Acura zdx тюнинг двигателя
Вы – владелец автомобиля Акура, и вас не устраивает его мощность, динамика разгона и скорость? Теперь это не проблема, ведь вы можете заказать качественный, программный тюнинг двигателя Acura MDX 3,5L. Через считанные часы после заказа услуги вы отметите увеличение мощности и крутящего момента двигателя вашего автомобиля, а также ощутите и другие положительные эффекты. Все это абсолютно безопасно и доступно по небольшим ценам.
Порядок выполнения
Вопреки распространенному мнению, чип-тюнинг Acura MDX 3,5L в Москве не отнимает много времени. В ходе работы мы используем профессиональное оборудование и большой опыт. Всего выполняются пять шагов:
- Определение исходных характеристик двигателя во время испытания авто на мощностном стенде.
- Подключение программатора к электронному блоку управления и скачивание заводской прошивки.
- Редактирование заводской прошивки нужным образом, исходя из пожеланий владельца автомобиля.
- Загрузка модифицированной тюнинговой программы обратно в электронный блок управления авто.
- Финальная проверка достигнутого результата – для этого снова используется мощностной стенд.
Вся процедура занимает не более четырех часов, поэтому вам не придется долго ждать. По окончанию работ мы предоставляем распечатанные графики, в которых наглядно отражены достигнутые нами результаты.
Почему именно мы?
У вас есть сразу несколько причин доверить увеличение мощности двигателя Acura MDX 3,5L, цена которого вас приятно удивит, специалистам именно нашей мастерской. Помимо низкой стоимости услуг у нас есть для вас и такие выгоды:
- выполнение заказа за небольшой срок – не заставляем клиентов слишком долго ждать;
- полная безопасность процедуры для электронной системы и других узлов автомобиля;
- гарантия положительного результата – при необходимости прошиваем ЭБУ нужное число раз.
Доверяйте работы по чип-тюнингу автомобиля только профессионалам – обращайтесь в мастерскую Чипмастер!
Наверное к лучшему, пока я оттягивал визит в R2R, Дмитрия навестил другой форумчанин на ZDX, и они столкнулись с некоторыми сложностями настройки и выжали не более 10л.с. Может решат проблему, приеду на готовое решение. Мне несколько раз кататься в Москву — сомнительное удовольствие.
По делу, заменил себе шкив коленвала на облегченный — XLR8 Performance Stock Diameter Crankshaft Pulley. Как и следует из названия — стоковый диаметр, работа генератора не нарушается, ремень оригинальный подходит — в общем болт-он.
Производитель обещает: HP Increase 10-15, будем надеяться.
Попутно выполнив два сервисных бюллетеня:
— MID or Navi Shows a Check Engine Oil Level Message, Low Oil Pressure
Indicator May Be On (09-012)
— Drive Belt Squeaks (10-035)
Шкив прекрасного качества, производитель Unorthodox Racing.
Лично взвесил старый и новый — разница 2кг. Для замены приобрел сразу ключ съемник Honda/Acura crankshaft pulley removal tool
и по рекомендации механика новый болт крепящий шкив, якобы резьба вытягивается. Сказано — сделано.
Второму подвержены 2010–12 ZDX – ALL, может поскрипывать ремень навесного на холостом ходу в холодную погоду или при первом запуске.
Опять же, у меня проблем не было, но решил следовать рекомендациям. Меняется ремень и болты крепления компрессора кондиционера. Болты слегка отличаются от родных.
Кому надо pdf'ки по данным SB (Service Bulletin) — обращайтесь.
Возникла проблема с откручиванием болта шкива коленвала. Он просто сидел намертво. Я хотел было сдаться чтобы мою малышку не сломали, но назад пути нет, так как случись менять ГРМ, болт все равно придется откручивать.
Руководство запрещает использовать пневмогайковерт, но его тоже пробовали — не помогло. Все это время выдвигались версии что кто то ранее сюда лазил, и намазал болт герметиком.
Но сомнения развеялись когда все удалось.
В итоге уперев в опору двигателя ключ, и сделав рычаг 1-1,5 метра, двое здоровых мужиков осилили болт.
На фото предыдущая попытка, когда упор стоит в пол. Кстати одна из головок на 19 вроде, разлетелась в пух и прах. Именно в этот момент я подумал отказаться от затеи.
Решил впервые посчитать цены на ТО, ну и исправление SB с тюнинговым шкивом:
Масло Mobil 5W-20 — 1qt x 5шт x 360р = 1800р + Фильтр $5.06 + шайба $0.75
OEM фильтр воздушный + салонный = $17.39 + $26.63
OEM cвечи Denso — 6 x $14.53 = $87.18
Acura DPSF в раздатку — 3 x $7.63 = $22.89 + 2 шайбы $1.63 + $2.00
Шкив, болт, ключ — $210.00 + $13.67 + 27$
Датчик давления масла — $20.32 + прокладка $0.40
Ремень навесного $29.01 + 3 болта x $0.64
За работу — 3000р.
По примеру коллег-владельцев ZDX решил таки тоже чипануть свой аппарат в R2Racing. Настраивал на 98й бенз Лукойл, который в процессе настройки оказался не таким уж качественным и всячески склонялся к детонации. По показаниям стенда прирост составил около 15 л.с. (в пике стенд показал 262л.с., на фото не попало). Замеры и настройка шли на переднем приводе с отключенным задним, да и судя по цифрам там что-то среднее между силами на колесах и на маховике. У коллег прирост доползал до 30 л.с. (с модами катов) и итоговый результат на том же стенде с поправкой на погоду подбирался к 300 л.с., у меня передние каты нетронутые плюс здоровенные нештатные колесищи, может поэтому перепало только 15
В любом случае по ездовым ощущениям хуже не стало точно, лучше — в пределах эффекта самовнушения, но расход говорят должен упасть на пару литров, будем засекать
Paster
Banned
Решение чиповаться у Дмитрия не спонтанно, и выбрано не случайно:
I. Именно он является официальным представителем и проходил обучения таких компаний как:Hondata, CT Engineering, Dyno Dynamics, а также EFI University по курсам: EFI 101 и EFI Advanced. Думается мне что это лишь вершина айсберга.
II. Ранее он чиповал ZDX. Делал это в 2 этапа, так как возникли некоторые сложности, которые в будущем успешно были разрешены (связано с "knock control"). В итоге я ехал на готовое отлаженное решение, так как постоянно мотаться в Королев за "допиливанием" прошивки нет ни времени, ни желания.
В выходные удалось выбраться до Москвы, а точнее Московской области г. Королев. Яндекс вещал что "Ехать 7 ч 57 мин, 420 км c учетом пробок".
Ехал с семьей, не сильно спеша, в Королеве прибыл спустя 6 часов ( с получасовой остановкой в Мак-Дональдс ).
Но последние 8 км по Королеву в выходной (суббота) отняли 1:15 времени!
Не знаю как там живут люди и зачем, хотя я того же мнения и о Москве и МО в целом.
Ночевал в гостинице — Дворянское гнездо, там же в Королеве, довольно неплохое место — Wi-Fi, ресторан, охраняемая парковка.
Собственно все начинается с отключения SH-AWD путем выдергивания предохранителя, так как стенд одноосный. В связи с этим и некоторая неточность замеров, но нам главное взять цифру до и сравнить с цифрой после, а там и процент прироста получится.
Далее снимается ECU и с небольшим трудом разбирается, так как все швы покрыты герметиком для защиты от влаги:
Serial Suite Piasiniengineering
Macbook with Windows onboard
Я ждал прям у них в гараже, так как пока я дождался бы такси и куда либо отъехал, пришло бы время возвращаться обратно, с ихними то пробками. Попутно докучал расспросами и сделал пару фото:
Атмосфера соответствующая — творческий беспорядок
Custom turbo on Civic Si
Что то смотрит на графике, и слушает детонацию через наушники:
Тут смотрим результаты в теплом боксе:
DOS or Windows 98?
Снова внесение корректировок, и замеры:
Air/Fuel ratio edit
Спустя 3 часа все было готово.
Собрали мозг, промазали герметиком. Через 3 заветных клавиши подтер ошибки.
На днях еще китайским GNA600 подчищу что осталось.
Что имеем:
1) Уменьшение расхода топлива, так как смесь была обогащенной, как сказал Дмитрий — вероятно это из-за High Flow Precat Deletes и J-Pipe от RV6-Perfomnace (лично убедился в уменьшении на 2 литра/100км на обратном пути)
2) Увеличение мощности примерно на 10%
3) Убрали ограничитель скорости (был 200км/ч).
Двигать отсечку красной зоны Дмитрий не посчитал нужным, и объяснил это по графику.
Собственно ощущения не вижу смысла писать, слишком субъективные. Едет задорно.
Более показательным я думаю будет:
— замер 0-100;
— и хочу сделать в будущем замеры на двухосном стенде с K&N нулевиком и 98 бензином.
В этой статье мы рассмотрим способы, для заталкивания воздуха в коллектор. Способов есть две штуки. Они разные по строению, и при реализации любого. Потребуется довольно много переделок. Но при этом это довольно эффективные меры по увеличению мощи двигателя(
Смысл наддува двигателя внутреннего сгорания - улучшить наполнение цилиндров двигателя топливо-воздушной смесью для повышения среднего эффективного давления цикла и, как следствие, мощности двигателя путем принудительного увеличения обьема воздуха, поступающего в цилиндры. При этом существует лишь один вид атмосферного наддува - так называемый резонансный наддув, при котором используется кинетическая энергия объема воздуха во впускных коллекторах, и технически реализуемый с помощью воздушных коллекторов переменной длины и тщательной настройкой фаз газораспределения двигателя. Все остальные виды наддува связаны с увеличением давления поступающего в цилиндры воздуха выше атмосферного, используя для этого различные механические, электромеханические и газодинамические способы. При турбонаддуве в качестве привода используется отработавший газ, который в обычном случае просто выбрасывается в атмосферу, без утилизации его энергии в полезную работу.
При работе двигателя с турбонаддувом выхлопные газы подаются в турбину, где отдают часть своей энергии, раскручивая ротор турбокомпрессора, и затем поступают через приемную трубу в глушитель. На одном валу с лопаточным колесом турбины находится колесо компрессора, который засасывает воздух из воздушного фильтра, повышает его давление на 30-80% (в зависимости от степени наддува) и подает в двигатель. В один и тот же литраж (объем) двигателя поступает большее по весу количество рабочей смеси и, следовательно, обеспечивается достижение на 20-50% большей мощности, а за счет использования энергии выхлопных газов повышается КПД двигателя и снижается удельный расход топлива на 5-20%. Среди ведущих мировых производителей и разработчиков дизельных двигателей в 90-е годы сформировалась концепция о том, что система турбонаддува является неотъемлемым компонентом современного экологически чистого двигателя. При этом турбонаддув, в отличие от 70-80-х годов, перестал рассматриваться как средство форсирования двигателей, и подавляющее большинство современных базовых моделей дизелей проектируются и разрабатываются с наддувом. Турбонаддув бензиновых двигателей приобретает в настоящее время все более широкое распространение, несмотря на некоторые возникающие при этом проблемы. Первая - это детонация, появляющаяся вследствие повышенного давления конца такта сжатия и накладывающая ограничения по максимальной величине объемной степени сжатия в цилиндрах, и повышенные требования к качеству бензина, а именно к октановому числу. Во-вторых, предельно высокая максимальная температура рабочего цикла бензинового двигателя с турбонаддувом требует повышенного внимания к выбору материалов выпускной системы и лопаток турбины, конструкции корпусных деталей турбокомпрессора (ТКР), необходимости дополнительного охлаждения подшипникового узла ТКР, а также к эксплуатационным качествам моторного масла.
Суперчардеры и механические нагнетатели.
Суперчарджеры или механические нагнетатели являются сейчас одним из лучших средств для повышения мощности и тяги. В автомобилестроении эти устройства появились более 80 лет назад. Существует несколько типов суперчарджеров с разной степенью эффективности, но принцип их действия практически одинаков. Все они приводятся в движение от коленвала с ремнем и содержат одну или несколько крыльчаток, которые, вращаясь, загоняют воздух в двигатель. В настоящее время существует два вида суперчарджеров: с внутренней и с внешней компрессией. Суперчарджер с внутренней компрессией сжимает входящий воздух изнутри самого себя, работая как компрессор. Суперчарджер с внешней компрессией работает как обычный насос, просто закачивающий воздух в двигатель, нагнетатель Рутса. Раньше они были наиболее распространены, но сейчас стремительно набирают популярность суперчарджеры внутреннего типа. К этому типу относятся Paxton, Pro Chager. Винтовой нагнетатель Whipple также относится к этому типу. Теперь подробнее рассмотрим оба типа. 1. Нагнетатель Рутса. В нем обычно 2 ротора. В полость между роторами и корпусом воздух по внешнему периметру корпуса попадает в нижнюю часть. Каждый ротор имеет 2 или 3 кулачка. Например, у B&M и Weiand их два, а у нагнетателей для автомобилей General Motors и у аналогичных Weiand, BPS, Hempton Kuhl, Littlefield, Dyer, Mooneyham-ux3; Если придать роторам спиральную форму, 2-х кулачков будет недостаточно для нагнетания - суперчарджер не будет работать. Необходимо установить 3-ий кулачок, что и сделали конструкторы GMC. Кстати, на замерах мощности прямых 2-х кулачковых нагнетателей, никаких заметных отличий мощности найдено не было. 2. Суперчарджеры с внутренней компрессией - центробежные. При ровном давлении центробежный нагнетатель дает больший прирост мощности, чем нагнетатель Рутса. Причина в том, что центробежный нагнетатель не так сильно нагревает воздух. С другой стороны, прирост мощности от центробежного суперчарджера пропорционален оборотам, а значит, он уступает нагнетанию Рутса на низких оборотах. Одним из самых важных достоинств чарджеров с внутренней компрессией является их хорошая совместимость с инжекторами. Эти нагнетатели устанавливаются сбоку двигателя как компрессор кондиционера. Как правило, клапан тяги системы впрыска крепится на входе чарджера, а выход чарджера - на вход инжектора; Что касается их установки на Хот Роды, то следует отметить любопытную ситуацию: нагнетатель Рутса не собирается сдавать свои позиции. Суперчарджеры этого типа, чье применение изначально и ограничивалось установкой на Street rod и ранние Street machine, и сейчас благополучно используются. Причина в том, что для установки centrifugal supercharger на Street rod придется прорезать боковую поверхность капота. К тому же на старых машинах контроль над выхлопом менее жесткий и для них чаще всего выбирают именно Roots, не столько из-за эффективности, сколько из-за внешнего вида; Centrofugal Superchargers выпускаются разными компаниями. Между тем, объединенные одной целью, они имеют различия. Paxton - центробежный суперчарджер, приводится в движение от коленвала ремнем, но у него есть одна внутренняя шарикоподшипниковая передача, позволяющая разгонять крыльчатку до 30000 об/мин. Недостаток - ограниченный диапазон нагнетания, т.к. при слишком большом давлении шарики начинают проскальзывать, что приводит к повреждению суперчарджера. Сейчас выпускается модель NOVI2000 со спиральной передачей. Спиральные шестерки работают тише. Paxton утверждает, что нагнетание на этой модели - до 17 psi; Vortech появилась в начале 90-х и стала первым серьезным конкурентом Paxton. В суперчарджерах Vortech для внутренней передачи используются прямозубые шестерни. Их недостатком, особенно на холостых оборотах, является шум. Такие суперчарджеры увеличивают мощность в 1,5-2 раза, так как промежуточное охлаждение позволяет использовать больший напор. Цена увеличивается одновременно с эффективностью.
Насчет уменьшения жизненного пути двигателя при установке таких устройств говорить не стану…. Вы должны понимать, что все переделки двигателя сопряжены с уменьшением его жизни(
Lebedevk
Banned
к слову я спрашивал
на mdx 1 до рестайл - до 320 лошадей
на mdx 1 рестайл - до 320 лошадей
на mdx 2 - до 400 лошадей\
это то что можно сделать не особо заморачиваясь
можно и больше, но потом на этом авто только на драг рейсинг ездить на эвакуаторе))))
SeregAcura
Администратор
Самая большая проблема, что хочется погонять и ездить спакойно, а не на эвакуаторе передвигаться.
Будут финансы куплю это:
Audi RS6 (Ауди RS6) – это самое быстрое изобретение компании из Ингольштадта. Данный автомобиль может предложить своему новому владельцу больше удобства и возможностей, чем обычный бизнес-класс. Весь салон машины отделан вставками и карбона, все же внимание отдается по-гоночному усеченному внизу рулевому колесу: руль маленького диаметра он прекрасно ложится в руки и радует своей приятной тяжестью в любом режиме скорости.
Audi RS6 будет иметь десятицилиндровый V-образный мотор объемом 5,0 литра TFSI. Технология прямого впрыска топлива помогает обеспечить моторам, весящим около 200 килограмм, 650 Нм крутящего момента, который развивается в диапазоне частоты вращения от 1500 до 6250 об/мин. Все это позволяет автомобилю разогнаться до первых ста километров за 4,5 секунды.
Audi RS6 Avant (Ауди RS6 Авант) соединяет в себе динамику и внешний вид спортивной машины, многофункциональность универсала и надежность внедорожника с полным приводом. Внутри автомобиль отделан вставками из карбона, и также здесь присутствует по-гоночному усеченный руль. Рулевое колесо небольшого диаметра просто замечательно ложиться в ладонь и приятно ехать в любых скоростных режимах.
С самых первых метров Ауди Авант, который весит немного больше двух тонн, начинает движение неспешно, если конечно вы ему не прикажите этого делать. Шасси прекрасно справляется с неровностями на дороге, иногда даже не замечает более серьезных ям. Также водитель может выбрать из трех режимов работы амортизаторов: удобного, промежуточного спортивного и динамичного.
В компании уже дано научились нивелировать крен, при этом довольно обычным и простым способом: все амортизаторы между собой соединяются магистралью, а когда машина крениться все клапаны автоматически перекладываются, для того чтобы повысить сопротивление жидкости в загрузочных амортизаторах. Просто и есть эффект.
ESP система, Audi RS6 Avant, оснащен тремя режимами работы: обычный, спортивный, в данном режиме вмешивается автоматика немного позже, а если долго держать кнопку, то есть возможность полностью отключить автоматику.
Скорость машины фактически не ощутима. Разгон набегает на тебя очень мощно, только после усилия ростов оборотов. Также на может не удивлять то как быстро поднимается вверх стрелка спидометра. Данной модели совершенно неважно какая скорость на спидометре и качество дороги, авто быстро набирает скорость при любых обстоятельствах.
Lebedevk
Banned
прости Серега)))))
[youtube:1uoysvxw]eZVnFVQW5R0[/youtube:1uoysvxw]
кстати предлагаю скататься туда и поставить mdx 1 - mdx 2
mdx1 - mdx1 рестайл
SeregAcura
Администратор
Lebedevk
Banned
Banned
MDX эта машина не для гонок! Однозначно и для этого она не затачивалась. Первое поколение-дорестайл нельзя "драть", никаких буксов и тапок в пол-это совет автоинженера. И если тут пойдут споры "А я ездил, все нормально, ничего не сломалось"-ездите дальше, сломается через месяц, через год, тогда когда машиной будет управлять другой владелец. Хотите спорте хотите нет-но против этого не попрешь.
Lebedevk
Banned
Banned
Нет, как ездил, что лил, да и все ли уверены что статья написана правдивая. Никто же не будет писать все минусы эксплуатации, ремонта, чтобы не сказали-"Да ты лошара, я бы так не сделал" Гамбургер на выходе тоже красивый
Lebedevk
Banned
stereo
Драйвер
stereo
Драйвер
SeregAcura
Администратор
Чем мне нравиться ауди, тем, что комфортная машина, семейная (универсал), но и если что надо, можно педаль нажать серьезно.
Banned
Не буду спорить по поводу ауди, просто лет 7 назад сравнивали БМВ 5 и ауди 100 по моему, лично я за БМВ, и по комфорту и по отжигу. Сейчас конечно все изменилось-БМВ опопсела даже по дизайну (6 ка признана по дизайну отстоем, много косяков у 7 ки) Ауди напротив есть интересные мысли, решения. Опять же возвращаясь в прошлое считалось что БМВ это машина для серьезных людей а Ауди для подростков))).
SeregAcura
Администратор
Не буду спорить по поводу ауди, просто лет 7 назад сравнивали БМВ 5 и ауди 100 по моему, лично я за БМВ, и по комфорту и по отжигу. Сейчас конечно все изменилось-БМВ опопсела даже по дизайну (6 ка признана по дизайну отстоем, много косяков у 7 ки) Ауди напротив есть интересные мысли, решения. Опять же возвращаясь в прошлое считалось что БМВ это машина для серьезных людей а Ауди для подростков))).
Lebedevk
Banned
AlexanderSh
Завсегдатай
В этой статье мы рассмотрим способы, для заталкивания воздуха в коллектор. Способов есть две штуки. Они разные по строению, и при реализации любого. Потребуется довольно много переделок. Но при этом это довольно эффективные меры по увеличению мощи двигателя(
Смысл наддува двигателя внутреннего сгорания - улучшить наполнение цилиндров двигателя топливо-воздушной смесью для повышения среднего эффективного давления цикла и, как следствие, мощности двигателя путем принудительного увеличения обьема воздуха, поступающего в цилиндры. При этом существует лишь один вид атмосферного наддува - так называемый резонансный наддув, при котором используется кинетическая энергия объема воздуха во впускных коллекторах, и технически реализуемый с помощью воздушных коллекторов переменной длины и тщательной настройкой фаз газораспределения двигателя. Все остальные виды наддува связаны с увеличением давления поступающего в цилиндры воздуха выше атмосферного, используя для этого различные механические, электромеханические и газодинамические способы. При турбонаддуве в качестве привода используется отработавший газ, который в обычном случае просто выбрасывается в атмосферу, без утилизации его энергии в полезную работу.
При работе двигателя с турбонаддувом выхлопные газы подаются в турбину, где отдают часть своей энергии, раскручивая ротор турбокомпрессора, и затем поступают через приемную трубу в глушитель. На одном валу с лопаточным колесом турбины находится колесо компрессора, который засасывает воздух из воздушного фильтра, повышает его давление на 30-80% (в зависимости от степени наддува) и подает в двигатель. В один и тот же литраж (объем) двигателя поступает большее по весу количество рабочей смеси и, следовательно, обеспечивается достижение на 20-50% большей мощности, а за счет использования энергии выхлопных газов повышается КПД двигателя и снижается удельный расход топлива на 5-20%. Среди ведущих мировых производителей и разработчиков дизельных двигателей в 90-е годы сформировалась концепция о том, что система турбонаддува является неотъемлемым компонентом современного экологически чистого двигателя. При этом турбонаддув, в отличие от 70-80-х годов, перестал рассматриваться как средство форсирования двигателей, и подавляющее большинство современных базовых моделей дизелей проектируются и разрабатываются с наддувом. Турбонаддув бензиновых двигателей приобретает в настоящее время все более широкое распространение, несмотря на некоторые возникающие при этом проблемы. Первая - это детонация, появляющаяся вследствие повышенного давления конца такта сжатия и накладывающая ограничения по максимальной величине объемной степени сжатия в цилиндрах, и повышенные требования к качеству бензина, а именно к октановому числу. Во-вторых, предельно высокая максимальная температура рабочего цикла бензинового двигателя с турбонаддувом требует повышенного внимания к выбору материалов выпускной системы и лопаток турбины, конструкции корпусных деталей турбокомпрессора (ТКР), необходимости дополнительного охлаждения подшипникового узла ТКР, а также к эксплуатационным качествам моторного масла.
Суперчардеры и механические нагнетатели.
Суперчарджеры или механические нагнетатели являются сейчас одним из лучших средств для повышения мощности и тяги. В автомобилестроении эти устройства появились более 80 лет назад. Существует несколько типов суперчарджеров с разной степенью эффективности, но принцип их действия практически одинаков. Все они приводятся в движение от коленвала с ремнем и содержат одну или несколько крыльчаток, которые, вращаясь, загоняют воздух в двигатель. В настоящее время существует два вида суперчарджеров: с внутренней и с внешней компрессией. Суперчарджер с внутренней компрессией сжимает входящий воздух изнутри самого себя, работая как компрессор. Суперчарджер с внешней компрессией работает как обычный насос, просто закачивающий воздух в двигатель, нагнетатель Рутса. Раньше они были наиболее распространены, но сейчас стремительно набирают популярность суперчарджеры внутреннего типа. К этому типу относятся Paxton, Pro Chager. Винтовой нагнетатель Whipple также относится к этому типу. Теперь подробнее рассмотрим оба типа. 1. Нагнетатель Рутса. В нем обычно 2 ротора. В полость между роторами и корпусом воздух по внешнему периметру корпуса попадает в нижнюю часть. Каждый ротор имеет 2 или 3 кулачка. Например, у B&M и Weiand их два, а у нагнетателей для автомобилей General Motors и у аналогичных Weiand, BPS, Hempton Kuhl, Littlefield, Dyer, Mooneyham-ux3; Если придать роторам спиральную форму, 2-х кулачков будет недостаточно для нагнетания - суперчарджер не будет работать. Необходимо установить 3-ий кулачок, что и сделали конструкторы GMC. Кстати, на замерах мощности прямых 2-х кулачковых нагнетателей, никаких заметных отличий мощности найдено не было. 2. Суперчарджеры с внутренней компрессией - центробежные. При ровном давлении центробежный нагнетатель дает больший прирост мощности, чем нагнетатель Рутса. Причина в том, что центробежный нагнетатель не так сильно нагревает воздух. С другой стороны, прирост мощности от центробежного суперчарджера пропорционален оборотам, а значит, он уступает нагнетанию Рутса на низких оборотах. Одним из самых важных достоинств чарджеров с внутренней компрессией является их хорошая совместимость с инжекторами. Эти нагнетатели устанавливаются сбоку двигателя как компрессор кондиционера. Как правило, клапан тяги системы впрыска крепится на входе чарджера, а выход чарджера - на вход инжектора; Что касается их установки на Хот Роды, то следует отметить любопытную ситуацию: нагнетатель Рутса не собирается сдавать свои позиции. Суперчарджеры этого типа, чье применение изначально и ограничивалось установкой на Street rod и ранние Street machine, и сейчас благополучно используются. Причина в том, что для установки centrifugal supercharger на Street rod придется прорезать боковую поверхность капота. К тому же на старых машинах контроль над выхлопом менее жесткий и для них чаще всего выбирают именно Roots, не столько из-за эффективности, сколько из-за внешнего вида; Centrofugal Superchargers выпускаются разными компаниями. Между тем, объединенные одной целью, они имеют различия. Paxton - центробежный суперчарджер, приводится в движение от коленвала ремнем, но у него есть одна внутренняя шарикоподшипниковая передача, позволяющая разгонять крыльчатку до 30000 об/мин. Недостаток - ограниченный диапазон нагнетания, т.к. при слишком большом давлении шарики начинают проскальзывать, что приводит к повреждению суперчарджера. Сейчас выпускается модель NOVI2000 со спиральной передачей. Спиральные шестерки работают тише. Paxton утверждает, что нагнетание на этой модели - до 17 psi; Vortech появилась в начале 90-х и стала первым серьезным конкурентом Paxton. В суперчарджерах Vortech для внутренней передачи используются прямозубые шестерни. Их недостатком, особенно на холостых оборотах, является шум. Такие суперчарджеры увеличивают мощность в 1,5-2 раза, так как промежуточное охлаждение позволяет использовать больший напор. Цена увеличивается одновременно с эффективностью.
Насчет уменьшения жизненного пути двигателя при установке таких устройств говорить не стану…. Вы должны понимать, что все переделки двигателя сопряжены с уменьшением его жизни(
А Дмитрию Мурыгину обратитесь, он Вам все распишет - как, что и почему. Гугл Вам в помощь для поиска этого человека.
SeregAcura
Администратор
А Дмитрию Мурыгину обратитесь, он Вам все распишет - как, что и почему. Гугл Вам в помощь для поиска этого человека.
но вроде рдх только
Staffbull
Свой в доску
но вроде рдх только
Делают всю, что связано с хондой. Как говориться: " за Ваши деньги, любые капризы". Захотите турбу, поставят турбу.
SeregAcura
Администратор
dapsiva
Участник
SeregAcura
Администратор
Вот как раз начиная с мелкого и заканчивая турбой.
пределов нет.
Для начало кат все вырезать надо и еже все с ними связанное.
Что бы турбу в него поставить это целая разработка. ценник. .
Konficker
Старейшина клуба
dapsiva
Участник
dapsiva
Участник
SeregAcura
Администратор
Тогда лучше прозвонить и у Дмитрия спросить. Сайт дал. Объясните ему что хотите и на сколько готовы.
Отпишите потом как сейчас дела обстоят
Konficker
Старейшина клуба
Мы то только за
Но, акпп на это не расчитана, управляемость и тормоза тоже
Уж тогда rdx, там все решения отработаны
Тысяч за 100 можно реально ее взбодрить
ДанилКа
Старейшина клуба
Херня это китайская. Не дает он давления такого, V6 Acura сосет воздух в разы мощнее, чем эта игрушка. Если ставить нагнетатель, то только механический, работающий в союзе от шкива гидрача. В штатах ставят на Акура CL называются Supercharger COMPTECH стоят около 3000-5000 у.е. без установки.
dapsiva
Участник
Konficker
Старейшина клуба
Херня это китайская. Не дает он давления такого, V6 Acura сосет воздух в разы мощнее, чем эта игрушка. Если ставить нагнетатель, то только механический, работающий в союзе от шкива гидрача. В штатах ставят на Акура CL называются Supercharger, стоят около 3000-5000 у.е. без установки.
ДанилКа
Старейшина клуба
Игорь MDX
Старейшина клуба
dapsiva
Участник
Посмотреть вложение 10088
Херня это китайская. Не дает он давления такого, V6 Acura сосет воздух в разы мощнее, чем эта игрушка. Если ставить нагнетатель, то только механический, работающий в союзе от шкива гидрача. В штатах ставят на Акура CL называются Supercharger COMPTECH стоят около 3000-5000 у.е. без установки.
ДанилКа
Старейшина клуба
Читайте также: