Bmw 5 e28 тюнинг

Обновлено: 08.01.2025

БМВ Е28 истинные поклонники автопродукции концерна Bayerische Motoren Werke AG называют последней настоящей "бэхой". Тюнинг этой почтенной "старушки", выпускавшейся в 1980-х годах, сейчас осуществляется достаточно редко. BMW E28 нечасто встретишь на российских дорогах.

1 "Бэха" с акульей мордой – немецкая автоклассика

BMW E28 начали выпускать в 1981 году. Этот седан заменил собой популярное авто с кузовом Е12, а впоследствии на его основе стали изготавливать 6 серию баварских машин, завоевавших своими уникальными техническими характеристиками весь цивилизованный мир. БМВ Е28 от своих предшественников отличался незначительно. Конструкторы слегка изменили его заднюю часть (подняли чуть выше крышку багажного отделения и задние крылья), удалили с кузова почти все детали с хромовым покрытием, сделали главные фары немного крупнее. В результате таких преобразований машина стала выглядеть более современно (для 1981 года) и динамично.

2 Модернизация тормозной магистрали BMW E28 своими руками

Очень часто в рассматриваемых седанах отмечается выход из строя тормозной штатной магистрали. Специалисты рекомендуют не дожидаться, пока это произойдет, и заранее заменить данный элемент на более современный. В качестве новой магистрали лучше всего использовать изделие со стальными плетеными шлангами. Его несложно установить самостоятельно. Вам нужно будет приобрести саму магистраль, тормозную жидкость, храповой механизм, чистящий состав для тормозных систем и тормозной контур. Также для выполнения работ понадобится четырехопорный домкрат напольного типа.

Замена интересующего нас элемента БМВ Е28 производится по следующей схеме:

Ставите машину на плоский и ровный участок, ослабляете на ее колесах болты. Приподнимаете домкратом одну из сторон автомобиля и устанавливаете ее на опоры. Затем поступаете аналогичным образом с другой стороной.
Демонтируете колеса.
Выполняете тщательную очистку от грязи и наслоений пыли системы тормозов.
Снимаете с ротора суппорт. Перед этим обязательно отсоедините индикатор, регистрирующий износ накладок тормозной системы. Он имеется практически на всех вариациях немецкого седана.
Демонтируете старую магистраль. Эта операция несложная, но требует особого внимания. Вам необходимо осуществлять вращение суппорта до момента, пока шланг не выйдет из зацепления с ним. Затем при помощи гаечного ключа следует отсоединить второй конец магистрали.
Прикладываете к суппорту БМВ Е28 новый плетеный шланг, фиксируете один его конец гаечным ключом, после чего вставляете второй конец в тормоза. Заправку шланга производите максимально аккуратно. Его нити не должны сплетаться в сечении (поперечном).
Монтируете на ротор BMW E28 суппорт с новой магистралью.

Теперь нужно долить в главный цилиндр (в специальный бачок) тормозную жидкость и освободить тормозную систему от воздуха. Тюнинг, в принципе, завершен. Осталось поставить на свои места колеса транспортного средства, убрать домкрат и проверить усовершенствованную систему. Если она полностью исправна, вы должны ощущать тугое сопротивление педали тормоза при нажатии на нее.

3 Изготовление ангельских глазок – увлекательный процесс

Если вы хотите придать оптике своей преданной ласточки особый вид, сделайте для нее своими руками так называемые ангельские глазки. Особых сложностей при выполнении этой операции у вас не будет. Приобретите такие детали:

Палочки из прозрачного оргстекла. Идеально подходят ручки, с помощью которых открываются и закрываются домашние горизонтальные жалюзи. Единственное требование к ним – они не должны иметь полости.
Резисторы (0,5 Вт, 220 Ом) в количестве двух штук и светодиоды (выбирайте сверхяркие модели на 3,5 В). Оттенок диодов может быть любой.
Провода – с одной жилой для вывода фар и в оплетке из силикона.
Герметик для автомобильных стекол. Годится любой состав. Не пытайтесь купить самый дорогой герметик.
Инструменты – нож, лобзик (его можно заменить ножовкой по металлу), комплект надфилей, изоляционный материал.

Вы полностью готовы к тюнингу оптики своей BMW E28. Снимаете с нее фары, отсоединяете от общего блока фонари дальнего света и помещаете их в нагретую духовку на 5–6 минут. Вынимаете фары, вставляете между их металлической частью и стеклом острие ножа и осторожно вынимаете из них стекло. Отрезаете от палочек из оргстекла небольшие куски. По размерам они должны быть немного большими, чем величина окружности автофары. Один из кусков палочки помещаете в духовку, ждете минуты 3–4, вынимаете стержень, сгибаете его и монтируете внутрь стекла. Если остался небольшой лишний отрезок, просто-напросто обрезаете его лобзиком.

После этого наносите надфилем насечки (глубиной до 1 мм с шагом 4–6 мм) на установленный в фару стержень (на одной его стороне либо по всей окружности) и высверливаете в нем небольшие отверстия. В них устанавливаете диоды и параллельно их спаиваете, а затем подсоединяете тонкие провода и изолируете места их контакта. Не забудьте припаять к одному из проводков резистор. Далее все просто. Монтируете получившиеся светящиеся кольца внутрь фары BMW E28, выводите проводки, сажаете на герметик стекло. Теперь следующий шаг. Вам нужно припаять провод в оплетке их силикона к проводкам, кончики которых выведены из фары. Аналогичным образом поступаете со вторым фонарем.

Последний этап работ – подключение основного провода к автомобильной проводке. Мы сделали с вами уникальный тюнинг фар "бэхи", затратив минимум денег и получив удовольствие от своего творчества. Ну, а если вы не любите подобные работы, просто купите альтернативную оптику в ближайшем автомагазине и смонтируйте ее на БМВ Е28.

4 Тюнинг салона и экстерьера БМВ Е28 – общие рекомендации

Улучшения интерьера и внешнего вида BMW E28 вы можете осуществлять, ориентируясь на свободные финансовые средства и личные предпочтения. Торпеду обычно обновляют посредством ее перетяжки каучуковыми изделиями, алькантарой либо обычной искусственной кожей. Также можно окрасить этот элемент авто, используя краскопульт или баллончик с аэрозолем. Краску следует брать акриловую. Приборную панель БМВ Е28 несложно модернизировать путем монтажа светодиодной подсветки либо привлекательных тонких ободков из алюминия.

Желательно заменить старые сиденья на более современные кресла. А можно обойтись и простой их перетяжкой свежим материалом. Затем приступайте к обустройству салона современной техникой. Установите навигатор с видеорегистратором, порадуйте себя хорошей аудиосистемой. Модернизированный салон сделает ваши поездки в разы приятнее и комфортнее. Экстерьер BMW E28 модернизируется по стандартным методикам современности. Как правило, следующим образом:

монтажом аэродинамических обвесов, продаваемых в комплектах (бамперы, дефлекторы, боковые пороги);
установкой оригинальных колесных дисков;
использованием накладок на внешние детали авто.

Проявите свою фантазию и последняя настоящая "бэха", которой вы владеете, будет вызывать восхищение у владельцев более современных и навороченных немок!

BMW 5 – автомобили бизнес-класса, выпускаемые с 1972 года в кузове седан. С 1991 года серия дополнилась моделями с кузовом универсал. За более чем 40-летнюю историю на рынке было представлено шесть поколений БМВ пятой серии - E12, E28, E34, E39, E60/E61 и F10/F11.

Внешний тюнинг

Внешний тюнинг – самое популярное направление тюнинга BMW 5. Несложно, доступно, эффектно. При определенных навыках можно выполнить своими силами. Как правило, манипуляции по изменению внешнего вида не требуют вмешательства в техническую составляющую автомобиля, не нарушают его безопасность и внутренние конструктивные особенности. Внешний тюнинг – это не только красиво, оригинально, ярко. С его помощью можно повысить аэродинамику авто, придать спортивный внешний вид и сделать из классического бизнес-класса яркий образ стильного автомобиля.

Тюнинг кузова и обвеса

Кузов и обвес – первое, что стараются изменить автовладельцы для реализации эффектной дизайн-концепции нового облика BMW 5 и получения улучшенных аэродинамических свойств. Комплекты оригинального обвеса M-стиля, аэродинамические обвесы позволяют серьезно поработать над внешним обликом и динамикой. В качестве более простых решений достаточно по-отдельности или в желательной комбинации установить новые бамперы, спойлеры, решетку радиатора, заменить крылья, накладки, пороги. Внесение изменений за счет отдельных компонентов оставляет широкий простор для выражения своего стиля.

Тюнинг оптики

Замена фар – возможность установить оптику повышенных светотехнических характеристик и одновременно придать оригинальности внешнему виду автомобиля. В нашем магазине можно приобрести противотуманные, биксеноновые/ксеноновые фары, задние фонари, дневные огни (в комплекте с другими элементами бампера или отдельно).

Тонировка

Тонировка – это не только средство обезопасить салон от посторонних взглядов, но и улучшить комфорт, повысить уверенность на дороге, придать автомобилю респектабельный внешний вид. Используя качественные, сертифицированные средства тонировки, автовладельцы могут удачно решить свои задачи, не выходя за пределы нормативных требований.

Тюнинг дисков

Штатные диски БМВ 5 не всегда способны удовлетворить своим дизайном взыскательных владельцев автомобиля. Оригинальные цветовые решения, улучшенная конструкция и технические параметры – вот, что нужно для создания нового образа, повышения устойчивости на дороге, улучшения комфорта при движении.

Наш магазин до мелочей продумал ассортимент комплектующих, материалов и аксессуаров для тюнинга BMW 5. У нас есть все, что необходимо для внешнего преображения автомобиля, самое лучшее и качественное. Советы специалистов подскажут, что будет оптимально для вашего авто.

Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информативный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 ГК РФ.
Пользовательское соглашение
Политика конфиденциальности

БМВ Е28 – это автомобиль всемирно известного немецкого производителя, который сменил модель, пользовавшуюся на то время большой популярностью, и это был кузов Е12. Но, надо сказать, и эта разработка стала не менее востребованной и покупаемой.

История

Итак, начинается история БМВ Е28 в 1981-м году. На тот момент производитель предлагал потенциальным покупателям четыре варианта двигателя. Кстати, тогда же появился первый в истории компании дизельный мотор. Самые привлекательные в плане технических характеристик автомобили появились в 1985-м году. Одной из самых прославившихся машин стала модель М535i – ей достался двигатель, который был у БМВ шестой и седьмой серий. Плюс ко всему следует добавить спортивную подвеску и удобные сидения Recaro. У другой, не менее значимой модели был спортивный двигатель S38. Его отличительными особенностями стали распределительных вала, 24 клапана и, конечно же, мощность – целых 286 лошадиных сил. Плюс модифицированная тормозная система. Хороший автомобиль, так что не стоит удивляться тому, почему им стали активно интересоваться.

Внешний вид БМВ 5-Серии е28

Стоит отметить, что конструкторы успешно модернизировали кузов Е28, ставшая легче на 60 кг, если сравнивать с предшественником Е12.

Также, в авто была одна из лучших систем безопасности того времени. Большое внимание уделялось зонам деформации, с помощью которых при фронтальных и боковых столкновениях, сила удара лишь минимально воздействовала на водителя и пассажиров.

Стоит отметить и специальный аэродинамический обвес, наличие которого увеличивало предельную скорость на 7 км/ч.

На некоторых автомобилях можно встретить дворники на фарах. Это дополнительная функция, которую можно было получить за доплату.

Габариты BMW 5-Series e28:

длина — 4620 мм;
ширина — 1700 мм;
высота — 1415 мм;
колесная база — 2625 мм;
клиренс — 140 мм.

Обзор BMW E28 в салоне

Двигатели и их особенности

То, что эта машина отличается великолепной управляемостью и устойчивостью. А всё благодаря переработанной ходовой части и усиленным рычагам. Плюс ко всему специалисты концерна решили установить укороченные пружины с так называемой переменной жесткостью. И, конечно же, поставленных целей не удалось бы добиться, если бы не усовершенствованные стабилизаторы поперечной устойчивости.

НОВЫЕ ТОРМОЗА И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Е28

Все модификации Е28, кроме 518, имели гидравлический усилитель руля. Усилие, которое необходимо было прикладывать при повороте колёс, зависело от оборотов двигателя. На стоянке при заведённом моторе рулевое колесо можно крутить одним пальцем, на трассе же рулевое управление становилось более жёстким. Такая особенность позволяла получить более управляемый автомобиль на больших скоростях.

Тюнинг салона и экстерьера БМВ Е28 – общие рекомендации

монтажом аэродинамических обвесов, продаваемых в комплектах (бамперы, дефлекторы, боковые пороги);
установкой оригинальных колесных дисков;
использованием накладок на внешние детали авто.

Цена BMW E28

Купить ухоженную BMW E28 сегодня можно за 4 000 $. Цена BMW E28 определяется главным образом техническим состоянием, а не годом выпуска. По факту машина выпущенная в 1981-ом году при лучшем обслуживании может быть в разы лучше, чем автомобиль последнего — 1987-ого года.

E28 оказалась очень удачной моделью для тюнинга. Как крупные немецкие игроки на рынке эксклюзивных автомобилей, так и заокеанские, выпустили небольшие партии заряженных "пятёрок".
Придворное тюнинг-ателье Alpina выпустило сразу несколько моделей. Первой из них стала Alpina B9, построенная на базе BMW 528i в увидевшая свет в конце 1981 года. Доработка заключалась в первую очередь в замене стандартного мотора объёмом 2.8 литра на более мощный — объёмом 3.5 литра, который в то время устанавливался на "шестёрку" 635CSi и "семёрку" 735i. При "пересадке" специалисты Alpina немного колдовали над силовым агрегатом — расширялись впускные каналы в головке блока, степень сжатия увеличивалась до 10.2, распредвал заменялся на более агрессивный, с увеличенным перекрытием и подъёмом клапанов. Вместо системы питания L-Jetronic мотор получил полностью электронный впрыск Bosch Motronic. Результатом доработок явилась мощность в 245 лошадиных сил при 5700 об/мин, что позволяло Alpina B9 разгоняться до "сотни" за 6.9 секунды и достигать максимальной скорости в 245 км/ч. Внешне машину можно было отличить по передней и задней аэродинамическим юбкам Alpina и наклейкам на кузове. На выбор покупателям предлагалась либо 5-ти ступенчатая механическая трансмиссия, либо 3-х ступенчатый автомат.

В январе 1983 года модель B9 подверглась модификации и получила название B9/1. Силовой агрегат объёмом 3.5 литра заменили на таковой объёмом 3.4 литра от BMW 535i, при этом показатели мощности и крутящего момента, а также динамические характеристики остались прежними. В качестве опции предложили 4-х ступенчатую автоматическую трансмиссию вместо 3-х ступенчатой.
Также в 1983 году Alpina представила условно-бюджетную модель B2.8. Она имела лишь слегка доработанный мотор объёмом 2.8 литра от BMW 528i мощностью в 192 лошадиных силы. Но внешний стайлинг и салон были как в более дорогой B9/1. Машина предназначалась тем кому нужен был эксклюзивный автомобиль но не сверхмощный прожорливый мотор.

В апреле 1984 года Альпина представила модель Alpina B7 Turbo, ставшую на момент выхода самым быстрым седаном в мире. В качестве основы для силового агрегата B7 был выбран серийный мотор от модели 535i, который подвергся значительным переделкам. Новый распредвал, облегчённые поршни Mahle, оригинальные впускной и выпускной коллектора, а также высокопроизводительная турбина K27 наделили мотор впечатляющей мощностью в 300 лошадиных сил и крутящим моментом в 501 Ньютонометр. Вкупе с пятиступенчатой механической коробкой передач это позволило машине ускоряться до сотни за 4.8 секунды и достигать максимальной скорости в 270 км/ч. Мощность двигателя можно было варьировать из салона с помощью регулятора между сидений, который влиял на максимальное давление наддува. Уменьшение давления и соответственно мощности мотора позволяло без проблем передвигаться по мокрой или обледенелой дороге. Интересно отметить, что хотя с помощью турбины из мотора можно было выжать гораздо больше мощности, этому помешали маркетинговые соображения — в Alpina осознанно не стали делать седан мощнее и быстрее более дорогого купе в кузове E24 (кстати, модель также называлась B7 Turbo). Кроме двигателя серьёзной доработке подвергались подвеска (жёсткие амортизаторы Bilstein и укороченные пружины) и тормоза (дисковые вентилируемые на всех колёсах с увеличенным диаметром тормозных дисков). Внешне машину легко отличить по переднему и задним спойлерам Alpina, а также по фирменным многоспицевым колёсным дискам. В салоне — приборная панель Alpina, размеченная до 300 км/ч, намекающая на скоростной потенциал автомобиля, прошитые фирменной сине-зелёной строчкой велюровые или кожаные сиденья Recaro, кожаный руль, ручка переключения передач с логотипом Alpina. Каждая машина снабжалась табличкой с индивидуальным порядковым номером.

Для продвижения брэнда Alpina в страны со строгими экологическими нормами, в первую очередь США, в августе 1986 года была начата сборка варианта B7 Turbo, оснащённого катализатором отработавших газов. Благодаря слегка увеличенному давлению наддува, мощность мотора составила 320 лошидиных сил, крутящий момент вырос до 509 Нм.
Выпуск Alpina B7 Turbo в версии без катализатора закончился в июле 1987 года, всего было собрано 236 экземпляров. Катализаторную модель сняли с производства чуть позже — в декабре, произведено было всего 42 машины.
А последней Альпиной в кузове E28 стала модель Alpina B10. Основой для силового агрегата послужил всё тот же мотор объёмом 3.4 литра от BMW 535i, но благодаря модификациям его мощность увеличилась до 261 лошадиной силы, крутящий момент — до 345 Ньютонометров. На выбор предлагалось 3 варианта трансмиссии — две разновидности 5-ти ступенчатой механической коробки передач (спортивная и экономичная), а также 4-х ступенчатый автомат с электронным управлением и возможностью ручного переключения. Вариант с механикой обладал выдающимися для атмосферной машины характеристиками — разгон до сотни за 6.4 секунды, максимальная скорость — 250 км/ч. Всего было выпущено 76 экземпляров B10 без катализатора и 1 машина с катализатором.

В тюнинг ателье AC Schnitzer также пошли по пути замены силового агрегата заводской 528i на 3.5-литровый с последующей его доработкой, а представленная в 1985 году модель получила название Schnitzer S5. Установкой кованых поршней, равнодлинного выпускного коллектора, распредвала с агрессивной характеристикой и перенастройкой впрыска с мотора удалось снять 245 лошадиных сил при 5750 об/мин и 326 Ньютонометров крутящего момента при 4250 об/мин — очень близко к показателям Alpina B9. Динамические характеристики также оказались схожи — 7 секунд до сотни и 240 км/час максимальной скорости. Подвеска была занижена на 2 см, в ней были применены более жёсткие пружины и аммортизаторы Bilstein. За доплату предлагался аэродинамический обвес — очень скромная юбка под передний бампер, пороги, а также спойлер на крышку багажника. В список опций входили легкосплавные 16-ти дюймовые диски BBS и фирменное кожаное рулевое колесо.

Роберт Хартге, владелец тюнинг ателье Hartge, предлагал менее экстремальную доработку модели 528i, нежели это делали в Alpina и AC Schnitzer — модель Hartge H5. Стандартный мотор объёмом 2.8 литра не менялся, а просто дорабатывался. Стандартные процедуры навроде увеличения впускных каналов и установка распредвала с более агрессивной характеристикой давали прибавку в 23 л.с. по сравнению со стандартным силовым агрегатом. Итог — 210 л.с. при 6200 об/мин — мотор получался очень "крутильным", что должно было порадовать темпераментных водителей. Доработка подвески и ходовой части заключалась в установке пружин повышенной жёсткости и амортизаторов Bilstein, самоблокирующегося дифференциала, а также 16-ти дюймовых дисков BBS с шинами размерности 205/55VR16 спереди и 225/50VR16 сзади. Список опций включал спортивные сиденья Recaro, фирменный кожаный руль, дворник в стиле DTM — с одним поводком, а также аэродинамический обвес — переднюю юбку под бампер, пороги, спойлер на крышку багажника. Динамические характеристики Hartge H5 оказались скромнее Alpina B9 — "сотню" автомобиль разменивал за 7.9 секунды, а максимальная скорость из-за короткого заднего редуктора составила всего 218 км/ч.

Была так же выпущена версия Hartge H5S на базе BMW 535i с мощностью мотора 240 лошадиных сил, которые позволяли разгонять автомобиль до сотни за 6,7 секунды. Hartge H5S разгонялась до 232 км/ч.

Чуть позже в Hartge на шасси E28 стали устанавливать доработанный двигатель объёмом 3.4 литра, доведя его мощность до 254 лошадиных сил. Модель получила название Hartge H5SP. Список доработок мотора и стайлинг в целом соответствовали модели H5, а солидный прирост мощности обусловлен использованием двигателя большого объёма.

После выхода M5 E28, в Hartge решили улучшить и её. Двигатель M88/3 оснастили новыми распредвалами и перепрограммировали систему управления. Доработки раскрыли истинный потенциал силового агрегата от Motorsport — невероятные 330 лошадиных сил при 7000 об/мин и 350 Нм уже при 3500 об/мин. Пятёрка с таким двигателем получила обозначение Hartge H5SP-24. Также этот мотор устанавливали на третью серию — модель называлась Hartge H36 и выпускалась на базе BMW M3 в кузове E30. Обе эксклюзивные модели производились на заказ, всего было выпущено 6 экземпляров.

За океаном серьёзным тюнингом E28 занималось ателье Dinan. Начав с перепрошивки блоков управления и продажи аксессуаров для младших моделей, в 1987 году ателье предложило комплект переделки US-spec M5 в Dinan M5 Turbo. Высокопроизводительный штатный двигатель от подразделения BMW Motorsport мощностью 256 лошадиных сил оснащали турбонагнетателем, в результате чего его мощность увеличивалась до 468 (!) лошадиных, что поставило дорожный седан в один ряд с такими спорткарами как Chevy Corvette и Ferrari Testarossa. Динамические характеристики впечатляют и сегодня — Dinan M5 Turbo разменивает "сотню" за 4.6 секунды, а четверть мили проходит за 12.7 секунды.

Кроме увеличения мощности двигателя, в Dinan предложили полный пакет доработки шасси — укороченные пружины, амортизаторы Bilstein, усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости, разборные 17-дюймовые диски собственного дизайна, увеличенные тормозные механизмы передних и задних колёс. В салоне штатной M5 улучшать было решительно нечего — поэтому в Dinan предлагались только напольные коврики и накладки на педали.