Замена селектора акпп вольво

Обновлено: 22.01.2025

разобрал на даче старый селектор АКПП. так вот мне кажется что причину неработоспособности нашел - смазка внутри загустела от времени, а там контакт узенький на пружине, вот он и заедает.
дорожки там все целые, контакты все целые.

промою, смажу и ради принципа поставлю старый на проверку.
если заработает - то я мудак и попал на 200 грина

так что
1. официалы разводят про срок службы, якобы в россии он служит меньше чем на западе, грязь якобы попадает - там гермитично все.
2. официалы даже не пытаются экономить деньги клиентов (не сичтая Мусыпартса и вольвака конечно), в глобальном смысле.и хотя они не обязаны, но симптоматично все это.

Я конечно не занимаюсь технологией ремонта а только з/ч
и поэтому могу не полностью раскрыть тему:
Существуют нормативы регламенты в соответствии с которыми и действует сервис
Вам нужны ведь какие-то гарантии по ремонту - правильно.
Разобрать починить устранить можно -если есть технология ремонта
( то что в россии каждый умелец - это похвально но не более того)-если нет технологии а в случае определения кода ошибки -замена узла
это в соответствии с техологией
Когда делаешь сам (разобрал почистил - не заработало - сам виноват
это все понимают) а когда кто-то возникает вопрос а какие гарантии и если завтра всетаки этот узел сгорел то за что я платил деньги - согласись пжлст
Так что если дилер дествует в соответствии с технологией это правильно
Другое дело если клиет интересуется сам а можно ли
а делал кто-то
делаете ли вы
или только в гаражах
Тоже правильно
Поэтому если есть навык самсделанья только +
А вот нарушение дилером условий ремонта и предоставлений гарантии
на не санкционированные Вольво работы чревато.

P.S.Напиши потом когда ипытаешь как работает селектор
Как долго и нет ли проблем просто самому интересно. Ок?

Сереж, а там пайка /+/ разьемов покрыта? Я сомневаюсь, что при гаражных ремонтах платы потом покрывают. Тут я вскрывал комп от Авроры- сделан на совесть.
Я давно не ходил по Российским магазинам, может оно и продается. Но качественных покрытий наверняка нет. Они очень сложны в использовании. Хорошее покрытие схватывает неделю при комнатной темперауре. Для 2-3 часового схватывания нужен специальный температурный профиль.

Проблема всех паек - коррозия, если место паек не покрыто.
В принципе я виел 2 решения - 1-е покрытие платы, ( более надежное, менее технологичное ) и герметезированный корпус. (Практикуется Моторолой во всех радиостанциях). Второе решение расчитано на 5-7 лет.

К чему все это я? Я согласен, если модуль пропаять, промыть от флюса, правильно нанести conformal coating, то он будет не хуже нового. Но только при правильной технологии. Достаточно не промыть плату от флюса, или плохо нанести покрытие - и через год - два модуль крякнет опять.
С точки зрения крупной компании - нужно стабильное решение, позволяющее гарантированно получать результат. А это только замена на новый, или ремонт в специализированных центрах. А в связи с переносом производства в китай, модульная замена становится дешевле ремонта. А сколько за это чарджат - это просто стремление компании сделать деньги.
Так что все правильно. И то, что диллер говорит - "менять, нельзя ремонтировать", и то, что местные кулибины говорят "менять нельзя, ремонтировать".

Одной из самых распространённых услуг для клиентов нашей студии является замена селектора АКПП на рестайлинговую версию.
Почему-то многих владельцев старых, дорестайлинговых Вольво на платформе P3 (модели S60, V60, S80, XC60, XC70) не устраивает штатный селектор АКПП. Кто-то считает его просто уродским, кто-то жалуется на его громоздкость, кого-то не устраивает переключение в спорт-режим в правую сторону. У всех разные причины, но так или иначе, многие горят желанием заменить этот селектор на современный, компактный.
К тому же современная ручка бывает в разном дизайне и даже от Polestar.

Есть много умельцев, которые умудряются установить ручку нового образца и чехол на старый селектор, демонтировав панель кулисы, но тогда они получают селектор с переключением спорт-режима вправо, а на рисунке рестайлинговой модели он расположен слева.
Нам нужно, чтобы всё было, как говорится, по фэн-шую, поэтому мы меняем весь механизм переключения на новый рестайлинговый и дооснащаем его соответствующими аксессуарами в виде чехла и ручки.
В таком случае всё устанавливается без доработок и на штатные места. Даже проводка подсветки и индикации включенной передачи будет функционировать в штатном режиме. И спорт-режим будет слева, как и положено.

Весь процесс по замене механизма селектора занимает в районе 3-х часов и требует практически полной разборки передней консоли.

Фото процесса на примере Volvo XC70:

На выбор заказчика услуги есть несколько вариантов внешнего вида и функционала селектора.

Функциональные виды селекторов (механизма управления переключением передач)
A — Селектор с индикацией активной передачи (на ручке будет прозрачный верх с подсветкой по периметру, а при включении передачи напротив её обозначения, будет гореть диодик)
B — Селектор с подсветкой (на ручке будет просто постоянно подсвечиваться вся схема переключения передач)

Дизайн ручки селектора
Для селектора A:
A1. Штатная ручка (прозрачный верх с подсветкой и индикацией, отделка из чёрной гладкой кожи)
A2. Ручка R-Design (прозрачный верх с подсветкой и индикацией, отделка из чёрной перфорированной кожи с утолщением)
A3. Ручка Polestar (прозрачный верх с подсветкой и индикацией, отделка из чёрной гладкой кожи с утолщением + квадратный логотип Polestar)

Для селектора B:
B1. Штатная ручка (чёрный верх с подсветкой схемы переключения, отделка из чёрной гладкой кожи)
B2. Ручка R-Design (чёрный верх с подсветкой схемы переключения, отделка из чёрной перфорированной кожи с утолщением)
B3. Ручка Polestar (чёрный верх с подсветкой схемы переключения, отделка из чёрной перфорированной кожи с утолщением + параллелограммный логотип Polestar)

Дизайн чехлов (пыльников)
Пыльники универсальны и подходят с селекторам и ручкам типов A и B.
Бывают следующих видов:
C1. Штатный чехол из гладкой кожи с чёрными строчками
C2. Чехол R-Design чёрного цвета из комбинации гладкой и перфорированной кожи с чёрными строчками
C3. Чехол R-Design чёрного цвета из гладкой кожи с белыми строчками
C4. Чехол Polestar чёрного цвета из гладкой кожи с голубыми (в цвет логотипа) строчками

Для заказа услуги дооснащения, нужно заранее определиться с желаемым внешним видом и функционалом:
A + A1/A2/A3 + C1/C2/C3/C4
B + B1/B2/B3 + C1/C2/C3/C4

В данном случае был установлен селектор без индикации передачи, ручка Polestar и чехол R-Design с чёрными строчками, то есть: B+B3+C2

Ремонт или замена АКПП «Вольво» не слишком часто, но требуется. Вообще, машина родом из Швеции и славится надежностью практически всех узлов – в том числе и коробки-автомата. Недаром «Вольво» в народе прозвали танком.

Только вот механизмы вечными не бывают… Трансмиссии у шведских автомобилей со временем выходят из строя. И поскольку это напрямую сказывается на безопасности движения, каждому водителю просто необходимо знать признаки возможной проблемы, а также о том, как эту проблему лучше всего решить.

Типичные поломки АКПП «Вольво»

Владение автомобилем «Вольво» с автоматической коробкой передач — это не только радость свободы перемещения и комфорт. Нужно быть готовым и к появлению неисправностей, возникающих по разным причинам. Поломки у АКПП с электронным блоком управления подразделяются на две группы: сбой в работе гидромеханической части автоматической коробки передач и повреждения электроники.

Неисправности электронной системы управления

Сопровождаются переходом автоматической коробки передач в аварийный режим сохранения трансмиссии. При этом на автомобиле не удается переключать скорости. Для перемещения до ближайшего сервисного центра можно воспользоваться только одной включенной передачей. На диагностике в сервисе устанавливают причину неисправности электронной системы управления и способ ее устранения с помощью специального компьютера-сканера. Ремонтируется электронный блок управления без съема. Поэтому поломку необходимо выявить на этапе диагностики.

Неисправности гидромеханической части автоматической коробки передач «Вольво»

Основные «симптомы» такой поломки: автомобиль не реагирует на переключение скоростей, в АКПП присутствует посторонний шум. Иногда при неисправности гидромеханической части транспортное средство движется, но с пробуксовками в АКПП. Если у вас возникли такие проблемы с автомобилем, то его поломка может быть связана с гидротрансформатором, насосом, планетарными передачами или фрикционными дисками. Также неисправность нередко возникает из-за повреждений тормозной ленты или износа втулок и подшипников.

Самостоятельно выявить причину поломки гидромеханической части автомобиля невозможно. Разбор АКПП «Вольво» покажет, требуется замена или ремонт сломавшейся детали. Сканер позволяет обнаружить некоторые неисправности. Однако устранить их без разбора коробки все равно не получится.

Владельцы Volvo задаются вопросом, каковы самые распространенные причины для ремонта АКПП? Автоматическая коробка передач нуждается в починке вовсе не из-за нештатной ситуации. Чаще всего виноват естественный износ. Производители обозначают определенный пробег, превышение которого грозит поломками АКПП.

Признаки неисправности АКПП «Вольво»

Зачастую автовладельцы самостоятельно сокращают срок эксплуатации АКПП. Нарушение интервалов замены масла в автоматической коробке передач, стремительный разгон с места, передвижение на автомобиле с пробуксовкой — основные действия, из-за которых возникает неисправность.

Хотите, чтобы ваш «Вольво» (модель не имеет значения, это может быть S60, S80, XC90 или XC70) долго колесил без поломок? А автоматическая коробка передач — будь то 4-ступенчатая 4T65E для Volvo S80 или 5-ступенчатая для S60 — служила верой и правдой не один год? Тогда не забывайте о регулярной диагностике.

Покупая подержанный автомобиль, первым делом проверьте АКПП. Дело в том, что у каждого автовладельца своя манера вождения. Большинство людей даже не осознают, что их езда оказывает непосредственное влияние на сохранность автоматической коробки передач.

При неполадках с АКПП следует немедленно обратиться в автосервис. Для этого нужно знать признаки нарушения работоспособности устройства. Ремонт или замена АКПП на «Вольво» требуется, если:

АКПП пробуксовывает.
Возникли сбои в динамике набора скорости (водитель отмечает, что машина тормозит).
Загорелся CHEСK на приборной панели.
Коробка медленно срабатывает при нажатии на педаль акселератора («думает», «зависает»).
Невозможно плавно переключить скорость.
Присутствуют посторонние шумы и стуки.
Рычаг переключается рывками (коробка «пинается»).
Чувствуются вибрации транспортного средства, требуется проверить подушки АКПП.

Замена АКПП на автомобиле «Вольво»

Автоматическая коробка передач на «Вольво» достаточно долговечна. Однако при длительной эксплуатации она все равно может выйти из строя. Если повреждения сильные, деталь не подлежит ремонту. В этом случае вы можете произвести замену АКПП на «Вольво» своими руками.

Желательно поднимать двигатель и коробку передач по отдельности друг от друга. Поэтому, чтобы снять АКПП, воспользуйтесь двумя подъемниками. Последовательность действий для замены детали:

Отключите кабель массы от батареи.
Слейте трансмиссионное масло. На нижней стороне картера КПП расположена сливная пробка.
Снимите полуоси (приводные валы) с коробки.
Трос сцепления отсоедините от рычага выключения.
Открепите трос спидометра.
Убедитесь, что электрические провода отключены от всех датчиков, находящихся в КПП.
Отсоедините кабель от стартера. Затем открутите и снимите стартер.
Открепите от КПП штанги переключения и стабилизатора.
Ослабьте крепления приемной трубы глушителя, после чего снимите ее.
Разместите подъемник под поддоном картера. Положите между ними деревянную прокладку. Это позволит сохранить целостность поддона.

Несколько советов, как продлить жизнь АКПП «Вольво»

Автоматическая коробка передач будет долго служить, если за ней хорошо ухаживать. Основное правило — своевременная замена масла с фильтрами. Почему это важно? Во время работы АКПП в ее недрах образуются металлические стружки. Они забивают фильтр, а также разлетаются по всему механизму. Стружки оказывают абразивное воздействие и постепенно стачивают металл. Чем стружек больше, тем активнее идет процесс истончения. Вот почему свежее масло и новые фильтры — залог долгой и безукоризненной работы коробки передач.

Это основная, но не единственная рекомендация по правильной эксплуатации механизма переключения скоростей. Ниже собран список советов, которые помогут предотвратить или, по крайней мере, отсрочить замену АКПП на «Вольво»:

В холодное время года перед поездкой обязательно прогревайте коробку передач.
Не нагружайте напрасно механизм трансмиссии, пользуйтесь ручником, если планируете надолго оставить машину на наклонной поверхности. Для ровной парковки ставьте режим P (Parking).
Не переключайте селектор автоматической трансмиссии на ходу. Включайте режимы плавно, без резких движений. Забудьте о резких стартах, если хотите избежать замены АКПП на своем «Вольво».
Планируете дать задний ход? Прежде чем поставить ручку в положение R, подержите селектор три-четыре секунды на нейтральной передаче.
Забудьте о применении кикдауна на своей коробке скоростей. Конечно, если у вас не спортивный автомобиль. Масло, в отличие от ксенона, на высокой скорости сильно греется. Это влечет за собой преждевременный выход фрикционов из строя.
Постарайтесь не буксовать. Бывают ситуации, когда это неизбежно. В таком случае не увлекайтесь буксовкой. Если у вас есть режим пониженной передачи, используйте его.

Последнее правило — заливайте в АКПП только масло, предназначенное для коробки передач определенного типа. Не используйте заменители или аналоги. Одной аббревиатуры AFT бывает маловато. Вот почему изготовители предъявляют к своей продукции дополнительные требования, повышая стандартные общепринятые классы качества.

Замена масла в АКПП «Вольво»

На большой части автомобилей Volvo, введенных в эксплуатацию, установлена пяти- или шестиступенчатая коробка передач AISIN. Встречаются транспортные средства с АКПП, у которых четыре ступени. Все разновидности автоматических коробок передач «Вольво» существенно отличаются от КПП других производителей.

Дело в том, что коробка-автомат на Volvo изготавливается без специального поддона. Его функцию выполняет корпус самой коробки. Поэтому при замене масла в АКПП «Вольво» фильтр не меняют, к нему практически невозможно подлезть.

Заменять расходники рекомендуется на хорошо прогретой машине. Например, сразу после по возвращении домой из поездки. Также заменить масло можно, предварительно разогрев двигатель до рабочей температуры.

Приготовьте инструменты и материалы для комфортной работы: гаечные ключи, емкость для слива старого масла, масло на замену, металлическую щетку, тряпку, уплотнительные кольца, фиксатор (в случае поломки предыдущего) и шланг.

После подготовки инструментария приступайте к фиксации автомобиля. Машину необходимо закрепить таким образом, чтобы получить свободный доступ к АКПП. Перед началом работы убедитесь, что транспортное средство надежно зафиксировано и не может покатиться.

Стоит ли брать «Вольво» с АКПП: мнения автовладельцев

Авто – один сплошной плюс

«Вольво» — просто золото, если электроника в порядке. Прекрасное качество сборки, отличная покраска. Коробка передач не славится своей износостойкостью. Но при аккуратной и бережной езде жить будет долго. Если установите дополнительный магистральный наружный фильтр, то сможете значительно увеличить ее ресурс.

С водительской стороны левый сальник АКПП постоянно сочился. При наборе скорости еще и вибрация появлялась. Не выдержал, поставил новый сальник. Две недели послужил – и в утиль. Произвел в автосервисе замену АКПП и дифференциала на «Вольво». Прошло 6 месяцев, и опять двадцать пять. Вынужден был «капиталить» коробку полностью. Сплошные проблемы. Подумайте несколько раз, нужно ли оно вам.

Машина периодически «пинается». Особо ощутимо при езде по городу, как только убираешь ногу с газа. Бесит. Немного подгазовываешь в пробке – сперва вперед толчок, потом назад. Сначала хотел как-то устранить эту проблему. Пытался поменять масло, опоры, адаптировать коробку передач. Ничего из этого не вышло, просто плюнул. Едет, и на этом спасибо.

Неоднократно общался с представителями дилерских центров и со знакомым, у которого тоже «Вольво». Сделал вывод, что не так страшен черт, как его малюют! Из пяти владельцев «Вольво» ХС90 разной комплектации, у всех разные двигатели и год выпуска, никто не пожаловался на коробку-автомат.

Японская коробка передач «Айсин» начинает «пинаться» и тупить на старте. Приходится в жару использовать дополнительное охлаждение. Если этого не делать, через пару минут активной езды АКПП нагревается и при торможении возникают резкие точки, весьма чувствительные. Как только охлаждается, работает в штатном режиме. Для себя сделал вывод, что нужен дополнительный радиатор на АКПП. Плюс машина не предназначена для быстрой езды.

Городской автомобиль Volvo C30 – это четырехместное купе, выпускавшееся с 2006 по 2013 годы в г. Генте, Бельгия. Он построен на платформе Ford C-1, а под капотом – моторы объемом от 1,6 до 2,5 л с мощностью от 100 до 230 л.с. (бензин или дизель). В 2010 году в линейке появились модификации с полным приводом (остальные версии – передне приводные).

В разные годы автомобиль оснащали такими акпп:

AW55-51SN (2006 – 2009);
TF-80SC/81SC (c 2010).

Вольво С30 оборудовали5-скоросткой коробкой AW55-51SN, агрегированной с мотором 2,4 л (доступна на моделях с передним приводом). Позднее появилась модификация с доработанным гидроблоком, которая подходит для полноприводных, более мощных машин.

Распространенные неисправности АКПП Volvo C30

Гидроавтоматические коробки передач с 5 скоростями рассчитаны на крутящий момент в пределах 350 Нм. Приблизительный ресурс агрегата – 300 тыс. км пробега. При этом замена фильтров и масла – процедура, обязательная к проведению каждые 90 тыс. км. Для этого подходит жидкость Toyota ATF Type T-IV (необходимо 7,5 л).

Очистку и ремонт гидравлической плиты следует производить регулярно, чтобы предотвратить типичную для Volvo C30 проблему – износ корпуса клапанного блока. Механические компоненты обеих коробок достаточно надежны, но не исключены проблемы: выход из строя планетарного механизма, поломка барабана C1/C2, износ втулок, солнечной шестерни, сальников.

Поскольку в 5-скоростной коробке использованы фрикционы на основе графита, образуется много пыли. Частицы загрязнений разъедают каналы гидравлической плиты, забивают соленоиды. Это обуславливает появление толчков при переключении передач, ведь засорения препятствуют нормальной циркуляции масла. При возникновении такой неполадки необходима часто требуется замена тормозной ленты, втулок планетарной передачи.

Если пробег превышает 200 тыс. км, необходим ремонт гидротрансформатора. У нас вы можете купить комплекты сальников и прокладок № 351002, производимые проверенными брендами из Азии и Европы. Данная коробка-автомат не требовательна к качеству оверол-кита, что способствует экономии на обслуживании.

Проблемы с соленоидами Volvo C30 и способы их устранения

Засорение соленоидов приводит к заклиниванию плунжера-клапана, после чего он выходит из строя. К таким неполадкам приводят перегрузки трансмиссии при агрессивной езде на высоких скоростях. Поскольку соленоиды – это особые электромеханические регуляторы, которые открывают и закрывают масляный кран, их правильная работа важна для поддержания работоспособности коробки.

Соленоиды передают импульсы бортовому компьютеру автомобиля и фактически управляют режимами движения, а также функционированием системы охлаждения. Поломки этих компонентов обусловлены скоплением масляного нагара, металлической стружки, поступающих от изношенных механических компонентов. Часто в негодность приходят втулки, клапаны, плунжеры.

Загрязнения и продукты отработки трансмиссионной жидкости оседают на металлическом сердечнике, из-за чего он не входит в шток в момент получения соответственного сигнала. Даже если масло прогрето до рабочей температуры, соленоид заклинит, а на приборной панели появится сигнал об ошибке в работе «автомата».

Чтобы устранить неисправность, следует промыть соленоиды керосином, клапанным растворителем или очистить ультразвуком. Ультразвуковая чиста не предполагает демонтажа, а ее стоимость в нашей мастерской всегда доступна. Рекомендуем проводить чистку каждые 50 тыс. км пробега. Наши мастера также могут восстановить механическую часть соленоида и откалибровать его при необходимости.

Ремонт акпп нередко нужен при расширении зазора во втулках соленоидов. Из-за увеличения люфтов плунжер перекашивает и может заклинить. Замена втулок и промывка соленоида помогут быстро и недорого восстановить работоспособность коробки.

Типичные неисправности АКПП TF-80SC/81CS

Шестискоростная коробка TF-80SC/81SC подходит для автомобилей Volvo C30 с передним и полным приводом. Она долговечна, а список типичных неисправностей невелик. Наиболее распространенные проблемы – это износ фрикционных дисков и тормозной ленты (их замена в нашей мастерской стоит совсем недорого). В коробку заливают масло акпп нового поколения (AW-1).Его считают несменяемым, но долив или замена в ходе капитального ремонта обязательны.

Коробка TF-80SC/81SC полностью находится под управлением автоматики (механически управляется только селектор).Поэтому при выборе режимов и смене скорости автомобилисту нужно быть очень аккуратным. Если переключение передач происходит в движении (например, при переходе с Reverseна Drive без полной остановки машины), фрикционы быстро истираются.

Более серьезные неполадки – поломки гидротрансформатора и гидроблока. Модифицированную коробку оснастили дополнительными демпферными пружинами, дном задней крышки увеличенной толщины. Это позволило снизить вероятность деформации дна, влекущей неравномерный износ фрикционов. Но неполадки в гидротрансформаторе периодически возникают, а самыми распространенными проблемами являются:

перегрев из-за грязного, слишком густого масла;
разрушение опорных подшипников;
износ алюминиевых шайб муфты;
деформация и выпадение лопаток;
поломки обгонной муфты.

Устранить перечисленные неполадки несложно: в нашей мастерской работают профессиональные механики, специализирующиеся на автоматических коробках передач Volvo. Они проведут диагностику в вашем присутствии, предложат оптимальные варианты ремонта. У нас вы сможете купить б/у агрегаты и узлы, а также новые запчасти со склада. Мы принимаем оборудование на обмен, предлагая вам выгодные скидки.

Возможна замена акпп при поломках гидроблока, ведь стоимость этого компонента составляет до 40 % от цены коробки. Во многих случаях гидроблок поддается восстановлению, но его замена – более надежное решение. В средней части гидравлической клапанной плиты, где расположен клапан блокировки гидротрансформатора, возможен сильный износ. Причины проблемы различны – от заливки неподходящего масла до перегрузок. Износ отражается на динамике автомобиля, поскольку блокировка гидротрансформатора не включается, из-за чего ухудшается разгон, а расход топлива возрастает.

Еще одна неисправность коробки TF-80SC/81SC – затрудненное переключение передач. Она возникает через 50 – 90 тыс. км пробега и обусловлена абразивным износом рабочих поверхностей поршней и золотников (на них воздействуют продукты выработки фрикционов – пыль, металлические частицы). Частицы фрикционной пыли с течением времени образуют скопления, которые выводят из строя магистральную клапанную плиту и линейные соленоиды. Наша мастерская по ремонту коробок передач в Москве поставляет запчасти и расходные материалы от производителей, поэтому мы уверены в их качестве. Мы устраним любые неисправности, предложим вам лучшие цены и поможем недорого купить акппVolvo C30 – приезжайте и убедитесь!

Добрый день. Начались проблемы с АКПП (AW55-50/51SN) Volvo S80 2.5T 2004г. Признаки следующие:

Авто едет нормально и вдруг начинают сыпаться ошибки (ANTI-SKID SERVICE REQUIRED, BRAKE FAILURE STOP SAFELY, ENGINE SYSTEM SERVICE REQUIRED, TRANSMISSION SERVICE REQUIRED) при этом перестают работать спидометр и тахометр, машина начинает двигаться еле еле (при оборотах 3000), пропадает индикатор подсветки передач на селекторе. Если машину заглушить/завести и индикатор не загорится машина не заводится. Как мне объяснили теряется связь при передаче данных от данного модуля к главному.
Поехал в ЭлитАвто записаться, а уехать не смог - не завелась, оставил там. Сказали замена модуля управления АКПП.

Вопрос:
1. На что обращать внимание при выборе б.у. модуля?
2. Насколько я понял модуль TCM стоит рядом с модулем ECM, как отличить что из них что?
3. Подойдет ли модуль с Volvo S80 2.5T 2005г. (спидометр в милях и км, у меня только в км)?
4. Может посоветуете кого то по замене модуля?

P.S. Масло в коробке поменял

Нет. И даже на элите не смогут прошить даже если очеь захотят.
Можешь звонить. Я сегодня на разборке видел подходящий тебе.

P.S.
я не разборщик.

ну он с машины 4года с таким же двиглом. (как божился разборщик)
Кожух полностью снять.
Потом несколько фиксаторов в низу и достать панель с двумя блоками.
Потом отверткой потыкать в фиолетовые направляющие попеременно до упора
блок и отвалится.
Как то так.

Блин мне проще самому снять чем объяснить

Добавлено спустя 26 минут 52 секунды:
да еще. неплохо бы сюда запостить список ошибок с Элита.
Типа вдруг это не модуль коробки

Добавлено спустя 3 минуты 54 секунды:
ну и еще если старый блок будет не нужен я б забрал на препарирование.

Список выложу вечером, дома лежит.

Звонил в Элит, они б.у. не меняют и не прошивают, че делать?

это надо схемы глянуть
от какого блока управление на индикатор идет.

Добавлено спустя 19 минут 36 секунд:
ну селектор управляется блоком коробки.
И то что он не горит говорит о том что коробка в аварийном режиме.
Но вопрос почему. Потому как по коробке кроме проблем с сетью нет ничего.
что убедиться что это коробка надо вынять блок и связать шину перемычками.
Идеально это все делать когда машина не заводится. Если после этого заведется это точно блок

doublebug писал(а): ну селектор управляется блоком коробки.
И то что он не горит говорит о том что коробка в аварийном режиме.
Но вопрос почему. Потому как по коробке кроме проблем с сетью нет ничего.
что убедиться что это коробка надо вынять блок и связать шину перемычками.
Идеально это все делать когда машина не заводится. Если после этого заведется это точно блок

как совет - возьми на разборе модуль АКПП под залог, чтобы если не подойдет, то вернуть. При этом, можно сразу и проверить на месте, если режимы АКПП вернулись, то в нем дело. Вынимать блок надо аккуратно, т.к. там заглушка стоит и ее можно сломать.
Дату или прошивку также часто печатают или наклеивают на саму электрическую плату.

По поводу прошивки модулей на элите. Некоторые модули они прошивают, только не надо говорить, что модуль б.у. - "с таким купил машину, не работает и надо восстановить прошивку, либо просто обновить прошивку". Ранее, когда проблемы возникали, например, с модулем климы и она просто потухала, на элите шли только на замену на новый. Наши сомаделкины делали копию прошивки в б.у. модули. Через годик, как оказалось в этом модуле летела прошивка и ее можно было заново перепрошить не заменяя модуль на новый.
Про модуль АКПП ничего не скажу, но вот куда они вшивают обновы ПО для АКПП?

Еще скажу, что когда мне пытались поменять бортовой комп, то модуль АКПП в его комплект вроде не требовался.

Заглушка должна быть только с одной стороны или с двух сторон?

Добавлено спустя 4 минуты 24 секунды:
Вчера после работы не заводилась, подергал этот модуль, вроде завелась с ошибками. Сегодня утром вообще ни одной ошибки, завелась с первого раз. Цирк.

Т.е. заведется даже если не будет совпадать прошивка?

Добавлено спустя 2 минуты 52 секунды:
И как узнать подошел ли модуль или нет, что дело остается только за прошивкой?

Ко мне на эвакуаторе привезли АКПП Вольво XC90, которой я сразу предсказал капитальный ремонт. Автовладелец заводил машину, но она не слушалась его и не трогалась с места при нагреве. АКПП впадала в аварийку.

Напишите в комментариях, случалось ли такое с вашими Вольво XC90? Как поступали в этом случае?

Какие АКПП устанавливались на Volvo XC90

Перед тем, как рассказать, что я заменил в АКПП Вольво XC90, поведаю об автоматических коробках, которые устанавливались на машины Вольво XC90.

шести ступенчатая TF80SC (81SC). Эти автоматы от японского производителя появилась в 2003 году. Оригинальная модель является дорогостоящей заменой четырехступенчатой AW40, и пятиступенчатой AW55. Крутящий момент развит до 450 Нм. В 2008 году появилось обновление TF80SD. Эта коробка создана специально для транспортных средств Вольво с новыми моторами. Был изменен гидроблок;

АКПП AW55 (51SN) устанавливались на Volvo XC90 и были разработаны для нетойотовских машин компанией Aisin. Оснащались ТС с передним приводом. Их называют не убиваемыми автоматами. Первым, что выходит из строя – это гидроплита. Гидроблок не терпит работы с грязным маслом. Соленоидам приходится испытывать колоссальное напряжение. Поэтому они быстро ломаются. Если вовремя менять масло и не давить на педаль газа, выпучив глаза, то 50 SN будет верно служить в течении долгих лет;

4 T65E – долгожитель среди всех коробок. Появилась в 1991 году и создана для переднеприводных машин с мотором от 2 до 4 литров. Родителем является компания general motors. После покупки новой машины с этим автоматом, автовладелец не будет знать, какая АКПП стоит у него в машине в течение 7 лет.

Несмотря на все преимущества этих коробок, у них есть недостатки. Последние проявляются чаще всего по вине автолюбителей, которые не умеют или не желают ухаживать за АКПП на Вольво XC90.

Внимание! Не забывайте промывать гидроблок после 150 000 километров пробега. Процедура защитит от капитального ремонта автомата или замены некоторых дорогостоящих комплектующих.

Технические характеристики АКПП

Коробка передач 4T65E поставляется с машинами Вольво XC90 объем двигателя которых равен 2,9 кубических сантиметров. Является ремонтопригодной, любит масло только на основе Дексрон 3. Требовательная к чистоте смазывающего средства.

Последние выпуски AW55 для Вольво радуют высоким километражом пробега до капитального ремонта. АКПП Вольво XC90 неприхотлива к уровню масла. Но требует использование только Toyota T IV. Теперь автовладелец этого автомата может делать с ней, что хочет: убивать или беречь.

Ремонт TF 80 SC изучен и не требует высоких знаний в электроаппаратуре или механической конструкции.

Конструктивные недостатки и преимущества коробок

В первую очередь горят фрикционы. Проблемы появляются у автовладельцев с переключением скоростей. Машина начинает задумываться, дергаться. Тормозная лента имеет более длительный период эксплуатации.

Конструктивные недостатки 4T65 Вольво XC90 – износ блокировки ГДТ, поломка соленоидов, горит барабан, фрикционы со стальными дисками. AW55 чаще всего страдает от сгоревших фрикционов и прохудившихся прокладок с сальниками.

Гидроблок этих автоматов на Вольво XC90 не любит перегревов и грязного масла. Загрязняются клапана, ломаются соленоиды. АКПП впадает в аварийное состояние. Это и случилось с машиной моего клиента. А все потому, что он не менял трансмиссионную жидкость в течение 2 лет, наездив при этом 150 000 километров. Естественно, что от резиновых уплотнителей там ничего не осталось, как и от фильтровой мембраны и остальных чувствительных частей.

Масляное голодание убивает гидротрансформатор, точнее втулку насоса. Если вовремя не обратить внимание на износ втулки, то придется заменять насосное колесо. Перелив смазывающего средства выдавливает сальник «бублика».

Электронный блок управления у этих АКПП Вольво XC90 довольно надежный. Он редко подвергается ремонту. Если же он становится неисправным, то его меняют на новый.

Ремонт АКПП Volvo XC90

Ремонт АКПП транспортного средства Volvo XC90 состоит из нескольких этапов. Первым делом проводится диагностика. Определяются ошибки, из-за которых автомат в пал в аварийное состояние.

Затем АКПП снимается с машины и разбирается. Если вы делаете ремонт в гараже, то приобретите все комплектующие, ремкомплекты, которые могут понадобиться. Проводите процедуру ремонта аккуратно, не забывая, что каждая часть стоит дорого, а неправильная сборка автомата может привести к покупке контрактной.

Итак вы счастливый обладатель не совсем нового вольво на акпп,80 % которых оснащены акпп aw55-50/51sn(s40/v40/v50,s70/v70/c70 c 1999 г.в.,s60/V70,s80 до 2007 года,xc70 до 2007 г.в.,xc90 c мотором 2,5Т) производства принадлежащей корпорации Тойота моторс фирмы AISIN WARNER…Все они идентичны по конструкции и имеют около 90% одинаковых деталей вне зависимости от года выпуска ,модели вольво и наличия полного привода, поэтому имеют и одинаковые симптомы конца или начала конца, кои и приведены ниже в порядке частоты обращений начиная с наиболее часто встречающихся.
Акпп TF80- (хс90 d5;3,2;4,4, s80,v70,xc70,xc60,s60 c 2010 г.в.) 6-ступеней выпускается той же фирмой и принципиально устроена почти также, поэтому симптомы обычно бывают те же и характерны и для неё.

1.На прогретой акпп (это после 10-15 минут движения) чувствуются толчки при переключении вверх и вниз в основном по передачам 2-3-4 и 4-3-2,усиливающиеся после стояния в пробке или при увеличении наружней температуры воздуха,
так же толчки при включении драйва или реверса и включение драйва или реверса с задержкой в 2-3 секунды, часто сопровождаемое повторным включением(чувствуется 2 толчка).При переводе акпп в ручной режим толчки становятся меньше и реже. Причиной данного явления имеет место быть гидромодуль, он же плита клапанов, он же гидроблок. А вернее его механический износ или перегрев, вызывающий проблемы с регулировкой давления в системе и вышеописанные ощущения ….Часто сопровождается периодическим уходом акпп в аварийный режим - машина трогается и едет только на 3-ей передаче,в приборке появляется надпись «трансмишн сервис ургент» или трансмишн сервис реквайред»,вместо буквы с указанием включённого режима (P,R,D,N)появляется прочерк.///

Лечится заменой или ремонтом гидромодуля, при пробегах свыше 100000 км. даже замена гидромодуля на новый может не дать полного исчезновения дефектов вследствие износа внутренних компонентов акпп, вызванного как раз пинками и толчками…

В лёгкой начальной стадии возможна профилактика и терапия при определённых показаниях к лечению, а именно – если при включении кондиционера симптомы уходят или пинки становятся значительно менее чувствительны, то необходимо минимум промыть снаружи штатные радиаторы, а лучше установить дополнительный радиатор охлаждения акпп, сочетая это с заменой масла в акпп и обновлением софта блока управления акпп, помогает почти всегда, если пинки происходят только при повышении наружней температуры свыше +30 и при езде в пробочном режиме. Если же вы ездите с пинками полгода – то не поможет ни за что…

2. Я жму на газ –она не едет или завожу, проезжаю 1 км. и она встаёт, пропадает задняя передача, из под капота пахнет палёным маслом, это уже окончание эпопеи…Указанные симптомы говорят о проблемах с подачей масла в рабочие полости с фрикционами и выгорании пакетов фрикционов, что может быть связано с забитостью фильтра, механическими разрушениями фрикционов и барабанов, где они лежат, выпадением втулок и прочими неприятностями внутри акпп, после которых вскрытие или сразу замена акпп неминуемы и никакими бюджетными методами уже не помочь …

Независимо от комплектации, автомобиль Вольво привлекает многих своим высоким уровнем надежности. Машина может комплектоваться автоматической коробкой передач, уход за которой заключается в осуществлении контроля и замены трансмиссионного масла.

Характерные поломки АКПП Вольво

Схема АКПП Вольво

Автоматическая коробка передач отличается удобством использования. Именно поэтому объясняется на нее спрос среди водителей-новичков. Каждая передача на АКПП имеет свой комплект фрикционов, которые приводят в действие (останавливают) шестерни коробки. Средний ее ресурс – 150000 км пробега, после чего может потребоваться ремонт АКПП Volvo. Для данной версии авто рекомендуется использовать оригинальные запчасти.

Ремонт АКПП Volvo необходим, если отмечаются следующие неисправности:

поломка фрикционных дисков;
поломка гидроблока;
поломка дифференциала;
повреждение планетарной передачи;
АКПП буксует.

Фрикционные диски выполнены из надежного материала, благодаря чему они имеют большой запас прочности. Их преждевременный выход из строя в большинстве случаев связан с тем, что в КПП Вольво отмечается недостаточное количество масла, либо данная жидкость утратила свои свойства.

При поломке дифференциала на Вольво станет отмечаться чрезмерный уровень шума, удары в передаче. Диагностика коробки включает проверку валов, шестерен. Проведение данной процедуры актуально, если было обнаружено подтекание масла из коробки.

При поломке планетарной передачи появляется вибрация, толчки во время езды. Также, будет невозможным совершать передвижение. Среди предпосылок того, что планетарная передача утратила свои свойства, следует выделить:

перегрев АКПП;
износ шестерен;
езда с трансмиссионным маслом, в составе которого металлическая стружка.

Пробуксовка может возникать в результате того, что забились каналы гидроблока, фильтр, деформировались фрикционы. Ремонт АКПП Вольво в данном случае неизбежен.

Диагностика гидроблока

Составляющий элемент АКПП – гидроблок. Он обеспечивает организацию потока трансмиссионного масла в коробке. К нему относятся регулирующие клапаны, датчики, соленоиды, ЭБУ.

Ремонт АКПП Вольво нужен, если произошла поломка гидроблока. Как правило, из-за этого будут отмечаться повышенные вибрации, скрежет при смене скоростных режимов, пробуксовки между передачами. Основная причина того, что данный составляющий элемент трансмиссии пришел в негодность – нарушение правил эксплуатации авто. Ремонт АКПП Вольво требует профессионального подхода. Именно поэтому следует воспользоваться услугами соответствующих специалистов.

Ремонт гидроблока АКПП Вольво невозможен без осуществления его демонтажа из посадочного места, разбора. Перед снятием, необходимо слить масло и отсоединить аккумуляторную батарею. После вскрытия корпуса гидроблока проверяется состояние клапанов. Ремонт КПП включает и промывку соленоидов (в случае необходимости осуществляется их замена). Для очистки клапанов требуется использовать специальные растворимые смеси.

Признаки наличия неисправностей и диагностика АКПП

Составляющие части автомата требуют от автовладельца своевременной диагностики. Если отмечается отказ движения вперед или назад, подлежит проверке масляный насос. На машине с АКПП нельзя совершать резкое ускорение, а также замедление хода.

Подушка КПП Вольво выполняет функцию опоры данного агрегата. При ее поломке появляются удары, когда глушится мотор, вибрация при наборе скорости. Подушка подлежит замене. Распространение получили как резинометаллические, так и гидравлические ее виды. Первые признаки, указывающие на то, что износилась подушка, возникают примерно после 100000 км пробега.

В том случае, если поломка возникла в электронной части КПП Вольво, включится аварийный режим. Причин возникновения неисправностей ЭБУ, несколько, например, произошло нарушение герметичности корпуса, короткое замыкание.

Комплексная диагностика АКПП Вольво в сервисном центре включает:

Компьютерную диагностику коробки, позволяющая считать коды ошибок в работе трансмиссии.
Визуальную диагностику внутренних систем КПП Вольво после ее разборки.
Тест-драйв работоспособности коробки после установки новых комплектующих деталей.

Автовладелец должен не пренебрегать рекомендациями по эксплуатации Вольво с АКПП. Необходимо придерживаться аккуратной езды, недопустимо перегружать трансмиссию, а также нарушать порядок переключения передач при передвижении. Особое внимание нужно уделять подбору трансмиссионного масла. Ремонт АКПП Volvo не отличается дешевизной.

Какое использовать трансмиссионное масло для Вольво?

Ремонт АКПП Вольво выражается и в замене масла. Для каждой отдельной модели авто применяется топливо определенной марки и объема. В частности, для Volvo S80, которая оснащена АКПП, рекомендуется добавлять трансмиссионную жидкость VOLVO 1161640. Периодичность замены – 50000 км. В случае полной замены, расходуется примерно 12 литров.

На Вольво XC60 периодичность замены масла составляет 60000 км пробега. В качестве топлива подойдет ATF TF 80SC MJ11-Gener2 (10 литров).

VOLVO 1161640

На модели Вольво S40 встречается МКПП. Для нее следует использовать оригинальное трансмиссионное масло с вязкостью 75W-90 артикул 1161723. На замену уходит примерно 2 литра.

Таким образом, автоматические коробки передач, встречающиеся на автомобилях Вольво, обеспечивают комфорт вождения. Способствует снижению ресурса АКПП агрессивный стиль езды, пробуксовки при старте, нерегулярная смена масла. Ремонт АКПП Volvo включает переборку коробки передач, замену изношенных запчастей на оригинальные или контрактные комплектующие детали.

Читайте также: