24 волга тюнинг под маслкар
История этого авто началась в не очень далеком 2009 году.
Искали мы автомобиль который можно будет переделать для дрифта. Пересмотрели несколько вариантов автомобилей ВАЗ, несколько иномарок, но тут на страничке сайта по продаже автомобилей появилась она, я позвонил Виталику и мы встретились с хозяином. Заплатив за нее 700 долларов и повезли ее на стоянку.
Первые доработки были произведены без гаража, а под открытым небом на стоянке.
Изначально пытались привести в чувтсво стоковый мотор путем расточки его до 3 литров, установки распредвала с увеличенными кулачками, установкой вертикальных карбюраторов Weber с 36 дросселями, прямоточной выпускной системы в стиле HOt Rod =))
Но етого оказалось совсем мало, хоть она и поехала.
Продолжилось все более куда интересно.
Был сварен каркас, автомобиль был полностью откорчеван и облегчен. Далее понеслось. Купили мотор от автобуса V8 ЗМЗ 511 4.2L. И о чудо она поехала! Но все равно же мало! В работу пошел нагнетатель который сейчас и красуется на автомобиле. Так же из США приехал 4 камерный карбюратор Carter AFB competition.
90% автомобиля сделано Hand Made.
Много проб и ошибок таких как бедная смесь, оп-па капиталка поршня рассыпались, или потом просто порня не выдерживают и снова снимаем мотор. Заработал только на кованных. То ошибка в системе охлаждения на 120 градусах валим боком, и вот опять беда. И так много много раз, учимся мы на своих ошибках к сожалению :( Жаль только денег и времени но а что делать!
Список доработок, почти все сделано руками.
По характеристикам:
Расчетные: 300 Л.с. 700 Н.м.
разгон до 100 приблизительно 5-6 секунд
Надувает 1-1.5 бар, об етом говорят 2 датчика и клапан сброса давления срабатывающий на 1.5
ЗМЗ 511 4.2 л. Сняли с автобуса 0_о
Поршневая кованная заказанная с Москвы (там какой НИИ их делает)
Ременной Supercharger
Карбюратор Carter AFB Competition
Фильтр нулевого сопротивления спрятан с кастом Scoop
Выпускной коллектор кастом.
2 бензонасоса по 240 л.ч.
Для системы охлаждения из США прибыл трёх рядный радиатор устанавливаемый на тюнингованные мустанги с двигателями V8
Сцепление диск и корзина на 500нм
Коробка — сток от ГАЗ 24 4 ступенчатая
Кардан — сток
Мост — заблокирован дифференциал, усилен корпус
Кузов максимально облегчен, осталось только пластиковые крылья и капот с багажником.
Тормоза: диски BMW M3 по кругу.
Гидравлический ручной тормоз
С недавнего времени автомобиль подвергся полной перестройке. Была сварена рамная конструкция. Полностью кастом задняя подвеска. Каркас безопасности из омоллогированных труб сделан по всем канонам каркасостроения. Все завязано на раме автомобиля, все подробности постройки рамы вы можете прочитать в бортовом журнале.
Передняя подвеска построена с использованием стоек KONI с регулировками жесткости. Суппорта и диски от М3. Кастом рычаги и подрамник.
Колеса: литье R17 от BMW
Салон:
Каркас безопасности
Пластиковые окна
Ковш из стекловолокна
Датчики
Музыка
Наваливать и как всегда что-то придется корректировать!
мотор устанавливал по простому отталкиваясь от места крепления хвоста короби (газ24) оставь зазор не менее 7 мм между лонжеронами и выхлопами и привари мощные крепежные углы 6мм прямо к лонжеронам. по движку надо спилить бошки под 95бенз под них подогнать впускной паук так как он потребует усадки ну и сразу сделать вварной колодец под америкосо карб, ну и весь кайф появится после создания огромной выхлопной системы вместо стоковой валить будет не то что душевно а охрене
Конечно, серийный ГАЗ 24 и рядом не стоял с настоящими американскими мускул карами. Тем не менее, в СССР выпускали специальные версии ГАЗ 24.
Конечно, серийный ГАЗ 24 и рядом не стоял с настоящими американскими мускул карами. Тем не менее, в СССР выпускали специальные версии ГАЗ 24, которые косвенно к ним можно причислить. Я говорю про, так называемые, "догонялки" - версии ГАЗ 24-24 (на базе ГАЗ 24) и ГАЗ 24-34 (на базе ГАЗ 24-10) для спецслужб.
Такие автомобили должны были полностью соответствовать по характеристикам правительственным лимузинам, для чего на них и устанавливался мощный V8 от ГАЗ 14 "Чайка" мощностью 195 л.с. При этом внешне мускул кар ГАЗ-24-24 практически не отличался от серийной Волги.
Абсолютно все ГАЗ-24-24 собирались вручную. Иногда для по специальному заказу интерьер отделывали велюром или плюшем. Официальная максимальная скорость составляла 160 км/ч, хотя на деле была намного выше. Были случаи, когда русский мускул кар разгонялся до 195 км/ч! В настоящее время некоторые любители самостоятельно устанавливают двигатели V8 в стандартные ГАЗ 24 "Волга".
Но русскую душу не унять! Если в СССР не делали мускул каров, то мы их будем делать сами! Поэтому сейчас уже создано или находятся в процессе создания немало проектов мускул каров из ГАЗ 24. Например, этот строящийся проект из Украины "по мотивам ГАЗ 24". Под капотом стоит DODGE HEMI 5.7 350 л.с, автоматическая коробка и пневмоподвеска (клиренс изменяемый, от 1 до 20 см). Пока, к сожалению, не достроен.
А вот мускул кар купе на базе ГАЗ 24. Неплохо сделано, не так ли? Не известно, правда, что под капотом.
На этот ГАЗ 24 установлен японский турбированный 2.5-литровый силовой агрегат Toyota и обвес в смешанном JDM-Muscle Car стиле.
А этот проект вообще вне конкуренции! Посмотрите на огромный 5.2-литровый блок ЗМЗ 511, снятый с автобуса. Проектная мощность - более 300 л.с. и крутящий момент - около 700 Нм. Список изменений поистине огромен: ременной турбонагнетатель Supercharger, карбюратор Carter AFB Competition, фильтр нулевого сопротивления спрятан с кастом Scoop, выпускной коллектор кастом, 2 бензонасоса по 240 л.ч. и т.д. И это только начало!
А это еще один проект мускул кара ГАЗ 24 с японским двигателем Toyota. Под капотом разместился 2.5-литровый 1JZ-GTE VVTI, мощность которого доведена до 420 л.с. с помощью турбокита HKS 2835.
А как вам такой пикап из ГАЗ 24 в стиле El Camino? Под капотом - 4.2-литровый V8 мощностью 320 л.с., который сочетается с автоматической коробкой передач.
Нечто страшно-ужасное с двигателем мощностью 300 л.с.
Естественно, это не далеко не все построенные проекты мускул каров из ГАЗ 24. Сейчас в процессе постройки находятся несколько интересных автомобилей.
Ну и напоследок такой вот дизайн проект ГАЗ 24 в стиле El Camino. Красиво, правда?
Так что мускул кар из ГАЗ 24 имеет право на существование. Этому доказательством являются десятки интереснейших проектов со всей страны.
Сколько же самых разных кастомов на базе Волги мы видели? Верно, просто бесчисленное множество. Этот автомобиль с уверенность можно назвать вторым.
Сколько же самых разных кастомов на базе Волги мы видели? Верно, просто бесчисленное множество. Этот автомобиль с уверенность можно назвать вторым по популярности среди наших соотечественников, которые стремятся доработать собственное транспортное средство, а уступает он лишь продукции из Тольятти. Но если Лады и Жигули стараются увешать какими-либо бамперами, сделать их громче и быстрее, то с Волгами зачастую всё иначе.
До недавних пор, пока популярность не набрало движение лоу-райдеров (которые, к слову, заслуживают отдельного внимания), универсальный рецепт для волги был прост - немного занизить, поставить широкие колёса на жирной резине, переделать машину в купе - и наш ответ американским масл-карам готов! Причём качество исполнения каждого отдельно взятого экземпляра отличалось просто разительно.
Вот и сегодня у нас классика доработки - машина, где кроме всего прочего передняя часть стилизована под какой-нибудь Dodge (это ведь фары от 2106, верно?), а крыша занижена на пару сантиметров. Нравится ли мне она? Не уверен. Однако то, что она чем-то отличается от всех себе подобных - это я могу сказать точно.
Кроме того, зачастую подобные машины претерпевают определённые доработки силовой части. Среди самых популярных решений - установка V8 от ЗМЗ либо каких-либо агрегатов от популярных японских моделей. И скорее всего последний вариант подходит под описание сегодняшего героя - ведь в отверстии для решётки радиатора виден интеркулер, а это уже делает всю ситуацию несколько интереснее.
Надо сказать, что развитие американского автомобильного дизайна в шестидесятых и семидесятых годах не носило характера единого равномерного процесса: в нём обычно присутствовало сразу несколько борющихся друг с другом направлений одновременно, были и моменты резкого слома господствующего тренда с заменой его на практически полностью противоположный.
К ней в полной относятся даже самые первые из muscle-cars — такие, как 1962-1964 Chevrolet Impala SS:
Или созданный на базе вполне рядового семейного седана 1964-1965 Pontiac GTO:
Или — умопомрачительно быстрый для своего времени Ford Fairlane Thunderbolt:
Эта эпоха в американском дизайне просуществовала до середины шестидесятых — в зависимости от конкретного производителя, её границей может быть 1965, 1966 или 1967 модельный год.
Между тем, ещё в 1964 году появился автомобиль, почти буквально перевернувший американский автомобильный рынок вверх дном. Это был Ford Mustang:
Естественно, такой успех не мог не вызвать к жизни целой плеяды подражателей, и они были тут как тут уже к 1966-1967 модельным годам: начался целый бум автомобилей такого типа.
В этом стиле стали выполнять и обычные автомобили, включая самые рядовые четырёхвёдерные седаны, на которых подобная стилистика выглядела применённой немного не по месту:
Не говоря уже о том, что с точки зрения дизайна это по сути — создание нового автомобиля, требующее соответствующего уровня художественного вкуса и таланта. Даже у американских производителей тех лет, порой пытавшихся малой кровью преобразовать кузов чемоданообразного семейного седана в стильный-модный-молодёжный muscle car, часто получалась, пардонте мой хранцузский, полная мура, о которой впоследствии постарались как можно быстрее забыть. Удачные примеры, кстати, тоже есть — но они очень далеки от мейнстрима этого направления, который почти всегда имеют в виду о нём упоминая, и особой известности всё же так и не получили.
Нет-нет, право же — в этом нет абсолютно ничего плохого; более того — многие из ранних маслкаров середины шестидесятых, вроде Oldsmobile Cutlass 4-4-2, выпускались именно в этом кузове, используя преимущества его наименьшей среди всех других типов массы:
Несмотря на сходство во многих базовых чертах, по сравнению со стилем начала-середины шестидесятых у этого направления в дизайне был совершенно иной акцент — не на динамичность и спортивность, а на роскошь и комфорт.
Никто не мешает провести похожую трансформацию и со скромным советским такси, переведя его в новое измерения комфорта и роскоши, но оставшись в рамках духа эпохи… Некоторые потенциальные исходники для неё легкодоступны — например, велюровые сиденья и колёсные колпаки от ГАЗ-3102 вполне подойдут по стилю; да даже весь передок от ГАЗ-3102 в сборе, возможно, неплохо впишется в этот стиль в сочетании с задней частью кузова и дверьми ГАЗ-24. Другие элементы, особенно всевозможные мелочи по салону и отделке — можно найти на ближайшей разборке, занимающейся американскими автомобилями восьмидесятых годов — стиль оформления салона к тому времени не лишком изменился, особенно у пикапов и происходящих от них внедорожников. Старых японских автомобилей, кстати, это часто тоже касается — только совсем старых, примерно до 1980 года.
Читайте также: