Nissan skyline r34 тюнинг дрифт
Пока я пишу эту статью, готовится к своему началу новый 2004 сезон соревнований D1 Drifting. В этом году они должны пройти в Америке, на треке в Ирвиндейле, штат Калифорния. И в этом месяце нам удалось заполучить на обложку журнала один из крутейших автомобилей, что будут участвовать в предстоящей гонке. Построенный японским отделением компании Blitz и принадлежащий ему, это первый и единственный четырехдверный Nissan Skyline, допущенный к соревнованиям по дрифтингу. Нам удалось познакомиться с этой машиной, благодаря связям с некоторыми сотрудниками североамериканского отделения Blitz, которые за три дня до соревнований любезно привезли ER34 в наш съемочный павильон для фотосессии.
Уже третий год машина участвует в гонках D1 Drifting. В предыдущие два года она занимала седьмое и третье места, что не может не впечатлять, ведь машина гораздо массивнее более пригодных для подобных соревнований автомобилей (например, Nissan Silvia или Toyota Corolla Levin / Toyota Sprinter Trueno AE86). Водитель Кен Номура (в кругу дрифтеров именуемый Номукеном) считается главным шоуменом от дрифтинга в Японии, его даже сравнивают с легендарный Джоном Форсом из NHRA. Как и Форс, Номукен более всего известен благодаря тучам дыма, исходящим от его покрышек – как результат экстремальных поворотов и склонности резко газовать. Любой дрифтер объяснит вам, что сжигать покрышки вовсе не обязательно, чтобы прийти к финишу первым, но и всякому известно, что чем больше дыма, тем круче шоу.
Разумеется, огромную роль в реализации мощности играет и все то, что окружает двигатель. Работники Blitz полностью удалили выпускной тракт, взамен которого поставили превосходную систему из нержавеющей стали и титана: выпускной коллектор Blitz, катализатор Nismo, приемные трубы Blitz и титановый глушитель URAS Type RT. Поставили также турбину Blitz K5-660R, создающую давление приблизительно в 1,2 кг/см2. Параметры наддува и топливоподачи контролируются системой Blitz/ URAS SBC I-D, Power Meter I-D. Чтобы уберечь огнедышащий двигатель от перегрева, в переднем бампере были установлены масляный радиатор Blitz Type B и большой фронтальный интеркулер.
Что мы имеем в результате? 460 лошадиных сил и 52 кг/м крутящего момента. Страшно? Страшно.
Поскольку для большего успеха на дрифт-треке машина была переделана в заднеприводную, пришлось также доработать и трансмиссию. Для начала был устоновлен LSD от Nismo. Затем - мощное гоночное двухдисковое сцепление ORC.
Не забыли мастера и о подвеске: поставили койловеры Blitz/Sachs, стабилизаторы поперечной устойчивости Blitz (Nismo) – 22 мм спереди и 27,2 мм сзади. Тормозная система осталась практически нетронутой, за исключением колодок. Задние рычаги подвески заменили на более совершенные от Nismo. Колесные диски были выбраны Blitz Technospeed Z-2 (18x95 дюймов на передней оси и 10x10,5 – на задней) и обули их в покрышки Dunlop DZ101 (245/40-18 спереди и 275/35-18 сзади).
И, в конце концов, определенные видоизменения претерпел и салон автомобиля – в первую очередь, нацеленные на повышение безопасности вождения. Установили каркас безопасности на четырех опорных точках, карбоново-кевларовые ковшеобразные сиденья Blitz и гоночные ремни безопасности Team Tech. За работой двигателя позволяют следить датчики Blitz Racing Meter DC. Вот и все внутренние трансформации.
В этом году ER34 от Blitz заняла в Ирвиндейле третье место. Если вам не довелось побывать на соревнованиях, возможно вы увидите Номукена, мучающего ER34, на видео или где-нибудь в Интернете. В любом случае, мы все с нетерпением ждем следующих соревнований.
В этой теме, вы найдете лучшие чипы ССД Планет для Nissan Skyline R34, драг, дрифт, скорость, комфорт.
Комфорт
● Полный привод
● Быстрый разгон
● Плавный тормоз
● Колеса не уходят в арки
● Не прыгает и не дергается
URANUS 1500 3500 0 0 0 -0.1 70 1 1 0.33 5 245 23 0 4 p 7 0.5 false 30 2 10 4 0.2 -0.07 0.54 1 1 0.5 35000 11000200 278000F 1 1 0
Спорт
● Полный привод
● Держит дорогу
● Перед поворотом лучше отпускать газ
URANUS 2700 2500 0 0 0 -0.1 50 1 1 0.4 5 245 15 15 4 p 8.3 0.372 false 30 1.34 1.59 4 0.2 -0.07 0.47 1 1 0.52 35000 40330000 84403 1 1 0
Дрифт
● Задний привод
● Держит угол
● Жесткая подвеска
● Довольно резкий и быстрый
URANUS 1500 4000 0 0 0 -0.1 75 0.98 0.79 0.38 5 251 55 -110 r p 8 0.42 false 59 1.4 7 3 0.2 -0.05 0.555 1 1 0.5 35000 0 380003 1 1 0
Дрифт
● Задний привод
● Быстрый разгон
● Колёса не уходят в арки
● Плавные перекладки
● Хороший угол
URANUS 3000 7000 0 0 0 -0.1 40 1 0.65 0.37 5 245 60 -12.5 r p 6 0.5 false 60 1.5 0.5 0 0.2 -0.08 0.45 0.5 1 0.5 35000 40200804 4380003 1 1 0
Дрифт
● Задний привод
● Быстрый разгон
● Колёса не уходят в арки
● Плавные перекладки
● Хороший угол
URANUS 3000 7000 0 0 0 -0.1 40 1 0.65 0.37 5 245 60 -12.5 r p 6 0.5 false 60 1.5 0.5 0 0.2 -0.08 0.45 0.5 1 0.5 35000 40200804 4380003 1 1 0
Дрифт
● Задний привод
● Довольно быстрый
URANUS 3000 5000 0 0 0 -0.1 75 0.65 1 0.37 5 245 60 -150 r p 4 0.4 false 60 1.2 10 4 0.2 -0.06 0.4 1 1 0.5 35000 40660804 4380803 1 1 0
Дрифт
● Задний привод
● Не слишком быстрый и не слишком медленный
URANUS 1750 3290 0 0 0 -0.1 40 0.825 0.7 0.375 5 245 60 -250 r p 11 0.3 false 60 1.3 0.5 1.3 0.2 -0.05 0.45 0.2 1 0.5 35000 20 3 1 1 0
Дрифт чип ССД Планет на Nissan Skyline R34
● Задний привод
● Стабильно идёт боком
● Хорошо проходит длинные повороты
● Колеса не уходят в арки
URANUS 3000 7000 0 0 0 -0.1 70 0.73 0.8 0.42 5 245 60 -100 r p 8 0.3 false 65 1 1 0 0.2 -0.018 0.5 1 1 0.5 35000 200040 700003 1 1 0
Дрифт
● Задний привод
● Стабильно держит угол
● Хорошо подойдёт для гор
URANUS 3000 4050 0 0 0 -0.1 40 0.75 0.8 0.41 5 259 26 5 r p 7 0.35 false 55 1.2 10 0 0.2 -0.075 0.5 0.5 1 0.5 35000 30800 480002 1 1 0
при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!
Машина-мечта, у каждого из нас есть своя, и каждый надеется однажды стать ее обладателем. Выиграть в лотерею кучу денег или получить нежданное наследство от давно утерянного дядюшки — существует масса подобных сценариев. А суть одна: иногда наши грезы становятся реальностью. Для многих легкомысленных мечтателей список вожделенных авто возглавляет Nissan Skyline GT-R. Но который из них: R32, R33, R34 или может новый R35? Если уж мечтать, то по-крупному. Почему бы не возжелать все сразу? Алекс Шен, владелец компании SP Engineering в Сити-оф-Индастри, штат Калифорния, виртуоз по части крупномасштабных фантазий и, что более важно, по претворению их в жизнь. Начав со своего гаража, он превратил увлечение высокими скоростями в профессиональную деятельность. Дело его разрасталось день ото дня, а гараж пополнялся моделями Skyline. На данный момент он может похвастаться 957-сильным R33, серебристым R34, описываемым на этих страницах, и двумя R35, дожидающимися своей очереди в отдел разработок. Один будет полностью разобран на составляющие, а второй прокачан по полной программе. Ну а что же R32? Шен работает в этом направлении.
Этот R34 получился чуть более спокойным, уравновешенным и отзывчивым, на нем интереснее на дороге, нежели на драг-стрипе. Nissan потрогали, переделали и настроили везде, где только можно: кузов и мотор, изнутри, снаружи и снизу тоже.
Не обошли специалисты SP Engineering и вопрос обогащения топливно-воздушной смеси, ключевой параметр в среде с повышенным давлением. Был установлен топливный насос Titek Innovations, 700-кубовые форсунки HKS и топливная трасса HKS. Усилители зажигания HKS Twin Power DLI-II отвечают за поджиг смеси. Электроника HKS дирижирует оркестром. Для этой цели SP Engineering выбрали HKS Mixture Controller (контроллер состава воздушно-топливной смеси) и буст-контроллер EVC-VI.
Вся полученная мощность контролируется и распределяется системой контроля двигателя HKS FCON-V Pro, наиболее популярной у этой команды в случаях с форсированными системами.
Подвеска GT-R довольно проста и в то же время эффективна. Она построена на койловерах Tein RS с внешними резервуарами и 24-мм передних и задних стабилизаторах.
Салон удачно сочетает в себе удобство и спортивность. Шен установил хитрую панель приборов Nismo и руль Sparco Champion Limited Edition с механизмом быстрого съема Works Bell, добавляющие стильности интерьеру.
Спецификация Nissan Skyline GT-R R34
Экстерьер: передний бампер Top Secret с карбоновой губой и диффузором, аэродинамический карбоновый капот Top Secret FRP, амортизаторы капота Top Secret, боковые юбки Do-Luck, заднее антикрыло Do-Luck и укороченные крепления, задний диффузор ARC, карбоновые накладки на стойки кузова Nismo, диски 19x9.5 TE37 Time Attack Edition, покрышки Toyo Proxes T1R 275/30 R19.
Интерьер: панель приборов Nismo, напольные коврики Nismo, руль Sparco Champion Limited Edition, механизм быстрого съема руля Works Bell, короткий стакан руля Splash.
Подвеска: койловеры Tein RS с внешними резервуарами для рабочей жидкости, передний поперечный стабилизатор Cusco 24 мм, задний поперечный стабилизатор Cusco 24 мм.
Тормоза: вентилируемые диски Brembo GT kit спереди, вентилируемые диски Brembo GT kit сзади.
Двигатель: турбины Greddy Twin T517Z (10-см выпуск, актуаторы Greddy P750), трехрядный фронтальный интеркулер Greddy, даунпайпы Greddy, масляный насос GReddy (на мощность до 1 200 л.с.), масляный поддон GReddy увеличенного объема, впускной коллектор Nismo, портирование и полировка головки блока SP Engineering, маслоуловитель SP Engineering, болты головки блока ARP, система управления двигателем HKS V-Pro, прокладка головки блока цилиндров HKS 1,2 мм, направляющие втулки клапанов HKS, клапанные пружины HKS, впускной распредвал HKS Step-1 264, выпускной распредвал HKS Step-1 264, усилитель зажигания HKS DLI II Twin Power, топливная линия HKS, форсунки HKS 700 куб.см, высокопроизводительный топливный насос TITEK Innovations (на мощность до 700 л.с.), буст-контроллер HKS EVC VI, контроллер смеси HKS Mixture, спортивный глушитель HKS, масляный кулер HKS, карбоновая крышка на свечи и шестерни HKS Kansai, радиатор ARC, расширительный бачок для ОЖ ARC, сапун ARC.
Трансмиссия: трехдисковое сцепление OS Giken R3C.
при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!
Среди ярых автолюбителей вряд ли найдется человек, не знающий о знаменитом Nissan Skyline GT-R, который повсеместно считают одним из лучших автомобилей, когда-либо произведенных в Японии, а то и во всем мире. Начало было положено в августе 1989 года — со сборочной линии сошел первый GT-R с заряженным двигателем RB26DETT под капотом. R32, по всем параметрам, был призван произвести настоящий переворот на рынке японских спортивных машин; он побеждал на всех мировых соревнованиях, а на некоторые его и вовсе не пустили (например, в городе Батерст его сочли элементарно слишком быстрым). Теперь, спустя 15 лет, три кузова и бесчисленное количество модификаций, Skyline GT-R снят с производства, а R34 — последний кузов — давно распродан. Но несмотря на то, что R34 уже не производится, у него масса почитателей. Таких, как урожденный новозеландец, выросший в Британии, Фрейзер Симпсон.
Зная, сколько наград собрал знаменитый Godzilla, я, если честно, прибывал в сомнении — может ли в реальности существовать машина, настолько идеальная во всем? Но все изменилось в прошлое воскресенье, когда я и еще несколько чудаков из редакции вторглись в тихий пригород Веллингтона, чтобы встретиться с Фрейзером Симпсоном и его, очевидно, очень сексуальным Skyline R34. В ходе поисков нужного направления, исследуя одну улочку за другой, я вдруг заметил вдалеке крепкий мускулистый силуэт. И принадлежал он модели Nissan Skyline GT-R V spec II 2001 года, принадлежащей Фрейзеру. Мы ринулись к этому GT-R, и все мои былые предубеждения насчет этих машин испарились за считанные секунды.
Впервые мне удалось пристально рассмотреть R34 GT-R, и, поверьте мне, на то, чтобы оценить грацию этого зверя, у меня было достаточно времени, потому как рыжий фотограф еще не добрался до нас, отвлекшись на местную кошку, которая, на свое несчастье, засунула голову в банку из-под орехового масла и застряла. С боем сняв банку с головы бедного животного и убедившись, что все содержимое было успешно съедено жадной зверюгой, наш фотограф присоединился к команде, разглядывающей каждую карбоновую феньку на теле красавца.
Когда четыре года назад Фрейзер забрал купленный GT-R прямо из демонстрационного зала, этот V spec II уже выглядел очень сексуально, но, видимо, недостаточно. Если быть точным, Фрейзер решил оторваться в японском стиле и снабдил машину комплектом от Nismo, состоящим из боковых юбок, заднего бампера и спойлера, а также вентиляционными отверстиями в переднем бампере от Mines. Поскольку после таких нововведений стандартные диски стали смотреться бледновато, Фрейзер раскошелился и купил невероятный комплект Rays TE37 19х9,5 дюймов, который обошелся ему в 6 тысяч, с резиной Bridgestone S03. В стандартные арки эти вращающиеся шедевры поместились благодаря занижающему комплекту электронных регулируемых койловеров Tein Flex с контроллером, расположенным в салоне авто, что позволяет менять настройки подвески, не поднимая капота. Они также отвечают за самую потрясающую управляемость, какую я когда-либо испытывал. Помогают им в этом регулируемые рычаги Cusco и каркасы поперченной устойчивости Nismo R-Tune. Как вы, наверное, уже поняли, полумер для Фрейзера не существует.
Не считая невероятно мощных тормозов, суппоротов и армированных шлангов Stoptech, добытых в Америке, вся машина доработана деталями из Японии. А уж от взгляда под стандартный карбоновый капот этого мускулистого японца мы практически впали в экстаз. GT-R Фрейзера — мечта приверженца JDM (Japanese Domestic Market или внутренний рынок Японии); он снабжен деталями от именитых производителей, добытыми в основном стараниями друзей из Великобритании (читай — Abbey Motorsport) и установленными здесь, в Новой Зеландии, хорошими парнями из Speedtech Motorsport (STM). Андрэ и его команда из STM начали с установки системы забора воздуха Apexi Super Suction с карбоновым патрубком в тандеме с парой расходомеров воздуха от Nissan Fairlady Z Z32, благодаря чему двигатель получает хорошую порцию холодного воздуха, идущего к стандартным турбонагнетателям. Но со временем стало понятно, что воздух недостаточно холодный, и стандартный интеркулер был заменен аналогом от Trust размером 700х300х150 мм с жесткими патрубками. Следующей на очереди стала стоковая выпускная система — здесь был установлен полный комплект стальных даунпайпов и стальной же выпуск HKS Super Dragger II.
Наличие всех этих милых нашему сердцу деталей означает, что стандартному компьютеру здесь больше делать нечего. Фрейзер решил доверить контроллеру буста Apexi AVCR следить за возросшим давлением, а за остальными параметрами системы — блоку управления двигателем Apexi Power FC и вспомогательному ручному контроллеру. Все это богатство было настроено на динамо-стенде Dynapack Марком из Abbey Motorsport на вполне скромные 407 л.с. Хотя с подобной комплектации можно легко снять гораздо больше мощности, Фрейзера это не интересовало. На самом деле, его никогда особо не интересовали большие цифры как таковые, так что Андрэ немного изменил график мощности в сторону уменьшения. Это был очень хитрый ход, ведь в результате удалось получить намного больше крутящего момента и создать настоящего пожирателя покрышек. Чтобы придать подкапотному пространству и проекту в целом законченный вид, Фрейзер поступил очень мудро — прошелся по каталогу Nismo и сделал внушительный заказ. В итоге здесь присутствует система водяного охлаждения интеркулера, охладитель масла, крышка горловины радиатора, низкотемпературный термостат, крышки на маслозаливную горловину и топливный бачок, карбоновый кожух радиатора и комплект карбоновых накладок на задние стойки дверей.
Интерьер этой практически новой машины, конечно, поражает, и поэтому не было необходимости устанавливать иные сидения или перетягивать салон, что частенько проделывают с другими проектами, описываемыми в нашем журнале. Но, как вы, наверное, уже догадались, Фрейзер не мог не побаловать свою малышку и вновь взялся за каталог Nismo. На этот раз были заказаны спидометр с последней отметкой на 320 км/час, чип MFD V2 для апгрейда и без того крутого спортивного жидкокристаллического монитора, на котором отображаются параметры работы двигателя от уровня буста до различных ускорений. Мониторы SmartTyre, отображающие уровень давления в покрышках и их температуру, означают, что Фрейзер может следить за состоянием покрышек, не покидая салона, прямо во время поездки по городу или на треке, куда он частенько наведывается. Поскольку на данный момент машина используется для ежедневных поездок в офис, Фрейзер установил в ней небольшую развлекательную систему, чтобы не скучать, стоя в пробках. Состоит она из встроенного в панель CD/DVD-проигрывателя Kenwood и стандартного монитора, который, после долгих мучений электриков, все же согласился принимать картинку с DVD-проигрывателя.
Акустическое оформление также решили подогнать под заданный стандарт. В этом Фрейзеру помогли в мастерской Car Stereo Company, установив в машину 6,5-дюймовые динамики Boston Acoustic спереди, Blaupunkt — сзади, и 10-дюймовый сабвуфер Eclipse в багажнике, в сочетании с усилителями Sony и Eclipse.
Узнав о планах Фрейзера на будущее, которые включают в себя доводку двигателя и без того неописуемо быстрого GT-R до 3 литров и переделку системы под одну турбину, а после — лихую поездку в горы, я стал думать, что, наверное, нашел идеальную машину. Жаль только, что принадлежит она не мне.
Спецификация
Двигатель: RB26DET, впуск Apexi Super Suction Kit, система охлаждения интеркулера Nismo Intercooler Waterspray Kit, охладитель масла Nismo, спортивная крышка радиатора Nismo, низкотемпературный термостат Nismo, крышка маслозаливной горловины Nismo, крышка топливного бака Nismo, карбоновый кожух радиатора Mines, эксклюзивный маслоуловитель от Abbey Motorsport UK, расходомеры воздуха от Nissan Fairlady Z Z32, стальные даунпайпы HKS, стальной выхлоп HKS Super Dragger II, иридиевые спортивные свечи зажигания HKS, интеркулер Trust VSPL 700x300x150 мм, пайпинг Trust, алюминиевый радиатор Greedy, буст-контроллер Apexi AVC-R, блок управления двигателем Apexi Power FC.
Подвеска: полный комплект регулируемых койловеров Tein Flex с контроллером, вынесенным в салон, полностью регулируемые передние и задние рычаги Cusco.
Колеса и покрышки: кованые легкосплавные колесные диски Rays / Top Secret TE37 19x9,5 дюймов, резина Bridgestone S03 285/30 R19.
Экстерьер: вентиляционные отверстия в переднем бампере Mines, комплект боковых и задних юбок Nismo, спойлер Nismo, карбоновые накладки на стойки дверей Nismo.
Интерьер: полностью автоматический турбо-таймер Blitz, спидометр Nismo на 320 км/час, многофункциональный дисплей Nismo, контроллер Smarttyre с подачей информации о давлении в покрышках и их температуре на специальный монитор, установленный в салоне, сигнализация Meridian Full Category 1 Alarm с отслеживанием по GPS.
Тормоза: полный комплект Stoptech GTR Big Brake Kit с передними дисками 355 мм x 38 мм и задними дисками 355 мм x 32 мм, большие 4-поршневые суппорта, армированные тормозные линии Stoptech, колодки Lines Axxis, тормозная жидкость ELF Racing.
I.C.E.: головное устройство Kenwood DVD, колонки Boston Acoustics Pro Series, задние колонки Blaupunkt, усилитель Sony, преобразователь сигнала Shineybow NTSC -> PAL, усилитель Eclipse на 4/3/2 канала, 10-дюймовый сабвуфер Eclipse.
автор та, Владелец машины Андрей Песегов
JZ самый распространенный мотор в дрифт-дисциплине
Самое сложное в тюнинге — кастам, открутить-прикрутить готовое изделие куда проще, но, несмотря на это, в огромном спек-листе автомобиля кастома хватает с головой! Как в России, так и во всем мире JZ все еще более распространенный мотор в дрифт-дисциплине, чем какой-либо другой агрегат.
- Двигатель 2JZ- GTE от Toyota Aristo.
- Воздушный фильтр K&N.
- Радиатор толщиной 50 мм Tuning Factory
Новый двигатель 1JZ-GTE от Soarer
А это означает установку каркаса безопасности и выполнение всех требований техрегламента российской дрифт-серии: установка размыкателя масс, омологированных кресла пилота и ремней безопасности, буксировочных крюков, дополнительного стоп-сигнала на лобовое стекло (сейчас, правда, этого требования уже нет), ну и себя нарядить в профессиональную экипировку.
Расстроились ребята, конечно, сильно, но сдаваться не собирались. По приезду домой поставили имеющийся в закромах 2JZ-GTE. Но и он слег на тренировках этапа RDS в Нижнем Новгороде. После вливания сил-времени-денег это был жестокий удар. Но все отлично понимали, что обратного пути нет и забросить любимое дело после нескольких неудач — значит признаться в собственном поражении. И тогда Tuning Factory собрались с новыми силами и приступили к сборке…
Дальше лишь дорабатывали по мелочам: добавили рычаги на ШС, экспериментировали с проставками, дисками, поднимали мотор, т.к. была вероятность зацепить поддоном при вылетах с трассы, усиливали рулевые тяги, усиливали подрамник и так далее. Все эти мелочи заранее сложно предугадать, и понимание того, что, где и как должно стоять и работать, приходит лишь с опытом, боевым опытом…
Самое сложное в тюнинге — кастом, открутить-прикрутить готовое изделие куда проще. Но в настоящем гоночном автомобиле в спек-листе кастома хватает с головой. По большей части можно обойтись и без него, устанавливая и подбирая стоковые детали от разных машин, но, во-первых, адаптация занимает немало времени, а во-вторых, все равно не идеально удовлетворяет тюнинг-запросы, да и выглядит не эстетично.
Опрос с пристрастием
Владелец автомобиля — Андрей Песегов aka RGC
ТА: Почему ты выбрал именно этот автомобиль?
Вы видели его задние фонари. Тогда какие вопросы?
ТА: Каков сейчас состав команды Tuning Factory?
Сейчас у нас в команде два пилота: Алексей Бобровских на Nissan Silvia SI5 с 2JZ-GTE и я. В этом году у нас также появилось подразделение Tuning Factory Junior, состоящее из Алексея Бахтина на BMW E30 с мотором 1JZ-GTE, Андрея Толмача на Mazda RX-7 с 13В и Александра Щеголева на BMW E36 с M50. Состав не всегда был таковым, кто-то появлялся в команде, кто-то уходил.
ТА: Сколько времени нужно уделять тренировкам, чтобы хорошо дрифтить?
Тут многое зависит и от предрасположенности пилота, как я считаю. Но это все же не футбол, где схватил мячик и побежал. К тому же резина, бензин, площадка… Затраты даже на тренировки приличные, и часто все упирается в бюджет. Естественно, хочется куда больше тренироваться, чем получается.
ПРОЕКТ NISSAN SKYLINE HCR32
Nissan Skyline HCR32
Год выпуска: 1992 Мощность: 400 л.с.
год выпуска 1992
Двигатель 2jz-Gte
место прописки авто — Россия, Москва
владелец Андрей Песегов ака rgc,
команда tuning factory
В салоне все по-спартански, но при этом продумано до мелочей.
- Каркас безопасности омологированный.
- Руль Sparco.
- Гидроручник и шорт- шифтер-кастом Tuning Factory
Ну и самый серьезный кастом в проекте — это кузов. Готовили серьезно, все-таки 21 год машине. Потребовалась полная разборка, затем очистка пескоструйным способом. Все лишнее, включая ослабленные коррозией элементы, отрезано: задние крылья, передний усилитель бампера, пол багажника. Теперь свои места заняли усиливающие детали, сварена новая передняя рама из стальных труб (ЗОХГСА). Андрей говорит, что готов еще раз пять собрать и разобрать всю подвеску, но чтобы еще раз повторить все работы по кузову? Ну уж нет…
Что теперь? А теперь нет ничего лучше, чем проехать, например, трассу вторым номером и в каждой дуге натереть своей резиной борта номеру первому. Именно сейчас Андрею стало понятно, как в дрифте ехать круто и что значит получать от филигранного выступления настоящий фан. Keep drifting fun!
Читайте также: