Замена сальника кпп шкода фабия

Обновлено: 06.01.2025

Коробка передач МКПП 020 замена сальника фланца выходного вала

Пятиступенчатая коробка передач типа 020 устанавливалась на автомобили:

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 192, 193, 194) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 166, 167, 168) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 - 1992

Volkswagen Polo Classic / Фольксваген Поло Классик (6V2) 1996 - 2002
Volkswagen Polo Variant / Фольксваген Поло Вариант (6V5) 1994 - 2002

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba 1 / Сеат Кордоба (6K2, 6K5) 1993 - 2002
SEAT Inka / Сеат Инка (6K9) 1996 - 2003
и др.

Механическая коробка передач DFP (цифровой код 020) установлена на авто VW Vento 1997 года выпуска (двигатель ААМ). Коробка прошла 207000 км и сальник фланца выходного вала начал пропускать масло.

Масло через сальник у меня не капало, а только подмачивало вал и окружающие детали. Коробка работала хорошо, уровень в норме, цвет и запах масло в норме. Так что совет - если только подмачивает вал и за ночь не капает, то не спешите с заменой сальника. Можно еще ездить, но нужно уже готовиться и в удобное время менять.

Перед началом работы по замене сальника необходимо иметь ремкомплект, масло, ключ внутренний 12-гранник М8, сьемник стопорных колец, сьемник фланца, подпорку ШРУС. Попробуйте открутить сливную и заливную пробки коробки. Если все это присутствует приступаете к замене.

Открутить и снять грузик под- и защитный кожух над- ШРУСом. Для снятия грузика обработать болты жидкостью WD40 и, придерживая головки болтов над грузиком, открутить снизу две гайки (1), снять грузик. Открутить ключом 17 два коротких болта (2) и снять пластмассовый защитный кожух над валом. Все открутилось и снялось без проблем.

Замена сальника фланца выходного вала МКПП типа 020

Открутить 6 винтов (3) крепления ШРУС (4) к фланцу выходного вала. Винты открутились без проблем ключом М8. Для доступа к дальним винтам использовать карданчик с удлинителем. В головку винтов входит также шестигранник на 6 мм, но шестигранником можно сорвать внутренние грани винтов, что не позволит достаточно сильно прикрутить винты на место.

Отвести ШРУС вверх и закрепить. После откручивания винтов, ШРУС легко отделяется от фланца. Поднять его вверх под выхлопную трубу и подпереть стойкой. Стойка сделана из обычной доски высотой 175 мм с вырезанным углублением под вал. Стойка ставится на выступ подвески и фиксируется шурупом. Все прекрасно держиться и не мешает дальнейшей работе.

Снять заглушку фланца (21). Заглушка сделана из металла и покрыта резиной. По центру кернером пробить небольшое отверстие, вкрутить саморез и за головку самореза выдернуть с места посадки.

Снять стопорное кольцо фланца (20). Фланец (18) прижимается к стопорному кольцу мощной пружиной (17). Необходимо сделать сьемник, который позволит отжать фланец внутрь от кольца. Устройство сьемника понятно из фотографии. По центру идет пруток с резьбой М10, который вкручивается в торец выходного вала.

Усилие от центральной гайки М10 передается на прутки с резьбой М8 через толстую пластину (лучше сделать из П-образного профиля). Длина прутков порядка 150 мм. Прутки вкручены в противоположные отверстия фланца. Расстояние между центрами отверстий под пруток М8 составляет 85 мм. Установить сьемник, вкручивая центральную гайку, отжать фланец от кольца. Ход небольшой. Сьемником колец разжать кольцо и извлеч из канавки вала.

Слить масло из коробки. Если удались предыдущие операции, можно сливать масло. Открутить сливную пробку (5) и слить масло. Закрутить пробку, чтобы капли от остатков масла не мешали работать.

Снять фланец. Фланец можно просто выдернуть из коробки. Если не получается, можно использовать этот же сьемник. Гайки перекрутить на другую сторону планки и центральную гайку выкручивать. Фланец свободно сойдет с вала.

На фото обратной стороны фланца видна мощная пружина. Под пружиной поверхность, по которой скользит сальник. Если видна выработка поверхности в месте контакта с сальником, то подтекать может и из-за этого.

Извлечь старый сальник и установить новый. Сальник (15) прочно запрессован в манжету (14) на глубину 1 мм от края. Просто выдрать из посадочного места. Установить новый и через деревянную прокладку (доска) постукиванием забивается вровень с краем манжеты или чуть выше. В этом случае сальник будет скользить по новому участку поверхности фланца.

Установить фланец на выходной вал. Смазать внутреннюю поверхность сальника маслом, одеть фланец на шлицы вала и задвинуть фланец внутрь коробки. Задняя поверхность пружины должна попасть в углубление опорной чашки (16).

Установить стопорное кольцо. Для установки кольца необходимо вдавить фланец внутрь, преодолев сопротивление пружины, одеть на вал шайбу (19) выпуклостью наружу, развести стопорное кольцо и защелкнуть в углублении вала. Если есть инструмент, который позволит развести очень жесткое кольцо кольцо на весу, а затем одеть на вал, проблем не будет. Обычным сьемником, который помог снять кольцо, это никак не удалось сделать.

Пришлось применить смекалку. Внешний диаметр головки торцевого ключа на 17 из стандартного набора инструментов совпадает по диаметру с валом – 24 мм. Через узкую часть головки просто руками одеть кольцо на головку. Затем прикрутить головку ключа соосно к валу центральным болтом сьемника. Перед установкой сьемника с головкой одеть на вал и сдвинуть к фланцу упорную шайбу (19) выпуклостью к стопорному кольцу.

Собрать сьемник, вдавить фланец внутрь, просто сдвинуть стопорное кольцо с головки сьемника на вал и защелкнуть в канавке. Снять сьемник. Обжать кольцо. Обязательно визуально убедитесь, что кольцо встало на место.

Установить заглушку фланца. Вставить заглушку, легким постукиванием через проставку осадить на место до упора.

Прикрутить ШРУС к фланцу выходного вала. Прикрутить через шайбы 6 винтов крепления ШРУСа к фланцу. Момент затяжки винтов 45 Нм – это довольно значительное усилие. При применении внутреннего 12 гранника М8 все хорошо затягивается.

Прикрутить защитный кожух над- и грузик под- ШРУС. Открутить сливную пробку и слить остатки масла из коробки. У меня слилось еще около 100 мл. Плотно закрутить пробку.

Залить новое масло. Вывернуть левое колесо налево, немного приподнять машину, открутить заливную пробку и залить новое масло. У меня залилось 1,9 литра. Закрутить пробку, вернуть машину на место.

Все, операция по замене сальника закончилась.

Напоследок фото применяемых инструментов и ремкомплекта.

Внутренний 12-гранник М8.

Сьемник стопорных колец.

Оригинальный ремкомплект (18 USD).

Удачи в ремонте любимого авто.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Умелая замена сальника привода Шкода Фабия в надежном сервисе

Автомобили чешского производства всегда пользовались повышенным спросом в нашей стране. Особенно спрос возрос после слияния концерна Шкода с немецким автогигантом Фольксваген. Немецкое качество и новые модели вывели производителя на новый уровень. Стали пользоваться повышенным спросом юркие небольшие автомобили Шкода Фабия тур.

Это надежный городской автомобиль. Однако, какой бы не была надежной машина, условия эксплуатации, качество дорожного покрытия, плохое топливо сокращают межремонтный период. Особенно страдают привода и в первую очередь из-за внешних условий разрушаются сальники. Если его вовремя не заменить, то произойдет поломка привода или коробки передач. Что потребует дорогостоящего ремонта.

Признаки неисправности сальников

Признаками неисправности сальников являются:

При осмотре обращают внимание на сальники. Они не должны «потеть», если это происходит – сальник требует замены;
Под автомобилем появляются масляные пятна, через сальники вытекает масло из коробки передач;
Механическое повреждение резиновых уплотнителей. Это происходит при разрушении конического кольца с левой стороны. Когда оно лопается, происходит разрушение сальника.

При появлении признаков неисправности следует незамедлительно произвести замену, т.к. дальнейшая эксплуатация автомобиля приведет к выходу из строя дорогостоящих узлов. Диагностику и ремонт рекомендуется выполнять в автосервисе.

Диагностика и замена сальника привода Шкода Фабия в автосервисе

Диагностика проводится методом визуального контроля. Проще говоря, их осматривают. Фабию помещают на подъемник и осматривают полуоси. Если появились подтеки масла на ШРУСах полуосей, это признак запущенной неисправности сальников. На начальной стадии появляется «запотевание». В этих случаях следует произвести замену уплотнителей.

Замена сальника привода Шкода Фабия, на первый взгляд, не сложная. Но она требует определенного навыка и знаний. Если ее выполняет не профессионал, то неисправность появится в скором времени. Поэтому эту работу следует поручить специалистам автосервиса.

Прежде чем приступить к замене сальников, следует слить масло из коробки передач. Сливают необходимую часть.
Сальники внутренних шарниров равных угловых скоростей коробки автомат и ручной, меняются без демонтажа КПП с машины.
Для замены правого уплотнителя необходимо демонтировать полуось. Для чего снимают правое колесо, откручивают ступицу и освобождают шаровую.
Откручивают со стороны механической коробки фланец. После чего можно демонтировать полуось вместе со ШРУСом.
Перед тем как снять полуось следует удалить стойку стабилизатора. Удаляют неисправный сальник и меняют на новый.

При замене следует соблюдать осторожность, установив его на место, осаживают с помощью специальной оправки. При этом обращают внимание на отсутствие перекосов. Если при установке нового уплотнителя будет небольшой перекос, то разборку узла придется повторить в ближайшее время. После установки сальника на место, сборку производят в обратной последовательности.

Замену уплотнителя с левой стороны производят аналогичным образом. Для этого удаляют левую полуось. Поступают следующим образом:

Демонтируют левое колесо. Если уплотнитель меняется только слева или первым, то сливается часть технической жидкости из коробки переключения передач.
После чего необходимо открутить ступицу и шаровую опору. От механической коробки передач торцевым ключом выкручивают шесть болтов, освобождая фланец.
После чего можно демонтировать полуось. Съемником или простой отверткой удаляют сальник. Протирают посадочное место и устанавливают новый уплотнитель с помощью оправки.

При этом следует быть внимательным - не допустить перекос уплотнительного кольца. Монтаж производят в обратной последовательности!

Услуги автосервиса по ремонту автомобилей Шкода

Перечень услуг должен включать:

Диагностику и ремонт передней и задней подвески. Куда входит ремонт рулевого механизма. Замена вышедших из строя сальников левого и правого приводов, ступиц колес;
Обследование и замену неисправных деталей задней подвески;
Проверку и капитальный ремонт основных узлов – двигателей и т.п.;
Ремонт автоматических и ручных коробок передач, при необходимости замены узла на исправный;
Промывка системы подачи топлива с заменой неисправных узлов;
Регулировка системы газораспределения;
Выполнение гарантийного и текущего технического обслуживания автомобиля с заменой расходных материалов;
Наличие кузовного и покрасочного цехов. В покрасочном цеху должны быть сушильные камеры;
Современные машины имеют сложное электронное оборудование. Автосервис обязан иметь необходимое компьютерное оборудование и специалистов, которые могут произвести корректировку программного обеспечения, а при необходимости и его замены.

Все эти услуги оказывает наш автосервис.

Гарантийные обязательства на производимые у нас работы

Приемку отремонтированного автомобиля осуществляет инженер по качеству. Он проверяет не только качество выполненных работ, но и опробует машину на ходу, проверяя ее работу на всех режимах. Только после этого Фабию передают заказчику, который осуществляет окончательную приемку и подписывает акт приема машины.

Кроме этого, после ремонтных работ заказчику предоставляются гарантийные обязательства. Они распространяются на услуги, оказываемые нашими специалистами и запасные части, которые устанавливаются на автомобиль в процессе ремонта.

Для обеспечения качественного ремонта, автосервис постоянно проводит обучение своих специалистов в дилерских центрах. При этом каждый специалист обязан сдать выпускные экзамены с получением удостоверения. После чего механика прикрепляют к опытному специалисту для стажировки. Стажировка заканчивается сдачей внутреннего техминимума. Только после этого специалист имеет право приступать к самостоятельной работе.

Для обеспечения высокого качества работы в автосервисе имеется лаборатория, которая осуществляет входной контроль всех закупаемых комплектующих. В результате, претензии по качеству комплектующих сведены к минимуму.

Ценообразование и дополнительные скидки на обслуживание Шкода Фабия

Закупка производится большими партиями по специальным ценам. Они ниже оптовых, что существенно сказывается на конечной цене ремонта. Стоимость работ складывается из услуги, оказываемой специалистом автосервиса и ценой на запасные части. Автосервис не завышает стоимость услуги и не навязывает дополнительные работы заказчику. А учитывая невысокую стоимость комплектующих, конечная цена работы оказывается ниже, чем в других автосервисах.

Произведя ремонт или обслужив автомобиль в сервисе, заказчик получает статус постоянного клиента. Это дает право обслуживаться заказчику вне очереди. Производить бесплатно диагностику автомобиля, получать дополнительную накопительную скидку. Она постоянная и не сгорает со временем.

Учитывая скидку и не высокую цену ремонта, стоимость работы оказывается еще ниже. В результате заказчику становится выгодно производить техническое обслуживание и ремонтные работы в нашем автосервисе.

Замена сальника привода vw golf 1.6 BSE

Причиной замасливания диска сцепления автомобиля с механической коробкой передач может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала. Ход вала должен составлять около 1 мм.

Огромный ассортимент сальников со склада. Распродажа по низким ценам.

Причиной замасливания диска сцепления автомобиля с механической коробкой передач может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала. Включите по нескольку раз все передачи. Ход вала должен составлять около 1 мм.

При отсутствии подходящей оправки, можно использовать кусок трубы соответствующего диаметра.

Установите автомобиль на смотровую канаву или подъёмник. Для замены сальника внутреннего ШРУСа автоматической коробки передач снимите привод колеса со стороны заменяемого сальника см. Снятие и установка приводов передних колес , а для замены сальника внутреннего ШРУСа механической коробки передач дополнительно снимите фланец 13 см.

Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионной смазкой и запрессуйте его оправкой подходящего диаметра рабочей кромкой внутрь коробки передач. Так выглядит рабочая кромка сальника показана стрелкой. Аналогично замените второй сальник.

Установите снятые детали в порядке, обратном снятию. Причиной замасливания диска сцепления автомобиля с механической коробкой передач может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.

У моторного и трансмиссионного масел разный запах.

Имея определенный навык, по запаху можно определить, какой сальник дефектный: Есть еще один способ определения типа масла. Удалите гильзу с рычага ПП. Затем, нажав на упор на правой стороне, снова затяните болт. Для этого нужно предварительно отвести рычаг ПП в крайнее правое положение.

Замена сальника приводного вала за 350 рублей. GOLF V 1.6 BSE

Затем переместите рычаг переключения передач влево до того момента пока он не попадет в крепление калибра. Выровняйте шток вилки ПП и рычаг ПП без внутренних напряжений.

Информация

Затяните гайку на прижимной скобе до момента 20 Нм. Затем извлеките калибр рычага. Теперь можно устанавливать гильзу.

Включите по нескольку раз все передачи. Уделяйте внимание блокировке передачи заднего хода. Если при повторном включении передачи обнаружите заклинивание, необходимо предпринять следующие меры. Нажмите на рычаг ПП до упора влево и отпустите.

При этом обратите внимание на движения вала управления механизмом переключением передач. Ход вала должен составлять около 1 мм. Устраните зазор если он есть осторожным нажатием влево рычага. Если зазор превышает этот показатель, то необходимо осуществить точную настройку, для которой желательно обратиться в специализированный автосервис.

Замена сальников Подоприте задние колеса и включите стояночный тормоз.

Поднимите на домкрате переднюю часть автомобиля. Затем извлеките стяжной болт хвостовика и извлеките из ступицы хвостовика шарового пальца.

Детали и расходники:

Ослабьте гайки крепления промежуточного подшипника, после чего разверните болты таким образом, чтобы их головки частично освободили обойму подшипника. Оттянув ступицу в сборке, извлеките подшипник из опорного кронштейна. Освободив внутренний конец вала из трансмиссии, снимите с него чехол.

Skoda Fabia Combi Белка › Бортжурнал › Замена масла в КПП и сальника полуоси

Всем приветики еще раз!
Как уже писал в предыдущей записи в БЖ, в планах была замена масла в КПП. Но мои планы резко ускорил потекший сальник левой полуоси. По сему было приобретено: масло в КПП Febi 21829 — 2 литра, пробки слива и залива масла КПП WHT001937 — 2 шт (они абсолютно одинаковые), левый сальник полуоси VAG 02М301189G — 1 шт и гайка ШРУСа — 1 шт (номера не записал). Я конечно удивился когда узнал что гайка ШРУСа одноразовая и при каждом ее откручивании нужно ставить новую, а не знание этого перенесло выполнение работ в моем случае на другой день так как был уже вечер и все автомагазины были закрыты. Бред конечно, на моих прежних Опелях такого не наблюдалось, ну да ладно…
Хочу заметить, сто слитое масло с КПП набегало около 70 тыс.км. и изрядно потемнело. В общем после слива масла, для того чтобы добраться до сальника, открутили гайку ШРУСа, открутили полуось от флянца, вынули полуось и собственно открутили и вынули сам флянец. Так как пробки слива и залива масла в КПП идут без магнитов для меня было важно узнать нет ли металической стружки в самой коробке. Для этого через отверстие слива масла я засунул магнит в КПП и слава Богу все чисто. Как видно на фото, сальник изрядно подустал от чего и пропускал масло. Установив на место новый сальник, собрали все в обратном порядке придерживаясь всем порядкам усилия затяжки болтов динамометрическим ключом (это важно). После приступили к заливу свежего маслеца. Влезло чуть больше 1,6 л., в прочем как у большинства кто писал здесь на Д2. После всех контрольных проверок затяжки болтов, гаек и пробок, я все загрязненные маслом части КПП отмыл очистителем тормозов. Теперь все сухо и чисто. По переключению передач я особого изменения не заметил, но желание смазать тросы механизма переключения передач не пропало и в ближайшем будущем постараюсь это сделать. Во время замены масла в КПП я еще обнаружил рваные пыльники и разбитые в хлам отбойники передних амортизаторов, так что скоро будет новая запись в БЖ.
Ну и фото отчет Вам на обзор.
Всем добра!

Замена переднего сальника коленчатого вала Skoda Fabia / Шкода Фабиа с 2000 г.в.

Замена переднего сальника коленчатого вала

ДИЗЕЛЬНЫИ ДВИГАТЕЛЬ
Сальник коленчатого вала

- сальник с пружиной;

- сальник из материала ПТФЭ;

Установка сальников коленчатого вала

- щиток картера сцепления;

передняя крышка блока цилиндров;

- болт крепления держателя заднего сальника;

- держатель заднего сальника с сальником в сборе

болт крепления маховика;

Обратите внимание, что на двигателе установлены сальники без поджимных пружин, с ребристой рабочей кромкой 1.
Рабочие кромки этих сальников нельзя смазывать перед установкой, посадочное место на валу также должно быть
сухим и чистым.

1. Снимите локарь правого переднего крыла.

2. Снимите ремень привода распределительного вала (см. подраздел 2.4.1) .

3. Отверните болт 1 крепления шкива коленчатого вала,
удерживая при этом коленчатый вал от проворачивания. На
станциях техобслуживания для этого применяют
приспособления Т 30004 или МР 1-310 (2-приспособление; 3 -
шкив коленчатого вала).

4. Снимите шкив 3 коленчатого вала.

5. Съемником уплотнительных колец МР 1-226 выньте старый сальник.

6. Протрите коленчатый вал чистой тряпкой.

7. Наденьте новый сальник на коленчатый вал рабочей кромкой внутрь блока цилиндров с помощью подходящей
оправки, например Т 10053/1.

8. Запрессуйте сальник до упора с помощью оправки 1. На
станциях техобслуживания для этого применяют оправку Т
10053 с болтом Т 10053/2 (1-оправка Т 10053; 2-болт Т
10053/2).

Если не удается вынуть старый сальник, то для его замены можно снять переднюю крышку блока цилиндров. Для этого
снимите шкив коленчатого вала, выполнив указания в п. 1-4 , затем проведите следующие работы:

1. Снимите картер двигателя (см. подраздел 3.1) .

2. Отверните болты 7 крепления и снимите переднюю крышку 2. Крышка установлена на силиконовом герметике
D176404 А2 без прокладки, оторвать ее от блока можно сбив несильными ударами резинового молотка.

3. Выньте из крышки 2 передний сальник 1.

4. Тщательно очистите от масла и остатков старого герметика посадочное место под сальник в крышке и
сопрягающиеся поверхности крышки и блока цилиндров.

5. Запрессуйте с помощью подходящей оправки новый сальник в крышку до упора.

6. Нанесите на крышку силиконовый герметик (место нанесения
герметика показано стрелкой). При этом не наносите слишком
толстый слой герметика, толщина слоя должна быть 2-3 мм.

7. Наденьте на коленчатый вал направляющую оправку, чтобы не повредить рабочую кромку сальника, и установите
крышку на место. Болты крепления крышки затяните равномерно крест-накрест моментом 15 Н-м.

8. Установите в обратном порядке все снятые детали. Учтите, что герметик сохнет в течение 30 мин, поэтому
заливать масло в картер двигателя можно не ранее чем через 30 мин после установки картера.

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 1,0л, 37кВт И 1,4 л, 50 кВт

1. Снимите грязезащитный щиток правого переднего крыла.

2. Снимите ремень привода генератора (см. подраздел 2.3) .

3. Удерживая коленчатый вал от проворачивания, отверните болт 18 (см. рис. Блок цилиндров двигателей 1,0 л, 37

кВт и 1,4 л. 50 кВт ) крепления шкива.

4. Снимите шкив 17 привода генератора.

5. Выньте сальник 16 из крышки 15 с помощью съемника уплотнительных колец или подцепив отверткой. Если
сальник не удается вынуть. можно снять крышку 15 распределительных шестерен. но в этом случае нужно заменить
прокладку 20 крышки.

Замена масла в механической коробке передач Skoda Fabia

Инструмент. Для замены масла в коробке передач Вам понадобится такой инструмент: торцовый ключ на 13, отвертка или насадка Т25, накидной ключ на 17, высокая гайка (25-30мм будет достаточно) под ключ 17, ёмкость для сбора масла, специальный нагнетатель или шприц для заливки масла в КПП (фото 1). Так же для этих целей на рынке можно найти дешёвый, пластмассовый шприц для заливки масла коробки передач и редукторы мостов (фото 2). Для каждодневного, профессионального использования конечно же такой шприц не годится, но для самостоятельной доливки или замены масла в КПП раз или два в год он сгодится.

Выбор места проведения работы. Масло в коробке передач следует менять на смотровой яме, подъёмнике или эстакаде. Как эту работу сделать с земли, я даже не представляю.

Порядок замены масла в МКПП на Skoda Fabia:

Если на Вашем авто установлена защита моторного отсека, то необходимо её снять. Ключ на 13 и отвёртка Т25 как раз пригодится.

После снятия защиты, находим на КПП пробки контрольного (заливного) и сливного отверстий. Пробка заливного отверстия находится на коробке передач со стороны правого привода (фото 3). Через это отверстие как раз и проходит проверка, и контроль уровня масла в МКПП на Шкода Фабия.

Пробка сливного отверстия расположена в нижней части коробки со стороны левого привода (фото 4)

Используя высокую гайку, показанную на фотографии 5 и ключ на 17, откручиваем заливную и сливную пробки КПП (фото 6). Можно начать с контрольно-заливной пробки.

Сливаем масло в заранее подготовленную ёмкость (фото 7)

После того, как масло стечёт, закручиваем сливную пробку. Затягиваем её с усилием 30 Нм.

Используя нагнетатель или шприц, заливаем масло в коробку (фото 8). Заливаем до того момента, пока с отверстия не потечёт масло. Закручиваем пробку. Ставим защиту моторного отсека.

Готово! Закончили! При хорошей подготовке к работе и без перекуров замена масла в механической коробке переключения передач на автомобиле Шкода Фабия занимает не более 40 минут. А сколько времени ушло у Вас? Ответы принимаются в комментариях))).

Замена переднего сальника коленчатого вала

1 – передний сальник; 2 – передняя крышка блока цилиндров; 3 – блок цилиндров; 4 – маховик; 5 – болт крепления маховика; 6 – щиток картера сцепления; 7 – болт крепления держателя заднего сальника; 8 – держатель заднего сальника с сальником в сборе

Обратите внимание, что на двигателе установлены сальники без поджимных пружин, с ребристой рабочей кромкой 1. Рабочие кромки этих сальников нельзя смазывать перед установкой, посадочное место на валу также должно быть сухим и чистым.

1. Снимите локарь правого переднего крыла.

2. Снимите ремень привода распределительного вала (см. подраздел 2.4.1).

3. Отверните болт 1 крепления шкива коленчатого вала, удерживая при этом коленчатый вал от проворачивания. На станциях техобслуживания для этого применяют приспособления Т 30004 или МР 1-310 (2 – приспособление; 3 – шкив коленчатого вала).

4. Снимите шкив 3 коленчатого вала.

5. Съемником уплотнительных колец МР 1-226 выньте старый сальник.

6. Протрите коленчатый вал чистой тряпкой.

8. Запрессуйте сальник до упора с помощью оправки 1. На станциях техобслуживания для этого применяют оправку Т 10053 с болтом Т 10053/2 (1 – оправка Т 10053; 2 – болт Т 10053/2).

Если не удается вынуть старый сальник, то для его замены можно снять переднюю крышку блока цилиндров. Для этого снимите шкив коленчатого вала, выполнив указания в п. 1–4, затем проведите следующие работы:

1. Снимите картер двигателя (см. подраздел 3.1).

2. Отверните болты 7 крепления и снимите переднюю крышку 2. Крышка установлена на силиконовом герметике D176404 А2 без прокладки, оторвать ее от блока можно сбив несильными ударами резинового молотка.

3. Выньте из крышки 2 передний сальник 1.

4. Тщательно очистите от масла и остатков старого герметика посадочное место под сальник в крышке и сопрягающиеся поверхности крышки и блока цилиндров.

5. Запрессуйте с помощью подходящей оправки новый сальник в крышку до упора.

6. Нанесите на крышку силиконовый герметик (место нанесения герметика показано стрелкой). При этом не наносите слишком толстый слой герметика, толщина слоя должна быть 2–3 мм.

7. Наденьте на коленчатый вал направляющую оправку, чтобы не повредить рабочую кромку сальника, и установите крышку на место. Болты крепления крышки затяните равномерно крест-накрест моментом 15 Н·м.

8. Установите в обратном порядке все снятые детали. Учтите, что герметик сохнет в течение 30 мин, поэтому заливать масло в картер двигателя можно не ранее чем через 30 мин после установки картера.

Бензиновые двигатели 1,0 л, 37 квт и 1,4 л, 50 кВт

1. Снимите грязезащитный щиток правого переднего крыла.

2. Снимите ремень привода генератора (см. подраздел 2.3).

3. Удерживая коленчатый вал от проворачивания, отверните болт 18 (см. рис. Блок цилиндров двигателей 1,0 л, 37 кВт и 1,4 л, 50 кВт) крепления шкива.

4. Снимите шкив 17 привода генератора.

5. Выньте сальник 16 из крышки 15 с помощью съемника уплотнительных колец или подцепив отверткой. Если сальник не удается вынуть, можно снять крышку 15 распределительных шестерен, но в этом случае нужно заменить прокладку 20 крышки.

Замена сальников ШРУСов Skoda Octavia Tour (Volkswagen Golf IV)

На коробках передач таких автомобилей, как Skoda Octavia Tour и Volkswagen Golf IV, сальники приводов имеют свойство со временем потеть. Отсюда вокруг гранаты привода образуются пятна масла, которые окутывают не только всю нижнюю часть коробки, но и даже заходят на картер двигателя. Я лично один раз начал грешить на задний сальник коленвала, но обошлось.

Прежде чем перейти к процедуре замены, хочу сказать, что если производить данную работу по сервисной книжке, то для того, чтобы добраться до сальника, нужно вынимать ШРУС целиком, при этом разбирая половину подвески автомобиля, а именно откручивая шаровую, выпрессовуя рулевой наконечник и так далее. Так как я ленивый человек, я поменял сальник, не разбирая подвеску и не вынимая ШРУС целиком. Не вижу смысла проделывать столько работы, которая займёт уйму времени и нервов. Итак, поехали.

Для начала снимаем защиту двигателя, домкратим автомобиль с той стороны, с которой будем менять сальник и снимаем колесо. Кстати, перед заменой сальника, как пишут в книжке, нужно сливать с коробки масло, но я этого не проделывал, потому что поднимая сторону коробки, с которой мы будем работать, масло не должно вытекать, ведь она будет выше. Но всё же, если масло и потечёт, то его там будет совершенно немного и остатки можно будет обратно залить через заливную пробку. Лучше конечно, чтобы перестраховаться подготовим для этого какую-нибудь чистую ёмкость.

Переходим к снятию внутреннего привода. Для этого нужно будет открутить между собой внутреннюю обойму привода от фланца, который заходит в коробку. Для этого откручиваем 6 болтов под звёздочку, предварительно очистив головки болтов от налипшей грязи. Заранее советую нанести на фланец и гранату привода метки, чтобы во время сборки прикрутить привод в его изначальном положении. Это нужно для исключения разбалансировки привода, так как при неправильной установке ШРУСа, на больших скоростях движения, может появиться шум.

Чтобы было удобно откручивать болты, можно поставить кулису на нейтральную передачу и по мере откручивания болтов, прокручивать привод за его вал. А чтобы во время того, как будете срывать болты, привод произвольно не прокручивался, под колесо можно подставить противооткатный упор. Ну а в случае, когда упоров может не оказаться, прийдётся каждый раз бегать в салон ставить на нейтралку и затем возвращаться и снова ставить на передачу, чтобы не прокручивался ШРУС.

Когда все болтов открутили, можно аккуратно сдвинуть привод в сторону. В большинстве случаев, внутри будет большое количество грязи, которую следует удалить и хорошо прочистить полость.

После того, как вы очистите фланец от грязи, посередине нужно будет открутить центральный болт, который крепит фланец к дифференциалу.

И самое сложное. Зачастую руками фланец достать не получается, так как он очень туго сидит. Поэтому его нужно выпрессовывать при помощи съёмника. Не раз слышал, что фланец можно выпрессовать поддевая монтировкой, но я лучше предпочту использовать съёмник, ведь это не Жигули, и зубчатая часть фланца во время использования монтировки будет выходить под углом, а повредить дифференциал, мало кому хочется.

Когда наконец фланец привода удалось выпрессовать, можно приступать к замене сальника. Старый удаляется при помощи плоской отвёртки или небольшой монтажной лопатки. Думаю, с этим ничего сложного не будет.

Новый запрессовуем оправкой идентичной размеру сальника. Главное перед запрессовкой посадочное место хорошо протрите сухой тканью, а новый сальник смажьте трансмиссионным маслом. Забивайте сальник очень аккуратно, чтобы его не повредить. Он должен запрессоваться ровно, иначе во время движения он провернётся и масло с коробки снова будет вытекать.

Перед запрессовкой фланца, внимательно осмотрите состояние золотистого кольцо. В книжке оно называется «Коническое кольцо редуктора». Не один раз слышал, что при выпрессовке фланца оно повреждается. В моём случае, кольцо оказалось целым и невредимым.

Как правило от руки фланец привода тоже не захочет устанавливаться в корпус дифференциала, поэтому его придётся запрессовывать. Съёмником сделать это не получиться, ведь лапами зацепляться просто некуда, поэтому я его аккуратно забивал постукивая молотком через деревянный брусок.

На этом всё. Остаётся лишь прикрутить на место гранату привода к фланцу и забыть о том, что такое потеющий сальник коробки.

Масло в Шкода Фабия: в МКПП и АКПП, какое нужно, как заменить

Масло в коробку Skoda Fabiа производитель заливает на весь срок, но на практике трансмиссионную жидкость следует регулярно заменять. Средний интервал составляет 50 тыс. км пробега, МКПП обычно обслуживают чаще, чем АКПП. Можно корректировать частоту процедур с учетом манеры вождения, состояния дорог. Дополнительно следует регулярно проверять уровень жидкости в системе.

Замена масла в автомате Шкода Фабия

Точная периодичность замены масла в АКПП зависит от ряда факторов. Завод предлагает делать обслуживание каждые 60 тыс. км пробега или чаще, если условия эксплуатации неблагоприятные.

Убедиться в том, что трансмиссия износилась, можно по ее цвету, запаху. Значительные изменения характеристик указывают на то, что с жидкостью что-то не так, свои задачи она не решает. Плановые обслуживания игнорировать нельзя – иначе коробка раньше времени выйдет из строя.

Масло в коробке автомат Skoda Fabia заменяют с учетом качества дорог, манеры вождения

Какое масло в АКПП Шкода Фабия

Трансмиссионная жидкость выполняет в автомобиле целый ряд функций, отвечает за нормальную работу устройства в разных температурных режимах, продлевает сроки службы АКПП. Завод рекомендует применять для Шкода Фабия трансмиссию G 055025A2.

Рекомендованная производителем АТФ – залог долговечности коробки автомат

Сколько масла в коробке Шкода Фабия

При частичном обслуживании используют до 3-4 л масла, при полном – 7-8 л. Дополнительно берут техжидкость для промыва системы. Лучше иметь под рукой небольшой запас.

Как заменить масло в АКПП Skoda Fabia

До начала проведения обслуживания готовят инструмент, новую смазку, чистую ветошь. Смену легко сделать своими руками, главное действовать согласно правилам.

Примерная схема действий:

Готово – нужно будет только проехать на авто до 20 км и снова проверить содержание жидкости в системе (на двух режимах – теплый и холодный).

Полную замену ATF при отсутствии специального оборудования делают с применением шланга, который соединяет АКПП и маслоохладитель внутри радиатора. Его нужно будет снять, потом запустить мотор на минуту, дать техжидкости стечь. Долить аналогичное слитому количество масла, повторить манипуляции и вернуть шланг обратно.

Как проверить масло в АКПП Шкода Фабия

Проверка текущего уровня техжидкости в системе поможет избежать серьезных проблем. Нужно найти щуп от АКПП, вынуть его и проверить надпись. Обычно на щупе идет пометка «хот», «колд» тоже встречается, но реже. Проверку жидкости нужно делать при выключенном моторе. Маслу дать прогреться, потом заглушить двигатель, протестировать уровень.

Сильное изменение оттенка масляной жидкости указывает на ее чрезмерный износ

Замена масла в механике Шкода Фабия

Механику Skoda Fabia, как и коробку автомат, нужно своевременно обслуживать. Крутящий момент передается не масляным, а сухим методом. Поэтому для поддержания работоспособности системы важно своевременно и корректно проводить обслуживания.

Ситуации, когда замена обязательна:

значительный пробег;
повышенный эксплуатационный износ;
чрезмерные нагрузки, агрессивная манера вождения;
наличие технических проблем с МКПП;
длительные простои;
применение трансмиссии низкого качества ранее.

Если в поддоне картера механики обнаружена железная стружка, обслуживание проводят немедленно.

Какое масло в МКПП Шкода Фабия

Оптимальный продукт для МКПП Шкода Фабия – API GL-4 75W-90. Можно заменить оригинал на аналог с теми же характеристиками вязкости и строго не ниже классом.

Трансмиссионная жидкость отвечает за смазывание и охлаждение деталей, поэтому она должна иметь высокое качество

Объем масла в коробке Шкода Фабия

Для одного обслуживания обычно берут 1.5-1.9 л техжидкости. Если планируется промывка системы, смазки потребуется больше.

Как заменить масло в МКПП Шкода Фабия

После подготовки полного набора инструментов, аксессуаров можно начинать обслуживание коробки передач типа механика. Порядок действий:

Обязательно выполнять работы на ровной поверхности, иначе полученные значения будут некорректными.

Как проверить уровень масла в МКПП Шкода Фабия

Для тестирования уровня масляной жидкости в коробке используют щуп, если его нет, проверку делают просто пальцем. Чрезмерное содержание жидкости так же вредно, как ее недостаток. Если есть щуп, содержание масла должно находиться между отметками «хот» и «колд». Вытекать через отверстие слива жидкость не должна. Проверку оптимально делать на горячих и холодных температурах поочередно.

В коробке передач важна корректная работа каждой составляющей узла

Заключение

Масло в коробку Skoda Fabiа завод заливает на весь срок эксплуатации только в теории – оптимально каждые 50 тыс. км (средняя цифра) делать плановые обслуживания. Это требование относят к МКПП и АКПП. Смазку выбирают с учетом рекомендаций завода. Дополнительно каждые 10 тыс. км тестируют уровень жидкости в системе.

Читайте также: