Замена тросов кпп ситроен с3 пикассо
Citroen C3 Picasso Синий Дельфин › Бортжурнал › Примерзшие троса КПП
Как же меня это уже достало.
Делал так
Что бы долезть до тросов с верху необходимо:
1. Снять "нахлобучку" ручника.
Для этого в заднем подстаканнике вытаскиваем заглушку, обнаруживаем гайку, откручмваем ключем -головкой "на 13". Под ручником осчелкиваем овальную защелку, она овальная, и аккуратно тянем сначало назад, а затем задний конец вверх.
Красная стрелка — место где поддевать отверткой, потом чуть смещая в сторону зеленой стрелки выщелкиваем пластмастку вверх и выводим из пазов в направлении оранжевой стрелки (в заднюю сторону авто). Снимает ее с ручника, далее пластик с подстаканниками тянем назад, выщелкива пистоны:
Высвободятся пистоны и направляющие, которые центруют и крепят эту нахлабучку к "бороде" ручки КПП. Сняв всю пластмасску с рычага стояночного тормоза (можно просто сильно сдвинуть к ногам задних пассажиров и не снимать), увидим под "бородой" две гайки, которые откручивваем головкой "на 10".
Красными стрелками обозначены, синей стрелкой обозначена клипса какого-то провода — ее выщелкиваем вниз
2. Снимаем чехол КПП.
Описано и даже видео есть в теме про чехол КПП. Для снятия берем плоскую отвертку, и за рычагом КПП (он на нейтрали), просовываем ее между блестящей пластмасской и чехлом КПП и поднимаем ее, должна поддаться лего. Плавно снимаем ее, выводя из защелок. Далее снимаем чехол КПП. Для этого, перед собой выводим из защелок его заднюю часть и тянем легонько на себя. Сам чехол выворачиваем и оставляем в таком положении, он мешаться не будет.
3. Снимаем "бороду" рычага КПП.
Для этого можно начать отсчелкивать пистоны от боковых кожухов, которые к нему примыкают (я так делал), начиная с нижнего, перемещаясь к верху (под магнитолой),
Снизу вверх — красные стрелки вертикальные, синие — горизонтальные. вычелкиваем их 4 штуки и отводим боковины вниз, чтобы не мешали.
можно попробовать вывести с низу, где мы открутили две гайки "на 6". Результат будет одинаков. Снимаем "бороду" с рычага КПП.
4. С водительской стороны видим весь узел, все в доступности, все рядом — шприцуем.
Красная стрелка — трос за боковое смещение отвечает
Зеленая — за движение вперед и назад
Желтыми стрелками колпачки, которые нужно выстегнуть и поднять
Использовал трансформаторное масло
По мере поступления смазки в трос, шевелим рычаг, в направлении в зависимости от того, какой трос смазываем — если ближний трос, то от водителя к пассажиру, если дальний трос, то от переда авто, к заду.
Тут все поймете по месту.
После обратной сборки оставьте прогреть машину и подвигайте рычагом, чтобы смазка везде проникла.
У меня на второй день примерзания исчезли.
Все про Citroen / Ситроен.
Abdulla:Он предлагает очередной не затратный вариант - эпоксидкой склеить пластмасску - уверяет, что так машины потом без базара ходили.
Я попробовал - 4-5 км. нормал, потом тоже самое почти всё стало.
, особенно когда морозы ударят, эпоксидка становится хрупкой очень при морозе. Знакомый пластмаску в стеклоподьемник так клеил несколько раз, ни чего не вышло, только если запаять и вживить металл, если б еще видеть, как она выглядит.
Popesych, VF7X1LFYB72414515 . Я вот думаю, что дело в одном из плюсов, что от акб идет?
andrushik, разве блок предохранителей не так выглядит?
Добрый день, подскажите по CD RDS магнитоле в С-3 2003 г. Каждый раз после запуска двигателя начинает воспроизведение CD с начала диска. Так должно быть. Или как с этим бороться.
Abdulla:Пиплы, у меня такой трабл приключился через несколько дней после замены сцепления.
Начала плохо втыкаться 1-ая передача, потом 3-я. Потом 1 и 3 вообще перестали втыкаться, даже с двойным выжимом педали почти не втыкались. Доехал на 2 и 4 до СТО. Сказали, что на тросике сломалась пластмасска. Чувак поковырял, вечером приехал, он сказал, что хомутики поставил, типа пробуй. Я попробовал - 4-5 км. нормал, потом тоже самое почти всё стало. Он предлагает очередной не затратный вариант - эпоксидкой склеить пластмасску - уверяет, что так машины потом без базара ходили. Понимаю, что лучше купить новый тросик. В районе 170-200 тыс. + установка через кассу на СТО
350 тыр., мимо кассы выйдет может 150, каких. Кто-нибудь клеил эту пластмасску?
Abdulla:Блин, хоть бы посмотреть, что это такое на картинке.
Дет. Поз.7 на эксисте 505 000 стоит. Код - 2461.A1
Дет.Поз.8 - 82 000. Код - 2411.25
Дет.Поз.9 - 67 000. Код - 2405.11
Комплект тросов поз. 2 - 2 000 000 рублей
Есть подозрения, что когда коробку скидывали, это все и сломали или надломали. Жалко, что сразу после СТО это не проявилось, можно было бы предъявить.
Popesych, блок выглядит вот так. Номерация сверху справа на лево.
Кстати, я не задавался вопросом, но может есть у кого-нибудь опыт или информация по регулировке тросиков переключения передач, как их регулировать ?
Пикассоводы!
Вопрос по расходу. А именно - показания мгновенного расхода по компу.
Если стартую боле-менее резво, или при движении немного притоплю - на 2-3 передачах мгновенный расход получается 13-15-18 литров и падает медленно. Особенно трогаясь на светофорах или после лежачих полицейских. На 4-5 передачах как-то более божеский расход показывается. Никаких лампочек не загорается. Лмбда-зонды все сменил на Bosh. Может это свеча какая не работает (хотя все поменял летом)? Ведь при разгоне на высоких оборотах от двигателя нужна полная отдача (1-2-3 передачи) с максимальным КПД - вот 3 свечи напрягаются, а четвертая халтурит и расход большой получается, а уже когда передача 4 и 5 - это больше подтолкнуть, потому и расход не здоровенный. А?
У вас такие большие цифры вообще при движении появляются, или они меньше?
Мой Пикассо - 1,8 бензин.
Один раз было так: например стартую, жму на газ, а машина наоборот как заглахивает, а потом "пробивает". Или на второй передаче топлю в пол - а она наоборот стопорится и опять на пару секунд "прочухивается" и начинает ускоряться. Может это я на бензин левый нарвался, т.к. после этого заправлялся и больше такого не было, но вот расход стал беспокоить.
+ вопрос газовым пикассоводам: а что у вас на табло отображается, когда вы на газу едите?
Замена сцепления МКПП РКПП Ситроен в Екатеринбурге
Для каждого автовладельца рано или поздно наступает тот момент, когда предстоит замена сцепления «робота» или МКПП. Когда возникнет такая потребность, зависит от многих факторов, начиная от конкретной модели авто и заканчивая стилем езды или климатическими условиями эксплуатации техники. Как правило, при пробеге свыше 130–150 тыс. км уже появляются первые симптомы, извещающие о неизбежности предстоящей замены диска сцепления, к примеру, ремонта гидравлики системы и так далее.
Когда необходима замена сцепления на МКПП или РКПП?
Признаков, требующих вмешательства специалистов и обслуживания автомобиля в связи с этим, достаточно много, но при этом они не всегда очевидны и однозначны. Есть как общие особенности (трансмиссия МКПП и роботизированная коробка передач для Ситроен ), так и отдельные в каждом из типов конструкционных механизмов.
К совместным симптомам можно отнести следующие негативные нюансы «поведения» автомобиля:
- сцепление «ведет», то есть не выключается до конца – удары в трансмиссии при движении или трогании с места, посторонний шум в районе КПП, резкое включение механизма;
- сцепление «буксует», то есть не включается до конца – характерный запах гари от фрикционных накладок, снижение скорости авто при увеличении оборотов двигателя, самопроизвольное замедление движения на подъеме.
У механической коробки передач Ситроен , когда требуется, к примеру, замена цилиндра сцепления, педаль может постепенно опускаться все ниже. Затрудненное включение передач зачастую свидетельствует об износе накладок ведомого диска или плиты нажимного диска, износу демпферных пружин корзины сцепления, деформации других отдельных элементов. То есть, требуется полноценный ремонт. Но иногда достаточно и грамотных регулировок механизма.
У роботизированной коробки передач Ситроен может быть беспричинное увеличение оборотов двигателя в процессе движения, информации об ошибках на табло панели приборов, вплоть до полного отказа сдвинуть машину с места.
Диагностика сцепления и ремонтные работы Ситроен
Как видите, сам процесс точного определения причин неисправностей, связанных с некорректной работой трансмиссии, достаточно сложен даже у «механики», не говоря о роботизированной КПП. Основанием для ремонта может быть как порванный трос сцепления или относительно несложный процесс замены цилиндра сцепления, так и деформация дисков, разрушение пружин и так далее. В последних случаях, разумеется, операция более трудоемкая и в некоторых ситуациях требует демонтажа КПП.
Поэтому важна профессиональная диагностика специалиста, который сможет с вероятностью до 100% определить причину нестандартного «поведения» автомобиля и точные действия по устранению неисправности. Ведь даже разрыв того же троса сцепления визуально не всегда можно обнаружить. Тем более, не разбирая агрегата, сложно установить износ или разрушение какого-либо элемента внутри механизма.
Автосервис Е2 на Большевиков
Безусловно, ремонт автомобиля в Екатеринбурге сегодня вам могут предложить многие СТО, различные техцентры и просто мастера-самоучки. В больших городах подобный сервис развит достаточно широко. При этом, далеко не все, помимо дилерских центров с завышенными ценами, могут предложить услуги профильных специалистов по конкретным маркам и моделям авто.
Поэтому мы выгодно отличаемся в подобном плане от конкурентов, специализируясь только на итальянском и французском автопроме. И неважно, предстоит замена диска сцепления, капремонт двигателя или диагностика оборудования – качественный ремонт подтверждается гарантией на работу и запчасти, а стоимость услуг вполне адекватна.
Таким образом, если В ы владелец какой-либо модели марки Peugeot, Fiat, Citroen, Renault и других брендов-соотечественников, и у Вашей машины возникли технические неприятности – звоните и приезжайте – мы обязательно устраним их причины.
Читайте также: