Замена масла в вариаторе мерседес в 200

Обновлено: 23.01.2025

Масло в вариаторе: когда нужно менять и как это сделать

В данной статье мы рассмотрим, когда нужно менять трансмиссионное масло в вариаторной коробке передач (Continuously Variable Transmission (CVT) – бесступенчатая коробка передач) и как это можно сделать.

Сегодня некоторые современные автомобили оснащены вариаторами, которые схожи с автоматическими коробками переключения передач (АКПП) по принципу работы.

При этом у CVT есть свои преимущества перед АКПП:

Более высокий уровень экономичности
Повышенный комфорт в управлении
Обеспечение более высоких динамических показателей

Как и любое техническое устройство, вариатор необходимо вовремя обслуживать и делать это качественно. Тогда он будет служить вам верой и правдой в течение всего срока службы.

Перейдем непосредственно к вопросам, заявленным выше.

Но перед этим не забудьте поставить лайк 👍 и подписаться на наш канал 🙂 Репосты статьи также приветствуются 😉

Когда нужно менять масло в CVT?

Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо проверить состояние смазочной жидкости в вариаторе.

Такую проверку можно осуществить, например, посредством капельной пробы. Для этого нужно вытащить щуп и нанести немного масла на лист бумаги или салфетку белого цвета.

Если пятно, образовавшееся на поверхности, является мутным, значит в смазочной жидкости много продуктов износа фрикционов. Это грозит засорением масляных каналов и снижением работоспособности соленоидов.

Если от трансмиссионной жидкости исходит запах гари – она часто перегревалась. Такое могло произойти из-за неисправной системы охлаждения (СО) CVT или резкого снижения давления в системе смазки.

В каждом из перечисленных случаев рекомендуется менять трансмиссионное масло, а в последнем – еще и устранить неполадки.

Остаточный ресурс жидкости может быть вычислен автоматически при помощи счетчика старения, находящегося в электронном блоке управления многих современных вариаторов.

Как поменять масло в вариаторе Мерседес Б класса своими руками?

В случае, если у владельца автомобиля Мерседес Б класса нет средств на замену масла в вариаторе на автосервисе, он может это сделать самостоятельно, соблюдая технику безопасности и пошаговую инструкцию. В трансмиссию рекомендуется заливать оригинальный смазочный материал.

Когда требуется замена масла в вариаторе Mercedes B?

Периодичность замены масла в вариаторе Мерседес Б класса составляет 60 тысяч км.

Факторы, влияющие на частоту замены:

Изменение цвета масла, степени его прозрачности и запаха.
Наличие металлической стружки в жидкости.
Автомобиль перестал набирать разгон должным образом.
Появились подергивания при начале движения.
Наличие вибраций в двигателе ТС.

В техническом паспорте автомобиля Мерседес Б класса обозначено, что замена производится после проверки уровня масляной жидкости.

Какое масло заливать?

Замена масла в вариаторе Мерседес Б класса

Замена масла в вариаторе Мерседес Б класса своими руками состоит из нескольких этапов:

подготовка необходимых инструментов и материалов;
слив отработанной масляной жидкости;
заливка масла в вариатор.

Необходимые инструменты для замены масла в вариаторе Mercedes:

набор ключей (гаечных или шестигранных);
отвертка;
плоскогубцы;
новая шайба для пробки;
масляный фильтр;
свежее автомасло;
тара для отработанной жидкости;
специальная одежда и перчатки.

Пошаговая инструкция:

Прогреть силовой агрегат. Это обеспечит максимальную текучесть при сливе масла.
Установить транспортное средство на смотровую яму, подъемник или эстакаду.
Открутить защиту двигателя, чтобы подобраться к сливной пробке вариатора.
Подставить тару для отработанной жидкости. Аккуратно открутить сливную пробку. Потечет смазочный материал. Подождать около 10-15 минут.
Снять поддон и аккуратно вылить остатки жидкости в емкость.
Почистить поддон металлической щеткой. Осмотреть на дне магниты. Если присутствует металлическая стружка, трансмиссию требуется промыть.
Чтобы промыть трансмиссию, необходима специальная промывочная жидкость.
Закрутить поддон, а затем сливную пробку. При помощи специального отверстия и шприца залить промывочную жидкость в систему. Завести транспортное средство. Осуществить тестовую поездку на 5 км. Приехать в гараж, снова установить на смотровую яму или подъемник. Открутить сливную пробку. Вытечет жидкость со всеми отходами (грязь, металлическая стружка и т.д.). Закрутить сливную пробку. Заменить шайбу, если она была деформирована. Это поможет избежать в будущем течи.
Залить свежее масло. Используется шприц или специальное приспособление.
Закрыть заливную пробку, установить защиту картера обратно. Завести силовой агрегат.
Осуществить тестовую поездку на 10-15 км.
Проверить уровень. При необходимости, масло долить.

Особенности замены масла в вариаторе других моделей Мерседес

Замена масла в вариаторах в моделях W245 и W169 осуществляется по аналогичной схеме, описанной выше. Отличием являются маслозаливные и маслосливные пробки, которые находятся в разных местах. В остальном инструкция по замене идентична:

Установить транспортное средство на эстакаду, смотровую яму или подъемник.
Снять защиту и открутить сливную пробку.
Когда масло стечет, закрутить пробку обратно, заменить шайбу.
Залить свежее автомасло при помощи шприца.
Проверить трансмиссию.

Запуск двигателя после замены масла

После замены масла в вариаторе первый запуск двигателя должен быть особенным. Чтобы вариатор работал качественно, необходимо прогреть трансмиссионную жидкость на холостых оборотах. После этого проехать 10-15 километров, проверяя трансмиссию. Повторно приехать на яму и проверить уровень масла в вариаторе. За счет смазывающих свойств жидкости, уровень будет немного ниже. В случае необходимости масляная жидкость доливается.

Какое масло заливать в двигатель Мерседес B-klasse

Серия компактных немецких хэтчбеков Mercedes Benz B-klasse, базирующаяся на платформе А-класса, выпускается именитым автопроизводителям с 2005 года и по настоящее время. Пройдя через три поколения под индексами W245, W246 и W247, данная линейка может похвастаться солидным арсеналом бензиновых и дизельных двигателей внутреннего сгорания, отвечающих за их динамику. При этом моторное масло для данных агрегатов обязано отвечать заводским допускам, разработанным непосредственно немецкими инженерами, что в значительной степени увеличит срок службы моторов.

Бензиновые двигатели: M 266 E 15 , M 266 E 17 , M 266 E 20 , M 266 E 20 LA , M 270 DE 16 AL red , M 270 DE 16 AL , M 270 DE 20 AL, M 282 DE 14 AL.
Дизельные моторы: OM 640 DE 20 LA LR, OM 640 DE 20 LA, OM 651 DE 18 LA red, OM 607 DE 15 LA, OM 651 DE 22 LA red.

Допуск масла Мерседес B-класс

Какое масло в Мерседес Б-класса бензин

Самым актуальным допуском, помогающим подобрать моторное масло для всех бензиновых моторов линейки Mercedes Benz B-klasse, является спецификация MB229.5, разработанная непосредственно немецкими инженерами. Она предусматривает использование в работе бензиновых двигателей оригинального моторного масла Mercedes Benz Genuine Engine Oil 5W40 MB229.5, или же аналоговой синтетической продукции ZIC XQ 5W-30, Aimol Pro Line 5W-40 и так далее.

Средняя цена: 4900 рублей

1 литр Артикул: A 000 989 83 01 AGA6

Средняя цена: 2000 рублей

1 литр Артикул: 133203

Средняя цена: 2700 рублей

1 литр Артикул: 8717662398902

Mercedes Benz B-klasse моторное масло в дизель

Для дизельных агрегатов Мерседес B-класса существует индивидуальный допуск MB229.51, который ранее имел номенклатуру MB229.31. Соответственно, подбирая моторное масло в дизель, стоит обратить внимание на немецкое масло Mercedes Benz Genuine Engine Oil 5W30 MB229.51 или же его заменители VALVOLINE MaxLife C3 SAE 5W-30, Motul Power LCV Euro+5W-40.

Средняя цена: 4100 рублей

1 литр Артикул: A 000 989 97 01 AAA6

Средняя цена: 2200 рублей

1 литр Артикул: 872369

Средняя цена: 4800 рублей

1 литр Артикул: 872111

Масло Мерседес B180

Номенклатуру B180 можно лицезреть на моделях Mercedes Benz B-klasse первого W245, второго W246 и третьего W247 поколении этой серии. Причем:

Соответственно, в бензиновые моторы льем масло с допуском MB229.5(Mercedes Benz Genuine Engine Oil 5W40 MB229.5, ТНК Magnum Ultratec 5W-40, ADDINOL Superior 040 SAE 0W-40), а в дизеля со спецификацией MB229.51(Mercedes Benz Genuine Engine Oil 5W30 MB229.51, Q8 Formula Special G Long Life 5W-30, FUCHS Titan GT1 Pro Flex 5W-30).

Средняя цена: 4900 рублей

1 литр Артикул: A 000 989 83 01 AGA6

Средняя цена: 1800 рублей

1 литр Артикул: 40615432

Средняя цена: 4500 рублей

1 литр Артикул: 4014766072689

Средняя цена: 4100 рублей

1 литр Артикул: A 000 989 97 01 AAA6

Средняя цена: 3000 рублей

1 литр Артикул: 101106401751

Средняя цена: 3200 рублей

1 литр Артикул: 600756314

Масло Мерседес B200

Говоря про модели Mercedes B200, то это:

Но и для данных двигателей внутреннего сгорания ситуация с моторными маслами остается неизменной. В бензиновые агрегаты необходимо заливать масла с допуском MB229.5(Mercedes Benz Genuine Engine Oil 5W40 MB229.5, SHELL HELIX ULTRA 5W-40, BP Visco 5000 5W-30), а в дизеля со спецификацией MB229.51(Mercedes Benz Genuine Engine Oil 5W30 MB229.51, MOBIL 1 ESP Formula 5W-30, ZIC X7 LS 5W-30).

Средняя цена: 4900 рублей

1 литр Артикул: A 000 989 83 01 AGA6

Средняя цена: 2300 рублей

1 литр Артикул: 600756314

Средняя цена: 2100 рублей

1 литр Артикул: 15806F

Средняя цена: 4100 рублей

1 литр Артикул: A 000 989 97 01 AAA6

Средняя цена: 3200 рублей

1 литр Артикул: 152622

Средняя цена: 1600 рублей

1 литр Артикул: 132619

Сколько масла в Мерседес B-класс

Когда менять масло в моторе Mercedes Benz B-klasse

Менять масло в двигателе Мерседес B-класса необходимо исключительно по факту его загрязнения продуктами работы мотора. Ведь в данном случае вы имеете возможность самостоятельно отслеживать техническое состояние моторного масла в вашем автомобиле, а не привязываться к регламенту автопроизводителя и менять масло в моторе каждые 15 тысяч километров вне зависимости от его состояния.

Уровень масла в моторе Мерседес B-класса

В зависимости от установленного на автомобиль Мерседес B-класса двигателя внутреннего сгорания, автовладелец имеет возможность измерить уровень масла в моторе несколькими способами. А именно электронным или механическим уровневым щупом. Первый способ подразумевает выведение информации об уровне масла на приборную панель, в то время как второй состоит из последующих манипуляций:

постановки автомобиля на ровную поверхность
прогрева масла до рабочей температуры
охлаждения моторного масла в течение 10 минут после его прогрева
очищения щупа от старого масла
измерения уровня и анализ отметок щупа min и max

Если частички масла после измерения находятся в их пределах, его уровень в двигателе можно считать оптимальным.

Проверка уровня масла механическим щупом

Проверка уровня масла электронным щупом

Замена моторного масла Mercedes Benz B-klasse

Заменить масло в двигателе Мерседес B-класса любой автовладелец может самостоятельно. Для этого необходимо:

Диагностика и дефекты вариатора Мерседес на A-B-классе W169 W245.

CVT 722.8 (бесступенчатая трансмиссия англ. Continuously Variable Transmission) – вариаторная коробка восьмой серии – впервые была установлена на автомашины A-B-klasse, выпускаемые компанией Мерседес, в 2005 г. В ходе конкурентной борьбы между тремя немецкими брендами: BMW, Audi, Mercedec, возник агрегат, названный Автотроником (Autotronic). На этой базе компанией Мерседес была создана вариаторная коробка передач с двухканальным трансформатором. Отличительной чертой новой коробки стал толкающий ременный привод, который инженеры компании применили вместо цепного, передающий механическую энергию от одного шкива к другому.

Главным отличием вариат ора -Автотроника от АКПП является переменное передаточное число . В этой коробке применён двухкамерный насос, обеспечивающий необходимое давление жидкости для работы гидравлики коробки, а также новое программное управление, которое снижает нагрузку на привод.

Электронный блок управления установлен на гидравлическом блоке управления и находится внутри коробки передач. Да-да, вам не показалось – действительно – электронный блок плавает в горячем масле внутри коробки! Возможно, именно по этой причине, самой распространённой неисправностью вариатора 722.8 является выход из строя блока управления, который считается одной из самых важных частей вариаторной коробки. Это, с виду компактное устройство, имеет непростую начинку, и высокотехнологичную электронику, которая может работать в условиях повышенных температур, постоянных вибраций, коррозионных воздействий масла. Подробнее о дефектах платы вариатора читайте в карточке услуги "решение проблем по электронике с вариатором 722.8" .

Принципы функционирования ЭБУ вариатора со временем только усложняются. Но это не всегда делается для того, чтобы оптимизировать качество работы составных частей автомобиля. Производители идут по пути усложнения для того, чтобы продавать больше запасных частей и увеличивать свои доходы.

Самые распространённые проблемы вариаторной коробки передач на A-B-Klasse Mercedes

Наиболее характерными неисправностями для данной коробки является выход из строя блока управления. Это можно определить по зажиганию лампочки Check Engine на панели приборов и работе коробки в аварийном режиме – только на третьей виртуальной передаче. Виртуальной потому, что как таковых, передач в вариаторе нету.

Так выглядит разобранная коробка.

Приведём основные сложности с механикой коробки:

а) Сильный износ фрикционных дисков, который характерен для типа езды с частыми пробуксовками.

б) Повреждение тефлоновых колец, что ведёт к снижению давления масла в коробке. Далее – нехватка масла для трущихся частей, которые быстрее изнашиваются. Проблема снимается заменой ремкомплекта прокладок, сальников и тефлоновых колец.

в) Ремень вариатора был бы максимально надёжным, если бы не один сложный вопрос. При уменьшении давления масла в данной коробке, датчики в гидроблоке это отслеживают, и ЭБУ вариатора даёт команду – «как можно сильнее раздвинуть конуса» в АКП, для компенсации снижения давления. Далее ремень функционирует при максимальных для себя нагрузках, что приводит к стачиванию рабочего слоя. А ведь ремень – это наиболее дорогая часть в этой коробке. Поэтому рекомендуется при начальных симптомах проблем с вариаторной коробкой (толчков, рывков, которые происходят из-за падения давления масла в АКП) сразу же начинать ремонтные работы, что даст возможность сэкономить деньги, не приобретая новый ремень.

г) АКП 722.8 критична к прогреву масла при зимних температурах. Если прогревать масло в холодное время года до начала движения (можно пользоваться функцией автозапуска в сигнализации) – это значительно сбережёт ресурс коробки.

д) Подшипники вариаторной коробки (по краям конуса) служат длительное время при 2-х условиях – наличии нормальной для них температуры (холодное трансмиссионное масло ухудшает сцепление) и чистоте самой смазки. Дело в том, что мелкая стружка из загрязнённой трансмиссионной смазки попадает в подшипники первичного или вторичного вала и получается «цементация шариков» — один из подшипников (на первичном, либо вторичном валу) начинает с течением времени издавать звуки и шумы. Также на подшипники АКП 722.8 значительно влияет увеличенное давление трансмиссионного масла, которое является причиной проскальзывания ремня вариатора по рабочей поверхности конусов, из-за чего масляный насос вариатора увеличивает давление на самих конусах. Длительное функционирование при повышенном давлении трансмиссионного масла ведёт к резкому снижению ресурса подшипников – происходят биения и вибрации.

Как правило, дефект вариатора проявляется как надпись на бортовом компьютере "transmission visit workshop" и коробка начинает дергаться и неравномерно переключать передачи.

Решение проблем с вариатором w169 Mercedes можно узнать в соответствующей карточке.

Вопросы надёжности электрики АКП 722.8 (с гидроблоком):

Всё ещё считаете, что можно обратиться там, где дешевле? В РФ всего 2-3 организации, которые могут выполнить качественный ремонт платы. Обращайтесь к профессионалам, либо пополните коллекцию неудачного ремонта, далее по ссылке: плата вариатора 722.8.

ЭБУ вариатора на заводе-изготовителе герметично заплавлен и защищён специальным компаундом. При ремонте в условиях автосервиса невозможно установить нужную герметизацию. Чтобы этот блок ЭБУ грамотно продиагностировать, а тем более - отремонтировать, требуются специализированные стенды и зондовые станции для электроники, которыми не может располагать автосервис. После тестов на стенде мы выполняем ремонт электронного блока на профессиональном оборудовании, на котором ремонтируется подобная высокотехнологичная электроника.

Аварийный режим коробки 722.8

Буксировка Мерседесов A-B-класса (в кузовах W169 и W245) с этим вариатором можно только при включенном зажигании и нейтральном положении рычага передач («N»). При этом желательно не буксировать машину на расстояние более полусотни километров.

По вопросам ремонта обращайтесь к профессионалам, это быстрее и в итоге выходит дешевле!

Замена масла вариатора

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

Дело в том что, до официалов мне добираться очень сложно, далеко. Потому хотел узнать, возможно ли самому замерить уровень масла в коробке после замены?

Купите щуп на на алиэкспресс он там 500 р. стоит. Можете себе и сами сделать из сантехнического троса.

залейте ровно 6 литров и все будет работать и даже щюп не понадобитса

благодарю. Залил 5л ровно. Немного поясню. Выкрутил пробку поддона, слил ровно 5л. Полез в окошечко с бубликом, начал крутить отверткой.. а пробки нет. Сделал метку красную точку. Опять начал крутить. Опять нет пробки. В итоге три раза вспотел пока прокручивал гидротрансформер, а пробки все нет и нет. Помогите пожалуйста, хоть и залил новое масло и фильтр, но червяк внутри точит..хочу всю систему продуть/промыть. А с бублика как слить, ума не приложу. И почему нету пробки.

Все тот же мерзавец B180CDI WDD2452071J004913
:-) 2005г пробег 236000.

Весь инет перерыл, все бублики уже наизусть выучил. А у этого пробки нет. Что я натворил в прошлой жизни?))))

На машинах 2005 года не было пробок на гидротрансформаторах, их стали делать позже. В таких случаях делается двойная замена масла. Покатайтесь 200-300 км, на машине и замените масло снова. Этого будет достаточно, для полной замены масла АКП.

Спасибо. Скажите а смогут на обычном сервисе продуть радиатор вариатора?

Радиатор вариатора и двигателя в одном чтоб его хорошо промыть надо снимать радиатор кондиционера. Но там как правило не много грязи, только по кругу вентилятора. Промывают как правило не в сервисе а на мойке, главное не слишком сильное давление и струя строго перпендикулярна радиаторам. а то загнет ламели.

Полная и частичная замена масла в АКПП Мерседес

Здравствуйте, сегодня я вам расскажу про замену масла в АКПП транспортного средства Мерседес. Самыми распространенными автоматами, которые устанавливались на подобные авто, являются коробки 722,6, 722,9 и 725,0. Последний автомат – это новая модель популярной серии АКПП для Мерседес. Этот автомат с 9-ю передачами.

Все АКПП, будь то классические автоматические коробки, вариаторы или роботизированные, нуждаются в регулярной смене смазывающего средства. Эта мера защитит их и увеличит срок службы автомата.

Интервал замены трансмиссионного масла

Новые АКПП для Мерседес могут пройти до 100 тысяч километров пробега без смены масла в автомате. Но после длительного пути, они потребуют полной смены трансмиссионной жидкости в автоматической коробке передач.

После описанного выше пробега автомобиля проводят регулярную замену масла в АКПП транспортного средства Merсedes. Плановая смена трансмиссионной жидкости для старых машин и прошедших более 100 тысяч километров заключена в таком регламенте:

30 тысяч км – сделать частичную смену отработки;
60 тысяч км – заменить масло полностью.

Если вовремя не сменить рабочую жидкость в автомате, то в первую очередь АКПП даст сбои в слабых местах. А слабые места автомата Мерседес это:

гидротрансформатор, именуемый «бубликом» в народе; .

Внимание! Многие АКПП Мерседес достаточно живучи, чтобы при первых проблемах впадать в аварийный режим. Поэтому при грязном масле, сгоревших фрикционах, наполовину вышедшем из строя гидроблоке, есть вариант, что помимо ремонта АКПП, автовладельцу придется еще делать ремонт двигателя.

Масло создает защитную пленку для механических узлов автоматических коробок передач. В результате они не изнашиваются настолько быстро, как, если бы при недостатке объема смазывающего средства. Свежая жидкость предохраняет автомат от перегрева в летний сезон, во время пробок и стоянки на светофорах.

Недостаток смазки, как и перелив тоже отрицательно влияет на работу АКПП Мерседес. Поэтому проверяйте уровень через каждые 5000 километров. Далее я описал, как делается проверка уровня на автоматах со щупом и без щупа.

К выбору масла подходят серьезно. Неоригинальная смазка может навредить АКПП и привести к капитальному ремонту через малое количество накатанных километров.

Практические советы по выбору масла в АКПП Mercedes

Масло в АКПП Мерседес используют только оригинальное. Потому что такая смазка обладает необходимыми техническими параметрами, которые вложили в него производители. К тому инженеры АКПП разрабатывают мозги автоматов только для одного типа смазывающего средства.

Внимание! Если смазка для АКПП Мерседес будет иметь отличные спецификации и допуски от оригинала, то оно не сможет защищать автомат от перегрева, быстрого износа механических узлов.

Оригинальное масло для автоматов Мерседес покупают только в специализированных магазинах. Не рекомендую делать покупки трансмиссионной жидкости на открытых рынках. Есть вероятность, что вам за оригинал продадут некачественную подделку.

Оригинальное масло

В качестве оригинального смазывающего средства для автоматической коробки переключения скоростей используют масла, которые имеют спецификации и допуски на основе:

Dexron III. Допуск 236,9;
Dexron VI.

Это трансмиссионные жидкости для автоматических коробок передач Мерседес, изготовленные на базе синтетических масел. Они образуют плотную защитную пленку вокруг металлических деталей. Специальные добавки защищают жидкость от застывания при температуре окружающей среды при минус 42 градусах.

Вязкостный коэффициент не дает маслу превратится в жидкость во время повышения температуры до 40 градусов со знаком плюс. А также масло не может воспламениться, пока температура не достигнет 204 градусов.

Аналоги

Заменителями оригинала выступают следующие аналоги:

Shell ATF 134;
Mobil ATF 134;
Fuchs Titan EG ATF 134.

Аналоги идентичны оригиналу по техническим свойствам. В них добавляют одинаковые присадки, поэтому они так же хорошо работают при низких и высоких температурах, как и оригинал.

Они защищают автомат от преждевременного износа. Однако, ничего не защитит коробку Мерседес лучше, чем присмотр самого автовладельца. Поэтому в первую очередь проверяем уровень.

Проверяем уровень

Проверка уровня в автоматике со щупом и без щупа производится по-разному. Температура прогрева автомата тоже разная. Напишу вначале про автоматы со щупом. Так как проверка уровня в них легка для новичков.

Проверка уровня со щупом:

Заведите мотор и прогрейте АКПП Мерседес до рабочей температуры.
Поставьте транспортное средство на ровную поверхность.
Выключите зажигание и откройте крышку капота.
Отвинтите щуп и протрите его насухо.
Снова завинтите щуп, отвинтите и выньте.

Масло должно достигнуть отметки «Full». Если достигло, то с уровнем все в порядке. Если нет, то долейте.

Теперь поговорим о безщуповых. Здесь проверка уровня смазки будет проходит с некоторыми трудностями для новичков автовладельцев.

Прогреваете машину и автомат до 35 градусов по Цельсию.
Ставите на эстакаду Мерседес.
Спускаетесь под машину и откручиваете контрольную пробку с боку поддона.
Масло покапало – хорошо. Уровень нормальный.
Отверстие сухое – долейте.

При проверке пользуйтесь перчатками и тарой для слива. Не забудьте заглянуть внутрь емкости для слива. Если вы увидите темную жидкость, с металлическими поблескиваниями, значит пора менять смазку в АКПП Мерседес.

Материалы для комплексной замены масла в АКПП Mercedes

Если вы собрались менять трансмиссионную жидкость, подготовьте материалы и инструменты, которые понадобятся, заранее. Вот список того, чтобы вы должны будете приобрести:

оригинальную трансмиссионную жидкость для Мерседес;
фильтр;
прокладка для поддона АКПП;
перчатки;
тара для слива;
шланг и шприц для заливки свежей жидкости;
ключи и головки с трещоткой.

Подготовив все самое необходимо можете переходить к самому процессу. Учтите, что полная и частичная смена масла в АКПП Мерседес, хоть и похожи, но имеют некоторые различия.

Частичная замена масла в АКПП

Чтобы поменять частично смазку в коробке, необходимо провести слив отработки и подготовку к заливу свежего масла. Если со сливом все более или менее понятно: прогреете автомат, с поддона сольете отработку, то подготовка к заливке потребует некоторой сноровки.

Нужно будет снять поддон и зачистить его, а также не забыть поменять фильтрующее устройство. Если ваша АКПП от Мерседес имеет еще и внешний фильтрующий прибор, то меняете и его. Все резиновые детали также заменяете на новые.

Не замененные прокладки могут привести к утечке смазки в будущем. Этого ни в коем случае нельзя допускать. А поддон обязательно садите на автомобильный герметик. Фильтр меняете в том случае, если есть он открыт и находится под гидроблок. Фильтрующие устройства, которые внутри коробки не подлежат замене. Их снимают во время капитального ремонта.

Заливаете аккуратно, особенно в безщуповые коробки, где придется поработать шприцом. Не забывайте держать открытой контрольную пробку, чтобы выходил воздух и масло быстрее и больше заливалось внутрь АКПП Мерседес.

В конце процедуры обязательно проверьте количество смазки внутри автомата.

Полная замена трансмиссионной жидкости в АКПП

Полная замена масла в АКПП Мерседес проводится идентично частичной, если процедуру делать вручную. Если же вы используете аппарат высокого давления, которым меняют трансмиссионную жидкость в автоматах в сервис-центрах, то особенно ничего делать и не надо. Просто подсоедините аппарат к шлангам системы охлаждения Мерседес и включите его. Он самостоятельно заменит смазывающее средство.

Если вы делаете процедуру вручную, то вам придется использовать пятилитровую бутылку с введенным внутрь шлангом обратки с радиатора. Включаете мотор и ждете, пока не польется светлое масло в бутылку.

Это процесс называется методом замещения. Он является эффективным способом замены отработки в автомате Мерседес.

Заключение

Теперь вы знаете, чем отличается частичная и полная замены масла в АКПП транспортного средства Мерседес. Не забывайте регулярно менять отработку и бывать в сервис-центре для профилактического обслуживания автоматов. Тогда АКПП Мерседес прослужит вам более полумиллиона километров без капитального ремонта.

Понравилась статья, ставьте лайки. Задавайте вопросы. Наши механики ответят, как только смогут.

Замена масла в вариаторах 722.8

Предписание производителя – замена каждые 60 000 км. Заправочный объём – 5,9 литров при замене и 6,9 литров при заправке нового вариатора (или при его ремонте).

Объём масла измеряется при температуре масла около 80 градусов (по Цельсию). Отметка на диагностическом (мерном) щупе между метками 5 и 7.

В вариаторах 722.8 производитель не предусмотрел мерного щупа, которым можно измерить уровень масла в вариаторе (с целью, чтобы потребитель обращался за такими работами к официальному дилеру). Поэтому для самостоятельного измерения объёма залитого масла в вариаторе 722.8 (при его замене) необходимо использовать специальный технологический щуп (каталожный номер W168589012100). Так как оригинальный щуп достаточно дорогой (цена около 60-80 евро), то существует огромное количество не оригинальных щупов китайского/польского производства по цене в разы меньше. Некоторые из данных щупов универсальные и позволяют измерять масло не только в вариаторе 722.8, но и в АКПП серий 722.6 722.7 и т д.

Масляный фильтр.

Обратите внимание, что оригинальных(!) масляных фильтров для вариатора 722.8 существует 4 вида, производитель регулярно менял артикулы:

Каталожный номер	Примечание
A1693770995	— Заменён на A1693771195
A1693771195	— Заменён на A1693771295 (414: СТАРУЮ ДЕТАЛЬ УСТАНАВЛИВАТЬ БОЛЬШЕ НЕ РАЗРЕШАЕТСЯ
A1693771295	— Заменён на A1693771395
A1693771395

Таким образом самый современный фильтр для вариатора 722.8 имеет каталожный номер A1693771395 (в поиске рекомендуем вбивать так же номер 1693771395)

Не оригинальные масляные фильтры. Стоимость оригинального масляного фильтра для вариатора 722.8 достаточно низкая, всего около 25-30 Euro (около 2000 руб). То есть нет особой экономической выгоды покупать не оригинальные масляные фильтры (список ниже), которые стоят всего на 30-40% дешевле. Однако к сожалению далеко не во всех регионах России, Белоруссии, Украины и Казахстана можно быстро купить оригинальный фильтр –иногда приходится ждать заказ неделями. В таком случае выручит не оригинальный фильтр. Список не оригинальных масляных фильтров для вариатора 722.8 ниже:

Производитель	Каталожный номер неоригинального масленого фильтра для CVT 722.8
AT AUTOTEILE GERMANY	AT30031
ZIKMAR (Италия)	Z15161R
Meyle	140370004 140370004S (с прокладкой)
VIEROL AG (VEMO-VAICO)	V301450
Topran (HANS PRIES (Германия)
SCT GmbH	SG1078

Прокладка поддона 722.8

Обратите внимание, что сам поддон модифицировали во время выпуска и существуют две не взаимозаменяемые прокладки поддона на данный вариатор

Каталожный номер	Примечание
A1693710480	— По Шасси: 305061 — По Дата: 10.05.2007
A1693713580	— По Шасси: 305062 — С Дата: 10.05.2007

Существуют также и не оригинальные прокладки поддона, которые тоже отличаются в зависимости от даты выпуска автомобиля (вариатора 722.8)

Проверка уровня масла в вариаторе мерседес

АКП производится в Цуффенчаузене (Zuffenhausen) и в Хедельфингене (Hedelfingen).

=> Ежедневно производят 500 автомобилей с вариатором.

=> Уже произведено около 25 000 вариаторов

=> Свыше 6 000 автомобилей с вариатором эксплуатируются в Германии

(состояние март 2005)

Конструкция вариатора

Расположение составных деталей в вариаторе

1 Подвижные диски шкива с гибким стальным ремнем

2 Простой планетарный ряд с многодисковой муфтой

3 Храповик для удержания автомобиля на стоянке

4 Электрогидравлический блок управления

5 Масляный насос

Принцип действия вариатора

Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор на входной вал АКП, первичная пара шкивов воспринимает момент от входного вала и через гибкую стальную ленту передает его на вторичную пару шкивов. Затем через простой планетарный ряд с многодисковой муфтой крутящий момент передается на внутренний вал. И далее крутящий момент предается через две пары зубчатых колес на дифференциал.

Смена между передачами переднего и заднего хода происходит благодаря включению многодискового тормоза в АКП.

1 — Приводной вал

2 — Привод масляного насоса

3 — Трансформатор с муфтой блокировки

5 — Стальной гибкий ремень

6 — Вторичная пара шкивов

7 — Выходной вал

8 — Планетарный ряд

9 — Первичная пара шкивов

Передаточные числа вариатора

6 — Стальная гибкая лента

7 — Вторичный подвижный шкив

8 — Вторичный неподвижный шкив

9 — Простой планетарный ряд с многодисковым тормозом

10 — Подвижный первичный шкив

11 — Неподвижный первичный шкив

Схема передачи данных

A1 Комбинация приборов

B37 Датчик положения педали газа

N3/9 Блок управления двигателем SIM 266

N3/10 Блок управления двигателем CRA

N15/5 Блок управления EWM

N47-5 Блок управления ESP

Y3/9n1 Блок управления CVT

Особенности вариатора

«S» спорт «C» комфорт

Режим движения по горам и с прицепом

Двухступенчатая помощь при движении по горам

Функция Fast-Off (возможна только в программе движения «S»)

Функция прогрева только с дизелями (с временным ограничителем)

Без нагрузки в положении селектора «D»: KID (все дизели и E15) (после 15 км/ч)

Указание: Функция Kick-Down в ручном режиме переключения повышает передаточное число.

Функция подрулевых переключателей возможна только на автомобилях с вариатором.

Логика изменения передаточного числа вариатора

Стратегия изменения передаточного числа вариатора в области 2-7

Проверка уровня масла

Проверку уровня масла проводить в соответствии с документом WIS AR27.00-P-0100AK

Температура масла в АКП

=> Измеряемую величину считать на обеих сторонах щупа

=> Принимать во внимание меньшую величину!

Основание: щуп опускается в масляную ванну под углом.

Замена масла вариатора

Интервал: каждые 60.000 км

масло: Fuchs ATF 28 (номер запчасти A001 989 46 03)

Работы: Слить масло из АКП, заменить масляный фильтр, заменить уплотнение масляного картера, заменить магнит

Тросик включения передач МКП

При монтаже тросика обращайте внимание, чтобы он был правильно вставлен:

=> Обратите внимание на документ AR27.60-P-0100-01AK

=> После монтажа переключением передач проверить, правильно ли установлен тросик

Соединение тросика было конструктивно изменено:

Измененная конструкция устанавливается на автомобили с середины апреля 2005.

В дальнейшем тросик включения будет дополнительно подстрахован склеиванием.

Пробная поездка на автомобиле с вариатором

4 раза перевести рычаг селектора из положения D в R, при заведенном двигателе

Двигатель заглушить и завести снова Провести пробную поездку (длина проверочного пути около 10 км) В процессе пробной поездки провести следующие проверки:

2 раза плавно разогнаться до 50 км/ч в положении рычага D

2 раза резко ускорится от нулевой скорости до 50 км/ч в положении рычага D

2 раза проехать в режиме ПХХ с 30 км/ч в положении рычага D до полной остановки с плавным торможением 2 раза плавно разогнаться до 10 км/ч в положении рычага R 2 раза резко ускорится в положении рычага R

2 раза в процессе движение перейти из режима ПХХ в режим полной нагрузки на небольшое время, до начала ощутимого ускорения и повышения числа оборотов двигателя, будет толчок

2 раза резко затормозить до полной остановки со скорости v>=50 км/ч

Только если есть код неисправности P0741 дополнительно провести следующие шаги:

В ручном режиме переключения (нажатием рычага селектора в направлении + или -).

Проехать на ступени 6 или 7, сначала при частоте оборотов двигателя 1800 1/мин

Потом полный газ (не Kick-Down) и так удерживать минимум 15 секунд. Частота оборотов двигателя при этом не должна падать ниже 1500 1/мин и не должна превышать 3000 1/мин.

Стратегия проведения сервиса для автомобилей с вариатором

Следующие работы проводятся только по согласованию с заводом изготовителем:

Проверка, корректировка уровня и замена масла

Мероприятия по устранению негерметичностей (болтовые соединения, уплотнение масляного картера, корпус трансформатора) Программирование блока управления Замена АКП

Замена электрогидравлического блока управления (EHS) Детали, отправляемые в Германию (АКП, трансформатор, EHS, уплотнение картера)

Устранить течь или доливать масло? В какие деньги обошлось бюджетное решение вопроса владельцу Mercedes-Benz

Электронное управление - слабое место вариатора, которым с 2005 года оснащались Mercedes-Benz А- и В-класса. К такому выводу можно прийти, если обобщить известные из практики эксплуатации случаи неисправностей и ремонтов этой коробки передач.

Разместив "мозги" на гидроблоке, разработчики вариатора с заводским обозначением 722.8 создали предпосылку для проблем, с которыми чаще всего приходится сталкиваться владельцам авто А- и В-класса.

Пока автомобиль находится на стоянке, электронный блок управления охлаждается вместе с коробкой до температуры окружающей среды, а затем, когда машина отправляется в поездку, подвергается быстрому нагреву до температур, превышающих 100 градусов, и воздействию вибраций, что и сказывается на надежности. Добавим к температурным перепадам и вибрации перегрев, например, из-за банального засорения радиатора - и получим объяснение, почему выход из строя электронной платы блока управления многие ремонтники называют традиционной бедой вариаторов Mercedes-Benz.

Зато "железо" рассматриваемой коробки передач считается одним из самых ресурсных среди вариаторов других марок, если, конечно, не забывать, что из-за принципа работы вариатора срок службы его деталей, подверженных механическому износу, в любом случае меньше, чем у коробок иного типа.

Однако и "железо" не все стерпит. Подтверждение этому - случай, произошедший с Mercedes-Benz В-класса 2008 года выпуска.

По словам владельца, все началось с подтекания масла по сальнику правой полуоси автомобиля. Понаблюдав за тем, сколько масла оставалось на асфальте под машиной за время стоянки, владелец сделал вывод, что течь незначительная и не сулит ничего серьезного.

В то же время замена сальника, потерявшего герметичность, обещала существенные денежные расходы. Например, для доступа к сальнику необходимо снимать коробку, а демонтируется она только вместе с мотором, из-за чего СТО лишь снятие и установку вариатора на Mercedes, как правило, оценивают в районе 250-300 долларов.

Выяснив это обстоятельство, хозяин автомобиля решил от ремонта воздержаться и просто периодически подливать в коробку масло, пока оно не потечет ручьем. Так делают многие, столкнувшись с подобной проблемой. В общем, ездил и подливал, ездил и подливал…

Ручьем масло не потекло, но однажды автомобиль стал трогаться с места рывками, а затем в вариаторе включился аварийный режим, предполагающий движение лишь на фиксированной передаче, что необходимо, чтобы к месту ремонта машина добралась своим ходом.

Специалисты сервиса kpp.by, к которым владелец обратился за помощью, проверили уровень масла и убедились, что он низкий. Надежда, как известно, умирает последней, а поскольку оставалась слабая надежда, что доливка масла поможет изменить ситуацию, это было первое, что ремонтники сделали.

Увы, чуда не произошло. Самый дешевый способ решения вопроса себя оправдал только в том, что последующий запуск двигателя, попытка тронуться с места и действия, связанные с диагностикой вариатора, проводились с достаточным количеством масла в коробке. Но что касается поведения автомобиля, то в нем не изменилось ничего.

Компьютерная диагностика показала ошибку "нехватка давления масла", которая была ожидаемой, ведь низкий уровень масла чреват опасностью масляного голодания. Оно ведет к износам и задирам в ответственных прецизионных соединениях, увеличению зазоров и, как результат, перетеканию масла, ненормированному его расходу и падению давления.

Однако это еще не все. Помимо нехватки давления были обнаружены другие ошибки, в том числе и по электронному блоку. Это означало, что коробку надо разбирать и смотреть, что в действительности натворила работа с низким уровнем масла. А натворила она, как выяснилось, немало.

Магнитные уловители в поддоне напоминали ежиков, но непосредственно на магнитах металлическая стружка не образуется. У нее другие источники, и что немаловажно - перед тем, как быть уловленной, грязь циркулирует по гидросистеме коробки и где-то задерживается.

В нижней части конусов имелись задиры. Именно здесь находится цепь, когда автомобиль трогается с места. По всей видимости, задиры - последствия рывков при старте.

На контактной поверхности металлического ремня есть следы износа и задиров. Такой ремень никуда не годится.

Из опыта эксплуатации известно, что в вариаторах Mercedes статор в задней крышке - одно из самых чувствительных к масляному голоданию мест. Задир в отверстии статора говорит сам за себя. Задняя крышка - под замену.

Подобный задир имеется в ответной части, которая выполнена в торце вала. Значит, вал тоже надо менять. Подшипники после работы на грязном масле также лучше поменять.

Как ни странно, пакеты фрикционов и электронный блок управления оказались в относительном порядке. Ошибку по ЭБУ, похоже, вызвала стружка, налипшая на магнитах датчиков частоты вращения.

Зато гидроблок был забит грязью. Видимо, проблемы в работе клапанов гидроблока и соленоидов были причиной тех самых рывков, которые в первую очередь почувствовал владелец машины.

От засорения стружкой клинил даже масляный насос.

А стоит все, что шло под замену, недешево. Например, при заказе из России ремень вариатора обойдется примерно в 500 у.е. В результате ориентировочно нарисовалась сумма 2300 у.е. при условии, что в ходе ремонта не "вылезет" что-то еще, что может потребовать дополнительных расходов.

В то же время на "разборках" вариатор 722.8 стоит в среднем 1000 долларов. Понятно, в какую сторону качнулись весы после сделанной владельцем автомобиля оценки предполагаемых затрат и своих финансовых возможностей.

Однако приобретение любого подержанного агрегата сродни покупке "кота в мешке", а когда покупается вариатор, который в силу принципа работы обречен на износ стального ремня или цепи, а также тарелок шкивов, - тем более.

В рассматриваемом случае на руку хозяину В-класса сыграло то, что у специалистов СТО имелась договоренность с продавцами "бэушных" вариаторов разбирать коробку до установки на автомобиль и возвращать ее, если найдутся какие-то изъяны.

С первым выбранным вариатором так и случилось. Сняли поддон, увидели, что в нем стружки не меньше, чем в коробке, которой искалась замена, и вернули вариатор.

Второй проверенный вариатор оказался гораздо лучше. Стружки не было нигде, состояние стального ремня, контактных поверхностей конусов и статора в задней крышке не вызвало никаких сомнений.

Проверили гидроблок - без вопросов. После профилактической замены сальников, прокладок и фильтров грубой и тонкой очистки масла этот вариатор и установили в автомобиль.

Финансовая сторона решения проблемы - покупка вариатора, заливка масла, работа СТО облегчили кошелек владельца на 1300 у.е. Будет ли гарантия на полгода, которую дала СТО, утешением для хозяина В-класса, сказать трудно, но машина поехала.

А мораль сей басни такова: даже выглядящая незначительной убыль масла, которая, как кажется, может быть компенсирована периодической доливкой, что практикуется повсеместно, способна привести к последствиям, без которых жизнь была бы куда легче и веселее.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

Благодарим kpp.by за консультации и помощь в организации фотосъемки

Судьба-злодейка решила запустить руки в ваш карман и озаботила поиском запчастей? Пусть найдется подходящий вариант за небольшие деньги в нашей базе объявлений!

Читайте также: