного штатного света и установке света заднего хода. Все работы проведены в Центре подготовки квадроциклов и снегоходов "Категория А".

В ближайшее время к нам поступят на установку 2 новинки от PROLIGHT - OPR1Elleptical - с эллиптическим лучом, для использования на дорогах общего пользования в качестве ближнего света. Вторая новинка - эллиптические фары с габаритными огнями "ангельские глазки", как на BMW. Следите за обновлениями.

Готовый комплект замены оригинальных галогеновых фар на LED фары PROLIGHT, в комплект входят оригинальная решетка радиатора 705007041, фары PROLIGHT XIL-OPR120 и XIL-OPR140 с проводкой и специальные кронштейны стоит 51100 руб. Цена может меняться по разным причинам, вы понимаете.
Комплект подходит для всех моделей BRP Outlander G2.

BRP центр FORMULA 7 выполнил тюнинг квадроцикла BRP Can-Am Outlander 6×6 Проведены работы: покраска квадроцикла; покраска бампера; установка переднего дополнительного света; установка тента на кузов; замена чехлов […]

Тюнинг квадроцикла BRP Can-Am Outlander 1000R X MR

BRP центр FORMULA 7 выполнил тюнинг квадроцикла BRP Can-Am Outlander 1000 R X MR. Дополнительно установлено: защита днища и рычагов; защита рук; фары RGWC; двойной выхлоп […]

Тюнинг квадроцикла BRP CAN-AM OUTLANDER MAX 1000 XT P

На квадроцикле дополнительно установлено: Комплект выноса радиатора: позволяет переместить радиатор в верхнюю часть квадроцикла; предотвращает ухудшение эксплуатационных свойств при движении в грязи; спроектирован для облегчения обслуживания и […]

Тюнинг Can-Am Outlander 1000R XMR

Представляем тюнинг квадроцикла Can-Am OUTLANDER 1000R XMR На технику дополнительно установили: защита кофр чехол для ружья

Тюнинг OUTLANDER MAX 650 XT

Представляем Вашему вниманию тюнинг квадроцикла OUTLANDER MAX 650 XT . В рамках проекта были выполнены следующие виды работ: Индивидуальный дизайн наклеек Защита днища Фаркоп

Сделайте вашу мототехнику неповторимой с помощью технологии Аква Принт в Formula7

Технология AQUA PRINT появилась в Японии уже более 20 лет назад. С тех пор эта технология нанесения рисунка на различные поверхности только совершенствовалась и улучшалась. Суть […]

OUTLANDER L MAX 570

Тюнинг центром по Москве и Московской области BRP Центром Formula 7 была выполнена доработка квадроцикла BRP OUTLANDER 570 L MAX! Защита квадроцикла от непредвиденных повреждений – […]

Тюнинг квадроциклов в мотосалоне Formula 7 BRP

Квадроциклы в последнее время стали очень популярным транспортом для активного отдыха. Кроме того, в России активно развивается и квадроспорт. Понятное дело, что на высокий спрос есть соответствующее предложение. Тем не менее, каждый владелец хочет, чтобы его техника была уникальна как в техническом плане, так и в плане внешности.

Сервисный центр мотосалона FORMULA7 BRP предлагает полный спектр услуг любой сложноти по тюнингу квадроциклов в Москве и Московской области. Команда наших механиков имеет многолетний опыт в сфере тюнинга и модификации квадроциклов BRP.

Работая с нами, вы получаете профессиональные услуги по тюнингу ATV со 100-процентной гарантией качества. Кроме того, мы предлагаем адекватные цены на тюнинг.
В нашем сервисном центре вы также сможете установить фирменные аксессуары BRP или подготовить квадроцикл к любым соревнованиям. Мы побеждали не в одном соревновании высших уровней. За это время наша команда накопила бесценный опыт подготовки спортивных квадроциклов.

Тюнинг квадроциклов для трофи, ралли или кросс-кантри: все это сделают на высшем уровне наши профессиональные механики.

Помимо технического обслуживания, мы также позаботимся о внешнем виде вашего квадроцикла, дополнив и усовершенствовав его по вашему желанию.

Ждём вас в мотосалоне FORMULA7 BRP.

Запись на тюнинг квадроциклов

Всем привет!Купил недавно brp outlander 1000 xmr 2016-го модельного года, тот самый 89-сильный. Думал,что смогу машинку использовать в двух режимах ралли-рейд и мад рейсинг, но нет. Как проходимец он не усовершенствован, то есть как никак нужно увеличивать клиренс, ставить выше воздухозаборник, увеличивать мощность.А для ралли-рейд, что я больше люблю, он совершенно не подходит, что разочаровало.Знал бы, то купил xt-p. Подвеска абсолютно дубовая, кочки нормально не ест, очень жестко ехать.Резину я само собой поменял на аналог bighorn - sunf на те же стоковые 14 диски, резина 27 размера, мягче не стало. Не знаю почему, но стал хуже устойчив на скоростях по асфальту. Например, на стоковой годзилле в занос входил на скорость 60 км/ч и даже не чувствовались никакие наклоны, сейчас вхожу и чувствую, что чуть-чуть, как на g1, тянет в бок и колесо немного от земли отрывается. Терпимо, но не совсем приятно. А ЧТО БОЛЬШЕ ВСЕГО меня поразило, так это то, что он больше 105 не едет, т.к у него мозги сделаны так и редукторы косозубые, специально для грязи. Про вариатор я точно не знаю. ТАК ВОТ. Вопрос такой, могу ли из него сделать нормальный квадроцикл, который будет ехать как та же xt-p или ltd?Можно ли на нем поменять редукторы и мозги сделать нормальными, чтобы он ехал 125 и держался нормально ?

Имя: Саша
Город Воскресенск и вся область
Увлечения: Жаба ZX-10 KRT EDITION
Техника: ЛОМ,КУВАЛДА,РАЗВОДНОЙ КЛЮЧ

Всем привет!Купил недавно brp outlander 1000 xmr 2016-го модельного года, тот самый 89-сильный. Думал,что смогу машинку использовать в двух режимах ралли-рейд и мад рейсинг, но нет. Как проходимец он не усовершенствован, то есть как никак нужно увеличивать клиренс, ставить выше воздухозаборник, увеличивать мощность.А для ралли-рейд, что я больше люблю, он совершенно не подходит, что разочаровало.Знал бы, то купил xt-p. Подвеска абсолютно дубовая, кочки нормально не ест, очень жестко ехать.Резину я само собой поменял на аналог bighorn - sunf на те же стоковые 14 диски, резина 27 размера, мягче не стало. Не знаю почему, но стал хуже устойчив на скоростях по асфальту. Например, на стоковой годзилле в занос входил на скорость 60 км/ч и даже не чувствовались никакие наклоны, сейчас вхожу и чувствую, что чуть-чуть, как на g1, тянет в бок и колесо немного от земли отрывается. Терпимо, но не совсем приятно. А ЧТО БОЛЬШЕ ВСЕГО меня поразило, так это то, что он больше 105 не едет, т.к у него мозги сделаны так и редукторы косозубые, специально для грязи. Про вариатор я точно не знаю. ТАК ВОТ. Вопрос такой, могу ли из него сделать нормальный квадроцикл, который будет ехать как та же xt-p или ltd?Можно ли на нем поменять редукторы и мозги сделать нормальными, чтобы он ехал 125 и держался нормально ?

Это занятие очень дорого))))Проще продать и взять обычный!

Круглосуточная тех.поддержка форумчан.8 925 310 96 00 для Whats App и Viber

Да, бюджет будет очень серьезный, смотрю на цены, наверное, от 300 т.р. Действительно проще с кем- то поменяться или продать. А если техника еще и без пробега, то вообще проблем нет.

Да, бюджет будет очень серьезный, смотрю на цены, наверное, от 300 т.р. Действительно проще с кем- то поменяться или продать. А если техника еще и без пробега, то вообще проблем нет.

Пробег пока 700км. Я бы обменялся с диллером на литровый xt-p, но, возможно, придется доплачивать, что делать я как-то не хочу. Глупо получится. Купил квадр за дохрена, откатал нихрена и еще буду доплачивать за модель дешевле. А почему от 300? Редуктор + мозги + еще что-то выйдет в 300к ?

Имя: Саша
Город Воскресенск и вся область
Увлечения: Жаба ZX-10 KRT EDITION
Техника: ЛОМ,КУВАЛДА,РАЗВОДНОЙ КЛЮЧ

Два редуктора,промежуточный вал,главная пара КПП,подвеска!Мозги останутся))))

Круглосуточная тех.поддержка форумчан.8 925 310 96 00 для Whats App и Viber

Два редуктора,промежуточный вал,главная пара КПП,подвеска!Мозги останутся))))

подвеска-то ладно, потом. Редуктора стоят в сумме новые 120к, старые продам, скажем, за 60-70. Промежуточный вал - 20к. "Главная права КПП"?можно подробнее? знаю, что новая КПП стоит 96к.

Имя: Саша
Город Воскресенск и вся область
Увлечения: Жаба ZX-10 KRT EDITION
Техника: ЛОМ,КУВАЛДА,РАЗВОДНОЙ КЛЮЧ

Где это вы новую КПП за 96 нашли?Скажите плиз

Тут сейчас все в очередь в это место встанут))))))

Круглосуточная тех.поддержка форумчан.8 925 310 96 00 для Whats App и Viber

Для начала немного предистории: Есть несколько видов комплектов масляного охлаждения - это с совмещенным фильтром на масляном переходнике и выносным фильтрром для трудных инсталяций. С совмещенным фильтром бывают с портом для датчика температуры масла и без него, с выносным фильтром бывают только с портом для датчика температуры.

Сначала мы решили попробовать использовать обычный переходник без порта. Ставиться он очень просто - вынимается штатный масляный фильтр и с него переставляется 2 уплотнительных кольца в специальные прорези в переходнике и закручивается сам переходник на штатные болты:

При установке подножки, выяснилось, что фильтр будет задевать о боковой пластик, прикрывающий двигатель снизу, поэтому мы решили заменить переходник на версию с выносным фильтром:

В стоковый тысячник оптимальное место для установки масляного радиатора нам показалось таким:

Для данной инсталяции было оптимально установить радиатор самой малой его версии - 8 дюймов:

Наши измерения показалии уменьшение температуры масла на всех режимах работы двигателя от 5 до 15 градусов, что благоприятно скажется на работе мотора и сроке его службы, так как с завода штатная температура двигателя излишне высока.

Установка усиленных приводов Gorilla:

При установке зубастой, не штатной резины, штатные привода начинают работать в очень экстремальных режимах. Поэтому желательно ставить усиленные привода, которые имеют гранаты из более правильной цементированной стали и бОльшие, гораздо бОльшие хода и углы привода.
Перед началом установки приводов, вывешиваем квадроцикл и снимаем ему все 4 колеса:

Новый горилловский, установленный привод выглядит так:

По данной фотографии теперь видно на каких экстремальных изломах подвески теперь может работать усовершенствованный привод:

Горилловские привода по сравнению со штатными имеют другую гайку ступичную, которая фиксируется не шпилькой, а заминанием канта гайки в специальной бороздке:

Отсоединяем шаровые от поворотного кулака и откручиваем рулевую:

Устанавливаем задние привода:

Теперь переходим к левой стороне. Все операции повторяем:

Откручиваем амортизатор и стабилизатор:

Горилловские привода во всей своей красе ждут очереди на установку:

Замена свечей зажигания на Иридиевые

Для чего менять свечи зажигания на иридиевые? В иридиевых свечах уменьшен диаметр центрального электрода, благодаря этому топливная смесь более стабильно и надежно воспламеняется. Диаметр центрального электрода уменьшен до 0.6 мм. по сравнению со штатными 2.5 мм.

Физика данного процесса проста - малый диаметр центрального электрода и скошенные края бокового электрода позволяют получить мощную искру, так как требуется меньшее напряжение для пробоя межэлектродного промежутка, и также значительно улучшается процесс воспламенения, поскольку снижается подавляющее влияние самих электродов на распространение фронта пламени в камере сгорания. От сюда мы получаем следующие преимущества:

- Повышенная мощность двигателя

- Сокращение расхода топлива

- Легкий старт двигателя даже в сильные морозы.

Кроме того, из-за тугоплавкости иридия значительно увеличивается срок службы самой свечи зажигания.

При сравнении работы стандартных, платиновых и иридиевых свечей зажигания на испытательном стенде было выявлено следующее: На обычной свече все как обычно. Искры мечутся по всему зазору, причем цвет их разный — от розового до ярко — синего. При работе платиновой свечи отдельных искр не видно, все они слились. Свечи с тонким иридиевым электродом при работе дают четкий стабильный белый конус. Цвет искры, кстати, сам по себе говорит о многом. Красная или розовая искра — слабая, частенько дающая пропуск вспышек. Синяя, голубая — более интенсивные, а белая — самая стабильная и горячая. Все иридиевые свечи с тонкими электродами дают именно такую искру.

Расход топлива на двигателе с впрыском иридиевые свечи с тонким центральным электродом способны сократить на 6-7% по сравнению со стандартными свечами. Не так заметно влияние иридиевых свечей на расход бензина на карбюраторных моторах: не более 2-х %. В целом же существует закономерность: чем тоньше центральный электрод, тем меньше топлива потребляет мотор.

Именно поэтому выбор мой пал на иридиевые свечи зажигания, уж тем более для моего форсированного мотора. Для замены нам понадобится свечная головка на 16.

Так выглядит свечка:

Для замены снимаем свечной колпачок на обоих цилиндрах, пропылесосим свечной канал от пыли и грязи, чтобы в циллиндр не попала вся эта гадость и закручиваем новую свечку:

Амортизатор задний оригинальный для квадроциклов Can-Am Outlander G-2 max 706000970 Подходит для следующих моделей: Can-Am 2013 OUTLANDER MAX 1000EFI, DPS, XT & XT-P — Rear Suspension 2013 OUTLANDER MAX 500EFI…

Задний амортизатор BRP AU-04440

Усиленный газо-масляный амортизатор с винтовой регулировкой высоты и преднатяга пружины Пружина которой комплектуется амортизатор на 10% жестче оригинальной, это обеспечивает лучшую управляемость и возможность повышенной загрузки квадроцикла OEM: 706000958, 706001524

Амортизатор квадроцикла п/п с пружиной BRP Can-Am Outlander MAX 500/650/800/1000 G2 2013-2018

Габариты в сжатом / растянутом состоянии: 335 мм / 470 мм Серия: CLAW 2 CLAW 2: Амортизаторы серии claw 2, двухтрубной конструкции с газовым подпором низкого давления, разработаны специально для…

Амортизатор квадроцикла з/п с пружиной BRP Can-Am Outlander MAX 500/650/800/1000 G2 2013-2018

Амортизатор квадроцикла з/п с пружиной BRP Can-Am Outlander MAX 500/650/800/1000 G2 2013-2018 Габариты в сжатом / растянутом состоянии: 335 мм / 497 мм Серия: CLAW 2 CLAW 2: Амортизаторы серии…

Передний амортизатор BRP AU-04340

Однотрубный Амортизатор квадроцикла п/п с пружиной BRP Can-Am Outlander MAX 500/650/800/1000 G2 2013-2018

Однотрубный Амортизатор квадроцикла п/п с пружиной BRP Can-Am Outlander MAX 500/650/800/1000 G2 2013-2018 Габариты в сжатом / растянутом состоянии: 335 мм / 470 мм Серия: CLAW 1 CLAW 1: Амортизаторы…

Однотрубный Амортизатор квадроцикла з/п с пружиной BRP Can-Am Outlander MAX 500/650/800/1000 G2 2013-2018

Однотрубный Амортизатор квадроцикла з/п с пружиной BRP Can-Am Outlander MAX 500/650/800/1000 G2 2013-2018 Производитель: RusAm Габариты в сжатом / растянутом состоянии: 335 мм / 496 мм Серия: CLAW 1 CLAW…

Передние амортизаторы Elka Stage1 для Can-am Outlander Xmr 1000 19+

Амортизаторы изготавливаются исходя из следующих параметров: — вес водителя /пассажира — стиль катания ( Кантри-кросс, МХ, Recreational) Наша серия Stage 1 изготовлена из тех же материалов и компонентов, что и…

Задние амортизаторы Elka Stage1 для Can-am Outlander Xmr 1000 19+

Задние амортизаторы Stage1 для Can-am Outlander G2

Модель

Производитель

Амортизатор задний оригинальный для Can-Am Outlander G-2 MAX 706000970

Задний амортизатор BRP AU-04440

Амортизатор квадроцикла п/п с пружиной BRP Can-Am Outlander MAX 500/650/800/1000 G2 2013-2018

Амортизатор квадроцикла з/п с пружиной BRP Can-Am Outlander MAX 500/650/800/1000 G2 2013-2018

Передний амортизатор BRP AU-04340

Однотрубный Амортизатор квадроцикла п/п с пружиной BRP Can-Am Outlander MAX 500/650/800/1000 G2 2013-2018

Однотрубный Амортизатор квадроцикла з/п с пружиной BRP Can-Am Outlander MAX 500/650/800/1000 G2 2013-2018

Передние амортизаторы Elka Stage1 для Can-am Outlander Xmr 1000 19+

Задние амортизаторы Elka Stage1 для Can-am Outlander Xmr 1000 19+

Задние амортизаторы Stage1 для Can-am Outlander G2

Читайте также: