Замена масла в акпп марк 2 110

Обновлено: 07.01.2025

Продолжаю готовить мою Морковку к поездке в чуждые ей страны. Я не писал об этом в прошлых постах, я собираюсь ехать в Европу, планирую проехать около 6 тыс км. Едем через Белоруссию в Польшу (Варшава), а дальше Чехия (Праша), Германия (Мюнхен и Фиссен), Австрия (Инсбрук и Вена) и Италия (Верона и Венеция). По приезду раскажу как все прошло, но пока только подготовка.
Что уже сделано:
— поменял ГРМ, т.к. уже 120 тыс, а меня его нужно на 100
— заодно поставил колечко уплотнения на помпу
— поставил иридиевые свечи, результат порадовал
— поменял масло в двигателе
— поменял тормозную жидкость, т.к. поленился ее менять при покупке, цвет был еще терпимый
— поменял масло в ГУРе
— поменял тормозные колодки, сначало передние (об этом писал, а потом и задние)
— победил скрип в суппортах, "упросил" сервисменов смазать их везде где только можно, поршень и т.д., а не только направляющие, помогло :)
— заказал бензиновый фильтр
— заказал задние стойки
— поменял внутри салонный фильтр
— поставил номера

Сейчас хочу вам рассказать как я делал полною замену масла. Некоторые вещи я делаю сам, а некоторые в сервисе. Например обслуживание подвески я доверяю свои проверенным сервисменам ) Ну а масло в коробки я и сам в состоянии поменять.
Для начал затарился 9ю литрами масла.
8 для замены и литр чтобы выставить уровень

Взял еще большой шприц и систему для капельниц, на случай перелива масла, т.к. много масла в коробке это еще хуже чем когда его мало.
Фильтр покупать не стал, т.к. менял его при покупке вместе с такой же полной заменой масла. Еще раз масло в коробке я и не думал менять, но заехав в сервис человек сказал, что масло грязноватое, в принципе не мудрено, т.к. масло имеет моющие свойства. Сказал что лучше сделать частичную замену. Я решил, где одна канистра, там и вторую можно купить и сделать еще раз полную замену. Люблю когда автомат работает хорошо и переключения передач не ощущаются.
В общем затарился и и поехал на яму.
Снял защиту, и отсоединил правый шланг, который идет от коробку, рядом с патрубком системы охлаждения

Масло ожидалось из радиатора.
Подставляю заранее приготовленную емкость с метками объема, командую напарнику "заводи" и сливаю 1.5. Первые порции слитого масла были вот такого цвета

затем масло начинало приобретать прозрачность

ну и последнее слитое масло было такого цвета

где новое, а где слитое предлагаю догадаться, какие будут варианты? :)
Теперь нужно выставить уровень по cold метке. Беру остатки масла, заливаю, смотрю, блин, залил немного больше. Ну не беда, есть же шприц. Собираю всю эту конструкцию, засовываю трубочку через тунель для щупа и начинаю "сосать" :)

Забрав лишее, прогреваю и еду уже мерить уровень по метке hot, для этого нужно проехать около 15-20 км. Шприц больше не понадобился :)
В принципе вот и вся замена масла.

Эти автоматы довольно неплохи и надежны, но все это рушится довольно быстро, если не заниматься их обслуживанием. По аналогии со многими другими коробками они требуют регулярной замены жидкости. Периодичность этой процедуры варьируется от итого, как владелец эксплуатирует автомобиль.

Если машина «городская» и постоянно сталкивается с условиями плотного движения (которое само по себе вредно для АКПП), то менять ATF в коробке желательно каждые 40 тыс. км. пробега. А в случае, если машина чаще ездит в смешанном режиме или по трассе, то интервал замены масла в автомате можно растянуть до 60 тыс. км.

Выбор масла и его количество

Касательно вопроса «Какое масло заливать в АКПП Toyota?», мы ответим, что лучше всего не экспериментировать со сторонними производителями жидкости. Заливайте ATF Toyota WS. Мы сами так делаем и вам тоже советуем.

В случае замены частичным методом, понадобится 5 литров. Если же вы решитесь менять его полностью, то тут разговор идет уже о порядка 12 литров.

Инструменты и расходники для замены масла в АКПП Тойота

В процессе такой работы мастер должен иметь под рукой довольно объемный инструментарий:

Тары для слива жидкости;
Ключи для откручивания болтов поддона;
Шестигранные ключи для откручивания крышки сливной горловины;
Нефтяной растворитель для очистки поддона коробки;
Масляные фильтры;
Прокладки для установки между поддоном и картером трансмиссии;
Герметик при отсутствии прокладки;
Воронка для заливки ATF, в случае, если у коробки есть масляный щуп;
Или масляный насос для закачки жидкости через сливную горловину, если щупа нет.

Процесс замены масла в коробке автомат Toyota

Еще до самой процедуры трансмиссию нужно прогреть. Для этого желательно проехать на автомобиле около 10 – 15 километров, чтобы жидкость внутри агрегата нагрелась, расширилась и, соответственно, заняла корректный объем. Далее машина поднимается на подъемнике, снимаются листы защиты на дне автомобиля (если таковые имеются) и откручивается пробка сливной горловины АКПП, которая находится в поддоне. Когда ATF слилась, он, удерживаемый болтами, снимается. По его состоянию, по наличию в нем металлической взвеси оценивается и состояние всей АКПП. После этого поддон промывается в растворителе, меняется масляный фильтр, прокладка поддона (или наносится новый герметик) и поддон возвращается на место.

Далее, если коробка представлена в старом варианте, с масляным щупом, то свежее масло заливается непосредственно в его гнездо. Уровень залитой жидкости контролируется так же при помощи щупа (граница ATF должна оказаться между насечками «MIN» и «MAX»)

Но чаще всего, щупа на коробке не оказывается. В таком случае жидкость нагнетается масляным насосом в отверстие снизу трансмиссии, а корректный уровень в коробке достигается тогда, когда из отверстия наружу польется масло.

Вам могут быть интересны эти статьи:

Сегодня обратим внимание на процесс частичной замены масла в популярном…

Фотоотчет: замена масла АКПП со снятием подддона и фильтра

_________________

ждем пока стечет все в поддон
вот тут самое интересное - в мануале "Залейте жидкости до нижней метки Cool"
я то залил 4 л - смотрю на щуп, а там выше Hot на толщину мизинца, еще подождали
тоже самое, завел, и вот тут на заведенном стало именно по нижнюю метку Cool
на утро прогрелся, проехал дома, ну максимум 10 км, проверил - на нижней отметке Hot
Сегодня проехал километров 20, замерил - посередине между нижней и верхней Hot
считаю вполне нормально

Да, забыл указать коробка а240l на двигло 5а, по книге 7,2 литра , взял на всякий случай 8литров (1460 руб) (следующие 4 литра тысяч через 10 поменяю)

О впечатлениях, "пинки стали потише" но это субъективно, а вот передачи точно мягче стали переключаться
у меня на сегодня все, всем удачи[/b]

_________________
Ceres 4AGE1993г.
89267006880

Процетирую свой пост с селика клуба. Так как я являюсь селикаводом, а жене приобрёл цероса)) Суть поста сюда- передать суть полной замены на яме самому. Некоторые части- например как пробка и фильтр на селике другие. Фильтр там стоит не сеточка металлическая а фетровый. Так что Цель поста- ПЕРЕДАТЬ СУТЬ.

Так как сам менял недавно масло в Акпп 2-х авто , то напишу рекомендации от себя. значит так:
Если менять собрался полностью масло- то покупаешь 9-10 литров, если частично то 5.
1) Купи фильтр АКПП и отдельно купи уплотнительное колечко (круглое резиновое), так как в комплекте с новым фильтром его нет.
2) купи прокладку поддона АКПП
3) Катаешься- греешь масло до рабочей температуры. приезжаешь на яму, выкручиваешь пробку в поддоне АКПП- там 6-сти гранник (толи на 10, толи на 12, мне его пришлось самому вытачивать)
4) сливаеш масло в тазик- потом нужно замерить сколько слилось.
откручиваешь поддон (17-19 винтов), выльется ещё масло немного.
5)откручиваешь 3 винта фильтра- оттуда тоже польёт). Смотришь чтоб уплотнительное кольцо осталось на фильтре, если нет то достаёшь его из коробки.
6)прикручиваешь новый фильтр с колечком резиновым новым.
7) идёшь моешь в бензине поддон, моешь 2 магнита, магниты устанавливаешь на то же место где они и были.
когда поддон полностью чист, магниты поставлены на место- прикручиваешь поддон (поставив новую прокладку).
9) заливаешь масло сколько слил до этого через патрубок- куда щуп вставляется (для этого я использовал воронку советскую такую белую кухонную и шланг- это всё приготовь заранее)- это если замена частичная, а если полностью менять собрался то заливаешь на литр больше.
10) если замена частичная- то заводишь авто , проходишься по всем передачам с задержкой 2 секунды и потом бежишь смотреть уровень на холодную (ну и доливаеш, если мало)
11) если замена полная то, снимаешь шланчик который идёт из коробаса в радиатор- они там примерно в диаметре 10 мм (желательно снять тот шланг по которму уже выходит масло из радиатора (можно выяснить опытным путём), надеваешь свой шланг такого же диаметра на штуцер радиатора и суёшь его в мерную тару.
12) твой друг сидит в машине и ты ему говоришь- заводи, после этого масло польётся из шланга, сливаешь литр, кричишь- глуши и идёшь подливаешь ещё литр масла в коробку, после этого процедуру повторять пока не побежит чистое масло.
13) когда всё это проделано- обеваешь шланги на место, смотришь уровень опять на холодную, катаешься, смотришь на горячую, если много то сливаешь с помошью капельнцы и шприца.

Моменты затяжек болтов посмотри в мануале.

nikxxx писал(а): Процетирую свой пост с селика клуба. Так как я являюсь селикаводом, а жене приобрёл цероса)) Суть поста сюда- передать суть полной замены на яме самому. Некоторые части- например как пробка и фильтр на селике другие. Фильтр там стоит не сеточка металлическая а фетровый. Так что Цель поста- ПЕРЕДАТЬ СУТЬ.

Частичная замена масла в АКПП Тойота Марк 2 (1998 года) вполне выполнима своими руками. Рекомендуется менять масло каждые 40,000, а на 100,000 км пробега снимать поддон, менять фильтр и прокладку.

Характерный признак замены масла в АКПП - задержка при переключении селектора на горячую. Это указывает о потере маслом своих свойств на высоких температурах.

Для полной замены понадобится не меньше 8 литров жидкости ATF TYPE T4 . Лучше запастись десятью, чтобы не испытывать нужды, выставляя уровень по меткам. При частичной замене расходуется около 2 или 2,5 литров.

Делать полную или частичную замену можно определить исходя из состояния старого масла. Если оно грязное и даже очень, необходима полная замена, лучше - аппаратная, с вакуумным удалением жидкости. Если же масло относительно чистое, можно поменять его частично.

Как поменять масло в АКПП Тойота Марк 2

Необходимо поднять переднюю часть авто и подставить емкость под сливное отверстие на масляном поддоне. Затем открутить пробку и слить жидкость. Если масло было в неважном состоянии, можно закрутить пробку и залить через отверстие в щупе столько нового масла, сколько и слилось. После этого запустить двигатель на несколько минут и переключать селектор в разные положение, а еще лучше - совершить небольшую поездку.

Далее нужно снова слить масло и повторять эту последовательность до тех пор, пока сливаемое масло не будет чистым. Когда пойдет чистое масло, можно открутить болты по периметру поддона и снять поддон. При этом выльется еще около литра масла , нужно соблюдать осторожность. Затем можно открутить старый масляный фильтр и установить новый. Очистить поддон, протереть магниты.

После этого поддон с новой прокладкой устанавливается обратно. Болты крепления поддона нужно закручивать равномерно со всех краев, затем подтянуть болты за вторым проходом. Далее масло заливается через отверстие для щупа «на чистовик», при этом нужно проконтролировать уровень по метке «Cold» (на холодную), а затем по метке «Hot» (на горячую), запустив двигатель и переключая селектор в разные положения.

Нагляднее замена масла в АКПП Toyota Mark 2 показана в этом видео.

Сколько литров масла в коробке автомат (АКПП) и вариаторе (CVT)

Как я уже не один раз писал в автомате нужно менять масло, причем, чем чаще вы это будете делать, тем лучше для вашего авто. Однако при правильной замене , нужно купить новый фильтр, прокладку поддона и желательно сразу запастись литрами масла. Но вот, сколько его в рядовой АКПП? Сразу скажу не мало, зачастую в два раза больше чем в двигателе вашей машины …

Меня так научил определять один знакомый мастер на СТО, он говорит просто перемножаешь литры масла двигателя на два, получается литраж автомата. Конечно, не всегда это правильно, ведь скажем в некоторых трансмиссиях не столько много ATF жидкости, но можно взять с запасом лишним не будет.

Про различные АКПП

Для начала я хочу отметить, что сегодня будем говорить только про два вида автоматических трансмиссий – вариатор и классический гидротрансформаторный автомат. Робота здесь не будет! Почему? ДА все просто роботизированная коробка, схожа по строению с механикой, в ней собственно и мало столько же – если быть точным около 3 – 4 литров, да и сделано оно по другой технологии.

У вариатора и АКПП – свое масло, а точнее принято называть ATF жидкость , она намного жиже, собственно, поэтому и называется «жидкостью». Ее как правило, применяется намного больше в строении. Но про это чуть ниже.

Объем масла

Если взять рядовую автоматическую трансмиссию, то средний объем масла будет составлять примерно 6 8 л . Конечно, часто встречаются варианты, в которых «литраж» больше – около 9 литров. Как правило, они устанавливаются на большие, мощные машины, например – паркетники или рамные внедорожники, представительский класс. Отличить просто – если двигатель больше 2,5 литров, значит, скорее всего у вас 9 л. масла в АКПП.

Toyota Mark II Тойота Марк 2 JZX 101 1998 года Замена масла и фильтра в АКПП автомате

фильтр и прокладка ASAKASHI JT-419K масло в АКПП TOTACHI TYPE-T4 4562374691025 .

Замена масла и фильтров на тойота марк 2 1JZ 1998 года Toyota Mark II

Меняем масло в двигателе, масленый фильтр и воздушный фильтр на тойота марк 2 1JZ 1998 года Toyota Mark II .

Почему так много?

Если взять гидротрансформаторный автомат или вариатор, то строение последних, не такое простое, как у конкурентов, я имею в виду механику и робот. Обе трансмиссии должны хорошо охлаждаться.

АКПП – здесь принцип передачи крутящего момента от двигателя происходит благодаря гидротрансформатору, подробнее здесь . Он оттягивает на себя пару литров, без этого никак ибо момент не будет передаваться дальше. Внутри корпуса, есть набор шестерен и насосная станция, которая качает масло – для них также нужно около 3 – 4 л. Дальше масло циркулирует внутри замкнутой системы, через радиатор и обратно в «коробку», радиатор и магистраль отбирают еще 2 л.

Таким образом, если сложить все составляющие получается 2 4 2 = 8 литров. Конечно, это утрировано, все зависит от размеров гидротрансформатора, радиатора и магистральных шлангов. Чем они больше, тем больше нужно заливать ATF жидкости при замене.

Вариатор – здесь практически такая же схема. То есть также есть радиатор, магистраль двух трубок, вот только здесь нет гидротрансформатора. Передача крутящего момента происходит другим способом, а именно через специальный ремень. Можно смело отнимать около 1 – 2 литров масла

Однако у вариатора в сухом выражении, цифры не сильно отличаются в среднем около 6 7 литров. Конечно, объем может колебаться от мощности и нагрузки.

Как понятно механика и робот не обладают радиаторами охлаждения, поэтому им просто не зачем такой большой объем смазки.

Про замену и сколько нужно заливать

Сейчас, наверное мне многие могут сказать – а мне при замене меняли всего 5 л. как так? Ребята все дело в том, что менять ATF жидкость можно по-разному. Не всего АКПП, либо вариаторы разбираются. Поэтому смазка просто выкачивается сверху специальным насосом, но это также происходит в два приема:

Если ваш автомат не обладает сливной пробкой (либо нет поддона для снятия), на СТО у вас выкачают масло через заливную горловину. Но вся проблема в том, что до дна мастер никак не достанет, поэтому выкачивается – 5 л. грязной смазки , но примерно еще столько у вас остается внутри.
Затем мастер добавляет вам новое масло и вы катаетесь какое-то время, затем, скажем через 500 километров, вы опять приезжаете на СТО, где вам опять сливают половину и заливают нового столько же.

Таким образом, в два приема вам меняют 80 – 90% жидкости, хотя это не совсем правильно. То есть вы в любом случае зальете около 10 литров, вот только как это будет сделано! Часть грязной ATF жидкости все равно останется. Вот и получается, что вам сменили 5 л., но через определенный километраж вы опять вернетесь.

Меняем масло в Коробка автомат Камри, выбор масла Тойота для Коробка автомат

Замена масла в Коробка автомат Тойота Камри

Плановое ТО всегда увеличивает Замену, любых расходников. После длительной эксплуатации автомобиля японский производитель советует поменять ATF-жидкость в Коробка автомат. Есть вариант проводить «частичную» или полную Замену масла. Чтобы чувствовать себя, что бы ваше техническое сервис было высококачественным, и Замена масла в Коробка автомат Тойота Камри прошла без излишних проблем, узнайте, как верно подойти к этому вопросу.

Выбираем АТ F жидкость для автоматической коробки передач

Замена масла в акпп тойота королла 121.

Масло Тоета TF Type T-IV

В процессе выбора масла для Коробка автомат стоит проконтролировать его технические свойства (присадки). Однако, что бы быть размеренным стоит лить рекомендованное производителем смазывающее (указывается на щупе по другому в аннотации). Это а возможно «Dexron 2», «Mopar 7176», «Type T» или «SP 2». Какую жидкость заливать решать только для вас. Стоимость на необычную и рекомендованную смазку будет выше, чем на аналоги других брендов.

Конечно, идеальный вариант это Тоета ATF Type T-IV. Это качественная жидкость для автоматической коробки разработана специально для автомобилей Тойота. В процессе изготовления употребляется огромный выбор базисных консистенций, имеющие высшую степень чистки. Также жидкость обладает качественными равновесными присадками.

Если в вашем регионе нет доступа к покупке качественных масляных материалов типа Тойота, тогда придется находить аналоги. Однако с такими же чертами и качеством масло будет отыскать нелегко. Вдруг нет убежденности, какую жидкость залить идеальнее всего, тогда просто поменяйте ее на «Dexron 2D» либо «Dexron 3».

Для каждого автомобиля Тойота встречаются свои советы, лучше следовать аннотации разработчиков. Если вы сомневаетесь подобрать масляной продукции как еще его называют самостоятельной Замене, тогда обратитесь за помощью к спец автосервисам.

Виды замены жидкости АКПП Тойота Камри

Замена масла в акпп тойота королла 2010.

Коробка автомат Тойота Камри

Традиционный – частичное обновление имеющей консистенции. Это простой метод, который сбережет ваши средства, увы не время. Частичная смена смазывающего увеличивает несколько подходов. Обновление трансмиссионного масла для Коробка автомат делается каждых 20-30 тыщ. Для Замены 30-50 процентов используемого масла, необходимо повести ряд действий:

Откручиваем пробку в картере для полного слива воды в поддон,

Toyota Mark II Тойота Марк 2 JZX 101 1998 года Замена масла и фильтра в АКПП автомате

фильтр и прокладка ASAKASHI JT-419K масло в АКПП TOTACHI TYPE-T4 4562374691025 .

Сливаем 30-50% отработанного масла в отдельную емкость,

Доливаем в поддон новейшую жидкость в пропорцеональном литраже (количестве),

Заливаем назад в картер.

После данного процесса воды смешиваются (древняя с новейшей), продуктивность от такового процесса увеличивается на 20-30 тыс. пробега.

Плюс в таком вопросе, что вы с каждой Заменой используете не огромный выбор воды (сравнительно с полным обновлением). Также почаще промываете фильтр и поддон. Неизменная «рабочая» смесь оставляет полезные характеристики и действие присадок, которые образовались в свое время долгого периода.

Минусы таковой смены в таком разрезе, что при продолжительном периоде вы используете огромный выбор масляной продукции. Что потом, по мере надобности абсолютного обновления консистенции будет нужно полная Замена масла. Отчасти подливая АТФ, вы ни когда не обновите трансмиссионную жидкость на новейшую.

Замена масла в акпп тойота прадо 150.

СТО или фирменный автосервис. Любая станция ТО предлагает услуги по обслуживанию Коробка автомат. С применением специального оборудования промывается вся система АКПП передач. Потом сразу производится «слив-залив» смазывающего. При всем этом система делает вакуумную чистку. На станции обслуживания работают истинные мастера, они подскажут, какую смазку залить и сделают всю работу вместо вас. Увы стоит поменять масло вакуумными устройствами?

Гарантия, которую предоставляет автосервис, распространяется лишь на процесс Замены. 100 не страхует вашу Коробка автомат на долгое время службы и функционирования. Вакуумная промывка может вывести нашему клиенту остается полезные вещества (присадки), что плохо скажется на рабочем месте коробки. Не в каждом городке с легкостью найдете данное устройство для обновления смазывающего. Потому таковой вид смены масляной продукции рекомендуется делать на свои весовые характеристики ужас и риск.

Замена собственными силами. Один из экономных вариантов. Необходимо знать правильную последовательность выполнения работ, также вполне несомневаться в собственных силах и терпении. Плюсом конечно, будет малая издержка денег и используемого материала. Замена масла в коробке автомат Тойота Камри, поочередные шаги от подготовки автомобиля и до полного обновления ATF воды читайте ниже.

Замена масла в АКПП Тойота Камри 40

Коробка автомат Тойота Камри 40

Нам понадобится:

Масляный фильтр для Коробка автомат,

ATF жидкость (лучше Тойота WS либо Type-T),

Прокладка для поддона, сливной пробки и фильтра.

Дальнейшие действия:

Размещение автомобиля над ямой либо подъемником надо сделать горизонтальным,

Выкручиваем пробку картера и сливаем нашему клиенту остается масло,

Аккуратненько снимите поддон Коробка автомат и очистите его от остатков воды (идеальнее всего помыть),

Меняем старенькый фильтр, прикручиваем поддон (при всем этом помним установить новые прокладки),

Потом заливаем новое масло пока, пока оно не достигнет края поверхности заливного отверстия,

Ставим коробку в положение «D» и резвым движением переключаем селектор до режима «N» (такую функцию необходимо делать двух или больше 5 минут).

Здесь мы завершаем нашу Замену смазывающего для коробки Тойота Камри 40. Если выполнены подобные деяния заводим автомобиль. Движок прогреет масло, затем попытайтесь попереключать передачи. После 10 минут работы мотора необходимо проверить состояние номинального значения. В большинстве случаев уровень воды опускается, потому доливаем пока, пока масло не будет сочиться из заливного отверстия.

Замена масла в АКПП Тойота Камри V 50

Коробка автомат Тойота Камри 50

Большая часть операций Тойота Камри 50 на обновления масла в Коробка автомат приходятся на 90000 пробега. В противоположность прошлых поколений в Камри 50 отсутствует щуп для проверки уровня масла. Однако это не мешает проводить Замену воды в «домашних условиях».

Замена масла в акпп тойота сурф 130.

Снимаем пластиковую защиту чтобы чувствовать себя, что бы добраться к коробке автомат,

Откручиваем сливную крышку и сливаем масло,

Снимаем поддон, удаляем остатки воды на стенах и промываем,

Меняем что остается сделать нашему клиенту уплотнительные прокладки,

Меняем фильтр Коробка автомат,

Устанавливаем поддон на место назначения,

Заливаем масло по уровню.

После прогрева воды и переключения по всем положения передач, доливаем масло до предела и закручиваем нашему клиенту остается болты. Замена масла для Тойота Камри 50 – готова!

Для правильного обновления смазывающего в Коробка автомат необходимо детально изучить что остается сделать нашему клиенту составляющие коробки. Самостоятельная Замена не легкий процесс, однако экономичный.

Замена салонного фильтра на Шевроле Авео Вопрос, какой салонный фильтр использовать на собственном автомобиле тревожит многих хозяев стальных жеребцов. Замена салонного фильтра Шкода Октавия А5. Замена салонного фильтра Шевроле Авео T300 -. Замена фильтра салона на Шевроле Авео Спецы считают, что более применимым вариантом будет фильтр с наполните.

Как поменять масло в АКПП Тойота Марк 2

Нагляднее замена масла в АКПП Toyota Mark 2 показана в этом видео.

Сколько литров масла в коробке автомат (АКПП) и вариаторе (CVT)

Про различные АКПП

Объем масла

Toyota Mark II Тойота Марк 2 JZX 101 1998 года Замена масла и фильтра в АКПП автомате

фильтр и прокладка ASAKASHI JT-419K масло в АКПП TOTACHI TYPE-T4 4562374691025 .

Замена масла и фильтров на тойота марк 2 1JZ 1998 года Toyota Mark II

Меняем масло в двигателе, масленый фильтр и воздушный фильтр на тойота марк 2 1JZ 1998 года Toyota Mark II .

Почему так много?

Про замену и сколько нужно заливать

Если ваш автомат не обладает сливной пробкой (либо нет поддона для снятия), на СТО у вас выкачают масло через заливную горловину. Но вся проблема в том, что до дна мастер никак не достанет, поэтому выкачивается – 5 л. грязной смазки , но примерно еще столько у вас остается внутри.
Затем мастер добавляет вам новое масло и вы катаетесь какое-то время, затем, скажем через 500 километров, вы опять приезжаете на СТО, где вам опять сливают половину и заливают нового столько же.

Меняем масло в Коробка автомат Камри, выбор масла Тойота для Коробка автомат

Замена масла в Коробка автомат Тойота Камри

Выбираем АТ F жидкость для автоматической коробки передач

Замена масла в акпп тойота королла 121.

Масло Тоета TF Type T-IV

Виды замены жидкости АКПП Тойота Камри

Замена масла в акпп тойота королла 2010.

Коробка автомат Тойота Камри

Откручиваем пробку в картере для полного слива воды в поддон,

Toyota Mark II Тойота Марк 2 JZX 101 1998 года Замена масла и фильтра в АКПП автомате

фильтр и прокладка ASAKASHI JT-419K масло в АКПП TOTACHI TYPE-T4 4562374691025 .

Сливаем 30-50% отработанного масла в отдельную емкость,

Доливаем в поддон новейшую жидкость в пропорцеональном литраже (количестве),

Заливаем назад в картер.

Замена масла в акпп тойота прадо 150.

Замена масла в АКПП Тойота Камри 40

Коробка автомат Тойота Камри 40

Нам понадобится:

Масляный фильтр для Коробка автомат,

ATF жидкость (лучше Тойота WS либо Type-T),

Прокладка для поддона, сливной пробки и фильтра.

Дальнейшие действия:

Размещение автомобиля над ямой либо подъемником надо сделать горизонтальным,

Выкручиваем пробку картера и сливаем нашему клиенту остается масло,

Аккуратненько снимите поддон Коробка автомат и очистите его от остатков воды (идеальнее всего помыть),

Меняем старенькый фильтр, прикручиваем поддон (при всем этом помним установить новые прокладки),

Потом заливаем новое масло пока, пока оно не достигнет края поверхности заливного отверстия,

Замена масла в АКПП Тойота Камри V 50

Коробка автомат Тойота Камри 50

Замена масла в акпп тойота сурф 130.

Снимаем пластиковую защиту чтобы чувствовать себя, что бы добраться к коробке автомат,

Откручиваем сливную крышку и сливаем масло,

Снимаем поддон, удаляем остатки воды на стенах и промываем,

Меняем что остается сделать нашему клиенту уплотнительные прокладки,

Меняем фильтр Коробка автомат,

Устанавливаем поддон на место назначения,

Заливаем масло по уровню.

Примечание: после замены фильтра, долейте в КПП рабочую жидкость. После этого запустите двигатель прогрейте его до рабочей температуры, переведите селектор в каждый диапазон с задержкой на 2-3 секунды, затем установите селектор в положение "Р" и проверьте уровень рабочей жидкости.

1. Очистите наружные поверхности коробки передач.

2. Отверните пробку и слейте рабочую жидкость АКПП.

Момент затяжки. 20 Н*м

3. Снимите поддон.

Примечание: при установке убедитесь, что магниты, установленные в поддоне, не повредят трубки. а) Отверните болты крепления поддона.

Момент затяжки при установке. 5 Н*м

б) Отсоедините поддон от картера коробки передач.

Примечание: при снятии поддона не повредите контактные поверхности поддона и картера коробки передач.

Указание для установки:

нанесите герметик на контактную поверхность поддона, как показано на рисунке.

Тип герметика. THREE BOND 1281 (или эквивалент)

4. (A43D, A42DE) Снимите трубки.

Не повредите блок клапанов.
Не погните трубки.

5. Снимите фильтр и прокладку.

Замена фильтра (A42DE, A43D): 1 - фиксатор, 2 - трос управления клапаном-дросселем, 3 - кольцевое уплотнение, 4 - блок клапанов, 5 - измерительный щуп, 6 - прокладка, 7 - магнит, 8 - заливная трубка, 9 - кольцевое уплотнение, 10 - пружина, 11 - поршень гидроаккумулятора, 12 - трубки, 13 - фильтр, 14 - прокладка, 15 - поддон, 16 - пробка, 17 - прокладка.

Замена фильтра (А340Е, А340Н): 1 - трос управления клапаном-дросселем, 2 - фиксатор, 3 - кольцевое уплотнение, 4 - заливная трубка, 5 - магниты, 6 - поддон, 7 - прокладка, 8 - карданный вал.

Доработали моему другу АКПП. Покатавшись на доработанной АКПП я понял, что хочу такую же себе доработку, да и звук при переключениях, на нестоковом выхлопе, не нравился и порядком надоел.
Сделал заказ на ебэе необходимых деталей. Что для этого понадобится:

1. Набор необходимых тюнинговых пружинок и деталей.

2. Электродрель или шуруповерт.

3. Ключ на 10 и на 8.

6. Яма либо эстакада, либо подъемник.

7. Я еще брал 1.5 литра керосина для промывки гидромозга (я снимал гидромозг с убитой коробки, поэтому промывал от пыли фрикционов его).

8. 6 литров дестрона, если собираетесь заменить его за одно.

Все делается в четыре этапа:
1. Снять поддон, фильтр и, собственно, сам гидромозг, перед этим отсоединив три фишки от соленоидов и один датчик (я его открутил вместе с креплением чтоб не вынимать оттуда и пусть болтаются, и две изогнутые трубочки)

АКПП без поддона. Серая часть на трех болтах это фильтр его лучше заменить или, хотя бы, промыть керосином. В дальней части видны две трубки, они просто плотно вставлены в АКПП и гидромозг - их необходимо аккуратно поддевать с разных сторон и вытащить до раскручивания болтов.

Фото АКПП мертвого АКПП без гидромозга (я с нее гидромозг снял, а родной дома лежит.). В верхнем левом углу видны гидроаккумуляторы. Пружинки, которые видны, надо вырвать, а те, которые под ними, надо заменить. Кроме третьего, туда добавить вторую сверху вниз 1. переключение с 1-2 2. переключение с 2-3 3. Переключение с 3-4 видите в нижнем левом углу пружину и в правом нижнем углу виден шарик из прямоугольного отверстия - вот их надо будет придерживать при установке гидромозга обратно.

2. Снять гидроаккумоляторы, вырвать из них маленькие пружины те что с наружной части заменить большие пружины на более жесткие и добавить столбики, на третьем только вторую пружину добавить.
3. Раскрутить гидромозг поменять пружинки детали рассверлить три отверстия сверлом 0,55дюйма или 1.5мм (я сверлил 2.0), собрать все обратно, с заменой прокладок на новые.

Собственно, сам гидромозг

карта болтов гидромозга

гидромозг без верхней крышки, как раз видны все шарики-клапана.

Верхняя крышка гидромозга изнутри. Такой же, примерно, вид имеет и нижняя его часть, только еще с соленоидами между ними пластина с отверстиями и двумя прокладками.

обратная сборка и уже новая прокладка настоятельно рекомендую при такой доработке купить две новые прокладки, т.к. старые ломаются, да и не так хорошо уже держат давление

4. установить на АКПП все в обратном порядке, долить дектстрон — все.

Ну что сказать, в общем-то, все просто - ничего сложного: все откручиваем поддон, фильтр, снимаем гидромозг (это я был весь в декстроне с ног до головы) и несем его на рабочий стол в гараж. раскрываем сверлим, выкидываем лишние запчасти, меняем пружинки, детали, добавляем новые детали, берем новые прокладки и собираем гидромозг обратно.
Единственное что хочу сказать так это очень много придется крутить болтов по этому рекомендую взять шуруповерт и две насадки под болты на 10 и на 8 других болтов Вы там не будите откручивать. Также, рекомендую взять две картонки на величину мозга нарисовать его когда он на коробке еще и нанести расположение болтов ну и потом их туда по вставлять. т.к. болты разной длинны. Перед располовиниваем мозга проделать такую же процедуру с болтами и картонкой. И когда верхнюю часть мозга снимите, , лучше потом все сфотографировать что б не забыть где какие шарики стояли, и там два больших а остальные одного диаметра.
Ах да, еще как бы Вы не пытались вы все равно будете в декстроне если гидромозг будите снимать с коробки которая на машине.
устанавливать гидромозг надо обязательно вдвоем т.к. один должен установить гидромозг придерживая одну пружину и еще один шарик с пластмасской и пружиной, а второй должен наживить его болтами — по другому ни как.
если нормлаьно подходить к этому делу то в данный момент у меня бы ушло часа 4-5, а первый раз два-три часа на снятие и промывку, потом еще тупняк и очкование какие отверстия рассверливать(пять раз все перепроверил) т.к. их там очень много и все таки сверление, замена деталей на это ушло еще 2-3 часа (очень долго мучился с одной деталью не мог ее достать т.к. очень плотно сидела и еще час полтора на установку всего обратно. и того примерно 10 часов на все про все.)

Для чего это все спросят некоторые? есть несколько причин
1. продление жизни АКПП
2. Этономия топлива, примерно, 0,5л на 100км
3. И побочный незначительный эффект сокращение времени на 402м примерно 0,1- 0,2сек.

2. Полная замена масла в АКПП Toyota Mark II (100)

Ещё с самой покупки Марка, нужно было заменить масло в автомате, но как всегда руки не доходили…

Замену делал полную, самостоятельно, не хитрым методом.

Ни в коем случае не стоит ехать в автосервис с этим вопросом! Не знаю, что они там делают, видать из-за того, что давлением промывают или еще из-за чего, но трое моих знакомых, после замены масла в сервисах, на оборудовании, через 2-3 месяца меняли автомат…

Да и вообще, пару раз натыкался на статейки, в которых прям пишут о вредности данной процедуры…

Мой процесс происходил следующим образом:

1. Сливаю с поддона все масло (примерно, 2.5 со сливной пробки и еще 0.5 при снятии поддона, в нем)

2. Все это дело чистим моем, ставим новый фильтр.

Можно было старый промыть, но смысл экономить 100р. Фильтр с прокладкой поддона стоит 350р, а просто прокладка, без которой кстати не обойтись (старая, дубовая!) стоит 250р.

Осторожней кстати, когда откручиваем фильтр, оттуда ещё грамм 200 брызжет во все стороны… заляпался весь.

3. Далее ставим Все на место и заливаем через щуп ровно столько же масла, сколько и слили.

4. После находим и отсоединяем трубку которая идет на радиатор, для охлаждения. Здесь он не выносной, а вместе с основным радиатором, вернее его нижняя часть.

Нам нужна трубка с водительской стороны.

берем тару, желательно не больше литра, чтобы лишнего не вылить, подставляем к штуцеру радиатора, так как именно с него будет вытекать старое масло…

5. Кто-то может заводить машину и глушить по вашим командам, мне же проще было с брелока автозапуском это делать …

Заводим и ждем пока выбежит 0.8-1 литр масла, глушим и заливаем столько же…
данную процедуру повторять до тех пор, пока не появиться чистая жижа.

У меня ушло примерно 9 литров на всю процедуру.

Суть в том, что после охлаждения в радиаторе масло сливается в поддон из него опять в систему…
Таким образом мы разорвали цепь и поддон заменили грязной тарой, соответственно, что бы компенсировать количество мы доливали…
А так как масло то, что в поддоне и системе не перемешивается, а выдавливается одно другим, получается естественный процесс работы автомата, с полной заменой масла.

Друзья, важно помнить, что сливать не стоит больше литра, так как в поддоне примерно столько жидкости, чуть с запасом, для нормальной работы. То есть, если вы сольете за раз больше, то будет нехватка масла, будет хапать воздух и это будет не полезно.

И да, масло у меня было в ужасном состоянии.

Очень грязное! Чернее, чем в ДВС! Ещё и с грязью какой-то.
Ругал себя вчера, что раньше не занялся этим делом.

На скоростные характеристики, динамику, замена ничем не проявилась… как работал автомат идеально, так и работает.
единственное показалось что накатом машина стала ехать веселее, автомат меньше держит, что ли… И плюс при стабильной скорости, скажем 60км/ч по прямой ровной дороге, обороты двигателя стали чуть меньше.

3. Замена опоры АКПП на 2mz-fe в Toyota Mark II Qualis

Давненько не ухаживал за марком, мастер который реанимировал его, все не давал покоя по подушке акпп, ну вот заказал на днях и поменял.
Для тех кто первый раз это делает. Что необходимо: трещетка с обычной головкой на 14 и длинной головкой на 14, трещетка на 10,отвертка минус, домкрат, что нибудь подложить под акпп
1. Поднимаем левую сторону авто, снимаем колесо.
2. Снимаем поастиковую защиту, два болта на 10
3. Откручиваем 4 болта на 14 которые вкручены в акпп
4. Лезем в яму, снимаем две заглушки и длинной головкой на 14 откручиваем две гайки с подрамника.
5. Все, опора освобождена, подставляем брусок под поддон акпп, вылезаем из ямы и аккуратно спускаем домкрат до тех пор пока вы свободно не выните опору.
6. Ставим новую опору (отверстия и шпильки у опоры все разные, поэтому неправильно ее поставить у вас не получится) Собираем все в обратной последовательности.
Только я задался вопросом, а должна ли шайба по середине опоры так торчать над резинкой? Хочется ее затянуть до упора, но не получается. Кто сталкивался? Инженерный прощет или так задумано? Логически если представить то опора акпп это как сайлентблок и должно быть все крепко без прощелин, а тут все наоборот. Покатался по двору, на первый взгляд стало меньше пинать особенно когда садишься и трогаешься, до этого всегда был пинок. Удачи!

Замена подвесного подшипника карданного вала Toyota Mark II (90)

1. Предыстория такова: когда стоишь на месте на передаче "D" (например, на светофоре) и тут давишь педаль в пол, как

Читайте также: