Замена рабочего цилиндра сцепления сузуки гранд витара

Обновлено: 07.01.2025

Замену сцепления в любой машине нельзя конечно назвать ремонтом, но и нельзя назвать плановым ТО, так как нет точного указания на пробег, при котором нужно менять сцепление, здесь я имею в виду диск сцепления, корзину сцепления и выжимной подшипник. Очевидно на износ сцепления влияет: 1.условия эксплуатации машины,
2. манера езды водителя, 3.частота использования буксирного устройства, оно так скажем не продливает срок службы сцепления. 4.наличие всевозможных дефектов узлов и неправильная эксплуатация. 5.пробег машины, который, ориентировочно помогает при проблемах с сцеплением принять правильное решение по ремонту.
Мне пришлось заменить комплект сцепления при пробеге 128000. Причиной послужило то, что сцепление стало пробуксовывать на 4 скорости, особенно при обгоне на дороге других транспортных средств.
К сожалению, сцепление на любой машине с дизельным двигателем отличается от сцепления на машинах с бензиновыми двигателями. Вряд ли эта запись в БЖ будет интересна владельцам бензиновых Витар. Сцепление отличается не размерами, а конструкцией. Сцепление для дизельных двигателей делают более мощным, так как у дизеля более мощный момент и на сцеплении стоит еще добавочный пружинный комтенсатор, который гасит момент и также не даёт сцеплению громко стучать, когда двигатель работает на холостых оборотах. Вибрация у дизеля немного побольше чем у бензиного двигателя.
Начал замену с покупки комплекта сцеления, корзина и сцепление от Aisin, выжимной подшипник от Fte.

Обратите внимание, что на схеме нет привычного всем нам рабочего цилиндра сцепления, устанавленного на коробке. Рабочий цилиндр совмещен с выжимным подшипником и находится сразу за подшипником, как одно целое с ним. Это доставляет массу неудобств в прокачивании сцепления после сборки.
Ещё не встречал, что б кто-нибудь не написал о том, что после замены сцепления педаль сцепления нормальбно работала. Всегда она становиться мягкой и сцепление срабатывает где-то у пола. Очень не привычно, но если всё сделано правильно всё встает на место через неделю.

1. Открутил штуцер для прокачки на главном цилиндре сцепления.
2. Слили всю жидкость.
3. Закрутил штуцер (не до конца) и одел на него ПВХ трубку длиной чуть больше верхнего уровня бачка.
4. Залил в бачок жидкость и оставил на 12 часов. Все пузырьки воздуха вышли. Закрутил штуцер до конца. Педаль сцепления при этом не трогал.
5. После всего этого несколько резких (почти ударов) на педаль сцепления.
6. На всякий случай прокачал тормоза традиционным способом.

Езжу после этого уже 2 года. "Спецы" из автосервиса однозначно предлагали заменить главный цилиндр сцепления.

Классическая прокачка не получалась, поэтому, путем экспериментов, выбрал такой способ. Правда, все это было в теплую погоду летом.

Мое объяснение этому - штуцер для прокачки находится выше рабочего цилиндра сцепления. Поэтому пузырьки воздуха из рабочего цилиндра выгнать полностью традиционным способом не удается

Ушелец

Эксперт

Ответ: Сцепление сдохло

Тапер

Редкий гость

Ответ: Сцепление сдохло

Значит где-то система продавливается, если жидкость уходит. Буду искать на праздниках.
Кстати на доливку есть противопоказания, если доливка из другого "корыта"?

А штуцер для прокачки где располагается?
А если всю жидкость не спускать, а отвинтив штуцер, насадить сразу на него трубку как вы советуете, ну и уравнивать давление временем? Это к тому, чтобы тормозную систему не прокачивать.

Ушелец

Эксперт

Ответ: Сцепление сдохло

Тормозную систему прокачивать не надо, бачок раздельный, секция сцепления заполняется переливом через верх внутренней перегородки бачка. Если идти глазами от главного цилиндра сцепления вниз по трубке то можно увидеть черный пластмассовый штуцер закрытый резиновым колпачком. Что бы его отвернуть и вращать при прокачке нужен коротенький ключ, там особо не размахнешься. Насколько актуально уравнивать давление временем не в курсе а прокачка сцепления обычным образом занимает 5 минут.
В любом случае перед прокачками стоит разобраться откуда и почему в систему попал воздух.

Тапер

Редкий гость

Ответ: Сцепление сдохло

Да, действительно отсек не глухой с верхним переливом. Т.е. коробчонка то общая, а системы изолированные. Это уже хорошо, меньше гемора.

Nikol , поделитесь на форуме в чем у вас причина была завоздушивания?
Был ли уровень меньше минимума, когда проблема всплыла?

Perets откуда такую зарисовку взял?

Редкий гость

Ответ: Сцепление сдохло

Причину не нашел. Допускаю, что тормозная жидкость за 3 года эксплуатации (не менялась ни разу) потеряла свой свойства (в т.ч. за счет гигроскопичности напитала в себя влагу из атмосферы). Все трубки находятся рядом с выпускным коллектором, что вызывает их сильный нагрев, и, возможно, это послужило причиной образования пузырьков и завоздушивания.

Прокачка сцепления обычным образом не получилась, что вначале у меня вызвало некоторое замешательство и сомнение в исправности главного цилиндра сцепления. Сроки поставки главного цилиндра сцепления у нас в то время были астрономические. Рассматривал как вариант - главный цилиндр от Шеви Нивы. Крепление к кузову одинаковое, ход штока соизмерим, но возникли проблемы с присоединением трубок. В результате вышел из положения способом, описанным выше.

Ушелец

Эксперт

Ответ: Сцепление сдохло

Perets откуда такую зарисовку взял?

Глупо было бы думать что в мире найдется хотя бы один производитель который соединит разные гидросистемы одним резервуаром, тем более тормоза)))

Картинка из каталога запчастей

Тапер

Редкий гость

Ответ: Сцепление сдохло

В моем случае уровень убежал, значит где-то что-то.

demondimon007

Бывает здесь

Ответ: Сцепление сдохло

уровень может убегать через рабочий цилиндр- он же выжимной подшипник, находиться внутри коробки передач

berosauto

Редкий гость

Ответ: Сцепление сдохло

как часто менять жидкость в сцеплении . Сузуки Лиана 2007 г

VVValera

Проходил мимо

Ответ: Сцепление сдохло

Добрый день, подскажите пожалуйста столкнулся с такой проблемой, педаль сцепления стала проваливаться (жидкость в бачке не уходила, все было в норме), приходится накачивать сцепление чтобы переключить передачу. Поменял главный цилиндр сцепления и маленько опустил педаль сцепления, все прошло, отъездил чуть больше 2 месяцев, сейчас проблема новая появилась, педаль стала опять проваливаться + стала убегать жидкость. Вот теперь гадаю, в чем может быть причина, что нужно заказывать (все сцепление в сборе заказывать накладно, цены просто конские), диск сцепление, подшипник сцепления выжимной (он же, как я понимаю и цилиндр?) или еще корзину заказывать? Если жидкость стала уходить то как я понимаю выжимной (рабочий) цилиндр по любому придется брать, он пропускает? Подскажите пожалуйста может у кого подобная ситуация была, как решили. Спасибо.

gorst

Эксперт

Ответ: Сцепление сдохло

Сцепление то ваще не причём, это в гидравлическом приводе негерметичность, трубки, поршеньки, штуцера, где-то подтёк наверно есть.

Гидравлика аналогична тросику, педаль давит на жидкость, жидкость давит на рычаг т.к. она несжимаема. Вот если в неё попадает воздух через неплотность где-то, жидкость становится сжимаемой и педаль проваливается. Осмотреть надо всё гидравлическое в сцеплении и найти утечку. Выжимной внутри сцепления, к гидравлике не имеет отношения.

VVValera

Проходил мимо

Ответ: Сцепление сдохло

так если жидкость уходит, вероятность что через трубку очень маленькая, скорее всего через рабочий цилиндр уходит. Смотрю на схеме, не могу понять он в сборе с подшипником сцепления выжимным идет?

Ушелец

Эксперт

Ответ: Сцепление сдохло

Не надо слушать всяких. людей. Выжимной подшипник и рабочий цилиндр одна деталь

Если у машины относительно большой пробег то имеет смысл заменить все сцепление в сборе (за одно) что бы не лазить туда два раза

gorst

Эксперт

Ответ: Сцепление сдохло

Не надо слушать всяких. людей. Выжимной подшипник и рабочий цилиндр одна деталь

Lancerix9

Бывает здесь

Ответ: Сцепление сдохло

Подскажите пожалуйста! Уже дважды за месяц проваливалось сцепление.При том дважды после того ,как оставил машину под наклоном. После частого и долгого нажатия на пидаль сцепления вссе приходит в норму. НО это же не правильно!! Что делать??

Добавлено через 1 минуту
Уровень в норме.

PKV64

Свой в доску

Ответ: Сцепление сдохло

TRUDOGOLIK

Местный

Ответ: Сцепление сдохло

Добавлено через 1 минуту
Уровень в норме.

Lancerix9

Бывает здесь

Ответ: Сцепление сдохло

TRUDOGOLIK

Местный

Ответ: Сцепление сдохло

В аналогичной ситуации мне помогло следующее:

Езжу после этого уже 2 года. "Спецы" из автосервиса однозначно предлагали заменить главный цилиндр сцепления.

Не допускайте попадания жидкости на окрашенные поверхности.

Снимите гайку (3) и болт (4) крепления цилиндра.
Снимите главный цилиндр (1) и прокладку.

Чтобы стравить воздух из главного цилиндра (1), наклоните его и долейте жидкости.

Стравив воздух из главного цилиндра (1), закройте на нем отверстие трубки, чтобы жидкость не выплескивалась из него, пока не будет присоединена трубка.

Установите главный цилиндр (1) и новую прокладку на корпус, присоединив болт, гайки и шпильку вилки штанги толкателя.

Не используйте прокладку повторно.

Затяните крепежный болт (1) и гайку (2) до указанного значения момента затяжки. Момент затяжки (a): 13 Н- м (1.3 кг-м, 9.5 фунтов-фут).

Соедините трубку для жидкости и затяните развальцованную гайку до указанного значения момента затяжки. Момент затяжки (b): 16 Н- м (1.6 кг-м, 11.5 фунтов-фут).
Нанесите смазку на шпильку вилки (3) и установите ее. “A”: смазка 99000-25010
Заполните резервуар указанной тормозной жидкостью и проверьте, нет ли утечки.

После установки стравите воздух из системы и проверьте свободный ход педали сцепления. Процедуру стравливания воздуха см. в Главе Тормозная система.

Снимите кожух, а затем стопорное кольцо (1) при опущенном внутрь поршне.

Снимите штангу толкателя (2) и постепенно подавайте сжатый воздух в отверстие для соединения трубы, чтобы снять поршень (3). При этом будьте осторожны, чтобы он не выскочил.

Проверьте все разобранные части на износ или повреждения и замените при необходимости.

Промойте разобранные части тормозной жидкостью.
Не используйте повторно поршень (3) и стопорное кольцо (1).

Проверьте внутренний диаметр цилиндра на царапины или коррозию. Коррозийный цилиндр (4) лучше заменить. Коррозия может выглядеть как углубления или излишняя грубость поверхности.

Нельзя шлифовать внутренний диаметр цилиндра (4) никакими абразивными материалами, так как это может повредить внутреннюю поверхность цилиндра.

Промойте цилиндр (4) в чистой тормозной жидкости. Вытряхните излишки жидкости из цилиндра (4). Не пользуйтесь кусочками ткани для того, чтобы протереть цилиндр (4) насухо, так как частички ткани невозможно будет удалить с поверхности внутреннего диаметра цилиндра.

Перед установкой промойте все части в указанной тормозной жидкости.

Нанесите тормозную жидкость внутрь поршня и корпуса цилиндра.
Установите поршень в цилиндр.
Опустите поршень внутрь и установите стопорное кольцо (1).
И установите кожух.

Затяните контргайку (8) до указанного значения момента затяжки. Момент затяжки (a): 10 Н- м (1.0 кг-м, 7.5 фунтов-фут).

Видео про "Главный цилиндр сцепления" для Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara 3 - Причины плохой работы сцепления КАК ПРОКАЧАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ БЫСТРО И БЕЗ ПОМОЩНИКА. КАК ПРОКАЧАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ БЕЗ ПОМОЩНИКА. КАК ВОССТАНОВИТЬ РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ.

Так называемый «синий» форум Всероссийского клуба SUZUKI, далее «форум», был организован несколько лет назад. Появился он, потому что группа активных товарищей во главе с Валерой Адаменко ака TorneoSprint решила, что нужна интернет площадка, где любители авто марки «Сузуки» могли бы общаться, делиться опытом, придумывать всяческие мероприятия и объединяться в свой любви к марке машин, выше упомянутой фирмы. Изначально ресурс был задуман как пространство свободного излияния своих мыслей и взглядов, без злобства, необоснованного забанивания, расшаркивания и покраски травы в зеленый цвет. Любая конструктивная критика по форуму в целом и по отдельным темам принимается и рассматривается.
На форуме не принимается непарламентские выражения и на них жесткая цензура. А также забаниваются пользователи, систематически позволяющие себе оскорблять личные человеческие достоинства кого-либо.
На сегодняшний день уже нет сомнений в правильности сделанного решения, форум существует несколько лет, количество его членов растет, и жизнь в нем клубится
.
На форуме нельзя : Употреблять неформальную лексику, в спорах допускать высказывания оскорбительные и унижающие человеческое достоинство оппонента, размещать рекламу.
На форуме по просьбе модераторов рекомендуется : Активно использовать функцию поиск, перед тем как завести тему по интересующему вас вопросу! Ставить в подписи марку, тип двигателя и год выпуска вашего авто.
На форуме можно : Заводить темы и знакомства, флудить и философствовать, задавать технические вопросы и не технические тоже, утверждать и сомневаться, высказывать свое мнение и оспаривать чужое, делиться своими придумками по совершенствованию японской инженерной мысли и не японской тоже, спрашивать совета и давать советы, обращаться за помощью и оказывать ее, рассказывать о своих достижениях и неудачах, приглашать в гости и напрашиваться, участвовать в конкурсах, соревнованиях и получать призы за победу и как минимум грамоту за участие, размещать объявления некоммерческого характера и возмущаться появлением рекламы.

Неленивые могут ознакомится с полным сводом правил ТУТ и с рекомендациями ТУТ.

О некоторых непонятных непонятках

Есть еще неформальные добровольные группы, объединившиеся желанием совместно побузить и весело провести время, устроить какое-нибудь безобразие в виде поездки или конкурса, достать администрацию форума каким-либо «важным» вопросом. Особо активные группы Президент клуба TorneoSprint волевым, не побоюсь этого слова, волюнтаристским решением выделил на форуме в назидание другим бузотерам . Так появились команда Южане и команда Тринадцатый Вредный Чижик .

Вопрос: Что такое «Свой сервис» и «Свой страховой брокер»?
Ответ: Это место в столице нашей родины, куда можно привезти свою любимую машинку на предмет осмотра, ремонта, прохождения ТО и…., если в глазах появится особый блеск и хорошо спрятанная заначка жжет ляжку, превратить свой пепелац во всепроходный, всепролазный, практически непотопляемый монстр оффроуда. А так же лично познакомится с мастером, который будет ее препарировать, задать глубокомысленные вопросы и получить вежливые ответы.
Попить кофе и весело поболтать с президентом, если удастся его там поймать. В отсутствие оного есть с кем побеседовать о перспективах роста цен за ОСАГО и заодно решить, как повыгоднее застраховаться.

Вопрос: Зачем просят в подпись ставить марку машины? Я свободный человек хочу - ставлю, хочу - нет.
Ответ: Хотите на здоровье и дальше. Только, если будите задавать вопрос по какой-нибудь несуразицей с машиной, не забудьте указать марку машины, тип двигателя, год выпуска и что вы делали в октябре 1993 года. Ибо, каков будет Ваш вопрос, таким будет и ответ. ИМХО. Проще поставить в подпись и на кучу уточнений не придется отвечать.

Вопрос: Достали с этим «поиском». Где искать и как пользоваться?
Ответ: Правильно поставленный вопрос, содержит в себе ответ (с) «Очередная модная школа построения бизнес-процессов».
Для того что бы воспользоваться поиском достаточно внимательно взглянуть на экран монитора. Там на чистейшем русском языке написано слово «Поиск» см. Рис. 1. Скалываете это слово. Открывается менюшка. Вбиваете то, что ищите. И «Вперёд». См. Рис.2. Возможно, надо будет повторить поиск с разными вариациями ключевых слов. Но что-то непременно найдете.

Вопрос: Что бы сделать, что бы темку не потерять интересную? А то пока найдешь снова, то употеешь…
Ответ: А просто подпишитесь на тему. И в зависимости от настроек подписки темы вам будет легко находить и даже получать на свой e-mail сообщения и тексты новых постов. И вы их не пропустите, если даже у вас на работе директор – зверь, а админ - его верный цепной пес. Сделать настройку очень просто. Находясь в теме надо сколоть слово «опции темы». Из выпавшего меню выбираете «подписаться на эту тему»

Вопрос: А что еще есть «вкусненького» из опций форума?
Ответ: Например, «новые сообщения» и « навигация».
«Новые сообщения». Сколов это слово, вы получите результат отбора всех тем с сообщениями, которые вы еще не читали. Весьма полезная штука и позволяет быть на острие событий.
«Навигация». Весьма полезный сервис. Сколов слово, вы сможете из выпавшего меню выбрать либо все темы за последние 24 часа, либо отметить что все темы прочитаны (иногда это полезно), зайти в свой кабинет и потусить там со своими настройками, посмотреть свои подписанные темы и взглянуть кто сейчас на форуме и чем занят.

Вопрос: Не, ну чё за фигня, Валераа-а-а-а? Почему некоторые мои слова в сообщениях заменяются звездочками?
Ответ: На форуме реализована автозащита от появления нецензурных слов и слов, содержащих непристойное содержание. По такому же принципу реализована защита от спама пopносайтов. Одним из методов напечатать слово, имеющие одно- или псевдо однокоренные слова, это использование пробелов, пробелов с подчеркиванием, или замена русских букв на английские такого же начертания. Например: «споpный вопрос» превратиться в «с****ый вопрос». Достаточно напечатать так «спор_ный вопрос» и замены не произойдет. Или вместо русской буквы «о» или «р» поставить английские «o» или «p».

Вопрос: Я «новичок». Почему мои сообщения пропадают?
Ответ: Очевидно, в ваших сообщениях есть ссылки или иллюстрации. А вдруг вы - спам, врагами засланный. Поэтому если у вас еще меньше 10 сообщений, то ваше сообщение поступает на предмодерацию. По большему секрету скажем, что спам и реклама забодали, а это довольно действенная пасивная защита от них.

Вопрос: Меня эта су.. этот коз… модератор забанил. А я белый и пушистый! Куда, что, где опротестовать?
Ответ: У вас есть раздел забанненные. Топайте туда и протестуйте. Борящийся за правое дело, его в сей борьбе и обрядши!

Замена рабочего цилиндра сцепления Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара)

Рабочий цилиндр Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара) представляет собой ключевое звено, постоянно работающее под давлением. Он расположен на картере сцепления, и гидропривод не будет функционировать без необходимого рабочего цилиндра.

Управляющее воздействие передается на коробку передач Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара), и таким образом, происходит соответствующее переключение режима работы. Рабочий цилиндр не только принимает на себя усилие, но и способен перемещать вилку сцепления, выполняя одну из своих основных функций.

Рабочий цилиндр сцепления Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара)

Любая модель автомобиля Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара) оснащена данным элементом, поэтому замена рабочего цилиндра сцепления Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара) будет осуществляться примерно одинаково, и сцепление будет функционировать отлично.

Собственно, такая замена производится нечасто, необходимость обычно возникает при серьезных повреждениях, вызванных аварийными ситуациями. В частности, нашими автоспециалистами производится качественная замена отдельных частей цилиндра.

Устройство гидравлического привода сцепления Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара):

Главный цилиндр моторного отсека;
Рабочий цилиндр с поршнем выключения сцепления;
Шлангового проводящего трубопровода;
Педали сцепления.

Неисправности узла сцепления Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара)

При неисправности узла сцепления для автомобиля Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара) проверяется нажатие на педаль - вал продолжает вращение, а переключение передач сильно затруднено. В данном случае, при неправильной регулировке сцепления, происходит пробуксовка, а значит, и скорый износ деталей.

Наши специалисты напоминают, что работа двигателя с неисправным сцеплением исключена, так как могут повредиться диски и сама коробка передач. При первых признаках данной неисправности, стоит обратиться в Центр технического ремонта автомобилей Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара), чтобы качественно произвести ремонт системы сцепления.

В целом, чтобы предотвратить необходимость непланового ремонта, необходимо своевременно пройти диагностику системы сцепления. Вы в любое время можете заказать бесплатную консультацию, оформив заявку на сайте. Также идет онлайн запись на ремонт и замену рабочего цилиндра Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара) по телефону, указанному на сайте автосервиса в Москве.

. Chiptuning, scr, dpf, egr off. 1 по 17 из Тема: Ведет сцепление на Сузуки Гранд Витара.

Suzuki grand vitara ii

Ведет сцепление с самого начала эксплуатации, отмечено сезонное влияние то есть зимой меньше, в жару сильнеено, как мне кажется, из-за вязкостных свойств масла в коробке, раздатке и мостах.

Авто покупалось зимой, поэтому дефекту не было придано должное внимание ну берет немного ранее сцепление, ну передачи туговато входят, как-бы все новое, разработается. Поначалу показалось, что завоздушивается. Покачка помогала как-бы на некоторое время несколько дней-неделя.

К лету, когда проблемма усугубилась и качать периодически надоела, был заменен главный цилиндр. Через пару месяцев летних, когда стуки в трансмиссии из-за некорректной работы сцепления как серпом по одному месту были заменены сразу корзинка и диск.

При замене сразу уже было видать, что дело не в них по следам работы не было видно ни перекосов, ни пятен на рабочей поверхности корзинки и маховикано железки куплены и нужно ставить, даже без надежды. Еще через несколько месяцев был заменен рабочий цилиндр. Остались трубки, но, кажется не в них дело, так как прокачка дает мизерный результат. Конечно, после того, когда приходиться включать передачи, как на грузовике, подлавливая обороты, любой прирост подмога, но не. За время этой ненормальной эксплуатации подразбило слегка шлицевое соединение в переднем кардане и появился небольшой люфт в ШРУСе на нем же конструктивно передний кардан выполнен со ШРУСами, задний с крестовинами.

Это при том, что я стараюсь педалировать предельно аккуратно. Ход педали нормальный, упругость педали, если рядом поставить такую же машину, та. Но если на этой машине сцепление начинает брать во второй половине хода педали, то на моей практически от пола, хотя полностью срабатывает сцепление в конце хода на обеих авто.

Склоняюсь к мысли к биению маховика, и вот. Лет 15 назад купил я ВАЗ с 12 т. Все хорошо, но вело сцепление и замены дисков поначалу и корзин потом хватало на пару недель-месяц. После долгих мытарств с помощью ножки установленного микрометра было выявлено биение маховика. При дальнейшей разборке и установке коленвала с маховиком в центра был выявлен прогиб коленвала в средней части в 0,15мм, то есть коромысло.

Шлифовка коренных шеек под ремонтный размер и торцевание поверхности маховика привели к должному результату. Но то был ВАЗ и другие времена. Не хотелось думать такое про Сузуку, но такая езда достала, да и разбивает все железки в ходовке. От гарантии отказался сознательно, так как представлял, сколько крови будет выпито в подобных случааях.

Моя прокачка помагает не надолго, дальше не лезу, пускай официалы устраняют.

ВИДЕО: Замена рабочего цилиндра сцепления без снятия коробки, Чери Фора, Элара, Рено, Опель, Ниссан.

Грешу на жидкость. Ответ: Ведет сцепление на Сузуки Гранд Витара. Opetr.

Насос сцепления suzuki grand vitara ii vvt

Доброго времени. Дёргание при трогании авто.

Первое вы исключили ост Незабудьте на новый маховик новую корзинку! Диск тоже желательно,но если демпферы неболтаются то норм. ТО есть от тормозного суппорта трубку на прокачной штуцер рабочего цилиндра и качать? Можно попробовать большим шприцем опять таки снизу вверх через прокачной штуцер в расширительный бачок жидкость поднять.

Как вариант может быть проблема с передним подшипником первичного вала, тем, что установлен в коленчатом валу. bendix. Вы ответили насвой вопрос! Жидкость пробовали поднимать снизу вверх?

Замена цилиндра сцепления Suzuki Grand Vitara I (FT) в Москве

Есть еще такая мысля ,точнее 2. Первая попробывать заменить масло в КПП. Так как незнамо что залито. И вторая ,разобрать КПП и проверить состояние синхронов ,может такое твое везение что именно на этой КПП на заводе синхроны просаженые собрались. Комок. Я бы пожалуй приладил индикаторные часы нутрометр к блоку цилиндров через самодельный кронштейн и прокручивая коленвал смотрел бы биения маховика на разных радиусах.

Не дилерские сцепления собирают с накладками разной толщины.

Это может быть 3. Из-за этого меняется расстояние между корзиной и маховиком при не собранном сцеплении. Расстояние должно быть 3.

Замена сцепления Suzuki (Сузуки) в Москве

А если больше-то это одна из основных причин того, что сцепление ведет. Вторая причина-это перегретый покоробленный маховик. Третья причина-если ставили не оригинальные цилиндры-разный ход поршней или один из манжетов перепускает тормозную жидкость. Четвертая причина-покоробленный диск или есть трещина на пружине корзины.

Маховик я всегда протачиваю, даже если есть трещины от перегрева. На любом маховике всегда есть запас для проточки. А менять маховик не стоит, так как он балансируется с коленчатым валом. Доброго времени суток.

Борис Сегал. Я хотя бы раз в неделю меняю клиентам сцепление и хочу поделиться опытом.

Определить что именно менять: диск, корзину или выжимной подшипник, лучше всего после того, как коробка будет снята. По времени, работа занимает от 3 до 8 часов. Замена сцепления Сузуки Гранд Витара делается только со снятием / установкой коробки передач. На некоторых моделях, для снятия коробки нужно снимать подрамник.

Решение о замене нужно принимать после диагностики в автосервисе. Некоторые симптомы, могут быть похожи на неисправности коробки передач или механизм переключения передач. На роботизированных коробках (робот, изитроник и т.п.), после окончания работы, понадобиться делать адаптацию точки схватывания. Это можно сделать на наших станциях.

Стоимость замены сцепления:

Модификация	Стоимость
Сузуки Гранд Витара 1.4	7000 руб.
Сузуки Гранд Витара 2.0	7500 руб.
Сузуки Гранд Витара 2.4	8300 руб.

Выбрать автосервис в Санкт-Петербурге:

Если вы заметили что сцепление начинает вести себя не так как раньше, мы рекомендуем сразу же обратится в автосервис для диагностики. Если запустить этот момент, то впоследствии, придется производить и замену маховика. А стоимость маховика в несколько раз превышает стоимость комплекта сцепления.

Одновременно, мы рекомендуем также поменять задний сальник коленвала и сальники полуосей. Стоит обратит внимание и на состояние сальника штока выбора передач. Стоимость уплотнений минимальная и лучше сделать все сразу, не переплачивая за туже работу в будущем.

Окончательная цена работы зависит от необходимости снятия подрамника и снятия коробки. Бывает, что люди самостоятельно пытаются выполнить рабобты, у них ничего не выходят и они привозят полуразобранный автомобиль к нам.

Если трансмиссионное масло давно не меняли, надо будет поменять.

Самые хорошие комплекты сцепления выпускают: LUK, SACHS, AISIN, VALEO.

Замена сцепления Suzuki Grand Vitara

Смотрите также

Литол 24

Выжимной подшипник сцепления: принцип действия, симптомы неисправности

194 0 149k

Смазка петель дверей

147 10 140k

Керамическая смазка

Чем смазать клеммы аккумулятора

115 2 121k

Устранить неполадки в работе сцепления Suzuki Grand Vitara можно лишь заменой его деталей или полного комплекта в сборке. Что именно поможет решить проблему? Покажет лишь диагностика. Опознать поломку позволят следующие признаки:

Возникновение посторонних шумов во время использования сцепления.
Сбои в работе механизма сцепления (чаще всего наблюдаются при обгоне).
Рывки автомобиля во время нажатия соответствующей педали.
Аномалии в наборе скорости во время разгона.

Если любой из симптомов в той или иной мере проявляет себя, лучшим решением окажется осмотр сцепления. Поводом для замены окажутся выявленные дефекты, при которых:

выходит из строя выжимной подшипник;
корзина недостаточно освобождает диск;
наблюдается пробуксовка сцепления (диск слабо зажимается корзиной).

Лучшим вариантом для устранения неполадки окажется полная замена сцепления. Таким образом, можно избежать неприятностей в будущем, полностью восстановив рабочий ресурс важной части механизма Suzuki Grand Vitara.

Стоимость замены в сервисе находится в пределах 100-а долларов. Что же касается запчастей, то корзина выйдет около 40 у.е., диск сцепления – 50 у.е., а выжимной подшипник – 75 у.е. Достаточно дорого, однако любая экономия может привести к большим тратам на ремонт автомобиля.

Сэкономить на восстановлении работы сцепления можно только проведя процесс замены самостоятельно. Для этого пригодятся стандартные инструменты, которые найдутся в гараже любого автомобилиста, а также подробная инструкция с пошаговым алгоритмом и иллюстрациями. Такой информационный материал для Suzuki Grand Vitara вы увидите далее:

Suzuki Grand Vitara НаГлЫй ТаНк › Бортжурнал › Замена сцепления

Уже давно вынашиваю план махнуть сцепление, потому что пробег уже 80 тыс. и сам я учился по факту на этой машине ездить и подубил его немного…

Месяц назад купил запчасти: корзину, диск и выжимной. Решил запастись всеми необходимыми запчастями сразу. Все никак не доходили руки и времени не хватало, что бы заменить. На выходных освободился подъемник у друга в гараже и сразу рванул к нему. Вообщем понимал, что будет много гемороя и он был как всегда))

Снимали мы коробку наверно часа полтора, пока снимешь выхлоп, открутишь два кардана, развинтишь коробку снизу, а потом сверху (из под капота) и скидывать ее надо втроем как минимум. Сначала пользовались гидростойкой, но не удобно, т к начинает крутиться коробка.

Короче, с одной стороны, операция простая: снимем коробку, меняем детали и ставим на место, а, с другой стороны, это столько времени занимает и усилий…Что потом думаешь, а лучше бы и бабки заплатить, кстати, самое дешевое мне за 6 предлагали знакомы, а максимально 12 цену озвучивали в сервисе. Так что такой разброс цен, господа, любители механики))

В итоге, сняв коробку, поняли, что сцепление уже в ноль стерто, почти до заклепок зашло, а корзина вполне живая, даже не скажешь, что износилась как-то, тем более это Valeo, а я купил Exted. Поэтому поразмыслив решили не менять корзину пока. Поставили новый выжимной, диск, оцентровали и обратно закинули коробку.

Начали прокачку сцепления и тут из коробки начинает течь жидкость…Грустная эта история…и врагу не пожелаешь такого)) Решили, что выжимной не до конца закрутили и он травит. Ну что, разбираем и скидываем коробку заново) Уже веселе и бодрее процесс пошел, за полторачаса мы скинули и поставили коробас. В итоге, оказалось, что травил сальник в подшипнике, бракованный зараза оказался…Старый выжимной впринципе живой, с нормальным люфтом, до следующей замены сцепления доживет, его и поставили на место. Закинули коробку, прокачали сцепление и в 3 ночи уехали из гаража. На все про все ушло порядка 7 часов неспешной работы, впринципе нормально, учитывая снятие коробки два раза))

Suzuki Grand Vitara DDiS1.9 Просто дизель › Бортжурнал › Замена комплекта сцепления

Замена сцепления Susuzki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара) в Москве

Качественная замена сцепления Сузуки Гранд Витара от автосервиса ДжапСервис

Условия современного напряженного движения на автодорогах требуют частых остановок и стартов автомобиля на светофорах и перед переходами, медленной езды в пробках. В такой ситуации сцепление машины поддается огромным нагрузкам, что приводит к его износу. Если игнорировать неполадки узла, это может привести к появлению серьезных поломок, требующих дорогостоящего ремонта. Оптимальным решением будет обращение в наш автосервис JapService, созданный на базе автоклуба Хонда. Нашими опытными мастерами будет выполнена качественно и недорого замена сцепления Susuzki Grand Vitara в Москве. Чтобы записаться на выполнение таких работ, вам достаточно позвонить нам по телефону +7 (963) 782-85-09 или посетить наш автосервис, находящийся по адресу Москва, Днепропетровский проезд, д.5, стр. 1.

Замена сцепления Susuzki Grand Vitara цена:

Стоимость нормо-часа: 1500 руб; При первом посещении: 1275 руб (15% скидка): По карте автоклубов: 1200 руб (20% скидка)

№	Наименование работ по замене сцепления Susuzki Grand Vitara	Количество нормо-часов, от	Стоимость работ(руб), от
1	Замена сцепления	3-5	3600-6000

Стоимость работ по ремонту Вашего авто рассчитывается по оригинальным программам автомобильных производителей и зависит от марки и модели автомобиля. Для снижения стоимости ремонта Вашего автомобиля посмотрите раздел АКЦИИ.

На 40% дешевле дилера! Стоимость нормо-часа: 1500 руб При первом посещении: 1275 руб (15% скидка): По карте автоклубов: 1200 руб (20% скидка)

✔ БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЯ по 43 параметрам(при последующем ремонте)
Обслуживаться в нашем автосервисе выгодно и новым автомобилям: они НЕ СЛЕТАЮТ c гарантии!
☎ 8 (963) 782-85-09(WhatsApp, Viber, Telegram)

Какие признаки указывают на неисправность сцепления в Сузуки Гранд Витара

Есть ряд признаков, по которым можно определить, что требуется незамедлительная замена сцепления Сузуки Гранд Витара:

появление пробуксовки сцепления;
появление вибрации при включении сцепления;
не наблюдается возврат педали в изначальное положение после ее нажатия;
сцепление «ведет», что проявляется затрудненным переключением передач или сильным хрустом в коробке передач.

Чтобы выявить неисправности узла и причины, вызвавшие их, требуется изначально провести его диагностику. Специалисты нашего автосервиса располагают необходимым тестовым оборудованием, что дает им возможность быстро обнаружить поломку.

Как проводится замена сцепления Susuzki Grand Vitara

проводится демонтаж трансмиссии;
снимаются колеса;
снимаются полуоси или квадратный вал;
проводится слив технической жидкости из МКПП;
снимается корпус коробки передач;
проводится замена диска и корзины сцепления, выжимного ролика.

Почему стоит доверить замену сцепления Сузуки Гранд Витара нашему автосервису

Замена сцепления Susuzki Grand Vitara требует проведения целого ряда сложных и тяжелых работ. Чтобы качественно выполнять их, требуется располагать огромным количеством оборудования и инструментов. Передовое материально-техническое оснащение нашего автосервиса позволяет нашим специалистам качественно и оперативно справляться с наиболее сложными задачами.

От того, насколько профессионально будет выполнена замена сцепления Susuzki Grand Vitara, зависит продолжительность службы узла. Именно поэтому проведение таких работ многие автолюбители доверяют мастерам нашего автосервиса. Сотрудничая с нами, вы всегда будете чувствовать себя уверенно на дороге

Если вдруг, в один прекрасный момент, при периодической профилакитической проверке тормозной системы на вашем suzuki grand vitara, вы заметили следы того, что начала протекать тормозная жидкость. Или же, при снятии цилиндра и нажатии на поршни, вы видите, что они вышли из строя или их заклинило. То в таких случаях выход прост.

При появлении этих признаков, в обязательном порядке необходимо заменить рабочий тормозной цилиндр.

Основное, что нам потребуется при замене:

1) Естественно, новый цилиндр, средняя его стоимость - 10 долларов;

2) Также нам потребуется тормозная жидкость;

4) Емкость ля отработанной жидкости;

5) Стандартный комплект инструментов.

Также при подготовке вам понадобится подробная пошаговая инструкция. С этим поможем вам мы. С помощью этой инструкции вы без труда сможете заменить тормозной цилиндр. Да и трудностей никаких у вас возникнуть не должно. Кроме того, следуя инструкции вы не совершите никаких ошибок, которые потом придется исправлять.

На самом деле, предупредим вас сразу, работа по замене цилиндра, одна из нелегких. Однако, если же вы решите обратиться в сервисный центр - хорошенько подумайте, потому что стоимость данной работы у опытного специалиста сервиса стоит не меньше 25 долларов, это еще и без учета стоимости на расходники и на сами детали. Да и работа займет в среднем от получаса до часу.

Итак, как же происходит замена? На этот вопрос нам ответит руководство от производителя.

Для начала разберем процесс снятия старого цилиндра:

Для этого нам надо:

Снять тормозной барабан;
Снять тормозные колодки;
Отпустить, но не отворачивать полностью (чтобы избежать вытекания тормозной жидкости), гайку крепления тормозного патрубка (1);
Отвернуть болты крепления рабочего тормозного цилиндра (2). Отсоединить тормозной патрубок от тормозного цилиндра и заглушить патрубок колпачком (3) сапуна для прокачки тормозной системы. Это делается для предотвращения вытекания тормозной жидкости.

Теперь разберем аспект, как же установить новый цилиндр. Для этого нужно:

Не допускайте попадания жидкости на окрашенные поверхности.

Снимите гайку (3) и болт (4) крепления цилиндра.
Снимите главный цилиндр (1) и прокладку.

Чтобы стравить воздух из главного цилиндра (1), наклоните его и долейте жидкости.

Установите главный цилиндр (1) и новую прокладку на корпус, присоединив болт, гайки и шпильку вилки штанги толкателя.

Не используйте прокладку повторно.

Затяните крепежный болт (1) и гайку (2) до указанного значения момента затяжки. Момент затяжки (a): 13 Н•м (1.3 кг-м, 9.5 фунтов-фут).

Соедините трубку для жидкости и затяните развальцованную гайку до указанного значения момента затяжки. Момент затяжки (b): 16 Н•м (1.6 кг-м, 11.5 фунтов-фут).
Нанесите смазку на шпильку вилки (3) и установите ее. “A”: смазка 99000-25010
Заполните резервуар указанной тормозной жидкостью и проверьте, нет ли утечки.

После установки стравите воздух из системы и проверьте свободный ход педали сцепления. Процедуру стравливания воздуха см. в Главе Тормозная система.

Снимите кожух, а затем стопорное кольцо (1) при опущенном внутрь поршне.

Снимите штангу толкателя (2) и постепенно подавайте сжатый воздух в отверстие для соединения трубы, чтобы снять поршень (3). При этом будьте осторожны, чтобы он не выскочил.

Проверьте все разобранные части на износ или повреждения и замените при необходимости.

Промойте разобранные части тормозной жидкостью.
Не используйте повторно поршень (3) и стопорное кольцо (1).

Проверьте внутренний диаметр цилиндра на царапины или коррозию. Коррозийный цилиндр (4) лучше заменить. Коррозия может выглядеть как углубления или излишняя грубость поверхности.

Читайте также: