Замена масла в тойота аурис в вариаторе

Обновлено: 07.01.2025

Замена масла Тойота Аурис. Сколько заливать? Марки масел, подробная инструкция

Масло в двигателе Тойота Аурис вместе с фильтром, согласно руководству по эксплуатации, меняется каждые 10000 км пробега или раз в год вне зависимости от пробега автомобиля.

В тяжелых условиях эксплуатации (резкие изменения нагрузки на двигатель, запыленная и загазованная местность, жаркий климат) моторное масло меняется каждые 6-8 тысяч км пробега.

В коробке передач масло меняется каждые 40 000 км пробега, при этом каждые 10 тыс. проводится контрольный замер уровня и качества рабочей жидкости.

Рекомендуемые марки и объем масел

Согласно руководству по эксплуатации, рекомендуется заливать в мотор синтетические масла с вязкостью 5W40 (жаркий климат) и 0W30 (холодный климат) класса SI/CF — по API и A3, B3, B4 — по ACEA.

Тойота Аурис может комплектоваться тремя двигателями, в которые вмещается масло объемом:

• 4ZZ-FE – 4.2 л.
• 1ZR-FE – 4.2 л.
• 1NR-FE – 3.2 л.

В коробку передач заливают полусинтетику для редукторов SAE 75W90 API GL-4, объемом 1.9 литра. Также можно заливать синтетику.

Порядок замены в двигателе

Разберем замену масла Toyota Auris 2009 года с роботизированной коробкой и бензиновым двигателем на 1.6 л.

Порядок действий при замене моторного масла:

• Прогрейте слегка мотор (для того, чтобы масло лучше сливалось).
• Поставьте авто на эстакаду или смотровую яму.
• Снимите защиту если она есть.
• Открутите крышку заливной горловины.
• Поставьте емкость объемом не менее 5 литров под сливное отверстие.
• Открутите пробку и слейте старое масло.

Особенности замены масляного фильтра.

В данной версии Toyota Auris идет пластиковый корпус очистительного элемента. Т.е. пробить отверткой и выкрутить его без специального приспособления не получится.

Для того, чтобы выкрутить пластиковую крышу и не повредить ее, нужно использовать специальный съемник фильтров для Тойот с размером 65/14.

Toyota Auris iRisa › Бортжурнал › Замена масла в вариаторе Auris II (E18)

Да, да, я сделала это! Я поменяла масло в вариаторе! Много было споров и дискуссий тут на драйве. Мнения, как это обычно бывает, разделились. Кто-то советовал ездить и не париться, кто-то соглашался что менять всё-таки надо… Но, несмотря на то, что по соображениям экономии хотелось верить тем кто против замены, чувство заботы о любимом автомобиле одержало верх и я твёрдо для себя решила что замене масла — быть.

Предыстория была описана тут ТО-30 и кое-какие вопросы к оф.дилерам. Кому лень читать — скажу в двух словах. В позицию оф.дилеров Тойота, твердящих "У вас необслуживаемая коробка, масло там на весь срок службы" я не верю. Я верю в то, что любую жидкость, находящуюся в том или ином агрегате менять нужно. На протяжении полутора лет владения автомобилем Аурис II я отчаянно пыталась найти грамотных специалистов, способных провести замену масла в вариаторе в моем автомобиле. Я обзвонила всех дилеров Тойота в городе. С ними договориться не удалось, т.к. половина говорит что "коробка необслуживаемая", а вторая половина вроде как такие работы проводит, но очень странным образом (подробнее скажу дальше). К счастью, не без помощи друзей, подходящий сервис был-таки найден.

Теперь подробности. В Аурисе II установлена коробка Aisin K311. Требуемый объем масла для замены — около 10 л. Это в полтора раза больше, чем полный объем в системе, но именно столько требуется для того, чтобы "хорошенько прополоскать там всё". Масло было использовано оригинальное тойотовское, в железной банке объемом 4 л. (цена 2500 р. за 1 банку).

Еще необходимо заменить прокладку поддона, так как использование этой прокладки повторно может повести за собой подтеки в местах соприкосновения поддона и самого тела вариатора. Есть номер оригинальной прокладки поддона, скажу всем заинтересованным. Есть небольшое НО. Хорошо было бы поменять и фильтр, но оригинальный найти не смогли, а неоригинальный брать не решилась, поэтому оставили пока что тот, что был. К следующей замене попробую что-нибудь придумать.

В общем дело было так. (За термины не ругайтесь, я не слесарь, я девочка) Машинку подняли,

развинтили что могли, старое масло слили,

подключили чудо прибор (цвет лампочек показывает состояние масла, когда оно уже совсем мертво — лампа не красная, а почти черная).

И наконец-таки добрались до поддона!

Как видно на фото — на магнитных уловителях есть немного металла, но конечно дело не так плохо как на известных фото.

Да и поддон сам почти как новый. В общем поддон и уловители были почищены. Ну и далее залили новое масло.

Из того что успела усмотреть — была какая-то хитрость с корректным выставлением уровня, не простое это дело.

Простите что не могу технологически описать весь процесс, к сожалению не обладаю достаточными знаниями в этой сфере, а донимать мастеров дурацкими вопросами тоже глупо. Поэтому старалась больше фоткать :)

Ощущения от замены. Жалоб у меня на коробку особых не было. Но после замены вдвоем с мужем заметили что как будто стала тише машина, ну и может чуточку плавнее на ходу. Хотя, повторюсь, объективно никаких изменений не ощущается, да и не должно ощущаться.

Выводы. Теперь, после того как собственными глазами увидела весь процесс, я твердо уверена в "обслуживаемости" данной коробки. Да, если вы ездите боком, буксуете, рвете с места, то замена масла вряд ли спасет вариатор от скорой погибели. Но в качестве обязательной профилактической меры, призванной максимально продлить срок службы данной коробки при учете более-менее адекватной и аккуратной езды — вполне себе подойдет. Следующую замену планирую осуществить на пробеге 100 тыс.км., раньше думаю смысла нет.

Политика официальных дилерских центров призвана заставить вас каждые 2-3 года менять автомобиль на новый, поэтому никто там не запаривается над проведением данных работ. Один дилерский центр проводит "замену" масла по цене примерно 6500 р. вместе с запчастями, на мой вопрос — "Сколько масла используется для замены?" отвечают — "3 литра". Я недоумевала: "ВСЕГО ТРИ ЛИТРА? Это точно? Вы уверены? Как-то маловато…" Но на другом конце провода без особой заинтересованности отвечали -"Да, три литра, этого вполне достаточно". Другой официальный дилерский центр заявил что для замены необходимо 6 литров (прогресс!), но на мои вопросы — "Проводятся ли работы по чистке поддона?" отвечали "Нет, просто сливаем старое, заливаем новое". Сами понимаете что всё это не может считаться качественной работой и тратить на это деньги и время не имеет никакого смысла.

Постскриптум — Как известно — сколько людей — столько и мнений. Поэтому прошу камнями не кидаться.

Постскриптум2 — С теми, кто тоже подумывал осуществить данные работы, рада буду поделиться контактами сервиса. Остались исключительно положительные ощущения от визита, ребята точно знают что делают и, что самое приятное, не возражают против нахождения в ремзоне в процессе осуществления работ, так что можно своими глазами лицезреть процесс.

Toyota Auris Японочка "АУРИ" › Logbook › Замена масла в Вариаторе К311 (Toyota Auris 2008, 1.8, JDM)

Отчет видимо будет немного суховатым…
Собрался с мыслями, купил оба два фильтра (плоский — фетровый и круглый бочонок — магистральный), почитал отчеты, нашел отличных спецов и решил поменять масло в своем Вариаторе…

Подняли машину, подчистили и продули поддон, открутили сливную пробку, а чуть позже и мерную трубочку — дали стечь тому, что могло стечь… Маслице по цвету было очень темным… Затем открутив кучу винтиков, сняли поддон… В нем оставалось тоже достаточное количество масла, по той причине, что сливная пробка находится не совсем в самой нижней точке.

Плоский фетровый фильтр крепится тремя винтиками (красные стрелочки) — тут сложного ничего нет!

Снимаем фетровый фильтр… сливается еще некоторое количества масла…

Для того, чтобы поменять магистральный фильтр — нужно снять гидроблок, а перед этим аккуратно снимаем разъемы (у нас один долго не хотел сниматься, а мастера аккуратничали.)

А вот фото поддона после его очистки — горит как у кота … сами знаете что!)))

Открутив нужные винтики, оставляем висеть гидроблок на паре чуть наживленных винтов (немного наперекосяк).
Просто масло опять начинает течь, ждем, когда этот "дождик" малость утихнет.))

При сливании масла "на глаз" по тазику было оценено его количество, а при заливке свежего было залито чуток больше.

Установка уровня масла — одна из тонких процедур, ввиду отсутствия обычного щупа.
Заводим двигатель и прогреваем масло в вариаторе до ориентира в 40 градусов, диагностируя его с помощью помощника в кабине со сканером.)))
Второй помощник по сигналу откручивает сливную пробку и сливает излишек масла до тех пор, пока оно перестанет быстро струиться (где-то был официальный мануал по этой процедуре — на английском и русском языках… Найду — опубликую!)

Одевайте старую одежду — из Вариатора все время капает и стекает масло!)))

P.S. Забыл опубликовать фото новых фильтров… сделаю это чуть позже… ну и возможно что-то добавлю в описании.)))

Огромное спасибо ребятам-мастерам за технически-грамотный подход к выполненной замене масла и аккуратность!
Забыл сказать, что тут же ребята поменяли мне свечи "DENSO" на комплект от "NGK", по причине того, что в первых ДВЕ свечки были уже с подгоревшим центральным контактом!
Но о свечах будет отдельная запись в БЖ, ибо… в общем есть о чем сказать и подумать!)))
Всем — удачи!)))

Toyota Auris › Бортжурнал › Замена масла и 2-х фильтров в вариаторе К310

Вот и наступила, скорее уже заканчивается осень. Частично масло в вариаторе я меняю весной и осенью, но тут решил поменять фильтра (уже менял при пробеге около 200000, запись не делал — всё собирался и не собрался)).
В магазине Автотрейд было куплено масло AISIN CVT Fluid Excellent CFEX две канистры по 4 литра. Почему я купил именно там, потому что 2 канистры мне обошлись в 5000 р. А в обычных магазинах дороже и не факт что лучше.

В том же магазине прикупил и фильтра ST-FTC3103V-11312 — 835 р.

В интернете много информации, мне понадобилось с каждого понемногу, по этому и решил всё в кучу собрать.

1. Отворачиваем пробку, сливаем масло, далее выкручиваем переливную трубку и сливаем уже всё масло с поддона.

2. Раскручиваем поддон и аккуратно отделяем от акпп (осторожно, там остается достаточно масла, можно пролить).

3. Откручиваем фильтр, снова польется масло.

4.Аккуратно снимем штекера с соленойдов, читал что у некоторых они пересыхают и ломаются.

6. Теперь самое ответственное — всё разобрать помыть и собрать без оставшихся деталей))). Тут пришел двоюродный брат с пивом, кстати первый раз мы с ним вместе и меняли эти фильтра. Я пиво пить не стал, дал ему телефон и он снимал на видео процесс разборки, чтобы потом можно было отмотать и посмотреть что откуда выпало.

7. Моем гидроблок карбоклинером, у меня ушло 2 больших баллона.
Мне стало интересно — что же осталось под маленькой крышкой, которую ненужно было отворачивать.

Всё чистенько, глаз радуется)).

И тут я вспоминаю, что снова забыл про прокладку (до снятия поддона думал, что посадили просто на герметик в прошлый раз). Вот её лучше брать оригинал, в оригинале она металлическая с паронитом с двух сторон. У меня уже был печальный опыт установки резинопробковой прокладки на поддон акпп у бмв. Она начинает потеть и подтекать. Снял прокладку зачистил всё.
9. Выставляем клапан селектора так, чтобы он попал в паз и прикручиваем гидроблок на свое место. У меня не сразу попал, через смотровое отверстие я отверточкой подвинул клапан.

10. Подключаем провода и ставим фильтр.

11. Наносим герметик, старую прокладку и снова герметик.

12. Устанавливаем поддон на место.

Было уже поздно 2 часа ночи. Масло завтра и герметик подсохнет

13. Заправил маслом нагнетатель, закрутил переливную трубку, подставил емкость. Открутил заливную пробку и залил масло пока не потекло с пробки поддона.

Потом запустил двигатель, прошелся рычагом по передачам и долил пока снова не потечет, завернул сливную пробку. Сколько раз уже менял масло на этом этапе был конец. Но начитавшись статей о правильно выставленном уровне и посмотрев японское видео

Запустил двигатель, всё было так же как на японском видео, заморгали лампочки на приборке. Прошелся 2 раза по всем скоростям с задержками в секунды 3-4, включил D и стал быстро переключать D-N смотря на приборку, соответственно там так же менялись значения D-N и через несколько таких переключении на приборке зависла буква D, в этот момент я переключил на Р, но буква Р на табло не загорелась, вообще ничего не показывало ( масло не достигло необходимой температуры до контроля 35-45 °С). Вытащил перемычку, лампочки моргать на приборке перестали и так же не горела Р. Я подумал, что удалив перемычку отключил режим контроля. Вставил шнурок и посмотрел, масло грелось быстро было уже за 20. И решил нагреть её до 35 и посмотреть, загорится ли что нибудь.
На экране появилась цифра 35, а на приборке ничего. Весь процесс я снимал на телефон ( видео испорчено — мне позвонили). Так вот, потом уже, дома, просматривая видео я увидел как загорелась D🤗 и появился звук мелодии входящего вызова🤨.
Я вот только понять не могу как японец умудрился перемкнуть контакты скребкой и одновременно смотреть температуру сканером🤔.
Далее (зная, что температура 35°С) я вставил перемычку и выставил уровень.

Вывод: Можно просто перемкнуть контакты, войти в этот режим махинациями ручки кпп, поставить на парковку и ждать пока загорится D. Как только загорелась идти сливать лишнее масло и всё)))
Написал для себя, но может кому пригодится.

Правильная замена масла в вариаторе

В конструкции современных вариаторных коробок передач трансмиссионная жидкость играет не менее важную роль, чем в гидротрансформаторных АКПП. Поэтому замена масла в вариаторе всеми техническими специалистами считается обязательной процедурой. Рассмотрим, когда нужно менять жидкость в коробках CVT, какое масло заливать и как сбросить счетчик старения. Именно эти вопросы чаще всего интересуют владельцев автомобилей с вариаторами производства Nissan, Renault, Mitsubishi, Subaru, Toyota.

Как проверить состояние?

1. 
   Капельная проба. Капните небольшое количество масла со щупа на чистую белую салфетку. Помутнение свидетельствует о большом количестве взвеси продуктов износа пакетов фрикционов, что негативно сказывается на масляных каналах и работе соленоидов. Запах гари говорит о неоднократном перегреве рабочей жидкости, что случается вследствие неисправности системы охлаждения вариатора либо падения давления в системе смазки. Фрикционные диски при снижении давления начинают проскальзывать, перегревая тем самым масло. В зависимости от года выпуска и модели КПП, в вариатор может быть залита жидкость синего, зеленого или красного цвета. Для наглядного сравнения при капельной пробе желательно иметь образец нового масла.
2. Счетчик старения трансмиссионной жидкости. В работе электронного блока управления многих, по большей мере современных, вариаторов присутствует математический алгоритм вычисления остаточного ресурса рабочей жидкости. В расчете учитывается общее время работы вариатора, температура масла и режимные нагрузки. Речь об известных многим владельцам Toyota, Nissan, балам, которые отсчитывают срок замены жидкости CVT. К примеру, Тойота рекомендует заменить масло в вариаторе при достижении 210 000 единиц на счетчике старения.

Почему не стоит доверять косвенным признакам?

Описанные выше методы – единственные способы проверки состояния масла. Но цвет, запах, консистенция, а тем более счетчик старения, не позволяют проверить реальные физические свойства трансмиссионной жидкости в вариаторе. Поэтому мы рекомендуем придерживаться следующих правил:

• производить замену масла в вариаторе после покупки б/у автомобиля. Ремонт вариаторных КПП – слишком дорогое удовольствие, чтобы полагаться на слова бывшего владельца и даже чеки об оплате заказ-нарядов по замене жидкости на СТО. Нередки случаи, когда мастера пренебрегают снятием поддона, заменой фильтрующих элементов;
• придерживаться рекомендованных интервалов замены. Не исключено, что вам придется идти наперекор производителю автомобиля. Во многих руководствах по эксплуатации указано, что масло в коробку CVT залито на весь срок службы и не требует замены.
  

Когда нужно менять?

Специалисты по ремонту вариаторных КПП рекомендуют менять масло каждые 40 тыс. км. Изучив принцип работы и устройство вариатора, вы и сами поймете, почему без регулярной замены масла рассчитывать на долгий срок службы не стоит. В случае тяжелых условий эксплуатации интервалы рекомендовано сократить до 30-35 тыс. км. К негативным факторам относятся:

• 
  буксировка прицепа;
• динамическая езда с интенсивными ускорениями и замедлениями;
• длительные простои в жаркое время года. При движении в пробке отсутствует обдув корпуса вариатора, радиатора охлаждения, поэтому значительно повышается риск перегрева;
• движение в условиях пересеченной местности. Пробуксовка ведущих колес – наиболее изнурительный режим работы для коробок CVT;
• езда по пыльным дорогам, в условиях гористой местности.

Трансмиссионная жидкость и фильтра для вариаторных КПП

Для CVT рекомендуем использовать только оригинальную жидкость под брендом завода-изготовителя. Заливать масло стороннего производства можно лишь в том случае, если продукция соответствует допускам оригинальной жидкости.

Физические характеристики трансмиссионных жидкостей менялись в соответствии с развитием устройства вариаторов. К примеру, в автомобилях Nissan в зависимости от модели вариатора может использоваться жидкость класса NS-1, NS-2 или NS-3. Перед заменой обратитесь к руководству по ремонту и эксплуатации, где вы найдете полную информацию о заправочном объеме и типе масла.

В конструкции вариаторной КПП зачастую присутствует бумажный фильтрующий элемент (тонкая очистка) и металлическая сетка (грубая очистка) маслоприемника. Вместе с заменой масла следует менять и фильтра тонкой очистки. Сеточка при возможности только промывается и подлежит замене лишь в тех случаях, если плотно забивается клеем фрикционных накладок, закоксовывается отложениями перегретой рабочей жидкости.

Меняем самостоятельно

1. Открутите пробку сливного отверстия и слейте старое масло.
2. Открутите поддон вариатора, чтобы удалить со дна продукты износа.
3. Замените масляный фильтр, промойте, а при необходимости замените фильтр грубой очистки.
4. Предварительно очистив привалочные плоскости, установите новую прокладку и прикрутите поддон. Закрутите сливную пробку.
5. Через воронку, вставленную в отверстие щупа, залейте новую жидкость для CVT. Если уровень до замены был в норме, заправочный объем должен соответствовать количеству старой жидкости.
6. Проверьте уровень масла согласно инструкции из руководства по ремонту и эксплуатации.
7. Сбросьте счетчик старения рабочей жидкости. Сделать это можно многими универсальными диагностическими приборами.
   

Как показывает практика, после замены масла без сброса датчика вариатор начинает работать с подергиваниями и ударами. А опыт ремонта коробок CVT говорит о закономерности, согласно которой рвется ремень и повреждаются конусы как раз после замены жидкости без обнуления счетчика.

Как вы можете увидеть на видео, в замене масла вариатора своими руками нет ничего сложного.

Оригинальное масло для вариаторов Toyota CVT

Трансмиссионные масла

Оригинальное масло для вариатора автомобилей Toyota производит японская компания EMG Marketing Godo Kaisha, офис которой располагается непосредственно в Токио. Производитель коробок Aisin рекомендует использовать только данный продукт в своих агрегатах.

Описание продуктов

Существует две разновидности трансмиссионных жидкостей для бесступенчатых автоматических коробок автомобилей Toyota. Разница между ними заключается в том, что Toyota CVT Fluid TC, было разработано для вариаторов Aisin, выпущенных до апреля 2012 года, а масло CVT FE Toyota – после.

Второй продукт отличается энергосберегающими свойствами и способе обеспечить экономию топлива.

Однако в российских реалиях его вязкость не смогла справляться с ездой на дальние расстояния, в особенности с обгонами по трассе. В результате в конце 2015 года компания Toyota направила в официальные СТО бюллетень, в котором прописывалось, что на автомобили, произведенные после апреля 2012 года, но эксплуатирующиеся в северных регионах России стоит заливать более старый продукт.

TOYOTA CVT Fluid TC

Автомобильное масло является оригинальным смазочным материалом для вариаторных коробок переключения передач автомобилей Тойота и других брендов. Продукт отличается пониженной вязкостью, за счет которой обеспечивает экономию топлива и комфортную эксплуатацию автомобиля при отрицательных температурах. Смазка не агрессивна по отношению к медно-содержащим деталям и не приводит к их коррозии.

Смазывающее вещество произведено из гидрокрекинговой базы с добавление моющих и противоизносных присадок.

TOYOTA Genuine CVT Fluid FE

Техническая жидкость представляет собой синтетический смазочный материал для вариаторных коробок переключения передач автомобилей Toyota и некоторых других марок. Продукт изготовлен на основе гидрокрекинговой базы с использованием оптимального пакета моющих и противоизносных присадок, не вызывающих коррозию содержащих медь деталей. За счет пониженной вязкости автомасло обеспечивает экономию топлива и отличные никзотемпературные характеристики.

Технические характеристики

Наименование	Значение		Единица измерения	Методы испытаний
TOYOTA Genuine CVT Fluid FE	TOYOTA CVT Fluid TC
Вязкость кинематическая при 100°С	5.34	7.25	мм²/с	ASTM D445
Вязкость кинематическая при 40°С	22.9	30	мм²/с	ASTM D445
Температура вспышки	175	°С	ASTM D92
Температура застывания	-42	-55	°С	ASTM D97
Плотность при 15°С	0.856	0.87	кг/м³	ASTM D1298
Индекс вязкости	180	203	ASTM D2270
Внешний вид масла, смазки	прозрачное	прозрачное	визуально
Цвет	янтарный	красный	визуально
Вязкость кажущаяся (динамическая), определяемая на имитаторе холодной прокрутки (CCS) при -35°С	8650	мПас
Общее кислотное число (TAN)	0.6	мг КОН/г
Массовая доля серы	0.084	0.165	%

Область применения

Масло CVT Toyota разработано для использования в вариаторных коробках Aisin K110, K111, K112, установленных на автомобили Тойота, Дайхатсу и Лексус. Артикул TOYOTA CVT Fluid TC рекомендован к применению в узлах, выпущенных до апреля 2012 года, а TOYOTA Genuine CVT Fluid FE – после.

Посмотреть, какая именно смазка залита в Ваш автомобиль можно на крышке маслозаливной горловины КПП.

Одобрения, допуски и спецификации

Спецификация смазывающих веществ соответствует маркировке, указанной в наименовании.

Преимущества и недостатки

Оба масла Тойота CVT имеют схожие преимущества:

• экономят топливо;
• имеют хорошие низкотемпературные характеристики;
• не коррозируют медно-содержащие детали;
• прекрасно моют коробку;
• надежно защищают узел от износа.

Каких-либо недостатков у продуктов не выявлено. Но многие автовладельцы меняют масло FE на на его аналог с большей вязкостью уже

Формы выпуска и артикулы

Наименование	Артикул	Форма выпуска	Объем
TOYOTA Genuine CVT Fluid FE	08886-02505	канистра	4 литра
08886-02503	ведро	20 литров
TOYOTA CVT Fluid TC	08886-02105	канистра	4 литра
08886-81480	пластиковая канистра	4 литра
08886-81390	пластиковая канистра	5 литров
08886-02103	ведро	20 литров

Места продаж и диапазон цен

Как и технические характеристики, стоимость продуктов примерно одинакова и варьируется в пределах 4 100 — 4 300 рублей за 4 литра. Купить автомобильные масла можно в любой специализированной точке продаж или крупном многопрофильном гипермаркете.

Видео

Лист взаимозаменяемости масел для АКПП AISIN (Айсин)

Отзывы

Артем, 28 лет

Уже три года езжу на оригинальном масле, все нравится. Коробка адекватно работает в любой мороз.

Братислав, 55 лет

То ли мне подделка попалась, то ли Японцы для России не стараются, но у меня это масло замерзло уже в -32.

Владимир, 24 года

Неплохое масло вроде, но хочется найти аналог подешевле.

Toyota Auris масло для двигателей 1.3, 1.4, 1.6, 1.8 сколько и какого требуется?

Хэтчбек покинул конвейер в 2012 году, уступив место модели второго поколения. Машину для европейского рынка собирают в Великобритании. Некоторое время Toyota Auris второго поколения продавали и в России. Так, у нас модель была доступна с моторами 1.3 и 1,6 литра. Однако для рынков Европы существует дизельная и даже гибридная версии. На момент начала продаж автомобиль стоил минимум 1 млн 59 тыс. рублей. В 2020 году продажи Toyota Auris 2 в России были прекращены.

Масло в двигатель Toyota Auris

Завод изготовитель рекомендует использовать фирменный лубриканты Toyota для гарантийного и послегарантийного обслуживания авто. При этом, для климатической зоны РФ актуальны допуски SAE 0W20 или 5W30. Также согласно сервисной документации, допускается залив 10W30, однако при следующей замене, необходимо залить требуемый стандарт.

В случае отсутствия оригинального продукта или недоступности сервисных центров, пользователи нередко прибегают к подбору аналогов сторонних фирм. Выбор масла в двигатель Тойота Аурис осуществляется по таким критериям.

Основа

В 2020 году существует три типа основ моторных масел.

1. Минералка. Самая старая и малоэффективная категория. Отличается минимальной стоимостью, в данном автомобиле не применяется.
2. Полусинтетика. Самая распространенная разновидность по причине оптимального соотношения цены и качества. Допускается применение исключительно в случаях, предусмотренных заводом.
3. Синтетика. Представитель современных жидкостей. Отличается повышенными защитными характеристиками, долговечностью эксплуатации. Недостатком пользователи считают высокую стоимость. Данная категория является единственной рекомендуемой для модели Toyota Auris.

Касательно вязкостных характеристик автомасло для Тойоты Аурис должно соответствовать таким категориям:

• 0W20;
• 5W30;
• 10W30.

Использование других типов недопустимо.

Заводской регламент Toyota Auris подразумевает применение жидкостей типа SL/SM. Лубриканты отличаются повышенными требованиями к экологичности выхлопа и защите силовой установки.

Для дизелей актуален допуск SF-4. Эти формулы способствуют снижению расхода топлива, совместимы с системами сажевых фильтров, других устройств очистки выхлопа. Дополнительно присадочные наполнители уменьшают естественный угар лубриканта, оберегают поршневые кольца от нагара и залегания.

Требование также актуально исключительно для дизелей Toyota Auris. Допуск В1 характеризует маловязкие лубриканты с большой стойкостью на сдвиг и увеличенным межсервисным интервалом. Допускается к эксплуатации исключительно в случаях, когда это рекомендуется заводом.

Неисправности и ремонт двигателя 1ZR-FE/FAE

Данные моторы были представлены публике в 2007 году и рассматривались как преемник неудачной серии ZZ. Семейство состояло из 1.6 литрового 1ZR, 1.8 л. , 2.0 л. , а также китайских 4ZR, рабочим объемом 1.6 л. и 5ZR 1.8 л. Рассмотрим самого младшего представителя основного модельного ряда — 1ZR, данный двигатель был призван заменить мотор. В новом 1ZR, для снижения нагрузок на гильзу, ось цилиндров не пересекается с осью коленвала, стала применяться Dual VVT-i, проще говоря, система изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах, вместе с тем появилась система Valvematic, изменяющая подъем клапанов (диапазон 0,9 — 10,9 мм), появились гидрокомпенсаторы и теперь регулировка клапанов на 1ZR вам не грозит. По новой традиции Тойота, двигатель ZR одноразовый, в алюминиевом блоке, без ремонтных размеров, со всеми вытекающими.

Модификации двигателя Toyota 1ZR

1. 1ZR-FE — основной двигатель, оснащен двойной VVTi, степень сжатия 10.2, мощность 124 л.с. Данным мотором комолектовались Toyota Corolla и Toyota Auris. 2. 1ZR-FAE — аналог 1ZR-FE, но вместе с Dual-VVTi, применяется Valvematic, степень сжатия повышена до 10.7, мощность двигателя 132 л.с.

Неисправности, проблемы 1ZR и их причины

1. Высокий расход масла. Проблема характерна для первых моделей ZR, решается заливкой масла с вязкостью W30, вместо 0W-20, 5W-20. Если же пробег серьезный, тогда замеряйте компрессию. 2. Стук двигателя 1ZR. Шум на средних оборотах? Меняйте натяжитель цепи ГРМ. Помимо этого, шуметь (свистеть) может и приводной ремень генератора, меняйте. 3. Проблемы с холостым ходом. Плавание и прочие неприятности провоцируются датчиком положения дроссельной заслонки и грязной самой дроссельной заслонкой.

Помимо того, помпа на 1ZR любит подтекать, шуметь и проситься на свалку после 50-70 тыс. км, нередко умирает термостат и двигатель отказывается прогреваться до рабочей температуры, может заклинить клапан VVTi с последующей тупостью автомобиля и потерей мощности. Тем не менее, данные проблемы встречаются не сплошь и рядом, двигатель 1ZR получился неплохим, с нормальным ресурсом (+\- 250 тыс. км) и при стабильном обслуживании, проблем владельцу не доставляет.

Аналоги для двигателей Toyota Auris

В качестве аналогичной продукции пользователи часто отдают предпочтение таким разновидностям:

• Mazda Original Oil Ultra;
• Toyota / Lexus / Daihatsu Fuel Economy;
• Total Quartz Ineo MC3;
• Shell Helix HX8 Synthetic;
• ZIC X7 Diesel;
• Shell Helix Ultra ECT C3;
• Motul 8100 Eco-Nergy;
• ZIC X9;
• Comma Xtech;
• Castrol EDGE Professional OE Titanium FST;
• Total Quartz 9000 Future NFC;
• Kroon Oil Presteza MSP.

Примечание! Данные продукты приведены исключительно в качестве примера. Конечный подбор масла зависит исключительно от личных предпочтений автомобилиста.

Какое использовать

Поэтому производитель изобрел специальное смазывающее средство, которое отвечает всем требованиям вариатора. Именно оно и должно использоваться в коробке.

Для заливки в вариатор используется специальная жидкость под названием Multi CVTF. Эту смазку не рекомендуется использовать в гибридных автомобилях для вариаторов.

Технические характеристики смазки:

• цвет – синий;
• плотность при 20 градусах по Цельсию со знаком плюс – 0,8 см³;
• вязкость при 40 градусах – 34,3 мм²/с;
• вязкость при рабочей температуре – 7,2 мм²/с;
• индекс – 180;
• температура возгорания – 210 градусов.

При замене трансмиссионной жидкости в Тойота Версо необходимо будет заменить фильтрующее устройство (его каталожный номер JT494K), уплотнители для пробок слива (№ 9043018008) и залива (№ 9043012008). А также автовладельцу следует поменять прокладку на поддоне (№3516812091).

Все работы нужно проводить в перчатках. Так как смазка содержит алкилацетамид, который может вызывать аллергию у человека.

Как часто менять масло в Toyota Auris

Для силовой установки Тойоты Аурис оптимальным считается пробег 10000 км. Однако в условиях жесткой эксплуатации межсервисный интервал требуется сократить до 8000-9000 км пробега.

В случае с КПП автоматы обслуживаются не реже одного раза на 40000 км, а автоматы 60000 км. При этом проверка фактического объема лубриканта проверяется после каждого обслуживания ДВС.

Также внутри сервисной документации указано, что полная замена смазки должна производится после каждого ремонта или при обнаружении посторонних звуков, дефектов работы конструкции.

Замена топливного фильтра на аурис с дизельным двигателем

Замена топливного фильтра Тойота Аурис на автомобилях с дизельным двигателем внутреннего сгорания происходит практически так же, как на машинах с бензиновым двигателем. Ниже рассмотрим для Тойота Аурис 2008 замена топливного фильтра подробнее.

Где расположен фильтр

Перед тем, как изучать особенности замены этого элемента, нужно понять, где находится топливный фильтр Тойота Аурис. Отличием топливного фильтра для бензинового и дизельного двигателей является тот факт, что в дизельных агрегатах фильтр находится в пространстве под капотом, а не возле топливного бака.

Невооруженным глазом обнаружить фильтр нелегко, его может немного скрывать крышка от воздушного фильтра. При возникновении трудностей с поиском этого элемента, можно воспользоваться инструкцией, прилагающейся к автомобилю.

Что понадобится

Для проведения всех манипуляций нужно подготовить ряд инструментов:

1. топливный фильтр;
2. емкость, куда можно будет слить дизель, находящийся в старом фильтре;
3. защитные перчатки из резины;
4. гаечные ключи разных размеров;
5. отвертки;
6. ветошь;
7. канцелярский нож;
8. съемники для топливных фильтров;
9. дизельное топливо в объеме 200 мл.

Браться за проведение такой замены нужно с уверенностью в собственных силах. Если присутствуют любые сомнения, лучше обратиться за помощью к профессионалам, чтобы проведенные манипуляции не послужили причиной поломки автомобиля.

Как заменить

В Тойота Аурис замена фильтра происходит следующим образом:

1. найти топливный фильтр, находящийся в центре моторного отсека, справа – напротив сиденья для водителя;
2. снять крышку с фильтра, она может иметь болты или защелки, последние отщелкивают, а болты откручивают гаечным ключом нужного размера;
3. демонтировать хомут, на котором находится датчик воды;
4. для упрощения процесса снятия фильтра можно использовать специальные съемники, либо действовать руками;
5. отсоединить патрубки, крепления топливного фильтра при помощи отвертки (шлицевой или крестообразной);
6. при помощи ветоши вынуть фильтр из корпуса, слить из него остатки дизеля;
7. залить в новый фильтр немного топлива, смазать уплотнительную резинку;
8. поставить новый фильтр на место, присоединить подводящие патрубки, датчик воды;
9. для восстановления давления в системе, повернуть ключ зажигания, но не заводить двигатель, затем поставить нейтральную скорость и нажать на газ при заведенном двигателе;
10. во время проверки работы авто на панели приборов может гореть сигнал неисправности, который самостоятельно исчезнет спустя 5 минут;
11. остается только еще раз заглянуть под капот, на предмет проверки возможных утечек топлива.

Комплектации

Официальные дилеры Тойота в Российской Федерации осуществляют продажу четырех комплектаций автомобиля Verso: Comfort, Comfort+, Elegance и Prestige. В базовой комплектации присутствуют омыватели фар головной оптики, светодеодные лампы в задних фонарях, боковые зеркала с электрическим подогревом, приводом и указателями поворота, регулируемая по выносу и высоте рулевая колонка, подогрев передних кресел, дистанционный ключ, электрические стеклоподъемники, кондиционер и аудиосистема с CD-плеером.

Toyota Verso

Средняя комплектация Comfort+ может похвастаться наличием следующих опций: системой Bluetooth, расширенным комплексом систем безопасности охлаждаемым перчаточным ящиком и передними противотуманными фарами. Автомобили из линейки Elegance оборудуются рейлингами, климат-контролем, улучшенной аудиосистемой с большим количеством динамиков и легкосплавными дисками. Максимальная комплектация Prestig имеет следующий пакет дополнительного оборудования: самозатемняющееся зеркало заднего вида, датчик дождя.

В середине 2012 года компания Toyota начала поставлять на рынок обновленную версию минивена Verso. Он отличается наличием нового переднего бампера, радиаторной решетки и фар со светодиодными лампами. Также топовая комплектация стала оборудоваться панорамной крышей.

Вариатор и МКПП Тойота Версо

В транспортном средстве японского производителя Тойота Версо используется один из типов следующих коробок переключения скоростей:

• вариатор;
• механическая коробка передач.

Если последняя может выдерживать 100 000 километров на грязном аналоговом масле, то вариатор этого не перенесет. Сложный механизм вариаторной коробки требует бережного отношения и регулярной замены трансмиссионной жидкости.

Внимание! При тяжелых условиях эксплуатации машины масло в вариаторе меняется после 60 000 километров. Так как эта смазка выполняет не только пассивную роль защитника компонентов коробки и нагнетателя давления, но и плотно соединяет ремень с клином, чтобы первый не сорвался при изменении положения шкивов.

Замена масла в вариаторе тойота филдер 141 кузов

Как выполнить замену масла в вариаторе Тойота? Данный вопрос задает себе множество российских автолюбителей. Вариатор представляет собою устройство, передающее крутящий момент в двигателе.

Кроме того, благодаря нему обеспечивается мягкость и плавность изменения передаточного соотношения в определенном диапазоне. Замену масла, например, в вариаторе Тойоты Филдер нужно осуществлять раз в семьдесят тысяч километров.

Какое масло заливать в коробку передач Тойота Королла 150

Масло в коробке передач Тойота Королла, так же как и моторное масло в двигателе Corolla 150 поддается воздействию больших нагрузок и температур. В результате влияния этих факторов, трансмиссионное масло теряет свои смазочные свойства и ухудшается его защитная функция.
Несвоевременная замена масла может стать причиной нестабильной работы трансмиссии и выхода из строя составляющих ее деталей. Например, в механической коробке передач на главной передаче появляются задиры, а шестерни издают своеобразное гудение. Если эту проблему пустить самотеком, то после

500 км зубья шестерен разрушаться и МКПП может заклинить.

Исходя из этого, замена масла в коробке передач Тойота Королла — важная операция технического обслуживания, и требует особого внимания, поэтому рекомендуем периодически благодаря щупу проверять уровень масла в трансмиссии.

Замена масла в вариаторе Toyota Аурис в автомастерских города Москва

33 компаний по ремонту автомобилей

Рекомендуемые марки и объем масел

Согласно руководству по эксплуатации, рекомендуется заливать в мотор синтетические масла с вязкостью 5W40 (жаркий климат) и 0W30 (холодный климат) класса SI/CF — по API и A3, B3, B4 — по ACEA.

Тойота Аурис может комплектоваться тремя двигателями, в которые вмещается масло объемом:

• 4ZZ-FE – 4.2 л.
• 1ZR-FE – 4.2 л.
• 1NR-FE – 3.2 л.

В коробку передач заливают полусинтетику для редукторов SAE 75W90 API GL-4, объемом 1.9 литра. Также можно заливать синтетику.

Масла для вариаторов Toyota Corolla

Вопрос, какое масло в вариатор Тойота Королла лить можно, а какое нет, очень интересен и актуален для многих автовладельцев, так как заводское масло официально на территорию России не поставляется. Что же известно про эти коробки передач?

Начнем с того, что масло, которое вы заливаете, должно в названии иметь метку CVT (Continuously Variable Transmission – бесступенчатая трансмиссия) – что, собственно, и обозначает вариатор.

Заводское масло для этих целей называется TOYOTA CVT FLUID TC.

Вы можете выбрать масла следующих типов: синтетические, полусинтетические и минеральные.

Оригинальное масло, несмотря на отсутствие официальных поставок, отыскать на прилавках все же можно. Имеет оно следующие характеристики:

Производитель	Aisin
Цвет жидкости	Красный (определяется только наличием красителя)
Назначение	Заправка вариаторов разных марок (подходит для марок: Avensis, Rav 4, Alphard hybrid и Estima hybrid (не для всех моделей))
Особенности	Обеспечивает мягкую передачу крутящего момента колесам, без ускоренного износа шкивов и ремня

Отдельные модели Lexus и Toyota имеют вариаторы, в которые заливается другое масло – ATF WS. Это масло имеет очень долгий срок службы, который производителем может трактоваться даже как пожизненный.

Трансмиссионное масло – это нефтепродукт, которому со временем свойственно загустевать, что обязательно приведет к увеличенному расходу топлива. Также могут появляться высокотемпературные отложения – из-за окислений.

Для такого автомасла характерна пониженная вязкость, что обозначается припиской WS (World Standart) в названии. Производитель – Эксон Мобил. Страна производитель – Япония.

В качестве замены заводскому маслу, если таковое не удалось отыскать в продаже, можно предложить вариант Idemitsu CVTF. Оно является универсальным и подходит не только для автомобилей Тойота, но и для практически всех бесступенчатых коробок.

Завод-производитель гордится уникальным пакетом присадок, который, по их заверениям, способствует максимально плавному переключению скоростей – причем при любых стилях вождения, включая агрессивный.

Масло обеспечивает высокую степень защиты таких деталей трансмиссии как детали гидроблока управления, шкивы и пластинчатый ремень.

Обладает высокой устойчивостью к временному окислению, что гарантирует стабильную вязкость в течение всего срока службы при высоких температурах и нагрузках.

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru

Общая информация

Множество сегодняшних автомобилей оборудованы подобным устройством. Особое внимание стоит обратить на «Тойоту Королла Филдер», которую начали выпускать еще до 2013 года. Как и всякое авто, ее необходимо иногда технически обслуживать, заменять смазку, маслофильтры. Это позволит увеличить эксплуатационный период.

Вариатор тойота

Смена вариаторного автомасла только на первый взгляд выглядит просто. Зачастую сложная конструкция вариатора затрудняет проведение процедуры. Конечно, всегда можно обратиться в специализированный сервис, однако тогда придется значительно потратиться. Намного лучше попытаться самостоятельно разобраться в том, как работает вариатор, каков алгоритм смены масляной жидкости в нем.

Затрудняетесь с выбором услуги или салона Тойота?

Оставьте контактные данные и информацию об автомобиле (марку) и наш технический специалист свяжется с вами и поможет с записью

Спецпредложения Toyota

Аренда автомобиля в РОЛЬФ Волгоградский

Комплексная диагностика перед окончанием гарантии

Сход-развал при шиномонтаже

ВСЕСТОРОННЯЯ ПОДДЕРЖКА В СЛОЖНЫХ СИТУАЦИЯХ!

СЕРВИСНЫЙ КОНТРАКТ «ПАКЕТНОЕ ТО»

БЕСПЛАТНОЕ ТО 1 МЕСЯЦ

ПОРА ДЕЛАТЬ СХОД-РАЗВАЛ? ЦЕНА 4 999 РУБ.

Оформите электронный ПТС в РОЛЬФ

Оформите электронный ПТС в РОЛЬФ

Огромная благодарность

Казакова Марина Валентиновна

Хочу выразить слова благодарности мастерам кузовного ремонта Рольф Октябрьская

Оперативный сервис

РОЛЬФ Автопрайм Renault

Быстрое, четкое и грамотное выполнение моих просьб

РОЛЬФ Автопрайм Renault

Качественному ремонту автомобиля

РОЛЬФ Автопрайм Renault

Быстрое принятие решений

Инструкция по замене масла в вариаторе на Тойоте Филдере

Как правило, процедура замены масла в вариаторе занимает не больше 20 минут рабочего времени. На самом деле здесь все очень просто.

Для совершения этой несложной, однако, важной процедуры нам потребуются перчатки, ведро или любая другая емкость под отработанное масло, новое масло, новые фильтра, новая прокладка, помимо этого нам потребуется яма и две руки.

Начнем, пожалуй, с ямы. Яма нужна не особо глубокая, но желательно что бы человек поместился во весь рост. Ее необходимо оборудовать поперечиной, на которой будет держаться емкость. В эту емкость мы сольем все масло.

Во-вторых, масло. Масло необходимо брать как минимум наполовину синтетическое, здесь не стоит скупиться, так как потом ремонт вариатора вам обойдется намного дороже. Цена всего вопроса вместе с заменой фильтра, обойдется вам примерно в 7000 рублей, но это притом условии, что масло будет достаточно хорошего качества. Всего нам потребуется 6,5 литров нового масла.

Итак, приступим к разбору поэтапной инструкции.

На первом этапе нам необходимо дать машине отстояться, чтобы все масло стекло в нижний поддон вариатора. После того как автомобиль отстоял примерно 4-5 часов можно приступить к сливу масла. Для этого нам в первую очередь необходимо выкрутить сливную пробку. Выкрутив, сильно не удивляйтесь, что масла вытекло очень мало.

Дождавшись когда из открученной пробки все стечет, можно выкрутить и мерную трубку при этом не стоит убирать емкость для старой жидкости от выходного отверстия, так как после того как вы вытащите трубку оно потечет рекой.

По окончанию, количество отработанной жидкости должно быть примерно 4,7-4,8 литра. Дождавшись, когда масло практически перестанет течь, можно начинать откручивать поддон вариатора. Это необходимо нам для того, что бы удалить грязь (если имеется) и заменить фильтра с прокладкой для поддона. Итак, сняв поддон нам необходимо его отчистить от масла и грязи.

Почистив поддон нам необходимо снять первый большой фильтр, обязательно следует снять имеющийся налет на магнитах. На фото ниже представлен первый фильтр.

После снятия фильтра и отчистки магнитов, нам необходимо снять гидроблок. Для этого необходимо отключить соленоиды и выкрутить 14 длинных болтов, среди которых 2 имеют меньшую длину. Поэтому очень важно установить каждый болт именно на свое место.

Но если вдруг случилось так, что болты перепутались местами на фото ниже отверткой указаны отверстия, в которые эти два коротких болта должны вкручиваться.

Итак, закончим с отступлениями. Сняв гидроблок, помещаем его в отдельную емкость, в которой дальше и совершаем все операции. Это необходимо для того, что бы все детали остались у нас на виду. Мы решили поместить его в большой таз.

На фото ниже представлен вариатор после снятия гидроблока. Красным овалом выделен шкив – или переключатель положения (P-R-N-D-S-B) который зависит от рычага в салоне Филдера. Очень важно что бы при сборке он абсолютно точно попал в поршень который расположен на гидроблоке, кстати, он тоже выделен красным овалом, в общем разберетесь, тут нечего сложного.

Далее приступаем к разбору самого гидроблока, в котором находится второй цилиндрический фильтр. Для того чтобы нам его разобрать необходимо выкрутить 10длинных болтов, после этого гидроблок распадется на две части. Особенное внимание обратите на то, что обе части лучше не переворачивать, что бы все пружины остались на своих местах.

После того как части были отсоединены друг от друга, нам нужно вытащить старый цилиндрический фильтр, на место которого встанет новый купленный.

После того как фильтр был поменян. Можно приступать к обратной сборке вариатора. Стоит заметить, что при разборке должно стечь еще примерно 1,7-1,8 литра отработанной синтетики. После того как была заменена прокладка поддона, установлен внешний фильтр и поддон, необходимо проверить правильно ли шкив вариатора попал в цилиндр гидроблока, поверить это можно переключая передачи из салона автомобиля. Если все в порядке можно приступить к заливке нового масла. Отверстие для заливки масла можно найти, открутив и сняв левое переднее колесо. Залить масла нужно ровно столько, сколько у вас стекло ни больше, ни меньше. Приятного пользования инструкцией.

Интервал замены масла и ремня

Эксперты утверждают, что после главного вопроса: какой CVT стоит на Версо, новички интересуются интервалом замены трансмиссионной жидкости. Не вовремя произведенная смена смазывающего средства приведет к перегреву и выходу из строя CVT. А также на тех авто, где используется ремень вместо цепи в вариаторе, нужно соблюдать регламеныт по замене ремня.

Трансмиссионная жидкость меняется несколькими способами:

• полная. Этот метод применяется после того, как автомашина прошла 70 тысяч километров. Для смены масла используется аппарат высокого давления, который под давлением полностью выгоняет отработанную жидкость из дальних узлов АКПП. Эксперты не рекомендуют проводить смену жидкости в домашних условиях. Хотя некоторые умельцы умудряются делать эту процедуру, используя пятилитровую бутылку и шланг от обратки радиатора охлаждения;
• частичная. Этот тип замены можно делать в домашних условиях. Рекомендуется проводить частичную смену смазки после пробега в сорок тысяч километров. Этот тип замены осуществляется в домашних условиях. Удаляется отработанное масло и проводится замена уплотнителей в коробке и фильтрующего устройства.

Если автовладелец заменяет масло, то он должен заливать обязательно оригинальную смазку. Так как Toyota Super CVT используется только на вариаторах. Она имеет клеевую основу и склеивает ремень с клиньями для лучше работы элементов. Эта функция проявляется после разогрева вариатора до 60 градусов по Цельсию. Поэтому эксперты советуют прогревать коробку передач перед стартом и никогда не газовать на холодную.

Ремень должен меняться один раз на 90 000 км пробега. Если вовремя его не заменить, то это приведет к разрыву. Ошметки ремня могут повредить механические детали CVT и привести к выходу из строя коробки. Восстановление и капитальный ремонт обойдется автовладельцу по стоимости в цену контрактной АКПП.

Читайте также:

  
• Ssangyong kyron замена сцепления
  
• Как снять механизм переключения передач на фольксваген пассат б3
  
• Блок управления акпп мазда 5 ремонт
  
• Как настроить кпп на ваз 2108
  
• Как снять ручку кпп форд фокус 2