Замена масла акпп bmw 120i

Обновлено: 08.01.2025

Выпущенные автомобили «БМВ» первой серии оснащены механической и автоматической 6-ступенчатой трансмиссией, 7-ступенчатой роботизированной коробкой или 8-ступенчатой АКПП. Чтобы определить, какое масло лить в АКПП БМВ с кузовом Е81 или другой комплектации, нужно установить тип коробки переключения скоростей. Для этого водители проводят поиск по VIN-номеру автомобиля либо читают информацию на корпусе КПП.

К каждому типу коробки передач производители выдвигают допуск смазывающе-охлаждающей жидкости. Таблица 1 содержит информацию, какое трансмиссионное масло лить в «БМВ» Е81 либо машину с другим кузовом.

Таблица 1. Какое масло заливать в АКПП БМВ 1 серии

Тип КПП	Модель КПП	Число ступеней	Кузов, тип и объем двигателя	Марка масла	Цена за 1 л, руб.
АКПП	ZF 8HP45 HIS/ ZF 8HP45X HIS/ ZF 8HP50	8	F20 и F21 со всеми типами двигателей	ZF LifeguardFluid 8	1400
РКПП	7DCT300	7	F40 и F52, бензин, 1,5л	BMW DCTF-2	1600
РКПП	7DCI600	7	Е82 и Е88, бензин, 3л	BMW DCTF-1	1500
МКПП	GS6-17DG	6	Е81, Е82, Е87, Е88, дизель, 2л	MTF LT-3	900
МКПП	GS6-37DZ	6	Е82, дизель, 2л	MTF LT-3	900
МКПП	GS6-45DZ	6	F20 и F21, дизель, 2л	MTF LT-5	2200
МКПП	GS6-53BZ

6Е82, Е88, бензин, 2л

Допускаемые производителем масла для КПП BMW 01 Series

Оригинальные масла для 6 ступенчатых коробок от ZF и GM (6HP/6L45):

Трансмиссионная жидкость Dexron VI BMW

Аналоги масел АКПП «БМВ» в кузове Е87 и других комплектаций приведены во второй таблице:

Масло в АКПП BMW 1 F серии (ZF8HP 8 передач)

ZF LIFEGUARD 8 (считается оригиналом от ZF)	Ravenol 8HP Fluid

Не на всех аналогах стоит отметка о соответствии допуску производителя «БМВ». Сравнивая основные эксплуатационные характеристики (вязкость и текучесть), владельцы могут подобрать подходящую жидкость без упоминания о допуске. Если водитель смешал масло в АКПП «БМВ» с кузовом Ф20 2013 г.в. и других автомобилях, рекомендуется сделать полную замену, иначе может произойти поломка узла.

Необходимый объем смазочного материала

Для полного обновления масла в коробке (8 передач) ZF 8HP45 HIS, ZF 8HP45X HIS или ZF 8HP50 потребуется 7-8 литров смазывающе-охлаждающей жидкости, в случае частичной замены – 5 л. Также нужен новый фильтр с поддоном. Поставщики ремкомплектов нередко включают в набор болты для крепления поддона.
С роботизированной коробки (7 передач робот) 7DCT300/ 7DCI600 можно слить 6 литров жидкости. Дополнительно владельцы покупают масляный фильтр (2 шт.) и поддон.
Заправочная емкость МКПП GS6-17DG – 1,4 литра, GS6-37DZ – 2 л, GS6-45DZ – 1,2 л, GS6-53DZ и GS653BZ – 1,6 литра. При замене устанавливают также новые масляные фильтры.
Частичная замена масла в АКПП (6 передач) GM 6L45 потребует 4.8 литра жидкости, полный объем КПП – 9,2 л. При проведении ТО владельцы докупают прокладку поддона, фильтр, пробку маслосливного отверстия и болты поддона.
Для полной замены масла «БМВ» 116i, «БМВ» Е87 120 и других авто с КПП (6 передач) ZF 6HP19/ ZF 6HP21 потребуется 9,5 л, объем жидкости для частичного обновления – 4 литра. Дополнительно желательно поменять поддон с фильтром и прокладкой, адаптер мехатроника, уплотнительные втулки электроразъема.

Регламент замены масла

Представители концерна «БМВ» и официальные дилеры уверяют, что масло в КПП залито на весь срок эксплуатации авто и замены не требует. Производители коробок переключения скоростей с ними не согласны. Общие рекомендации о сроках проведения ТО для всех типов трансмиссий представлены в таблице 3.

Таблица 2. Период замены масла в КПП

Срок эксплуатации машины, лет

Езда по городу сокращает предложенные в таблице 2 сроки. Лучшим показателем является цвет и запах жидкости. Необходимо изредка проверять, какое состояние масла в «БМВ» 116 и автомобилях с другими двигателями.

Не забывайте о двигателе!

Проверка уровня смазывающего материала

Залитый объем масла АКПП в «БМВ» 1 серии проверяют у официальных дилеров. Для самостоятельного контроля автовладельцы откручивают пробку маслосливного отверстия. Если из него не потекла жидкость, нужно долить масло. Заливается СОЖ, пока не начнет капать со сливного отверстия.

При любых работах автомобиль должен стоять неподвижно на ровной поверхности. Модели с МКПП нужно выставить на нейтраль, в автомобилях с АКПП или РКПП ручку селектора переводят в положение «Р». АКПП должна быть хорошо прогрета (35-40 градусов).

Как заменить масло в АКПП в BMW 1 серии самому

Разобравшись, какое масло лить в «БМВ» Е81 или авто в другом кузове, и купив необходимые расходники, можно приступать к обновлению СОЖ. Все работы по замене жидкости в коробке переключения передач ведутся в остывшей машине. Автомобиль устанавливают на ровной поверхности, обеспечивают его неподвижность.

Обновление масла АКПП на примере «БМВ» Е87 с бензиновым двигателем и коробкой GM 6L45:

Поместить под КПП тару для сбора отработки.
Открутить маслосливную пробку и дождаться, пока жидкость перестанет течь.
Открутить болты, на которых держится масляный поддон.
Аккуратно снять поддон и вылить в тару остатки СОЖ.
Снять фильтр.
Установить новый фильтр. Если резьба на сливном отверстии повреждена, дополнительно потребуется новый поддон.
Установить поддон и прикрутить болты крепления, используя диагональную схему затяжки. Закрутить новую пробку маслосливного отверстия.
Открутить маслоналивную пробку.
Заливать масло, пока жидкость не польется со сливного отверстия.
Закрутить заливную пробку.

Замена масла в АКПП БМВ 1 Е87 Видео

118i F20 кузов

В процессе замены нужно контролировать качество отработки. Если виднеются следы металлической стружки или чувствуется запах гари, эксплуатацию автомобиля придется прекратить до перебора КПП.

Несмотря на то что споры вокруг необходимости замены жидкости в КПП не утихают, нет ни одного владельца, жалеющего о проведенной процедуре обновления. Исключение составляют «убитые» коробки. Попытка заменить «горелое» масло в «БМВ» 01 серии без переборки КПП может привести к выходу из строя всего узла переключения скоростей.

Автомобили марки BMW довольно интересное рыночное явление. Зачастую их покупают люди, которые хотят не только просто перемещаться на колесах, но и получить агрессивный стиль вкупе с прекрасными ощущениями от вождения и мощностью. Ну как не отжечь на BMW, согласны? Вот потому к нам в сервис часто и приезжают коробки, уже помученные такой жесткой эксплуатацией.

Из-за этого же владельцам автомобилей BMW замена масла в АКПП рекомендуется еще строже и чаще, чем водителям других городских автомобилей. Жидкость в коробке BMW работает в условиях предельных нагрузок и намного быстрее стареет и теряет свои свойства, из-за чего потом уже ломается и сама трансмиссия.

А что у вас внизу?

Если водитель теряется в догадках как правильно залить масло в АКПП БМВ , то давайте разбираться, что за коробки могут находиться под днищем нашего бумера. Конечно же, мы поговорим про трансмиссии, которые устанавливаются на сравнительно новые автомобили. Именно в их отношении чаще задаются вопросы о замене масла в АКПП . Итак, встречайте наших участников:

заменить масло в акпп бмв

Как заменить масло в коробке BMW

Теперь когда мы с вами сузили круг наших трансмиссий стоит и заговорить о том, как в них меняется масло. На самом деле, у всех этих трансмиссий алгоритм замены масла абсолютно одинаковый. Так что берем всех под одну гребенку.

Сливаем масло

Прежде чем заправлять новое масло, из коробки сливается старое . Для этого снимается защита картера коробки (лист, защищающий корпус АКПП от механических повреждений), после чего откручивается сливная пробка . Теперь вниз убегает старое масло из трансмиссии. Ждем, пока оно закончит свой побег.

Заливаем масло

Выставляем уровень

Если же масло из трубки не побежало вообще, значит, мы закачали мало . Соответственно, докачиваем жидкость до тех пор, пока, как и говорилось, из трубки не побежит струйка жидкости .

Вам могут быть интересны эти статьи:

Владелец белого баварца посетил наш сервис для частичной замены АТФ…

В известном сетевом магазине автозапчастей сегодня подслушал диалог автолюбителя, молодого…

твет: рекомендуемое производителем (не будем здесь вдаваться в подробности производителем…

Продолжаю тему ремонта и обслуживания "копейки". На этот раз речь пойдет о замене масла в коробке GM GA6L-45R. На момент замены пробег составлял 103000км., никаких проблем с коробкой нет, не дергается, не пинается, все ок, масло меняется для профилактики.

Для замены понадобится: 12л масла(полная замена с вытеснением), масло Dextron VI ATF. Какое? Дело веры, я выбрал Mobil. Прокладка поддона Vaico V20-1018 . Фильтр масляный акпп Meyle 314 137 0005.

Приступим к замене. Первым делом снимаем защиту-пыльник днища, далее сливаем масло с коробки, открутив нижнюю пробку, выйдет в районе 4.5-5 л, в зависимости от температуры масла.

После этого откручиваем болты крепления поддона, последние болты откручиваем придерживая поддон рукой, т.к. там еще есть масло.

После снятия поддона, можно оценить состояние масла и магнита. В моем случае видно, что масло не совсем черное, не воняет гарью, на магните немного пудры, но все в рамках.

Далее отмываем поддон, очищаем магнит, устанавливаем новый фильтр, ставим новую прокладку и прикручиваем поддон обратно.

Заполняем коробку маслом, с первого захода зайдет несколько литров., далее нужно завести мотор на 10 сек. и заглушить, после чего зайдет еще пара литров. Далее, вооружившись специальным шприцем-помпой и двумя емкостями (одна с новым маслом, другая для сбора старого), начинаем прокачивать масло через коробку. Для этого нужно открутить от АКПП одну из трубок маслорадиатора (открутить ту, что идет первая в очереди, т.е. они так прикручены, что по отдельности не снимаются, только одна за другой), одеть на нее шланг и опустить его в пустую емкость, а шланги шприца, один конец в емкость с новым маслом, а другой в маслоналивное отверстие.

Следующий этап нужно делать вдвоем. Помощник наверху заводит мотор, и масло из акпп, проходя через радиатор, начинает поступать в пустую емкость, а новое накачиваем шпицем, не забываем следить за количеством слитого масла и залитого. В процессе прокачки, помощник наверху переключает режимы акпп, поочередно, с задержкой в 5сек. Продолжаем данную манипуляцию до тех пор, пока в емкость для сбора, не потечет чистое масло. У меня до чистого масла ушло 10.5 литров. Все, процесс прокачки завершен, ставим назад трубку радиатора и убираем шприц-помпу.

После того как прокачали масло, нужно выставить его уровень. Для этого нужно подключить к машине сканер, для этого у меня есть Launch X431, зайти в блок АКПП, выбрать меню параметров, найти температуру масла АКПП и убедиться, что температура находится в диапозоне 30-50 градусов, если температура выше, даем остыть, если ниже, то смело заводим мотор, доводим температуру до 40 градусов, проходим с 5-ти секундной задержкой по всем режимам АКПП, оставляем ее в режиме P(паркинг) и лезем вниз, откручиваем маслоналивную пробку сбоку коробки, если масло не потекло, то добавляем, если потекло, то ждем пока оно не будет стекать тоненькой струйкой, практически начиная капать. Не забываем смотреть температуру, не должна превышать 50 градусов, иначе вытечет больше чем нужно.

Как дождались струйки закрываем пробку, глушим мотор, собираем обратно защиту. Последний штрих это сброс адаптации, делать или не делать решать вам, на какое-то время акпп становиться "адекватнее", но, со временем, эффект постепенно пропадает. Я не делал, переключения итак норм. Спасибо за внимание, не переключайтесь!

В этом вопросе автомобилисты делятся на два типа: за замену масла с определенным интервалом, и против замены масла вообще. Каждое из суждений имеет право на существование, и ниже поговорим об этом, кто прав, а кто нет.

Как и масло в двигателе, масло в АКПП подвержено перегревам, и чем больше интервал замены, тем выше вероятность того, что перегретое масло забьет каналы соленоидов, и попадёт туда, куда ему не следует попадать в перегретом виде.

Вы можете посмотреть коррекции АКПП чтобы понять, что происходим в данный момент с коробкой.

Меняем масло

Как часто менять?

Компания ZF рекомендует менять масло в зависимости от стиля езды раз в 80-120 тысяч километров или не более 8 лет эксплуатации. Основной упор делается на стиль вождения, но опытные мастера рекомендуют не дожидаться того или иного срока, и менять раз в 60 тысяч километров, если вы катаетесь в основном по городу. Ниже прикрепляем официальную документацию о замене масла в АКПП ZF8HP:

Полная или частичная замена?

Замена масла в АКПП осуществляется двумя способами: полной и частичной заменой. Каждый способ замены имеет свои плюсы и минусы, и ниже мы разберемся, что же лучше.

Частичная замена масла

Плюсы

Дешево. За работу вы отдадите пару тысяч, плюсом будет комплект поддона + масло
Меньше масла. При частичной замене сливается не всё масло, поэтому нужно его меньше
Быстро. Сама процедура занимает не так много времени, в отличии от полной замены

Минусы

Остаются возможные отложения и старое масло. Так как мало ещё присутствует, в АКПП, то шанс, что что-то там осталось помимо масла высок
Проблемы могут остаться. Если с АКПП уже были проблемы (дёргалась, были пробуксовки), то частичная может не помочь. Да и вообще, даже полная замена масла может не спасти.

Полная замена масла

Плюсы

Промывается вся АКПП. Специальным инструментом под давлением выдавливается масло и заливается новое. Смывается вся возможная грязь
Увеличивается смазывающее действие. Снижаются потери в гидротрансформаторе, и поэтому возможно снижение расхода топлива

Минусы

Дорого. Помимо основного комплекта вы покупаете дополнительное масло для промывки
Долго. Так как задействованы инструменты, позволяющие полностью поменять масло, то время на процедуру увеличивается
Проблемы могут остаться. Как писали выше, если с коробкой уже есть проблемы, замена масла в АКПП может не помочь

Не меняем масло

Допустим ситуацию: вы покупаете автомобиль с пробегом, и вы не знаете, менял ли масло предыдущий хозяин. Если пробег больше 150, то нужно хорошенько подумать перед заменой. Если с АКПП уже есть небольшие проблемы, то после замены масла они могут стать более выраженными. В редких случаях проблему с пинками можно решить с помощью нового масла. В 90% случаев источником проблем будут сгоревшие фрикционные диски.

В этом случае не стоит бросаться и менять масло, так как возможно предстоит более дорогостоящий ремонт.

Выводы

Как вы видите, ситуации могут быть совершенно разными. Если обобщить вышенаписанное, то это будет выглядеть следующим образом:

В том случае, когда вы купили машину с пробегом и в АКПП есть проблемы, смысла в замене масла совершенно нет, поэтому лучше отложить 25-30 тысяч на ремонт.

Кажется, что 100 тысяч на ремонт АКПП много, но давайте посчитаем во сколько нам обойдётся частичная(!) замена раз в 60 тысяч. Предположим, у нас машина с салона, и на пробеге 200 тысяч начались проблемы с АКПП. За 200 тысяч можно поменять масло 3 раза, что выйдет в 90 тысяч (цифры в регионах могут отличаться, а так же зависеть от курса). Но пакеты фрикционов и другие элементы будут в том же состоянии, что были ранее. Поэтому в этом тоже есть смысл.

Мы не может дать ту или иную рекомендацию, так как всё зависит исключительно от вас, ваших намерений в отношении машины и состояния самого автомобиля.

Производитель указывает в инструкции, что заводское трансмиссионное масло рассчитано на 80-100 тысяч километров. Но это не всегда возможно, учитывая непростые дорожные и климатические условия в России. Поэтому опытных владельцев можно понять, которые советуют менять жидкость каждые 40-50 тысяч километров.

Итак, выделим главные моменты, которые надо знать при замене масла в АКПП BMW X3 E83:

Нельзя использовать компрессор
Заливать только масло стандарта ATF-3
При замене необходимо сменить поддон картера и фильтр, если их состояние оставляет желать лучшего
Рекомендуется заменить все крепежные болты и гайки

Интервал замены трансмиссионного масла

Коробки передач концерна ZF могут пройти более 90 тыс км с незамененной отработкой, но это не говорит, что его не меняют вовсе. Новые автомобили БМВ с салона могут выдержать без смены смазывающего средства 150 000 км, но потом нужно будет обязательно полностью заменять трансмиссионную жидкость.

Первыми признаками загрязнения ATF масла является потемнение цвета и как следствие запах гари. Если автовладелец затянул с процедурой замены, то масло теряет свои свойства и начинают проявляться следующие проблемы с АКПП БМВ:

потеря тяги;
запах гари;
АКПП толкается, пинается;
передачи не сразу включаются.

Если продолжать не обращать внимания на описанные проблемы, то срок службы автомата БМВ может резко сократиться. Автовладельцу придется поставить на капитальный ремонт АКПП.

Так произойдет потому, что грязное масло не способно будет защищать АКПП БМВ от перегрева. Механические узлы будут подвержены постоянной нагрузки без защитной пленки. Металлические изнашиваются быстрее. Это приведет к образованию стружки. Последняя забьет каналы гидроблока и фильтр. Упадет давление, и АКПП встанет в аварийный режим.

Чтобы не допустить подобной истории событий в автомате БМВ, необходимо для машин до 2018 года выпуска делать регулярную смену масла в АКПП. Регламент регулярной процедуры таков:

30 тысяч километров пробега и делается частичная смена масла в автомате БМВ;
шестьдесят тысяч километров пробега и делается полная смена смазки в АКПП.

Внимание! Если автомобиль БМВ до 2005 года выпуска, то рекомендую установить дополнительный радиатор охлаждения. А сроки смены отработки снизить на 25 000 и 50 тысяч соответственно.

Помимо регулярной смены отработки рекомендуется следить за объемом масла в автомате БМВ. Так как недостаток смазки также отрицательно влияет на работу автоматической коробки переключения скоростей.

Срок службы масла в АКПП

Формально техническим регламентом замена трансмиссионного масла в АКПП на современных BMW не предусмотрена. При этом завод-изготовитель коробок фирма ZF (а именно эти агрегаты устанавливаются на большинство современных BMW: от полноприводных X6 в кузовах E71 и F16 до классических «пятерок» F10 и «семерок» F01, F02) рекомендует при спокойном стиле вождения менять масло каждые 100 тысяч километров пробега или не реже одного раза в 8 лет (в зависимости от того, что наступит раньше).

В российских реалиях трансмиссионное масло лучше менять масло каждые 60 тысяч километров пробега или раз в три года. В тяжелых условиях эксплуатации эти цифры могут сократиться вдвое: до 30 тыс. км. пробега и одного года (эксплуатация в горных районах, автомобили спецслужб, такси, при частой буксировке прицепа).

Признаки износа или утечек масла в АКПП

Старение масла – очень важный индикатор износа АКПП. Поэтому к признакам изношенного ATF надо отнестись серьезно, не дожидаясь неудовлетворительной работы коробки. Учитывая, что в современных коробках BMW отсутствует щуп, надо в первую очередь внимательно «прислушиваться» к косвенным признакам «уставшего» трансмиссионного масла:

Коробка переключается с рывками или ударами (признак значительного загрязнения масла продуктами износа);
Коробка становится «задумчивой» и переключается медленно;
Коробка работает шумно (постоянный вой коробки говорит о низком уровне масла и натужной работе масляного насоса, а также из-за забора насосом воздуха при нехватке жидкости);

Причины замены масла могут быть следующими:

На приборной панели загораются индикаторы ошибок, указывающие на проблемы с АКПП
Появляются вибрации и шум, вибрации передаются на коробку передач
При переключении все больше заметны рывки
В трансмиссии появляются стуки
Коробка передач переключается с запаздыванием

Практические советы по выбору масла в АКПП BMW

Чтобы заменить смазку в автомате БМВ и не пострадать от процедуры проведенной неквалифицированными механиками, рекомендую привозить машину в наш сервис-центр. Если меняете самостоятельно, то покупайте только оригинальное масло.

Оригинал содержит необходимые технические свойства, которые предотвращают быстрый износ механических деталей автомата БМВ. Тем более, что гидроблок и мозги автоматической коробки могут работать только на таком масле, которое изначально было залито производителем. Потому что инженеры БМВ при разработке АКПП связывают работу мозгов именно с теми, свойствами масла, которое является оригиналом. То есть изменение индекса вязкости уже повлечет за собой сбой работы в гидроблоке.

Оригинальное масло

К оригинальному маслу для АКПП БМВ относятся следующие типы:

Mobil ATF 3309;
Total Fluid XLD;
Total Fluidmatic MV LV;
Mobil ATF 71141.

Оригинальная трансмиссионка позволяет сохранить срок службы автомата до полумиллиона километров.

Важно отличать подделку от оригинала при покупке. Не покупайте масло на открытых рынках. Ходите в специализированные магазины. Отличить оригинал от подделки можно по твердому пластику и четким буквам на этикетке.

Аналоги

К аналогам трансмиссионной жидкости для АКПП БМВ относятся все трансмиссионные жидкости, которые соответствуют спецификациям и допускам оригинала. На подобные трансмиссионные жидкости можно поменять оригинал.

Внимание! Не рекомендую менять на трансмиссионку со спецификациями и допусками, не соответствующими оригиналу для АКПП БМВ.

Подготовка к замене масла

Для того, чтобы самостоятельно заменить масло в BMW Х5 E70 / Х6 E71 вам понадобятся:

смотровая яма/эстакада/домкрат;
новое оригинальное масло для АКПП (таблица сколько нужно масла);
новый масляный поддон с фильтром;
емкость для отработанного масла;
набор ключей и головок (размеры. );
помпа для заливки масла;
новая пробка сливного отверстия (если у вас пластиковая) или прокладка (если пробка металлическая);
ветошь, защитные перчатки, очки, фартук.

Инструменты для замены

Домкрат (если нет смотровой ямы или эстакады)
Новое оригинальное трансмиссионное масло
Новый масляный фильтр
Набор ключей и головок
Ветошь, резиновые перчатки
Емкость для слива старого масла

Процесс замены масла

Прежде чем приступать к процедуре замены масла на БМВ Х3 Е83, нужно к ней подготовиться и знать о базовых правилах и рекомендациях для ее безопасного и успешного проведения.
Первое — техника безопасности. Список основных правил включает:

Для освещения использовать только лампы или фонарики, но никак не спички или зажигалки (опасность возгорания слишком велика);
В случаях, когда подъем машины осуществляется домкратом (при отсутствии ямы, подъемника или эстакады), он должен быть рабочим и качественным, и способным выдержать массу данной машины;
Чтобы заменить трансмиссионную смазочную жидкость, нужно надеть рабочую одежду, особенно позаботившись о руках и лице, надев плотные перчатки, маску и очки. Голову можно защитить импровизированной банданой из плотной ткани или, при наличии, подшлемником;
Используемый инструмент и расходные материалы должны быть качественными. Иначе процедура замены масла в АКПП только навредит автомобилю.

И о том, чего делать в данной процедуре нельзя:

Применять компрессор;
Заливать масло, не соответствующее заводским стандартам;
Проводить процедуру не убедившись в ее необходимости. Даже значительный пробег при аккуратном использовании машины не всегда является показателем необходимости замены;
Менять смазочную жидкость АКПП самостоятельно через слишком большой промежуток времени. В этом случае процедуру должны проводить профессионалы, работающие на станциях технического обслуживания.

Второе — список инструментов, которые требуются для смены трансмиссионной смазки:

Набор ключей и отверток (вероятно, потребуется и трещотка для труднодоступных болтов);
Рабочая одежда (в первую очередь — перчатки, сварочные очки, маска и шапка/подшлемник/бандана);
Масло на замену, а также, при необходимости, и поддон с фильтром. Последнее почти всегда обязательно, ввиду сильного износа этих деталей после длительной эксплуатации автомобиля;
При отсутствии эстакады, подъемника или ямы в гараже — домкрат;
Набор крепежных болтов и гаек на замену износившимся;
Ветошь;
Шприц;
Емкость на 8-10 литров для слитого трансмиссионного масла.

Заключительный этап подготовки к процессу замены смазки в АКПП на БМВ Х3 Е83 — установка машины на эстакаду, подъемник или над ямой, чтобы у автовладельцу был доступ к днищу. При отсутствии перечисленных вариантов, можно использовать домкрат. В отличие от большинства машин с АКПП, для замены масла в этой модели двигатель должен быть разогрет. Проводить процесс на холодную не получится.

Частичная замена масла в АКПП

Данный вариант процедуры применяется реже, и подразумевает замену только трансмиссионной смазки, без смены фильтра, креплений и т. д. За счет этого ее легче провести.

Пошаговая инструкция частичной замены трансмиссионного масла на БМВ Х3 Е83:

Разложить инструменты, чтобы они располагались под рукой;
Установить под сливную пробку в баке АКПП заготовленную емкость для отработанной смазки;
Открутить сливную пробку и дать стечь «отработке»;
Закрутить пробку обратно;
Залить новое трансмиссионное масло до упора;
Завести двигатель, установить рычаг АКПП в режим «паркинг», повторно открутить пробку и долить разогретую смазку до упора;
Закрыть пробку, перевести рычаг коробки передач в режим «драйв» и в последний раз долить масло;
Протереть все испачканные в масле детали и закрутить все болты, чтобы избежать протекания трансмиссионной смазочной жидкости.

На этом процедура частичной замены масла в автоматической коробке передач на БМВ Х3 Е83 завершена.

Полная замена масла в АКПП

Этот вариант замены трансмиссионной смазки проводят чаще, в силу того, что вместе с расходом масла изнашиваются и детали, включая поддон, фильтр, и все движущиеся части.

Пошаговая инструкция полной замены масла в АКПП:

Подготовить инструменты;
Установить под пробку для слива емкость для отработки;
Очистить поддон ветошью от грязи;
Открутить болты, держащие поддон, который, в свою очередь, обеспечивает защиту коробки переключения передач от повреждений и попадания инородных частиц (пыли, стружки, мелких камней и т. д.);
Дать стечь маслу с поддона. Оно горячее, поэтому следует проявлять осторожность;
Открутить сливную пробку и дать вытечь «отработке»;
Снять изношенный масляный фильтр. Очистить посадочное место ветошью;
Установить новый фильтр и поддон. В процессе рекомендуется использовать динамометрический ключ, чтобы регулировать прикладываемое усилие и не повредить важную деталь;
Залить новую трансмиссионную смазку, до тех пор, пока она не польется из отверстия для залива. Обратно прикрутить пробку;
Завести двигатель, перевести АКПП в режим паркинга, повторно открутить пробку и доливать масло, пока оно не польется наружу;
Частично прикрутить пробку (не до конца), перевести машину в режим драйв (лучше если это сделает помощник) и в последний раз залить смазку до максимума;
Протереть все запачканные винтовые соединения и подкрутить их до упора.

Пошаговый алгоритм замены масла

Шаг 1. Прогреваем двигатель автомобиля. Для этого можно проехать около 5 км по городу. Авто с прогретым мотором размещается над смотровой ямой или загоняется на эстакаду, двигатель глушим.
Шаг 2. Снимаем защитный пластик под двигателем.

Шаг 3. Снимаем термозащиту по бокам поддона под АКПП.

Перед тем, как слить старое масло из АКПП нужно обязательно проверить, откручивается ли пробка заливного отверстия. В противном случае есть риск слить старое масло и не иметь возможности залить новое.

Шаг 4. Находим пробку заливного отверстия (в районе правой задней четверти трансмиссии) и ослабляем ее (не откручивая полностью).

Шаг 5. Под сливное отверстие размещаем емкость для старого масла — например, канистру с широкой воронкой или поддон.

Шаг 6. Откручиваем пробку сливного отверстия при помощи шестигранного ключа на 5 мм и позволяем старому маслу полностью вытечь. Масло, как правило, темно-коричневое, что указывает на необходимость замены, но в нем не должно быть металлической стружки, оно не должно пахнуть гарью.

Не забываем о технике безопасности: поддон для отработанного масла должен быть достаточно широким, так как масло не стекает вертикально вниз, струя может отклоняться. Поэтому работаем строго в защитных перчатках и очках, чтобы исключить ожоги кожи и глаз горячими брызгами.

Шаг 7. После того, как все старое масло будет слито, раскручиваем болты и снимаем поддон масляного фильтра. В отличие от шестиступенчатой коробки передач, в восьмиступенчатой при замене масла не нужно снимать мехатроник — достаточно просто слить масло, поменять прокладку, залить новое и все.

Масла у нас слилось 5 литров, система вмещает 6,5 литров — соответственно, около полутора литров масла осталось в системе. Вручную, таким образом, производится только частичная замена масла, заменить его полностью можно только в условиях автосервиса при помощи аппарата, создающего в системе давление.Масляный фильтр крепится алюминиевыми болтами — они могут изнашиваться и при попытке открутить их ломаться. В таком случае остатки болтов обязательно нужно извлечь или высверлить из гнезд, чтобы новый масляный фильтр был установлен корректно, не было зазоров и, как результат — подтекания масла.Еще один важный момент — нужно проверить, вышло ли с поддоном при его снятии старое уплотнительное кольцо, если нет — оно осталось в мехатронике, в горловине слива, его нужно оттуда извлечь перед тем, как устанавливать новый масляный фильтр.

Шаг 8. Устанавливаем новый масляный фильтр, закручиваем болты строго по схеме.

Болты алюминиевые, одноразовые, поэтому при закручивании используем только новые болты, которые идут в комплекте с масляным фильтром. После установки все края протереть, очистить для того, чтобы после того, как будет залито масло, можно было проконтролировать, точно ли нет нигде течи.

Шаг 9. Заливаем свежее масло через заливное отверстие до тех пор, пока оно не начнет выливаться из заливочного отверстия. Производить заливку можно при помощи насоса или купленного в строительном магазине шприца на 300мл. Пробку можно пока что не закручивать плотно — нужно будет еще долить масло.

Шаг 10. Включив зажигание, на холостом ходу несколько раз перемещаем рычаг переключателя АКПП в различные режимы, держа его примерно по 10 секунд в каждом из них. Делается это для перетекания масла по всем внутренним каналам АКПП.

Шаг 11. Доливаем масло при заведенном двигателе до тех пор, пока оно не польется опять из заливочного отверстия, поскольку часть его стекла в коробку передач.

Шаг 12. Завинчиваем пробку заливочной горловины, возвращаем защитный пластик на место, прикручиваем винты.

На этом собственно замена масла в трансмиссии автомобиля окончена.

Нюансы замены

В автомобилях такого уровня необходимо своевременно менять расходные материалы, чтобы избежать еще более серьезных проблем, которые наверняка повлекут за собой большие финансовые затраты. Старая трансмиссионная жидкость может стать причиной преждевременного износа всех компонентов КПП, и в результате дело может дойти до полной замены коробки передач. Среди самых распространенных проблем, возникающих по причине несвоевременной замены масла, можно выделить рывки при переключении передач, шумы, вибрации, падение тяги и увеличение расхода топлива. Возникает это в связи с тем, что со временем масло теряет свои смазывающие свойства, и уже не способно охлаждать внутренние компоненты КПП, и предотвращать «сухое» трение между ними. Далее возникает вопрос, какое лучше масло выбрать, и когда его менять. Так, в качестве примера можно предпочесть фирмы Shell и Castrol – эти бренды сертифицированы компанией BMW, и рассчитанные на большие нагрузки.

Если масло в АКПП не заменить вовремя

Нежелание менять масло после проявившихся внешних признаков его износа может повлечь за собой дорогостоящий ремонт или замену автоматической трансмиссии. Что еще страдает от изношенного масла:

Масло в АКПП является рабочей жидкостью. Его состояние важно не только для работы узлов коробки, но и двигателя, и всего автомобиля в целом. Замена масла в АКПП БМВ 120i бывает полной или частичной. Частичная, предполагает слив масла естественным путем через открученную пробку поддона (иногда нужно снять весь поддон картера, зависит от модели авто). При этом способе меняется 30-40% масла, остальное остается в механизмах коробки.

Меняется оно во время регулярного сервисного обслуживания. Полная, производится на специальной аппаратуре в СТО. При этом к радиатору охлаждения автомата подсоединяется шланг установки и все выдавливается под давлением. Периодичность, рекомендованная производителем, составляет 15-20 тыс. км для частичной и 50-60 тыс. км для полной. Но эти сроки сильно зависят от условий эксплуатации автомобиля.

Стоимость:

Вид работы:	Цена
Частичная замена	от 2000 руб.
Полная замена	от 2500 руб.

Где поменять в Санкт-Петербурге:

При повышенных нагрузках, агрессивной манере езды, эксплуатации автомобиля в экстремальных условиях, если автомобиль простаивает в пробках каждый день, полную замену масла рекомендуется делать каждые 25 тыс. км. При полной замене на СТО сервисов Санкт-Петербурга проверяют состояние автоматической коробки по взвесям в отработке.

Также промывают поддон, чистят многоразовые фильтры, меняют прокладку поддона картера. Одноразовые фильтры заменяют. Стоимость зависит от вида работы, марки автомобиля, того, покупает ли запчасти клиент в сервисе или приехал со своим и т.д.

Важно следить за уровнем. При недостаточном его количестве и при избыточном последующий ремонт автомата обеспечен. Проверяется уровень специальным щупом или датчиком. Кроме уровня, нужно еще следить за его чистотой - грязное масло темнее исходного из-за частичек взвеси в нем.

Трансмиссионные жидкости отличаются по своим характеристикам. Очень важно, чтобы марка соответствовала и рекомендованному производителем. Также не допускается смешивание разных типов жидкостей. Например, вы купили б/ у автомобиль, тогда, лучше сделать полную замену в нашем сервисе.

Всем привет! На пробеге в 125,5 тыс. я наконец решил сменить масло в коробке. Ранее сильных толчков не наблюдал. Но был один момент когда мне казалось что толчки были — это когда я перешел с 16R на 18R, конечно может так обстоятельства совпали, но я связал это с этим, потому как в дальнейшем все пришло в норму.
И так начну с того что, с момента владения машинкой прошло почти 60 тыс.км и 3 года. До 100 тыс.км я наивно думал что масло в АКПП залито действительно весь срок службы. Потом на фоне изучения различных постов, меня начали одолевать сомнения и я начал изучать глубже этот вопрос. С начала были попытки почитать коробку на предмет коррекций по пакетам, спасибо за просвещение в этой области alxrx , но т.к. у меня GM, этого не удалось сделать (на ZF еще возможно). Потом долгий выбор масла и фильтра, тут спасибо Skynet39rus за своевременный пост и подсказки. Заказ, ожидание и я забираю груз.

Потом начал искать где бы поменять масло, из-за нехватки времени и отсутствия условий доверил это все Ilnur755 .

Дальше откручиваются болты поддона, на всякий случай я купил комплект новых, старые тоже были еще живы, головки болтов не свернутые, т.е. скорее всего в коробке масло никто никогда не менял. Т.к. куплены новые болты, при сборке поставили их. Далее сняли поддон, фильтр и резиновую втулку. Все снялось без проблем.

Вообщем как то слабо верилось, что это оригинальный фильт. Решил посмотреть прокладку:

После этого решил по изучать вопрос на предмет происхождения этих деталей, посмотрел по номерам на емексе и вот что получил:

Потом нашел на американском сайте кто продает эти фильтры

В итоге, поскольку коробка GM могу предположить что, все же стояли детали оригинальные.
После снятия поддона принялись его чистить. Но почему-то остатки масла "отдавали" желтым цветом, хотя должен быть красный оттенок. Но если все стояло оригинал, то причина такого цвета масла мне не понятна.
Тем более что куплено красное масло.

В целом все было чисто, только пыль на магните, для таких случаев лучше покупать его новым, я как то об этом не подумал :-(

Что было куплено для ремонта:
Petro-Canada DEX6C12 — масло АКПП атф 1l (2 шт.) — 976 руб.
Petro-Canada DEX6C16 — масло АКПП dexron VI атф 4l (1 шт.) — 1792 руб.
BMW 24 11 7 572 622 — пробка маслосливного отверстия (1 шт.) — 131 руб.
Meyle 314 137 0005/S — комплект гидрофильтров, АКПП — 2 015 руб.
BMW 24 11 7 581 606 — комплект болтов с шестигранной головкой — 619 руб.
Работа по замене — 1 200 руб.
______________________________________________________________________
ИТОГО : 6 733 руб.

Автомобили BMW оснащаются коробками передач различных типов, каждая из которых требует надлежащего обслуживания, рекомендованного производителем трансмиссии.

5-ступенчатая механическая
6-ступенчатая механическая
Коробка передач SMG
Коробка передач DCT
Автоматическая коробка передач
4-ступенчатая АКПП
4-х и 5-ти ступенчатая коробка передач
6-ступенчатая автоматическая коробка передач
8-ступенчатая автоматическая коробка передач
Раздаточная коробка (BMW xDrive)
Передний дифференциал
Задний дифференциал

5-ступенчатая механическая

В таких трансмиссиях рекомендуемый интервал замены: 50 000-65 000 км.

6-ступенчатая механическая

Как показывает практика, он превосходит даже заводскую жидкость, особенно в холодную погоду.

Рекомендуемый интервал замены: 50 000-65 000 км.

Коробка передач SMG

Жидкости LT приемлемы при обычной повседневной езде и при низких температурах, но постоянно подвержены воздействию высоких температур, например, на трассе.

В коробках передач SMG используется то же масло MTF, что и в механических КПП.

Рекомендуемый интервал замены: 50 000-65 000 км.

Коробка передач DCT

Влияние свежего масла на работу трансмиссии пожалуй всем известно. К примеру, при большей мощности или более высокой температуре жидкость разжижается и разрушается, что приводит к проскальзыванию сцепления. Поэтому рекомендуем все же позаботиться и продлить срок службы трансмиссии.

Рекомендуемый интервал замены: 50 000-65 000 км.

Автоматическая коробка передач

Обратите внимание, что замена жидкости в автоматических коробках передач может быть сложным техническим процессом, требующим точной процедуры, специальных инструментов и/или диагностического программного обеспечения профессионального уровня.

Без сомнений, что новая трансмиссионная жидкость будет работать лучше, чем грязная и использованная. Однако большинство проблем, которые Вы возможно слышали, возникают из-за неправильной промывки коробки передач, когда мелкие частицы и мусор блокируют поток жидкости, или из-за невозможности установить правильный уровень жидкости после замена.

Желательно, чтобы обслуживание более современных автоматических трансмиссий проводилось соответствующими специалистами.

Если уровень жидкости регулярно проверяется и поддерживается, то обслуживание возможно проводить и после 70-80 000 км.

4-ступенчатая АКПП

Рекомендуемый интервал замены: 60 000 км.

4-х и 5-ти ступенчатая коробка передач

При доливе уровня масла в коробке передач, BMW рекомендует использовать только такую же жидкость, которая находится в трансмиссии. Крайне не рекомендовано смешивать марки и характеристики масла ATF, поэтому следите за тем, какое масло залито в трансмиссию Вашего автомобиля.

Рекомендуемый интервал замены: 90 000 км.

6-ступенчатая автоматическая коробка передач

Весь заднеприводный и полноприводный модельный ряд BMW, который производился с середины 2000-х годов, оснащался коробкой передач GM (6L45 / 6L50) и ZF (ZF GA6HP19, GA6HP26 и GA6HP28).

6- и 8-ступенчатые автоматические трансмиссии, которые первоначально использовали жидкость D6, не могут использовать D4, поэтому следите за тем, какое масло в Вашей трансмиссии

Рекомендуемый интервал замены: 120 000 км (BMW рекомендует менять масло через 160 000 км).

8-ступенчатая автоматическая коробка передач

С середины 2010-х годов автомобили БМВ комплектовались 8-ступенчатой автоматической трансмиссией ZF (8HP45, 8HP50, 8HP70, 8HP75).

Рекомендуемый интервал замены: 120 000 км (BMW рекомендует менять масло каждые 160 000 км).

Раздаточная коробка (BMW xDrive)

Модели BMW xDrive используют центральную раздаточную коробку для распределения мощности на заднюю и переднюю оси. Это раздаточная коробка с цепным приводом, установленная на задней части трансмиссии с карданным валом, проходящим с передней и задней части корпуса. Передний дифференциал представляет собой традиционный гипоидный редуктор, очень похожий на задний, но меньшего размера.

На раздаточной коробке NV, устанавливаемой к примеру на BMW E46 (325xi/330xi) и BMW X5 E53 рекомендовано использовать трансмиссионную жидкость ATF Dexron III, с интервалом замены 75 000-90 000 км.

Для модельного ряда с полным приводом xDrive выпускаемые с 2003 года, и оснащенные раздаточной коробкой ATC рекомендуется использовать жидкость DTF-1 (ранее TF0870) 75W GL-4.

Для раздаточной коробки ATC разработана запатентованная жидкость, и в настоящее время альтернативы не предлагается. Рекомендуемый интервал замены: 75 000-90 000 км.

Передний дифференциал

Для всех передних дифференциалов BMW рекомендует SAF-XO, 75W90, GL-5 с интервалом замены: 65 000-80 000 км.

Задний дифференциал

Задние дифференциалы BMW либо открыты без функции ограниченного проскальзывания, либо с ограниченным проскальзыванием (положительное сцепление). Почти во всех моделях, отличных от M Series, используется открытый дифференциал, и для ограничения вращения колеса используется система контроля тяги. Более ранние модели и автомобили M серии используют некоторую форму с ограниченным проскальзыванием.

Для модельного ряда 90-х годов выпуска с открытым или ограниченным дифференциалом рекомендуется жидкость SAF-XJ, 75W140, GL-5 с интервалом замены: 65 000-80 000 км.

Для дифференциала с ограничением проскальзывания в BMW F22, F30, F32 и т. д. компания BMW не оглашает жидкость для замены, но скорее всего это MSP / A 75W140 (такая же, как в M Active). Рекомендуемый интервал замены: 65 000-80 000 км.

Читайте также: