Ауди а4 б7 тюнинг выхлопа
На сегодняшний день мир тюнинга очень обширен, просто огромен! На автомобильном рынке автоаксессуаров и запчастей можно найти все что угодно, начиная от целого комплекса обвесов, до незначительных небольших деталей.
Автомобиль Audi A4 B7 также не был обделен подобным вниманием производителей разного рода тюнинга и тюнинг-ателье. На данный момент можно найти большое количество тюнинг деталей, с небольшим рестайлингом, или же наоборот с огромнейшим изменением под спортивный вид. Поэтому проблемы в выборе деталей и запчастей, и в целом всего - тюнинг Ауди А4 Б7 на данный момент не составляет.
А если есть такое количество предложений, значит и есть такое же количество спроса! Каждый автовладелец Ауди А4 Б7, хочет добавить что-то новое в свое авто. Как-то его изменить, выделить, сделать более ярким… т.е. произвести этот самый тюнинг Ауди А4 Б7.
Тюнинг Ауди А4 Б7: его ассортимент, разнообразие и огромнейший выбор!
В наш век, тюнинг Audi A4 B7 невероятно огромен!
Помимо того, что сама по себе индустрия очень сильно шагнула вперед, очень сильно развилась и расширилась… Заинтересованность производителей, тюнинг ателье, продавцов и магазинов к модели Ауди А4 Б7 просто сумасшедшая. А эта заинтересованность просто потому, что это - Ауди, и этим все сказано!
Что такое тюнинг Ауди А4 Б7 – это преимущественно легкий стайлинг внешности при помощи небольших запчастей (накладок на бампера и порогов, замена глушителя на более басовитый по звучанию и установка колесных дисков), полностью меняющие внешность Вашего Audi A4 B7. Вышеперечисленные три действия – это то, что придаст авто еще больше индивидуальности. И это то, что должен сделать каждый владелец Ауди А4 Б7, для которого машина – это нечто большее.
Но тюнинг Ауди А4 Б7 на этом не заканчивается… Предлагается и более агрессивный внешний тюнинг, и чип-тюнинг с прогрессивными характеристиками, а так же с возможностью настройки, и мощностной тюнинг двигателя, и многое другое.
Всем доброго времени суток. Сегодня пойдет речь о моей установке прямоточного выхлопа OBX Racing на A4 B7. Что это в итоге дало? Нужно ли вам тратить на это деньги? Зачем это все? В прошлых записях я писал о покупке выхлопа и Downpipe. Теперь нужно все это было совместить. И установить. Итак по выхлопу: 76 труба с переходом в 63 с дальнейшим делением на 51. По Американски это 3 дюйма переход в 2.5 дюйма в 2 по 2 дюйма.
Совсем немного теории
Кто имеет другое мнение и у кого будет полыхать, то огнетушитель у меня есть — помогу.
Есть много статей о том, что такое выхлоп. Что такое прямоточный выхлоп? Как он устроен? Для чего он нужен?
Про атмосферу писать не буду ничего. Увы. Берем наш родной 2.0 tfsi. Двигатель турбированный? Поэтому и напишем про турбо.
Единственное, что стоит запомнить, на турбо отсутствие выхлопа это лучший выхлоп. Точнее почти отсутствие. Если у вас 400-500 сил, то на самом деле трасса см 50 на какой нибудь 76 трубе в крыло с банкой это всегда лучше, чем тянуть всю трассу на резонаторах и банках. Если хотите максимальную мощность (минимальное сопротивление выпуска) просто заезжаете к сварщику даете ему полу метровый кусок 76 трубы, привариваете к ней банку, выводите её в крыло и всё. Звук будет адовый, но увы это плата за мощность.
Далее уже серьезно, чем легче выхлоп, тем лучше дуется мотор и ниже ЕГТ. Самым важным участком является первая 1/3 выхлопа после турбины, там диаметр нужен большой, чтобы не создавать лишнего сопротивления. Диаметр подбирается под планируемую мощность. В принципе для 200-300 сил всегда хватало и 63 трубы. Для 400-600 сил 76. Мощность больше — например 1000. идет 90. Далее все что вы делаете, после 1/3 на турбо моторе, это не так важно как первая 1/3 часть. В идеале всю трассу сделать всё на 76 трубе. В конце кинуть банку на такой же 76.
Естественно все извращаются как могут. Снова куча теории. Всяких соплежует теоретиков с драйв 2. Почему то встречаю много a4b7 на 250 сил на 3 дюймовой трубе. У кого то 400 сил на 2.5 дюймовой. Это личное дело каждого. На практике куча графиков на стенде доказало, что есть минимальный порог диаметра выпуска для вашей турбины. Например для к03 хватает 63 трубы без сужений. Увеличивая диаметр, кроме звука ничего не меняется. Мощность останется такой же. Это все что нужно знать. Хотите 300 сил? просто с запасом 76 труба до банки. И всё. Есть 63 не беда. Главное не меньшим диаметром.
Поговорим про установку выхлопа на A4 B7 2.0 TFSI.
Вот мой выхлоп? Еще раз для тех кто забыл.
Американское тюнинг ателье посчитало, что этого выхлопа хватит до 350 Л.С. На самом деле я согласен с ними. Я тот еще эксперт, согласен. Не нужно мне верить или им. Проверим по ходу дела уже.
Объехав и обзвонив сервисы мне говорили; установка 10-15 тысяч. Да спасибо лучше сам поставлю. Сейчас понял, что я был самонадеян.
Немного советов если вы хотите сделать тоже самое.
1) Не делайте это в одиночку.
2) Знайте, что этот процесс у вас займет ровно день.
3) Металлические стандартные прокладки выкиньте, что бы кто вам не говорил. Либо шлифуйте поверхности, которые к ним прилегают. Легче купить просто нормальные прокладки.
И так процесс установки. Снимаем старый, потом собираем на полу гаража. Вот так выглядит стандартный выпуск A4 B7 2.0 с катализатором.
Думаю его надо продать. Или частями или Вместе.
Итак какие проблемы возникли при снятии?
1) Выхлоп нельзя снять без опускания подрамника вниз на 15 см.
2) Ближайший крепеж выхлопа к мотору это трындец. Он над коробкой. Его снять просто нереально. Я вообще не понял кто додумался до такого крепежа. Сфоткать пытался так и не смог.
3) Далее выхлоп крепится на 4 резинках подвеса глушителя. За 13 лет выхлоп уже крепко засел. И снимать реально тяжко.
4) Все гайки, болты., крепежи, хомуты все будет ржавое все поломается.
Все нахрен поломав и наконец то сняв его. Это заняло часа 4.-5
Ставить выхлоп так же не просто. Отпилил на выхлопе (нахрен) тот крепеж который был над коробкой.
Вот его фото
С ним просто все упиралось и не проходило. Отпилив его я все просунул. Красавчик. Скажу сразу все встало внатяг. Тютелька в тютельку. Еще туда сюда пол см и ничего бы не встало. На все резинки подвеса выхлоп встал, к даунпайпу встал. Трудности возникли дальше. пришлось поднимать опущенный подрамник спиной и закрутить хотя бы 1 болт. Ребята не надо ставить выхлоп в одиночку.
Все поставил и запустил мотор. И блин начали сечь стандартные металлические прокладки (они были новые) между даунпайпом и выхлопом. И между турбиной и даунпайпом. Я уже забил хрен и на след день поехал менять их.
Качественные насадки на выхлоп из нержавеющей стали с левым, правым или.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Двойная насадка с сильным наклоном REVOLT Premium 100, 90, 80 mm x2
Универсальные выхлопные насадки из нержавеющей стали с левым, правым или.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Двойная насадка с наклоном REVOLT Premium 100, 90, 80 mm x2
Качественные насадки на выхлоп из нержавеющей стали с левым, правым или.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Двойная насадка без наклона REVOLT Premium 100, 90, 80 mm x2
Качественные насадки на выхлоп из нержавеющей стали с левым, правым или.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Двойная насадка с сильным наклоном REVOLT Sport 100, 90, 80 mm x2
Универсальные выхлопные насадки из нержавеющей стали с левым, правым или.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Двойная насадка с наклоном REVOLT Sport 100, 90, 80 mm x2
Универсальные выхлопные насадки из нержавеющей стали с левым, правым или.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Двойная насадка без наклона REVOLT Sport 100, 90, 80 mm x2
Универсальные выхлопные насадки из нержавеющей стали с левым, правым или.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Насадка на глушитель - прямая MAGNUM Sport 120, 100, 90, 80 MM
Модель Sport имеет черный центр, окрашенный методом порошкового напыления и.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Насадка на глушитель с наклоном MAGNUM Premium 120, 100, 90, 80 MM
Модель Premium имеет наполнение из перфорированной нержавеющей стали и.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Насадка на глушитель PERFORMANCE Deluxe 140 x 80 мм
Овальные насадки Performance имеют наполнение из перфорированной нержавеющей стали.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Насадка на глушитель - скошенная MAGNUM Sport 120, 100, 90, 80 MM
Модель Sport имеет черный центр, окрашенный методом порошкового напыления и.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Комплект ветровиков для тюнинга Audi A4 в кузове B7 (седан) с 2004 по 2008 год выпуска.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Реснички - накладки на фары Оригинал на Audi A4 B7
Материал - качественный АБС-пластик. Производство - Германия. Высочайший уровень.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Эмблема в решетку радиатора S4 70х23 на Audi A4
Эмблема для автомобилей Ауди А4. Устанавливается в решётку радиатора при помощи.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Реснички на передние фары на Audi A4 B7
Детали выполнены из качественного АБС пластика. Благодаря уникальной.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Эмблема в решетку радиатора S4 на болтах на Audi
Крепления в комплекте. Простой монтаж, надежное соединение.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Реснички Audi A4 B7
Декоративные накладки-молдинги на фары для Audi A4 B7. Комплект изготовлен из.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Шильд на клеевой основе Supercharged CARBON 105x25 mm
Монтажное место - крышка багажника или передние крылья. Эмблема изготовлена из.
В общем появилась у нас в городе интересная машинка на разборе, а именно A4 B7 в DTM комплектации. Но узнал я об этом поздно, поэтому мне достался только один ништяк с нее: ВЫХЛОП)))).
Пока моя машина была не на ходу, запряг ANDY300 , поставили на крышу ему мой багажник, и покатили за выхлопом. Забрали, закрепили веревками и покатили обратно:
По приезду в гараж пришпандорил я выхлоп к потолку, чтобы пока не мешался:
Так он провисел с месяцок, ну а далее как машина была на ходу я занялся его установкой, а точнее сначала решил почистить его от ржи и пульнуть краской. Пришлось маленько вылезти за пределы гаража на общий проезд, что очень не нравилось охранникам, ведь я шумлю, а делать что либо в данном гск — противозаконно, ибо они олени от слова совсем, считают что гараж нужен только как стоянка для авто, не более
Закупился всякими щетками, кругами, взял инструмент:
И приступил к работе:
Обработал преобразователем ржавчины, просушил, потом обезжирил. Ну а далее пуляем краской термостойкой:
Пульнул я одну сторону и охранники совсем разбушевались и прогнали меня с проезда, пришлось ютиться в гараже с машиной. Вторую сторону покрасил на следующий день:
Потом надо было пастой гои отполировать насадки глушителей, но чет у меня с ней не ладиться никак, что в форме пасты, что куском, не получается у меня добиться хороших результатов, может че не так делаю… вроде и войлочным кругом работаю, а все равно как то вяло полирует:
Ну да ладно, хотелось уже быстрее поставить выхлоп на машину, купил новый хомут Bosal, задние подвесы (резинки) тоже взял Bosal, и погнал в ближайший работающий в выходной день сервис, где было свободное место. Зря я это сделал если честно, надо было ждать будней и отгонять в проверенное место, но кто ж знал мать его за ногу?!
Короче, мастер когда ставил глушак, затянул новый хомут, но сделал это видать неаккуратно, или не очередно подкручивая болты хомута, тем самым перекосил внутреннюю часть хомута, а кто знает — там как бы направляющая часть есть, так вот он одним углом уперся в угол ответной части, соответственно он этого не понял и крутил дальше, закрутил… Давай заводить слушать пропускает че или нет — сечет! Мать твою! Ой, чет говорит его замяло, видать бракованный… Ну думаю ладно, странно, давай поставим старый хомут, поставили — чуток лучше, но все равно сечет! Я не понял тогда че за херня, некогда было разбираться, уехал. Потом только догнал почему так произошло и что он косяк ходячий.
Но естественно ездить с секущим выхлопом — не комильфо. Обратился к проверенному мастеру по выхлопным системам. Заехал, он глянул — открутил старый хомут, сдвинул… И тут я охренел… Короче предыдущий мастер когда криво затягивал, погнул вместе с хомутом и саму трубу! Это кабзец ребята, как так можно…
Померили диаметр трубы… Говорит такой трубы у него щас нет, заказывать надо. Я подумал подумал… говорю давай со старого глушака резанем кусок да и переварим на новый! Давай говорит, не вопрос. Ну всё, вези говорит оригинальный новый хомут и старый глушак. Говорю — а зачем оригинальный хомут, могу опять Bosal привезти? Не, нужен оригинал говорит, ибо они материалами отличаются конкретно, и если хочешь чтобы выхлоп больше не сёк — вези оригинал! Ну ладно, сказано — сделано! И вот отличия оригинала и Bosal:
Такие дела, братва) Пока ждал новый хомут ездил недельку, понял что на кочках глушак бьет об бампер… Странно… зазор нормальный вроде, пинаю банки специально — не достает до бампера, мистика. Ну думаю надо попробовать будет поставить старые резинки которые были в комплекте с выхлопом. Короче через недельку заехал, резанули кусок со старого глушака, и приварили на новый, ну и наоборот соответственно, и поменяли резинки на старые:
Читайте также: