Замена масла в акпп субару xv
Всем случайно или неслучайно зашедшим пламенный привет! При покупке автомобиля, прежний хозяин утверждал, что масло в коробке автомат менял совсем недавно и проехало оно максимум 1-2 т.км., но я как-то не привык доверять посторонним людям (слишком многие хотели обмануть) да и история моего авто мутная в чем-то: была в аварии, пробег не велик, факт долго стояла (возможно поврежденная)…
Ну короче решил я для спокойствия заменить жижу в автомате
Вариантов замены масла в наших АКПП несколько:
— полная, со снятием поддона (или без) с подключением к аппарату или при помощи напарника и т.д.
— частичная, без снятия поддона
— частичная, со снятием поддона и заменой фильтра
Целиком масло я менять не хотел (а вдруг оно и вправду там свежее), а решил остановиться на 3-ем варианте.
Приобрел масло идемитцу (по сути оригинал), фильтр акпп (не оригинал), герметик и уплотнительное колечко на сливную пробку коробки.
Далее лезем в яму, и сливаем масло через сливную пробку:
Как только масло сольется, откручиваем кучу болтов крепящих поддон. У меня на автомобиле туда лазили до меня и поддон был приклеен мертво. Не мог оторвать его от корпуса кпп наверное минут 20-30, в процессе даже немного погнул прилегающую плоскость (потом отстучал молотком). Когда наконец отклеил — прошел обряд обливания маслом тот самый момент, когда подумал на кой х*й я сам сюда полез, лучше бы отдал 1.5 т.р. . В поддоне остается еще немного масла, которое не сливается. и предстала передо мной такая картина:
Стружки в масле не обнаружено, фильтр установленный в коробке достаточно чистый, магнит на поддоне тоже не указывает на криминал.
Дальнейший алгоритм действий прост:
— вылизываем поддон
— чистим корпус акпп от старого герметика
— меняем фильтр (3 болта открутить, пройти обряд обливания маслом под матюки второй раз (но лучше подставить тару — сольется немного), установить новый фильтр)
— мажем герметиком поддон (у меня был Victor Reinz) и равномерно прикручиваем поддон на место
Далее я подождал определенное время (позанимался другими делами с часик), чтобы герметик мог хоть немного схватиться и залил 4.5 литра масла (для начала).
— далее совершаем обряд проверки уровня масла акпп — дикая дичь на мой взгляд. (скажу откровенно, что по сей день, а работы были выполнены почти неделю назад я не знаю как точно проверить этот шайтан уровень).
Букварь гласит: залейте масло, запустите двигатель, погоняйте несколько раз P-R-N-D (с задержкой в каждом положении на 2-3 сек.) и на работающем двигателе дергайте щуп. На щупе 2 уровня — на холодную и на горячую. Ну естественно, т.к. только залил и никуда не еду смотрим на холодную! Маловато будет — долил еще 0.5 л. Вроде ОК (посередине между мин и макс на холодную)! НО, опять же как гласит букварь еду 2-3 км. ну может и больше (для достижении рабочей температуры масла акпп), дергаю 15 раз щуп — С*КА, как кричал полковник Яковлев во многими любимом сериале, масла больше примерно на 1 см. максимального уровня на горячую… Ну ОК , думаю перелил.
На утро провожу проверку масла на холодную — масла меньше минимума на холодную (на много), проезжаем несколько км — масло опять больше максимума на горячую. Эй, СУБАРИСТЫ, чо делать то? (жду полезных советов)
ИТОГ: Ну а так в целом все норм, коробка наверное стала переключать скорости чуть плавнее, но иногда на горячую с 1 ой на 2ую передачу и обратно так и подпитывает (тоже жду советов от субаристов, читал про заводской брак в шлейфе на некоторых машинах, мониторил температуру масла через китайский ELM — вроде все норм, так же читал что это вообще у многих и надо просто забить и смириться, тем более проявляется это не прям постоянно). Так же как всегда получил моральное удовлетворение от самостоятельно проделанной работы)
сейчас наверное не найду, но это стандартная процедура по замене масла на СТО
есть вот такая ссылка на форум, где человек доходчиво все описывает:
Поменять масло в АКПП можно тремя основными способами:
3. Способ третий -- 100%-ная замена масла в АКПП своими силами.
Для тех, кто не хочет переплачивать представителям автосервиса и уверен в своих силах.
Оговорюсь сразу: нижеперечисленные методы замены масла в АКПП зависят от квалификации автолюбителя и результат/отвественность самостоятельного проведения процедуры целиком лежит на владельце.
Итак, метод в общих чертах таков: прогреть АКПП, проехав около 5 км, заехать на яму, и, заглушив двигатель, открутить сливную пробку на поддоне АКПП. Слить максимальное количество масла. После чего очень аккуратно открутить поддон -- в нем остается еще довольно большое количество масла ( оно горячее !), и при неосторожном движении вы можете вылить его на себя.
Аккуратно снять внешний фильтр (выльется еще некоторое количество масла), промыть внутренний фильтр ( если есть ), заменить внешний фильтр на новый, промыть поддон от налета, затем поставить обратно внутренний фильтр, прокладку, поддон.
Затем залить в отверстие щупа столько же АТФ, сколько вылилось в результате предыдущих операций (или даже чуть больше). После этого необходимо отсоединить маслоотводящую трубку от радиатора охлаждения ( определяеться по месту, какая трубка напорная, а какая возвратная), надеть на трубку для масла шланг, который опускаются в емкость подходящего для слива АТФ размера.
Заводится двигатель и через несколько секунд из шланга польется масло. Как только вытекающее масло приобретет цвет свежего (то есть фактически новое масло вытеснит старое), глушите двигатель (для этого лучше использовать напарника).
Снимайте шланг и присоединяйте трубку обратно.
Остается только долить АТФ и проверить уровень АТФ по холодным меткам и по горячим (после того, как прокатитесь в спокойном режиме несколько километров).
Плюсы этого способа:
-- масла для замены уходит примерно столько же, сколько в случае замены на СТО (или даже меньше);
-- обходится это, естественно, дешевле.
Минусы:
-- все те минусы, которыми обладает самостоятельное вмешательство в работу узлов автомобиля.
Опять же обращаю внимание, что самостоятельное проведение операций по ТО автомобиля разумно, когда у автолюбителя есть достаточно опыта и квалификация.
Если сомневаетесь, что не справитесь, то все таки рекомендую обратиться на СТО.
Порой такая экономия выходить потом гораздо дороже.
Автопроизводитель автомобиля марки Subaru считает вариатор не обслуживающим техническим узлом. Российские авто мастера напротив считают, что масло в трансмиссии Субару XV должно быть заменено с определенной периодичностью.
Когда нужно менять жидкость в вариаторе?
Жидкость в вариаторе нужно менять с периодичностью каждые 60 тысяч километров пробега.
Причины регулярной замены масла:
- Эксплуатация ТС при низких температурах;
- Эксплуатация автомобиля по бездорожью;
- При регулярной буксировке прицепов.
Признаки необходимости замены:
- Вариатор работает некорректно;
- Автомобиль плохо разгоняется или не двигается;
- Дергается при старте;
- Вибрация двигателя внутреннего сгорания на холостом ходу.
Какое масло заливать?
На Subaru XV устанавливается вариатор модели Lineatronic. Периодичность замены оригинальной жидкости – один раз в 60 тысяч километров пробега.
Обратите внимание: кроме оригинального автомасла можно использовать аналоги. Периодичность замены в этом случае сокращается примерно в два раза – каждые 30 000 километров пробега.
Процесс замены масла в вариаторе Subaru XV
Пошаговая инструкция замены масла в вариаторе на Subaru XV:
- Используется подъемник транспортного средства или устанавливается автомобиль на эстакаду.
- Заводится двигатель внутреннего сгорания. Ожидается момент включения вентилятора радиатора. Двигатель глушится.
- В нижней части ТС откручивается защитный пластиковый щит и отвинчивается сливная пробка. Предварительно под отверстие подставляется емкость для слива масла из вариатора объемом до 10 литров.
- Примерно через 10 минут все автомасло сольется (около 6-7 литров).
- Подготавливается воронка для замены смазочного материала. Автомасло в трансмиссии заливается через щуп. Его отверстие находится в труднодоступном месте, используется воронка.
- Завинчивается сливная пробка. Для этого используется новая уплотнительная шайба.
- Внутреннее пространство трансмиссии заполняется новым смазочным материалом.
- Заводится двигатель, прогревается, после чего определяется достаточный уровень масла. Он должен быть на отметке HOT (горячий).
Процедура замены масла в трансмиссии Subaru XV завершена.
Замена масла в вариаторе других моделей Субару
Замена масла в вариаторе других моделей Субару осуществляется также, как написано в инструкции выше. Но при замене на некоторых автомобилей японского происхождения могут возникать особенности.
Масло в вариаторе на Субару Аутбек меняется раз в 45 тысяч километров. Первым делом определяется уровень масляного материала. Для этого транспортное средство устанавливается на ровную поверхность, силовой агрегат прогревается и после этого выключается зажигание. Открывается капот и находится щуп вариатора, при помощи которого можно определить уровень автомасла. Масляный стержень достается, протирается сухой салфеткой, устанавливается обратно и снова достается. При замене масляной жидкости можно руководствоваться инструкцией выше.
Масло в вариаторе в Субару Форестер меняется раз в 60 тысяч километров. Это относится только к оригинальным компонентам. Время смены определяется условно или анализируется состояние жидкости по цвету и запаху, а также по причине сбоев в работе.
Компания Fuji Heavy Industries, производитель автомобилей Subaru, стала заниматься вариаторами с середины 1980-х годов, в 1984 году первый управляемый электроникой клиноременный вариатор ECVT начал ставиться на малолитражку Justy. Инженеры Subaru уже тогда смогли победить главный недостаток вариатора — недолговечность. Вариатор Justy имел не эластичный ремень, как на автомобилях других компаний, а толкающий, набранный из металлических звеньев. Управлялся вариатор с помощью гидравлики, в нем применялись электроника и датчики.
В 2009 году компания Fuji Heavy Industries анонсировала вариатор Lineartronic, который построен на базе технологий компании LuK. На международном автосалоне в Нью-Йорке публике были представлены модели Subaru Outback и Legacy 2010 модельного года, оснащенные вариаторами.
В настоящее время компания LuK поставляет для CVT Subaru Lineartronic цепь и направляющие. В ней 150 осей соединяют более 900 пластинок по принципу велосипедной цепи, только в более сложной последовательности. Цепь отличается от ремня значительно большей гибкостью и допускает использование шкивов меньшего радиуса. При минимальных радиусах изгиба цепь испытывает меньшие внутренние напряжения, чем армированный ремень, части которого при деформации трутся друг о друга. Поэтому клиноцепной вариатор эффективнее и надежнее клиноременного.
Разновидности вариаторов Субару
Вариатор Subaru агрегатируется не с обычным сцеплением, а с гидротрансформатором, который обычно сочетается с традиционными планетарными автоматическими коробками передач. В моменты трогания с места гидротрансформатор обеспечивает плавное начало движения, уверенный старт в гору и комфортное передвижение «ползком» в городских пробках.
В настоящее время выпускаются вариаторы Lineartronic двух видов: старая версия, которая теперь используется для турбированных двигателей — TR 690 (Generation I или поколение 1), новая версия вариатор, устанавливаемый на автомобили Субару с новыми атмосферными двигателями — TR 580 (Generation II или поколение 2). Данные о вариаторе можно посмотреть на табличке центральной стойки, если открыть водительскую дверь. Для турбоверсий компания Субару использует вариатор TR 690 с новым гидротрансформатором и блоком клапанов.
Надо ли менять масло в вариаторе?
Первоначально в руководствах по использованию автомобилей Субару с вариатором при щадящих условиях эксплуатации замена масла в вариаторе не регламентировалась вплоть до пробега 120 000 километров. Потом в некоторых случаях компания Subaru стала рекомендовать замену масла при пробеге 90 000 км, по этому поводу распространялось специальное письмо от компании. При тяжелых условиях эксплуатации: при температуре ниже -30ºС; в горной местности; при буксировке прицепа; при движении по песку, или приравненным к ним может понадобиться замена масла в вариаторе и раньше - через 45000 километров.
Особенности масла для вариаторов Субару
К маслу для вариаторов предъявляются особые требования, и оно заметно отличается как от масла для обычной механической трансмиссии, так и от масла для автоматических коробок передач. Под большой нагрузкой масло превращается в тончайшую пленку, способную передавать момент, а в других условиях выполняет обычные функции - смазывающие или обеспечивающие работу фрикционов. До 1980-х годов не существовало масла, которое бы под давлением могло не уменьшать, а увеличивать коэффициент трения.
Кроме того в вариаторе создаются жесткие температурные режимы работы, и результатом этого становится активно изнашивающаяся и загрязняющаяся жидкость. Старение жидкости для вариатора еще более критично, чем для автоматической коробки. Все же в АКПП она передает момент фрикционными дискам, имеющим хороший коэффициент сцепления. А вариаторные жидкости работают в паре трения "металл-металл", что и определяет несколько иные требования к ним.
Масла для вариатора относятся к отдельному виду масел, которые должны обеспечивать не только смазку, но и предотвращение проскальзывания. То есть одна и та же жидкость должна одновременно являться теплоотводом, смазчиком, и усилителем трения между ремнем и шкивом, для избегания проскальзывания. Казалось бы, одно исключает другое, но именно такие характеристики заложены в масла для вариаторов. И именно поэтому они столь уникальны.
Какое масло можно использовать?
Для автомобилей Subaru с вариатором Lineartronic годится далеко не любое масло для вариаторов и даже не всякое масло для вариаторов Subaru! Подходят только масла для цепных вариаторов, у которых указана совместимость с Subaru Lineartronic CVT.
Ранее официальный сервис Субару рекомендовал для автомобилей с атмосферным двигателем и вариатором TR 580 использовать масло SUBARU CVT Oil Lineartronic артикул K0425Y0710 (выпускается только в таре 20 литров). Сейчас это масло уже снято с производства, вместо него сейчас используют при ТО масло SUBARU CVT Oil Lineartronic II артикул K0425Y0711 (только для автомобилей с атмосферным двигателем, вариаторы TR 690 и TR 580). Цвет масла Lineartronic ll —зеленый, выпускается только в таре 20 литров.
Для турбированных версий с вариатором TR 690 используется масло для турбоверсий — SUBARU High Torque CVT Fluid артикул K0421Y0700, выпускается только в таре 20 литров, цвет масла красный. Такая жидкость позволяет вариатору выдерживать больший крутящий момент. В вариатор, установленный на турбированый автомобиль Субару можно лить только эту жидкость, она же может подойти для всех вариаторов, установленных на Субару с атмосферным двигателем.
У компании Субару еще есть другой тип вариаторов, устанавливаемых на малолитражные автомобили Subaru R1, R2 и т.п. Важно не перепутать и не залить в вариатор Lineartronic масло Subaru i-cvt (K0415YA090) или Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), которое подходит только для малолитражных автомобилей.
Как мы искали жидкость для вариатора
Так как жидкость, рекомендуемая официальным дилером Субару, дорогостоящая и продается только в таре по 20 литров, а замена жидкости в вариаторе требуется нашим клиентам все чаще, мы занялись поиском аналогов.
Первоначально мы изучили отзывы и сообщения владельцев автомобилей Субару в сети Интернет и попытались разузнать у официальных представителей, кто является реальным производителем жидкости SUBARU CVT Oil Lineartronic II. Есть слухи, что компания Subaru не производит жидкость для вариатора самостоятельно, по неподтвержденной информации для нее эти масла выпускает компания Idemitsu.
Предлагаем ознакомиться с полученными результатами
Компания
Результат обращения к производителю
Результат обращения в российское представительство
Выводы
Idemitsu Kosan (Япония)
Сотрудники официального российского представительства на запрос ответили следующее: «К сожалению, наше Idemitsu CVTF не покрывает требования цепных вариаторов Lineartronic. Аналога нет».
У компании Idemitsu было масло Idemitsu Extreme CVTF подобное SUBARU CVT OIL FOR LINEARTRONIC K0425Y0710, однако сейчас это масло уже снято с производства. Современное масло Idemitsu CVTF для вариаторов Субару не подходит.
Liqui Moly (Германия)
Был направлен запрос на e-mail компании и получен ответ, что в ассортименте Liqui Moly нет подходящего масла.
Был отправлен запрос на e-mail официального представителя, ответ получен не был. На сайте рекомендуют обращаться на форум, на котором найдена информация, что масло Liqui Moly Top Tec ATF 1400 подходит для вариаторов Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II, указано это и в технических характеристиках масла
В виду того, что получена противоречивая информация, мы решили принять во внимание ответ производителя, а не представительства и от Liqui Moly отказаться.
Motul (Франция)
Был направлен запрос на e-mail компании, ответ не получен.
Был отправлен запрос на e-mail официального представителя, был получен ответ, что в линейке есть жидкость, которая соответствует артикулу Subaru K0425Y0710, называется Multi CVTF.
Учитывая отзывы, ответ официального представительства компании и технические характеристики, данное масло можно использовать для вариаторов Субару TR 580 и TR 690, устанавливаемых на автомобили с атмосферными двигателями.
Nippon Oil (Япония) масло выпускается под торговой маркой ENEOS
В ответ на запрос были получены технические характеристики ENEOS Premium CVT Fluid и предложение о сотрудничестве.
Мы решили остановиться на масле ENEOS Premium CVT Fluid и предлагаем акцию по замене масла в вариаторе совместно с российским представительством Nippon Oil .
Официальные представители Субару не рекомендуют заменять масло самостоятельно, так как при его замене необходимо выполнить ряд условий – температура масла должна быть 35-45ºС, замена должна производиться под контролем диагностического монитора. Важно помнить, что меняя масло самостоятельно или применяя неоригинальное масло без четкого соответствия требованиям инструкции, вы идете на определенный риск.
Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся стоимости сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.
Так как автомобиль начал выпускаться не так давно, ориентируясь по стандартам API, стоит выбирать более современные смазывающие составы:
- Для авто 2012-2015 г выпуска – не ниже SM;
- С 2016 по н.в. – более современные составы SN.
Если говорить о том, какое масло в Subaru XV нужно выбирать по вязкости, то без сомнений стоит отдавать предпочтение составам с индексом 0W-20. 5W -30 и 5W-40 стоит использовать летом или на постоянной основе, если пробег у авто более 100 тыс. км.
Оригинальное масло для Субару XV
Определяя какое масло заливать в Субару ХВ, в первую очередь рекомендуется отдавать предпочтение оригинальным составам под брендом Subaru. Это совсем небольшая линейка универсальных масел, которые отвечают всем современным стандартам.
Оригинальное масло
Subaru Motor Oil SN 5W-30
4 литра Артикул: K0215-Y0273
4 литра Артикул: K0215-Y0274
Аналоги масел для Субару XV
Есть множество не менее качественных составов, которые отлично защищают силовой агрегат и немного уменьшают расход топлива. Выбирать стоит продукцию проверенных и известных брендов. Вот несколько хороших вариантов.
Одобренные аналоги по допуску
4 литра Артикул: 1538770
1 литр Артикул: 15116A
Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20
4 литра Артикул: 3583-004
Стоимость: 2700 руб.
4 литра Артикул: 550046977
Какое масло заливать в Субару XV 2.0
Двигатели FB20 на 150 л.с. с электронной системой впрыска являются довольно чувствительными, поэтому лучше отдавать предпочтение составам с API SN или даже более современным, с индексом SP. Например, хорошим и наиболее современным составом считается смазка от Liqui Moly.
Molygen New Generation 0W-20
4 литра Артикул: 21357
Стоимость: 3900 руб.
Это отличное масло для Субару ХВ 2.0 с допуском SP и антифрикционными присадками. По заявлению производителя, такая смазка позволяет экономить до 7% бензина.
Какое масло заливать в Субару XV 1.6
Двигатели FB16 мощностью 114 л. с. также нуждаются в более новых смазывающих составах. Помимо описанных выше масел также стоит обратить внимание на продукцию компании Motul, составы которой рекомендуют использовать в качестве аналогов в Субару.
Motul 8100 Eco-lite 0W-20
4 литра Артикул: 104982
Стоимость: 3400 руб.
Сколько масла в двигателе Субару XV
Объем масла в двигателе Субару XV составляет:
- FB20 (2.0 л) – 4,8 л;
- FB16 (1.6 л) – 4,8 л.
Расход масла
Стандартный расход составляет до 1 л на 1 тыс. км при нормальное езде и до 1,5 л при жесткой эксплуатации. Кто-то берет за идеальное значение 0,3% от расхода топлива. Но на деле все очень индивидуально. У некоторых на 1000 км уходит 100-300 мл, а у других доходит до 2 л. Но если речь идет о жоре более 3 л масла на 1000 км, то лучше провести диагностику силового агрегата.
Проверка уровня
Независимо от того, какое масло в Субару ХВ 2.0 выбирает автовладелец, важно следить за уровнем жидкости. Это очень просто, ведь под капотом авто можно найти специальный щуп с оранжевой ручкой. Его нужно вытащить из масла, протереть и снова погрузить в жидкость. При повторном извлечении щупа, на нем будет хорошо виден уровень смазки, который должен быть чуть меньше показателя max.
Периодичность замены
Стандартный период замены масла – раз в год или каждые 15 тыс. км. Но лучше перестраховаться, так как никто не уверен в качестве используемого топлива, самой смазки, состояния силового агрегата. Поэтому замену лучше производить через 7-10 тыс. км или по мере загрязнения смазывающего состава. Проверить это очень просто капельным методом.
Замена масла в двигателе Субару XV
Чтобы выполнить замену масла в двигателе Субару XV, необходимо установить машину на смотровую яму, открыть сливное отверстие и слить отработку. После этого важно поменять масляный фильтр и по возможности промыть мотор. Осталось наполнить движок свежим маслом.
Сколько стоит замена масла в АКПП?
![]() | ![]() | ![]() |
Скидка 10% на замену масла всем подписчикам:
Частичная замена масла
От 6.000 рублей
Полная замена масла
От 9.000 рублей
Цены на расходники (Масло, фильтр)
От 30 минут до 1 часа
Все запчасти в наличии
Нужно ли менять масло в АКПП?
Вы наверняка слышали о таком термине, как "необслуживаемая АКПП". Очень часто этим руководствуются многие сервисы, которые не умеют/не хотят заниматься заменой масла в трансмиссии. На самом деле, по всем международным нормам и правилам, замена масла в АКПП (ATF) и фильтра требуется каждые 50.000-60.000км. В таком случае автовладелец ставит себе вопрос -"А какая замена нужна мне? Частичная или полная?".
Частичная или полная замена масла в АКПП?
Частичная замена (обновление ATF) проводится без промывки АКПП. Для проведения такой работы в среднем требуется 4-5 литров и полчаса времени. Новое масло перемешивается со старым, а работа коробки становится более плавной. Многие автолюбители считают, что лучше осуществлять исключительно полную замену ATF, с промывкой системы и вытеснением старой жидкости. Мы же не преследуем цель заработать как можно больше на наших клиентах, а предупреждаем о возможных проблемах, и рекомендуем выполнять в отдельных случаях ТОЛЬКО частичную замену.
К примеру, если пробег автомобиля более 100.000км., а масло в коробке ни разу не менялось, то такая замена может негативно сказаться на работе АКПП, вплоть до ее полного выхода из строя. В автомобилях с солидным пробегом это связано с тем, что при полной замене трансмиссионной жидкости с промывкой АКПП вымываются различные отложения по всей системе, которые забивают масляные каналы, а без нормального охлаждения коробка умирает достаточно быстро. В таком случае для максимального замещения старого масла - следует произвести 2-3 частичных замены с интервалами 200-300км. Это безусловно не будет сопоставимо с полной заменой ATF, но процент свежей жидкости составит 70-75%.
В каких случаях проводится полная замена ATF?
Все вышеперечисленные проблемы не касаются автовладельцев, которые каждые 50.000-60.000км. проводили регламентную замену масла в трансмиссии. В этом случае полная замена масла в АКПП позволяет коробке служить верой и правдой, и увеличивает ее ресурс на 150-200%.
Откручиваем сливную гайку, сливаем масло. В отличие от масла на мерном щупе, слитое масло с коробки оказалось не красного, а черного цвета. Пусть вас не обманывает зрение, расходные материалы все же положено менять согласно таблице. Или каждые 100.000 км в случае с маслом АКПП.
Закручиваем сливной болт назад и начинаем откручиваем болты по периметру поддона:
Сам поддон посажен на заводской герметик, нам понадобится небольшой ломик или плоские отвертки:
Осторожно отгибаем поддон с тем чтобы с него слились остатки масла и затем полностью снимаем:
Откручиваем три болта фиксирующие фильтр, снимаем (осторожно, с него тоже польется масло):
Что интересно, родной фильтр для NZ New Subaru Forester оказался сделан в Китае:
Счищаем старый герметик с помощью бритвы:
Тоже самое с поддона:
Остатки счищаем металлической щеткой:
Затем вытираем поддон и магнит насухо от остатков масла с герметиком и накладываем прокладку:
Устанавливаем новый фильтр на место, прикручиваем болтами:
Устанавливаем поддон и закручиваем болты по периметру:
Отсоединяем маслоотводящую трубку от радиатора масляного охлаждения (в правом верхнем углу на фото):
Вынимаем масляный щуп коробки, вставляем воронку и заливаем новое масло, около 4х литров:
Просим напарника завести двигатель, выжать педаль тормоза и попереключать передачки туда-сюда в течение 5 секунд:
А сами, тем временем сливаем масло в таз. Как я сказал, 5 секунд будет более чем достаточно, глушим двигатель:
Закончили. Ставим маслоотводяющую трубку на место и фиксируем хомутиком:
Прикручиваем назад защиту картера:
Доливаем масло до уровня (итого получилось заменить 8.5 литров масла):
При необходимости калибруем коробку, делаем пробный выезд, не глушим, замеряем уровень масла в коробке уже на горячую и доливаем при необходимости:
Надеюсь, помог. Буду признателен, если поделитесь этим постом в социальных сетях. Всем удачи!
Удобный способ не пропустить новое в блоге. Раз в месяц пишу обстоятельное письмо всем читателям: анонсы постов, новости нашей деревни и прочие ништяки, которые не ушли в RSS, Feedly или куда-там еще.
На ежемесячную email рассылку подписаны 257 человек
Мотофотопрограммист
Живу в Новой Зеландии. Рассказываю о стране и красивых местах, пишу про бытовые вещи.
Прыгнуть с парашютом - осуществил на 50%; приобрести 1400 - работаю над этим; осилить 300км/ч - осилил на 96.6%
1литр. Возможно уже не так, но во-первых «ведро» можно попробовать поделить на нескольких субаристов, а во-вторых в нормальном сервисе продают не тарой, а литрами. Если же речь идёт о самостоятельной покупке жижи, то можно и попадос словить.
Кто-нибудь может показать мелкую тару? Я жижу для CVT находил только в 20л канистрах, причем народ писал, что это единственный вариант для неоригинала.
зы - CVT у меня еще нету, но я готовлюсь-)
Почитаем мануал Надо сказать, что на новые субары в Руководстве пользователя нет таблички с периодичностью обслуживания.
Она есть в так называемом “Warranty and Maintenance Booklet”
И на сайте субару.ком я его не нашел.
Но нашел вот тут -
Я искал на форестер 20 года, т.к. там должны быть наиболее свежие данные по вариатору.
Ведь дело было как- сначала субара заявила, что жидкость свт вообще менять не надо пожизненно. НО, потом вариаторы стали сыпаться ближе к ста тыщам, так они быстренько спохватились и сказали, что менять надо. Так что лучше смотреть рекомендации для свт последнего года.
Так вот там на стр 27-28 находится интересная информация с табличкой.
Сокращения -
R – Replace
I – Inspect, correct or replace if necessary
P – Perform
Так вот в табличке по поводу жижи свт написано везде i.
НО что важно - i - это не всегда только проверка, но может быть и замена, если надо.
А надо или нет, как выяснить?
А надо смотреть примечание 4 на стр. 29 -
". 4. When the vehicle is frequently operated under severe driving conditions**, CVT fluid replacement (if applicable) should be performed every 24,855 miles (40,000 km)."
Ничо се да? Т.е. замена раз в 40 тыщ, если условия тяжелые.
А что такое тяжелые условия?
А вот читаем сноску там же -
**Examples of Severe Driving Conditions:
a. Repeated short distance driving. (Maintenance Items 1 and 2 only)
b. Driving on rough and/or muddy roads.
(Maintenance Items 15 and 16)
c. Driving in dusty conditions. (Maintenance Item 8 only)
d. Driving in extremely cold weather.
(Maintenance Items 1, 2, 17, and 18)
e. Driving in areas where road salts or other corrosive materials
are used. (Maintenance Items 6, 15, 16, and 17)
f. Living in coastal areas. (Maintenance Item 6)
g. Repeated trailer towing.
(Maintenance Items 1, 2, 12, 13, 14, 15, 16, 17 and 18)
И что мы видим? Это ровно те условия эксплуатации, которые есть в любом русском городе, и уж тем более северном.
А это что означает? Что замену жиди свт НАДО проводить раз в 40 т.км.
А следующий вопрос? А какую замену они имеют в виду?
Полную или частичную? А вот хрен выяснишь.
Для АКПП, кста, это тоже нигде не указано.
Будем исходить из максимума - считаем, что раз в 40 тыщ надо менять полностью.
Тогда частичную замену слил-залил надо выполнять в два раза чаще, ибо сливается то меньше половины.
Т.е. частиная замена нужна минимум раз в 20 тыщ, т.е. через смену масла в движке (если менять раз в 10ткм).
Что я и всегда советовал для АКПП и сам стараюсь так делать.
Для свт, оказывается, то же самое.
Так что можно смело покупать 20 литровую канистру, десять уйдет сразу на полную замену, ну а остаток уйдет за пару-тройку лет на частичные переодические замены. Оно ж не портится, хрен ли с ним будет. Ну или найти товарища по несчастью и купить вскладчину.
В любом случае, вариатор - дюже дорогая деталь, лучше уж спасать его привентивно.
Ну и про двигатель не забывать - не надо лить туда xW-20, только -30.
И смотрим примечание 1
". 1. When the vehicle is used under severe driving conditions**, the engine oil and filter should be changed every 3,000 miles (4,800 km) or 3 months."
О как - т.е. в условиях русского северного города менять масло они рекомендуют раз в 5ткм (!), даже не десять, а пять.
При этом в общей табличке написано раз в 10 тыщ, ведь раньше писали раз в 15. Все-таки победили маркетологов.
Комментарии из нашего нищетосовского мира :-) > В Тойяме в Ёнодзаве на сервисе вели диспут по поводу частичка-полная замена.
> Кроме удивления никакой другой реакции не было.
--- Предполагаю, что в Штатах совершенно обратное удивление :-)
> Только полная, только автомат.
--- 1. Не факт. 2. Автомат (речь ведь идет об аппарате для замены масла?) подключается к сливной пробке? ;-) Это как бы намек, что
не всякое варенье одинаково полезно всем. Ну, и не забываем про магнитик и фильтры.
--- Потому что конструкцией двигателя и мануалом по обслуживанию авто предусмотрен слив отработки ТОЛЬКО через сливные пробки.
> Потому что один килограмм дерьма и один килограмм варенья - никак не два килограмма варенья.
--- А еще можно заморочиться вопросом качества и вязкости варенья! И снова не факт, что надо менять оба килограмма варенья, особенно если не быть уверенным во втором (новом) килограмме - может старое варенье еще вполне ничего, а может и получше нового. Конечно в ВАШЕМ мире все варенье сверхвысококачественное, а вот в других мирах всяко разно бывает :-)
> Ребята, но в вашем мануале черным по белому написано, что замена масла - слил объем (где-то 40-45%) залил свежее, ваши же любители сакэ их писали?
--- Нет-нет-нет! Это именно ВАШИ любители сакэ их писали! :-) И мы стараемся жить в полном соответствии с вашей чайной церемонией, ибо если гарантия на машине, то не до мудрежа. А вот по поводу постгарантийных машин можно и помудрить, только надо не забывать, что раньше были одни вариаторы на субарах, а потом стали другие. Так, пустячок, а разница есть.
> Всё равно никто так не меняет, какой смысл, подключил установку, прогнал, уехала.
--- Если поехала, хорошо. В южном городе можно и эвакуатора чутка подождать, позагорать, а за Уралом можно и не дождаться.
> Думаю в нашем мире вопрос упирается в стоимость продукта и работ.
--- Я, конечно, не Адам Смит и тем более не Карл Маркс, но есть сомнения, что в других мирах сильно иначе, чем в нашем - копеечку все экономят, а где-то даже и более прижимисто, чем у нас. Опять таки для всего должен быть смысл (в т.ч. экономический) - чего менять два килограмма варенья, если мануал предписывает один? :-) Есть проблемы с вариатором на старой машине - согласен, тогда есть смысл махнуть весь объем (если еще поможет!). На новых то зачем?
> В том обществе, где это добро стоит копейки, то бишь какие-то несколько тысяч йен, он особо не поднимается.
--- Ну да, по сравнению со стоимостью коммуналки и прочих затрат на жизнь, автомасла у вас действительно стоят копейки :-) Кстати, газ, который мы вам гоним и из которого теперь стараются делать автомасла, подорожал говорят немножко, раза так в 4, фигня, так что время задуматься о замене масла :-)
> И в условиях южного русского города масло тоже бы нехило было менять раз в 5 тыс.км, учитывая сколько времени проживается в пробках.
--- Здесь, видимо, мы уже плавно перешли на моторное масло, ибо флюиду в автоматической трансмиссии как бы по хрену южность города и тошниловость пробок. А если про моторное, то современные масла очень долго сохраняют свои свойства, потому как суперсинтетические и главная их проблема - чтобы перед заливкой из большой канистры мастер чайной церемонии не забыл встряхнуть емкость чтобы присадки всплыли и попали к клиенту, а не в канализацию. Так что, масла эти примерно одинаковые по своим свойствам и через 5 тысяч и через 10 и даже через 15 км пробега. Если конечно оборотами двигателя не увлекаться.
И это не моя мечта, а так обычно и написано в руководстве пользователя рядом со сносками на таблицу применимости моторных масел.
--- Это все опять же касается моторных масел. "Автоматическим" жидкостям нассать на внешние условия, ибо они не взаимодействуют с окружающей средой.
> Но это всё по фигу. Вон на днях пришел турбодизель 2,5. Масло не менял 27 тысяч, немного закатался и не обратил внимания на заменую
Сразу, чтобы помидорами не закидывали , повторять не заставляю и не прошу . Будет как минимум 2 мнения. Для одних это опыт и экономия средств и денег. Для других «ну все коробка встанет наф так рисковать» .
Итак, подготовка к замене, едем куда-нибудь километров 20 для прогрева коробки, по пути берем сигареты, кофе и попкорн.
Загоняем на яму.
Ставим коробку на N, снимаем защиту двигателя.
Сливаем масло с поддона коробки, через пробку. Осторожно можно обжечься. Сливается около 4 литров. В некоторых сервисах замена масла в АКПП на этом и заканчивается . Ставят фильтр, заливают 4 литра свежей жижи и все. Это частичная замена где то 40%. А в АТ если верить разным источникам 8,4-9,3 литра . Наша задача сменить все почти 100%.
Далее заливаем через щуп столько сколько слили с поддона – 4л.
С масляного радиатора откручиваем шланг обратки, кидаем в ведро и бойтесь заводим машину, в ведро сливается 4 литра масла с горелым запахом, дополнительно прогнал коробку по передачам, не газовал. Глушим.
спс, очень полезная информация, тоже давно хотел заменить масло в кпп.
а то вроде и условия и инструменты есть и руки не кривые, но алгоритма действий не хватало.
З.ы. Кофе что то дорогое у вас
Подскажите ATF MULTI KIXX это масло и есть?
а то мне на сто считали что только одно масло выходит в 3500 тыс сом для коробки
машину купил не давно в4 , машина первая так что я еще пока чаинки
спасибо за отчет. то что Вы спрашивали на фото это клапан отработавших газов. его тоже чистят. там есть пружинка которую надо поджать и вычистить всю грязь
Подскажите ATF MULTI KIXX это масло и есть? а то мне на сто считали что только одно масло выходит в 3500 тыс сом для коробки машину купил не давно в4 , машина первая так что я еще пока чаинки
З.ы. Кофе что то дорогое у вас
не дождался значит, сам поменял. рейку ему ремонтировать, хватит уже ремонтировать то , что работает.
Best Care
Спасибо большое за помощь в замене масла в АКПП, машина просто летает теперь.
Best Care
Спасибо большое за помощь в замене масла в АКПП, машина просто летает теперь.
Best Care
Ну цена это вообще фантастика, кстати первые замеры показали падение расхода бензы, значит ысе таки причина частично была в прогоревшем масле АКПП
ramsprint
оказалось жестокий недолив, масло даже до щупа не доставало
долил до уровня все как положено около 700мл, но появились пузырьки, хотя когда был недолив их не было.
ездийте и не парьтесь коли залили то что прописано до уровня и замена была полная а не для галочки
Так, как правильно измерить уровень? Я тоже то сливаю, то доливаю, и пузырьки есть, то вроде уровень нормальный, то нет. Не пойму как его мерить, на N или на P. Короче фигня какая-то, пинки все ровно есть. Залито Addinol Dexron III минералка.
Утром на холодную проверяю без запуска двигателя и без переключения передач, уровень выше отметки HOT, если поезжу и проверю на N то ниже HOT. И есть немного пузырьков на щупе.
Блин, подскажите что делать? К зиме хочу поменять масло полностью на заводское Subaru ATF, нафиг этот DIII да и еще минеральное.
Читайте также: