Замена акпп на мкпп bmw e60

Обновлено: 08.01.2025

Всем привет.
Традиционно каждое лето я с отцом устраиваю какой-нибудь мини проект со своей машиной. Если в прошлом году это был кастом-выхлоп аля м5 на е39, то на этот раз всё не менее глобально, хоть и получилось гораздо быстрее.
Ещё до покупки своей е60 я смирился, что найти её на МКПП практически нереально ибо в продаже их не более 20% от всего числа продающихся е60 + мои минимальные требование к цвету и комплектации и того получается не более 10% е60 удовлетворяющих моим требованиям. А дальше либо машина ведро, либо уже продана, либо не в моём ценовом диапазоне.
Я начал мысленно себя готовить, что автомат не так уж и плох и что нужно привыкать к чему-то новому, а не быть консерватором старпёром . И как вы уже знаете я купил свою е60 на автомате. Да, в пробках удобно, да по мобилке в разы проще разговаривать во время движения (но я так не делаю :)). Был один, но очень ска большой как майбах минус — автомат сцуко очень тупое создание – нажмёшь на газ и будешь курить пока она решит, что «прокладку» нужно слушаться и всё таки надо ехать быстрее. Особенно это напрягала на обгонах и опережениях. Решение было два – либо постоянно ездить в спорте (тогда машина становилась намного отзывчивее), что я собственно в основном и делал, либо играть с педалью акселератора – нажать на газ, отпустить, а потом опять нажимать.
Было дело подумал, что это у меня такой автомат и он хочет на покой. Но тут сосед предложил покататься на его е60 535d и я не смог ему отказать)). В итоге –думает также долго, но за счёт дизеля «просыпается» быстрее, т.к не нужно выходить как на бензинке на более и менее рабочие обороты от 2500 тыс.
До этого ездил на дизельной е39 – там вообще беда с реакцией… DSG в этом плане более отзывчивая.

Да, я не гонщик, но меня мягко говоря не устраивало, что кто-то за меня решает как нужно ехать. Это не подрывало мою самооценку, но тем не менее периодически бесило. И постепенно мысли о переходе на МКПП становились всё более серьёзными. Т.к мой автомат был вполне себе живой и ещё стоял на авто я его быстро продал.
Так же быстро получилось купить свап-комплект МКПП от малопробежной е60 с n52b25. Искал целенаправленно комплект с одной машины дабы потом было проблем с недостающими деталями и в целом по работе МКПП. Пришлось докупить только металло-резиновый кронштейн крепления кулисы к кузову и трубопровод магистрали сцепления.

Ставится всё болт-он, все отверстия в кузове уже есть, нужно только их найти.

Т.к машина свап-комплект был с англичанки, то и педали были «праворукие». В основном все переделывают свои левосторонние, добавляя педаль сцепления, мы же наоборот переделали «праворукие» — взяли каркас праворуких и поставили туда педаль тормоза от леворукой, а педаль сцепления переварили в обратную сторону.

Кардан это отдельная тема. На многих ресурсах читал, что они одинаковые и разница в их длине примерно 1см., и что якобы можно оставить автоматный, выточив и поставив какие-то шайбы. Не знаю о чём там шла речь. То ли лыжи такие, то ли я… Но разница в длине не менее 10 см.

Установка заняла примерно 20 часов неспешной работы (со снятием автомата), учитывая что работали с отцом вдвоём и многое приходилось додумывать на месте. Теперь такую же работу можем провернуть чуть ли не в 2 раза быстрее))
Далее кодировка. Договорились со знакомым чтобы он закодировал дабы хоть авто заводилось и не висело ошибки по коробке – делов на 10 минут. Теперь, чтобы было всё по феншую, нужно залить «механическую» прошивку, но это в процессе, т.к и на «автоматной» она вполне бодро ездит. Если кто знает где можно её найти для n52b25, то прошу помочь.
По электрике нужно лишь провести провод от лягушки коробки к 13 контакту (он будет свободен) в блоке LMA, а другой провод это масса.
3 недели полевых испытаний дарят только улыбку на моём лице, ибо это круто, когда ты жмёшь и она сразу едет.

Про расход топлива – он у меня не упал, ибо ездить спокойно я не могу, нужно наиграться и тогда уже можно будет сказать с уверенностью насколько он упал. А сейчас он такой же, ну или чуть ниже чем прежде, хотя езжу намного активней.
Выражаю благодарность за консультации nachalnik-89 и Roman038 .

По поводу стоило ли это того. Стоило. Я ни грамма не жалею, что перешёл как МКПП. Многие пытались отговаривать, мол легче продать свою и купить другую на «ручке» — выкусите. Да, кто-то скажет что это минус одна опция, что тачка на АКПП дороже стоит и т.п., но мне как-то по-боку. Я делаю машину для себя, под свой идеал.

Е60 дорестайл, 530 (М54), надо менять АКПП (пробуксовывает, толкается и т.п.). Хочу взять б\у, по тех. докам для 520-525-530 идет одна коробка ZF с маркировкой 6HP19.

Можно брать любую или все же чем-то они отличаются у нужна именно 6НР19 от 530?

Можно ли заменить коробку так, чтобы не пришлось делать перекодировку авто?

И второй момент - при высоких оборотах (от 4500), при переключении с 4 на 5 выскакивает ошибка "контроль передачи", соотв. аварийный режим.

Уровень масла в норме, чисто внешне подуставшее, но без примесей.
Ну и ясен хрен, потеет поддон и разъем.

Дерганина с 2 на 1 - это как раз умирающий гидротрансформатор. Пробуксовка с 4 на 5 - умиршие фрикционы.

Я п на твоем месте коробку ПЕРЕБРАЛ! Ибо б/у коропка - кот в мешке.

Б\у по идее можно найти за 50-70, с ГТ в комплекте.

Надо бы узнать, по идее можно коробку в МАИ оттащить на диагностику, если явных проблем нет, то можно и взять.

А насчет электроники не в курсе, после замены ее полюбому перекодировать надо? Точнее даже так, после установки другой коробки, машина ездить будет (хотя бы в аварийном режиме)?

Да и основной гемор с переборкой - это отсутствие машины на время переборки, а когда есть замена, оно быстрее получится.

А где-то на коробке год выпуска выштамповывается? Чтоб хотя бы косвенно можно было о пробеге судить.

В Белке за 70 тыщ поменяют все на новое. с гарантией.
Да и в МСК никто б/у запчасти не ставит)))))))))))) Они ж не враги себе, что б ты через месяц к ним опять приехал.

Б/у - попадешь опять, точнее очень большая вероятность этого.

Лучше перебрать, и забыть.
Побудешь пару дней без авто.

Год выпуска врядли найдешь на АКПП.

ну тоесть если надо выведешь на надежных людей? Мне предпочтительней Барысау и окрестности - там родственники живут =)

а маляры проверенные есть?

Много контор покупает проблемные коробки (ведь не все же там умерло, что-то еще можно использовать) и собирает из них рабочие. Гарантию почти никто не дает (ну неделя это не гарантия), а если дает, то стоит это уже под 100.

> Лучше перебрать, и забыть.
> Побудешь пару дней без авто.

Если переть в белоруссию, это явно не пара дней.

Если там действительно проверенное место и есть гарантия, может проще оттуда взять б\у (перебранную) коробку?

Да кто не дает гарантию? Бред какой то на любую перебранную коробку дается гарантия пол года. Если только не в гараже арасервиса делать это.

В Белке никто не хранит хлам. Привозишь свою, меняют фрикционы, "лечат" бублик, получаешь гарантию.

Замена АКПП на МКПП – очень частая процедура среди людей, которые пересели на автомат, но он быстро вышел из строя. Поэтому ко мне часто приходят люди с просьбой поменять АКПП на МКПП. Хотя причин, по которым они желают произвести замену, на самом деле много.

Для чего производят замену АКПП на МКПП

Замена коробки производится в следующих случаях:

МКПП вместо АКПП ставят в большинстве случаев люди, которым уже за 40. Так как молодежь привыкла к автомату и многие молодые люди не хотят отказываться от автоматической коробки передач.

Ремонт МКПП обойдется автовладельцу дешевле, чем ремонт автомата. Но с другой стороны АКПП не сравнится с механикой по удобству и легкости вождения. А городской режим на МКПП превращает поездку на автомобиле в пытку. Постоянные светофоры, пробки на дорогах заставляют нервничать водителя, дергать кулису селектора передач.

Поэтому делать замену автомата механикой или нет – решать вам.

Когда имеет смысл замена коробки

Ну а теперь давайте разберем вопрос, когда же все-таки нужно заменить автомат на механику.

Экстремальные условия жизни. Если вы живете в условиях крайнего севера. Дело в том, что частые сугробы, заснеженные трассы быстро приведут в негодность АКПП. Так как машина будет часто буксовать, ее придется подталкивать, чтобы выехать из сугроба, прогревать слишком длительное время. В отличие от механики, которая все стерпит, потому что неприхотливая и в ней особ нечему ломаться.
Старая модификация. Если у вас АКПП, которая больше не выпускается, а адекватные контрактные автоматы нельзя найти. В этом случае замена на МКПП даже будет целесообразной. Дело в том, что, установив механику с нуля, вы сможете эксплуатировать автомобиль еще долгое время. А вот контрактная АКПП может умереть в скором времени.
Разгонная динамика. Если вы любитель агрессивной езды, холодных стартов, любите разгоняться с места, зажав педаль газа до упора в пол. Автомат такого поведения не оценит. И скорее всего через год тяжких испытаний, выпавших на его долю, даст о себе знать капитальным ремонтом, а то и покупкой новой АКПП. В этом случае я рекомендую заменить автомат МКПП.

Поэтому, если вы соответствуете одному из этих пунктов, то лучше меняйте автомат или продавайте машину с АКПП и покупайте на МКПП.

Однако, есть автомобили, на которых МКПП никогда не стояла. Для них трудно будет подобрать механику. Придется покупать дополнительное оборудование. Вот тому яркий пример:

люксовые седаны транспортных средств марок Тойота и Лексус. Они никогда не комплектовались МКПП. Поэтому вместе с новыми комплектующими установка механики на эти автомобили обойдется в 120000 рублей незадачливому автовладельцу.

Переустановка является долгим не всегда гладким процессом. Поэтому прежде, чем менять АКПП на МКПП следует основательно взвесить все «за» и «против». И только потом принимать решение.

Основные моменты по замене автомата на механику

Чтобы установить механику на автомат, не придется тратить много средств. А вот установка АКПП вместо МКПП заставит владельца транспортного средства изрядно раскошелиться. А также, помните, что чем старше машина, тем дешевле будет стоить замена.

Переделка АКПП на МКПП займет меньше времени. Вот некоторые шаги процедуры по переоборудованию коробки:

Загоните транспортное средство на яму или эстакаду. Некоторые узлы автомата – тяжелые. Поэтому заранее подготовьте подъемный механизм или позовите напарника, а лучше пару человек. Если вы не разбирали ни разу автомат, то найдите опытного механика среди знакомых.
В первую очередь отсоедините аккумуляторную батарею. Тем самым вы обезопасите себя и оборудование автомобиля от электрического шока.
Снимите панель приборов, узлы мотора, которые будут мешать снятию и установке старой и новой коробки передач.
Снимите все провода, которые проложены к коробке передач. Удалите трос, привод рычага селектора, трос спидометра.
Слейте масло, и снимите поддон с АКПП. Разъедините автомат от радиатора охлаждения. Снимите шланги.
Открутите болты, которые соединяют АКПП с двигателем. Разъедините их.
Удалите промежуточный вал, а также опоры и кронштейны, с помощью которых крепится автомат.
Снимите гидротрансформатор, и отсоедините двигатель от АКПП.

Далее потребуется монтаж МКПП.

Посадите маховик на коленчатый вал.
Соедините троса привода механики.
Замените селектор автомата на МКПП.
Установите третью педаль и трубки цилиндров сцепления.
Теперь сделайте монтаж механики.
Перепрошейте блок управления (ЭБУ).

Вот вроде бы все. Но на самом деле не так-то легко поменять автомат на МКПП. Так как каждое транспортное средство имеет свои фишки, о которых вы можете не знать. Да и не смогу все написать по каждой модели автомобиля. Поэтому я рекомендую не начинать замену коробки, если вы не разбираетесь в принципе работы АКПП или МКПП.

Что нужно будет купить

Рассмотрим замену автомата механикой на некоторых моделях транспортных средств. Раз уж пошел за эту тему разговор, то я помогу вам соориентироваться в этом отношении, посредством объяснения замены МКПП на АКПП на довольно известных марках.

Поменять коробку на следующих авто целесообразно, так как они старого года выпуска. Комплектующие вместе с контрактными АКПП на них трудной найти.

Фольцваген Пассат;
Фольцваген Б5;
Бора;
Гольф.

У этих машин главное подключить МКПП к системе охлаждения. Покупать новый ЭБУ не надо, так как старый нуждается только в перепрошивке. Покупка запасных частей для этих авто заставит вам потратить около 600 долларов.

А вот комплектующие, которые понадобятся:

МКПП 02 J, которая заменить автомат на гольфе или пассате;
стартер. Устройство запуска от автомата не совместимо с МКПП;
педаль сцепления, трубка;
привод спидометра;
датчик заднего хода;
полуось;
тросовый рычаг.

Эти элементы нужны будут для замены автоматической коробки передач на механику.

Теперь рассмотрим BMW E39. Замена на механику коробки передач на этих авто, сделает их еще быстрее и спортивнее. Так как они разработаны для спортивной езды.

Комплектующие, которые понадобятся:

маховик;
корзина сцепления;
рычаг селектора механики;
педаль;
редукторы заднего моста;
новая приборная панель.

Для замены сцепления нужно проложить магистраль под полом салона, а значит пробить новое отверстие для трубки в кузове авто. ЭБУ не требует перепрошивки. Калибровка его под механику заключается в перемычке пары проводов.

Если вы хотите делать смену АКПП на МКПП на Ленд Крузере 100 или 200, то я бы тоже не советовал этого. Ко мне часто приезжают товарищи, которые слезно умоляют раскрыть скоростной потенциал их Крузаков переустановкой коробок передач.

Они забывают, что имитация бережного сцепления АКПП Ленд Крузера позволяет легко проходить заснеженные трасы или не застревать в болотах. После установки механики, разумеется, вся эта маневренность потеряется, потому что управление целиком будет зависеть от человека. А его реакции порой запаздывают. Достаточно одной милисекунды, чтобы мощный Крузак застрял в болоте.

Видео установки МКПП вместо АКПП

Видео установка АКПП вместо МКПП

Сколько будет стоить замена

Если вы решили все-таки отдать свою машину в руки опытного механика, то в этом блоке я вам расскажу, сколько стоит смена АКПП на МКПП в сервис-центрах.

Я уже писал про рабочие лошадки немецкой фирмы Фольцваген. В сервис-центре за работа вы заплатите 700 долларов и 500 долларов за бывшую в употреблении механику. Это для модификации Б5. А для Фольцваген Пассат смена АКПП обойдется в 200 и соответственно 400 долларов.

Для Форда Фокус или Мазда 3 этот ценник подымится до 800 долларов и 600 за коробку передач.

Поэтому делайте выводы и решайтесь: менять или не менять.

Заключение

Перед тем, как сделать замену автомата на механику, необходимо ознакомиться с прейскурантом цен на все комплектующие, найти все элементы, которые потребуются. Только после этого будет возможно установить МКПП за короткий срок. А иначе, все это может растянуться на несколько месяцев до одного года.

Я же советую, чтобы не испытывать таких головоломок, чаще менять масло на АКПП, фильтрующее устройство, прокладки и уплотнители. Один раз в год бывать на техническом обслуживании в сервис-центре. Соблюдая эти правила, автомат вас не будет беспокоить выдачей постоянных ошибок долгие годы.

Задуматься о замене комфортного автомата на «мешалку» можно лишь в двух случаях. Первый, когда ремонтировать автомат слишком уж дорого. Второй – когда водитель хочет полного контроля над автомобилем и максимальной отдачи от двигателя. Кроме того, МКПП более экономичны в плане расхода топлива. Правда, различия обычно составляют всего 1–2 литра между автомобилем с МКПП и с АКПП. А современные коробки-автомат переключаются быстрее, чем водитель осознает момент, что нужно переключить скорость, и по расходу топлива уже практически не уступают механике. Роботизированные КПП и шести- или даже девятиступенчатые автоматы, вообще, более экономные. Хотя и менее надежные.

Автоматическая коробка переключения передач в разрезе

АКПП делает вождение автомобиля более простым и комфортным, освобождая водителя от излишних действий. Водитель более сосредоточен на дороге, меньше устает и совершает меньше ошибок. Ресурс АКПП сравним с ресурсом МКПП, они могут работать от 5 до 20 лет и даже более. Кроме того, АКПП не позволяет использовать двигатель на полную мощность, что увеличивает его ресурс (хотя для некоторых АКПП все наоборот). Минусы АКПП – это потеря мощности, чуть больший расход топлива, невозможность старта двигателя «с толкача», меньшая надежность по сравнению с механикой, более дорогой ремонт. Если АКПП «встала», то доехать до сервиса можно только на эвакуаторе. Вывести из строя механику до такой степени, чтоб на автомобиле нельзя было ехать, достаточно сложно.

Механика же позволяет более точно управлять поведением автомобиля, разгоном, торможением, заносами и так далее. Она более надежна и экономична, её ремонт дешевле, и она позволяет делать некоторые вещи, которые на АКПП делать нельзя или не рекомендуется. Например, выезд из сугроба «раскачкой» – быстрым переключением задней и передней скорости.

Актуальность такой замены зависит от модели автомобиля. На дорогие БМВ или Вольво, при выходе из строя дорогостоящего автомата, вполне резонно будет поставить дешевую механику.

Пятиступенчатая коробка переключения передач ZF-5HP30 на БМВ

На некоторых спортивных автомобилях усиленная механическая коробка может стоит в 3–6 раз дороже, чем родной автомат. Например, на Тойоту Марк2 с турбированным двигателем 1JZ-GTE АКПП обойдется в 5000–20000 рублей, в зависимости от состояния. А вот механическую R-154 для этого двигателя удастся купить от 60000–80000 рублей в СПБ.

Кроме того, некоторые автомобили никогда не комплектовались МКПП и выпускались только с коробками-автомат. Установить на такой двигатель МКПП вполне возможно, но для этого придется изготавливать или заказывать различные детали. Например, двигатель 1UZ использовался на люксовых седанах Тойота и Лексус и никогда не комплектовался МКПП. Свап-комплект и МКПП обойдется для него в районе 80000–120000 рублей в СПБ.

На Хендай Солярис такой переход будет очень сложен, а на Пежо 308 дорог несоразмерно стоимости АКПП и даже автомобиля.

Переход на механику – это всегда долгий, сложный и дорогостоящий процесс, и он не всегда проходит гладко. В результате него автовладелец рискует столкнуться с целой кучей новых проблем, решение которых опять же потребует финансовых затрат. Если возникла такая идея, следует подробно изучить, что о ней думают владельцы таких же автомобилей, и что получилось у тех, кто это все-таки реализовал.

Замена АКПП на МКПП на Пежо 308 дорог несоразмерно стоимости АКПП и даже автомобиля

Когда имеет смысл замена?

Стоимость ремонта родной или новой АКПП иногда значительно превышает стоимость МКПП. Когда старые коробки-автомат восстанавливать нецелесообразно, проще воткнуть механику. На автомобилях до 97 года поменять коробку проще простого – они с двигателем не связаны между собой. А вот после 97 года они начали комплектоваться одним электронным блоком управления или двумя, работающими в паре. Правда, это зависит от модели АКПП. Старые разработки без электронных блоков управления до сих пор спокойно ставятся на совершенно новые автомобили. При переходе на МКПП, на автомобилях со сложными электронными блоками управления возникает куча проблем. Компьютер начинает выдавать ошибки, двигатель глохнет и ведет себя странно. Некоторые такие сложности можно решить, а некоторые нет. Переход на МКПП в таком случае может сильно разочаровать владельца. Автомобиль будет вести себя странно, постоянно требуя внимания и каких-либо действий. Например, выхода из ошибок каждые 15 километров, поскольку «мозги» автомобиля «прошиты» под АКПП.

Если на автомобиль владельца запчасти не производятся уже лет 20 и найти их можно только с помощью сложного поиска в интернете, то тогда замена на МКПП вполне имеет смысл.

Ремонт коробки старого Порше может в десять и более раз превысить стоимость установки механики

Ремонт коробки старого Порше может в десять и более раз превысить стоимость установки механики. Некоторые профессионалы могут срастить двигатели и коробки совершенно разных производителей и поколений.

На автомобилях после 97 года, на которые поставить механику слишком уж сложно, можно поставить двигатель в сборе с МКПП. Продажа старого двигателя и запчастей от АКПП частично покроет расходы. Например, роторный двигатель от Мазда РХ-8 в хорошем состоянии обойдется в 400000 рублей, коробка в 60000. Вместо роторного двигателя можно без особых проблем поставить вышеуказанный турбированный двигатель от Тойота в сборе с МКПП и за 200000 получить надежный автомобиль со спортивным характером, который долго не будет знать проблем.

Что потребуется?

Замена коробки – процедура достаточно сложная. Для этого понадобится как минимум теплый бокс с ямой или подъемником. Сама АКПП весит немало и для её снятия понадобится кран или помощь нескольких человек. Сами процедуры по замене потребуют большого спектра инструментов: различных ключей, шестигранников, дрели, шуруповерта, отверток и так далее. Проведение процедуры требует опыта работы руками и четкого понимания, что и как должно работать.

Процесс замены АКПП на МКПП

Инструкций по смене вида коробки официальные производители не выпускают, информацию можно найти только в интернете, и далеко не всегда полную. Тем не менее опытные в работах с автомобилем автовладельцы, периодически выполняют данные операции самостоятельно, и, в большинстве случаев, им удается решить все сопутствующие проблемы.

Детали необходимые для свапа:

Сама механическая коробка передач. И крепления к ней. На АКПП и МКПП они могут отличаться.
Маховик и корзина сцепления. Эти детали подлежат балансировке, поэтому их лучше брать с одной машины. Диск сцепления лучше поменять на новый.
Полуоси – отличаются у АКПП и МКПП.
Кулиса. При ее установке обычно требуется расширить некоторые отверстия, лучше обработать их антикором.
Педальный узел. Педаль сцепления потребует установки шланга, цилиндра и отверстий под него.
Стартер переделывается или заменяется на новый из-за включенной блокировки. АКПП нельзя завести при включенной передаче. Обычно просто ставится перемычка.
Фонари заднего хода понадобится переделать, чтобы они работали с задней передачей МКПП.

Фонари заднего хода нужно переделать, чтобы они работали с задней передачей МКПП.

Если АКПП идет уже со сложными электронными блоками управления, то в этот список может добавиться: перепрошивка, установка хитрушек и обманок, замена приборной панели и так далее. Иногда для того чтобы заставить машину работать правильно, необходимо будет ее серьезно переделать. В зависимости от случая, это может быть совсем просто или же не решаемо.

Фольксваген Пассат, Б5, Бора, Golf

Найти запчасти для автомата старого Golf может быть просто нереально, а стоимость ремонта АКПП нового Пассат может сильно расстроить владельца. Учитывая стоимость новых и контрактных АКПП, перейти на механику вполне разумно.

Для замены АКПП на МКПП на автомобилях Фольксваген Пассат, Golf понадобится следующее:

МКПП 02j, идеально заменит АКПП 01M и 01N на Фольксваген Пассат и Golf;

стартер. Родной стартер Golf работать не будет, они для МКПП и АКПП разные;
полуоси;
сцепление;
кулиса тросовая (можно взять с Golf, Пассат и других);
педаль сцепления и трубка;
датчик заднего хода;
привод спидометра от Golf.

Примерная стоимость запчастей для Golf в СПБ составит около 600 долларов.

Подушки подойдут от старой АКПП Golf. По электрической части проблем у Golf практически не возникает.

По электрической части проблем у Фольксваген Гольф практически не возникает

Для того чтобы двигатель Golf заводился с новой трансмиссией, понадобится убрать реле блокировки стартера. Кроме этого, понадобится подключить МКПП Golf к системе охлаждения.

BMW E39

БМВ созданы для быстрой езды. Многие владельцы БМВ неудовлетворены и без того мощными двигателями, переход на МКПП позволяет сделать их еще более спортивными, быстрыми и управляемыми.

Для замены АКПП на МКПП для BMW Е39 понадобится:

Электронный блок управления и EWS BMW E39 перепрограммировать не надо. ЭБУ от АКПП BMW E39 необходимо просто отключить. Действия по электрике ограничатся перемычкой между двумя проводами EWS BMW E39. Также при переходе BMW E39 на МКПП необходимо менять редукторы заднего моста. Они разные по передаточным числам, фланцам для разных двигателей BMW. Магистраль сцепления прокладывается под ковром BMW Е39. Придется пробить еще одну дырку в кузове BMW Е39 в районе коробки, туда будет установлена трубка.

Ауди А6, С4 и С5

Для перехода с АКПП на МКПП понадобится для Ауди А6, С4 и С5:

Для Ауди А6 понадобится переход с АКПП на МКПП

МКПП для Ауди А6, С4 и С5 DHW;

подшипник выжимной;

полуоси и ШРУСЫ (они отливаются);
поворотные кулаки;
кулисы;
трансмиссионное масло;
маховик корзина и диск, подойдут с 80 модели.
Для нормальной работы понадобится также перепрошить компьютер ААН.

Форд Фокус и Мазда 3

Для замены АКПП на МКПП для Форд Фокус и Мазда 3 понадобятся:

механическая коробка для двигателя Форд Фокус и Мазда 3;

опоры МКПП;
подушки коробки;
рычаг МКПП;
кулиса;
педальный узел;
электронный блок управления;
маховик двигателя;
комплект сцепления;
комплект подключения МКПП к системе охлаждения.

Для того чтобы задняя оптика на Форд Фокус и Мазда 3 снова начала работать как нужно, придется переключить фонарь заднего хода. Для установки ручки Форд Фокус и Мазда 3 понадобится снять водительское сидение, демонтировать подлокотник, селектор АКПП и приборную панель.

Приборную панель Форд Фокус и Мазда 3 можно оставить и старую. Также необходимо отключить контроль АКПП Форд Фокус и Мазда 3, иначе автомобиль может глохнуть, троить и уходить в ошибку. Типичная ошибка при переходе с АКПП на МКПП – это перегрев АКПП Форд Фокус и Мазда 3.

Приборную панель автомобиля Форд Фокус можно оставить и старую

Пежо 206

АКПП Пежо 206 в силу своих конструктивных особенностей часто расстраивает владельцев автомобилей. В некоторых случаях АКПП Пежо 206 приходится ремонтировать по разу в год. И это на новых Пежо 206. На видавших виды Пежо 206, АКПП постоянно требует к себе внимания. Это связано с плохой системой охлаждения Пежо 206. Для охлаждения АКПП Пежо 206 предусмотрен теплообменник, и он, в отличие от радиатора, постоянно загрязняется. Это приводит к перегревам АКПП Пежо 206. Поэтому владельцы Пежо 206 часто периодически задумываются о её замене на МКПП. Замена АКПП Пежо 206 на новую МКПП в официальных сервисах обойдется в районе 70000–100000 рублей.

Вольво XC 90

Автомобили Вольво XC90 комплектуются достаточно крепкими АКПП. Но зачастую владелец XC90 не обращает внимания на правила эксплуатации и обслуживания АКПП. В результате АКПП XC90 выходит из строя на пробегах в 100000–200000 километров. Владелец XC90, устав заниматься проблемной АКПП часто задумывается о замене ее на МКПП. Но для владельцев XC90, выпущенных с 99 года, это сулит новые трудности. АКПП и двигатель XC90 имеют общий электронный блок управления, настроить который на работу с МКПП практически невозможно.

У Вольво XC90 электронный блок управления настроить на работу с МКПП практически невозможно.

Некоторым владельцам XC90 это удается, поменяв комплектацию у дилера автомобилей и скачав последнее программное обеспечение на МКПП с сервера Вольво для модели XC90. Но даже это не всегда работает. Часто для владельцев XC90 существует единственный вариант – покупка двигателя в сборе с МКПП.

Для перехода на МКПП автомобиля XC90 понадобится комплект аналогичный другим машинам. Но лучше для XC90 сразу заказать двигатель в сборе с МКПП.

Опель Вектра

Замена МКПП на АКПП обойдется в районе 30000–50000 рублей. Может быть, проще поменять автомат, ведь его цена всего 20000–25000 рублей. Расход изменится всего на половину литра. Те, кто перешли на МКПП на этих автомобилях жалуются, что не получили солидного прироста динамики и приобрели проблемы с электроникой. Это разумно только в том случае, если АКПП летит чаще 1 раза в 2 года. Более разумно установить на АКПП дополнительный магистральный фильтр очистки и дополнительный радиатор охлаждения.

Для Опель Вектра понадобится:

МКПП для двигателя Вектра с подушками (заднюю от автомата можно оставить);

кулиса;
маховик двигателя и крепления к нему;
сцепление в сборе;
комплект педалей;
ручка КПП;
трос спидометра, от АКПП Вектра не подойдет;

Также для Вектра понадобится поколдовать с фонарями и стартером.

Для Опель Вектра понадобится поколдовать также со стартером

Honda Accord

Для замены АКПП на МКПП для Honda Accord понадобятся:

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

педаль сцепления, с крепежом, датчиком и шплинтами для европейской версии Honda Accord;

педаль тормоза;
главный цилиндр сцепления с прокладкой, бачком и крепежом для европейской версии Honda Accord;
трасса гибкая, бочек-ГЦС;
рабочий Цилиндр Сцепления (обычно идет с коробкой) ;
МКПП для двигателя Honda Accord без блокировки;
трасса сцепления;
перешеек с крепежом;
блокировка дифференциала Honda Accord;
маховик двигателя Honda Accord;
комплект сцепления Honda;
кулиса МКПП;
ручка КПП;
полуоси. Родные Honda Accord не подойдут;
электронный блок управления МКПП.

По электрике Honda понадобится немного переделать проводку.

Тойота Лэнд Крузер в 100 и 101 кузовах

Коробки-автомат на Крузер 100 очень мощные и надежные, с большим запасом прочности. Вывести их из строя может только очень давно не менянное масло. Обычно замена АКПП на МКПП на Крузер 100 связана с желанием водителя больше раскрыть потенциал машины: мощность двигателя и проходимость. Касательно двигателя – все именно так. АКПП Крузер 100 сильно «жалеет» двигатель, используя его очень бережно. А вот по проходимости МКПП может и не дать владельцу Крузер 100 желаемого.

Обычно замена АКПП на МКПП на Крузер 100 связана с желанием водителя больше раскрыть потенциал машины

Управление таким автомобилем в условиях снега или грязи на МКПП требует от водителя очень четких навыков. «Бережная» имитация работы сцепления на АКПП позволяет трогаться в грязи и снегу, не срывая колеса в букс. Чего на мощном двигателе и МКПП на Крузер 100 будет добиться сложно.

Замена требует следующих инструментов и деталей:

сама МКПП для 100, подойдет от дизельной версии;

МКПП H151F для Тойоты Лэнд Крузер 100

Подушки подойдут от АКПП 100, если они «не устали» окончательно. Необходимо будет пошаманить с проводкой и датчиком заднего хода. Реле блокировки стартера 100 нужно будет замкнуть перемычкой. Концевой выключатель сцепления обязательно нужно установить, без него машина будет работать неправильно. Крузер с МКПП продать обычно проще. Но если владелец ездит по городу и не особо любит испытывать свой автомобиль в болоте, такая переделка особого смысла не имеет. Проще произвести капитальный ремонт АКПП, и она прослужит еще лет 10, если не забывать менять масло и фильтр.

В замене АКПП на МКПП нет ничего сложного, делается за день с перекурами, потом на диагностику прошиваете на МКПП и все.
Для замены потребуется приобрести:

1. Сама МКПП
2. Кардан под МКПП (не забудьте сразу взять болты которыми крепится кардан к коробке, т.к. на автомате они длиннее).
3. Флянец редуктора, куда кардан прикручивается.
4. Кулису МКПП (обязательно с деталью 25 11 1 222 015, т.к. иногда про нее забывают)
5. Сцепление в сборе (лучше сразу новое)
6. Маховик двухмассовый с болтами крепления (не забыть про подшипник 11 21 1 720 310)
7. Главный цилиндр сцепления
8. Рабочий цилиндр сцепления
9. Купить в любом магазине запчастей шланг топливный жигулевский (резиновый в тряпичной оплетке) метра за глаза. Нужен чтобы соединить ГЦС с бачком на вакуумнике.
10. Трубку от ГЦС к РЦС.
11. Педаль тормоза.
12. Педаль сцепления (если брать на разборке, то лучше что бы педальный узел в сборе был, что бы пружинки не искать потом).
13. Крепление коробки (лапа) сразу купить новые подушки КПП.
14. Фишка на коробку с двумя проводами для ЗХ (у меня не было ее, да и не успел доделать, машину продал).
15. Красивую кожанку и ручку КПП

После установки не забыть разблокировать трос, который остался от селектора АКПП и идет на замок зажигания.
На оставшихся проводах от АКПП сделать перемычку что бы машина думала, что она на парковке либо нейтралке стоит, либо открутить от коробки (АКПП) селектор, вставить в него штекер и провернуть колесико в парковку. А то после установки всего этого чуда не заведетесь.

Вроде все, ничего не забыл. Сначала думал, что п. ц, хрен осилишь, но как оказалось, по установке все просто. Сложно все запчасти собрать в одном месте, но мне с этим повезло, т.к. забрал все разом у знакомого.

Меню пользователя Sosnovskii

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Sosnovskii

Устанавливаемые на БМВ E60 АКПП

На базовую версию BMW E60 устанавливали пятиступенчатые коробки 5HP18 и 5HP24, которые достались по наследству от предыдущего поколения бизнес-седана. Эти трансмиссии достаточно надежны, нетребовательны в обслуживании, необходимо было лишь следить за состоянием бублика, предупреждая эксплуатацию коробки на грязном масле.

На мощные версии авто устанавливали пятиступенчатую коробку 5L40E\50, которая имела усиленную конструкцию, переваривая огромный крутящий момент многолитровых двигателей. Автовладельцу нужно было лишь своевременно выполнять плановый ремонт АКПП BMW E60, регулярно менять масло, не допуская при этом повышенной нагрузки на автомат.

На БМВ E60 устанавливали шестиступенчатый автомат от ZF модификации 6HP26. Такая коробка позволяла отлично реализовывать мощность двигателей, она экономила топливо и обеспечивала комфорт на борту.

На двухлитровые версии БМВ E60 начали устанавливать облегчённую шестиступку 6HP19, которая получилась достаточно надежной и простой в уходе. У неё были устранены многие детские болезни, а обслуживание и ремонт не представляли особой сложности.

В 2008 году в продаже появилась рестайлинговая версия БМВ E60, которая получила суперсовременную 8-ступенчатую коробку 8HP45. Эта трансмиссия существенно улучшила динамику автомобиля и экономила топливо, однако она получилась достаточно критичной к качеству сервиса. У неё часто выходил из строя мехатроник, что приводило к необходимости капитального восстановления автомата.

Диагностика АКПП на БМВ E60

Трансмиссии на БМВ E60 имели электронный блок управления, он существенно упрощал диагностику, которая проводилась в условиях сервиса с использованием специального оборудования. При наличии неполадок железа требовалось вскрывать коробку, выполняя её дефектовку, что позволяло определить имеющиеся поломки.

Симптомами неисправностей АКПП является следующее:

удары в трансмиссии при переключении скоростей;
вибрация и гул из коробки;
появление соответствующей предупреждающей индикации на приборной панели.

Автовладельцу не следует экономить на диагностике и ремонте, именно от того насколько правильно определены неисправности, будет зависеть успешность их устранения и расходы на покупку автозапчастей.

Ремонт АКПП БМВ E60 5HP18/24

При выполнении ремонта этого пятиступенчатого автомата вскрывали бублик, меняли все его расходники, также часто требовалось вскрывать и очищать гидроблок, одновременно меняя комплектом электроклапана-соленоиды.

Типичной неисправностью трансмиссии является износ подшипника ступицы, который часто отмечался в условиях недостаточного давления масла.

На грязном масле сгорали фрикционы, изнашивалась обгонная муфта, также требовалось менять тормозную ленту и другое железо.

На возрастных коробках вскрывали и восстанавливали гидротрансформатор, обычно такие работы выполнялись каждые 100 тысяч пробега.

Ремонт АКПП БМВ E60 5L40E\50

Типичной проблемой этого автомата стал перегрев трансмиссии, причиной чему является заклинивший термостат в радиаторе.

Также от грязного масла быстро выходил из строя гидротрансформатор, который требовал вскрытия и замены расходников.

На большом пробеге выполняли капитальный ремонт АКПП BMW E60, перебирали железо и очищали клапанную плиту с соленоидами.

Необходимо было следить за состоянием помпы, в которой часто заклинивал изношенный клапан.

Ремонт АКПП GM БМВ E60 6HP26

Типичной проблемой такой коробки являются вибрации, которые возникали из-за проблем с масляным насосом, в результате чего появлялся быстрый износ барабанов и втулок, отмечались проблемы с включением четвёртой, пятой и шестой скорости.

На больших пробегах требовали очистки и замены соленоиды, вскрывался и очищался гидротрансформатор и гидроблок.

В целях профилактики неисправностей масляного насоса при каждом вскрытии трансмиссии меняли комплектом втулки, проводили очистку теплообменника, что предупреждало перегрев автомата.

Ремонт АКПП БМВ E60 6HP19

В плановом порядке на этой трансмиссии перебирали железо, восстанавливали гидротрансформатор, очищали соленоиды, ресурс которых не превышал 150 тысяч пробега.

Типичной болезнью является износ втулок, проблемы с масляным насосом и заклинивший клапан.

При длительном перегреве могли возникать неисправности блока управления, что приводило к необходимости капитального восстановления автомата.

Ремонт АКПП БМВ E60 8HP45

На этой коробке часто требовалось восстанавливать мехатроник, отмечались проблемы с бубликом, в котором быстро сгорали расходники. Из железа меняли подшипники, тормозную ленту и крышку насоса.

Часто отмечались глюки электроники, необходимо было диагностировать на сканере и менять дефектные модули с датчиками.

Рекомендовалось регулярно очищать теплообменник и фильтр, что предупреждало перегрев и быстрый износ коробки.

Причины неисправностей АКПП на БМВ E60

Ремонт АКПП БМВ E60: стоимость

Для ознакомления стоимости ремонта трансмиссии, посетите раздел Цены. Или проконсультируйтесь с нашими специалистами, по телефону указанному на сайте.

При ремонте АКПП БМВ E60 в стоимость входит:

Эвакуатор (бесплатно в пределах кад).
Бесплатная услуга такси, чтобы вы могли доехать до дома, после того как оставите авто нашим мастерам для ремонта.
Проверка состояния коробки – диагностика на компьютере.
Съем устройства, разборка или дефектовка.
Устранение загрязнений и пыли с запчастей.
Обратная сборка агрегата, установка на авто.
Компьютерная диагностика коробки на автомобиле.

Чтобы точно рассчитать цену необходимых запчастей, в первую очередь важно установить причину неисправности. Звоните в наш автосервис для консультации у опытных мастеров. По симптомам авто специалисты смогут определить детали, которые вышли из строя и рассчитают примерную стоимость ремонтных работ. Консультации по телефону проводятся бесплатно и ни к чему не обязывают.

Почему вы должны выбрать нас?

Высококвалифицированные мастера

Мы собрали команду высококлассных специалистов, работающих в сфере ремонта АКПП не менее 6 лет.

Сроки ремонта АКПП БМВ E60

Некоторые поломки можно устранить прямо в день обращения
Полный ремонт АКПП от 3 — 5 дней

Цены на ремонт АКПП

Мы работает напрямую с производителями. Что позволяет нам, предоставлять цены дешевле чем, другие автосервисы по ремонту акпп в Спб. У нас собственный склад, вам не придётся тратить время на доставку запчастей
Для ветеранов вов и героев войны, скидка на все работы 50%
При оформлении заявки через сайт, скидка до 3%

Гарантия на ремонт АКПП БМВ E60

Гарантия на ремонт АКПП 1 год или 40000 км
Расширенная гарантия на ремонт АКПП до 2х лет

Диагностика АКПП БМВ E60 бесплатно

Дефектовка и диагностика АКПП проводится только в Вашем присутствии. Вы сами увидите состояние своих запчастей

Диагностика включает в себя:

Диагностика ошибок сканером
Тестовая поездка с подключенным сканером (измеряем давления , температуру и уровень масла в АКПП)
Проверяем состояние масло АКПП , приводов и сальников

Комфортный ремонт АКПП

Мы заберём вас на Эвакуаторе и привезём в автосервис
Отправим вас на такси до дома (акция действует в пределах КАД и только при ремонте АКПП )

Хорошие отзывы

Почитайте что пишут о нас наши клиенты, как правило отзывы лучше расскажут о компании, чем сама компания.

Какие АКПП устанавливались на БМВ E60

Фотогалерея

ЭТАПЫ РЕМОНТА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Диагностика работы АКПП

Специалист выявляет неисправность в АКПП с помощью специального оборудования или путем тест-драйва автомобиля.

Съем и дефектовка АКПП

Снимаем и разбираем коробку, проводим дефектовку в присутствии владельца. Операция занимает около 1 часа и выявляет износ деталей.

Устранение неисправности

По согласованию с клиентом производим ремонт и замену неисправных деталей в соответствии с регламентом завода-производителя.

Сборка и проверка работоспособности

Производим выходную компьютерную диагностику и обкатку отремонтированной коробки. Если все в порядке – сообщаем владельцу об окончании работ.

Приемка выполненных работ владельцем

Клиент производит проверку исправности автомобиля совместно с мастером и осуществляет приемку работ.

Оформление гарантии

Оформляем гарантию на выполненные работы и установленные запчасти сроком на 1-2 года или 40-80 тыс. км. пробега.

Записывайтесь на диагностику сегодня. Ждём в удобное для Вас время. Без очереди

информация о компании

Мы выполняем профессиональный ремонт АКПП любой сложности, проводя качественную диагностику АКПП, замену масла и ремонт гидротрансформатора АКПП, ремонт CVT и DSG, диагностику и ремонт электронных систем управления АКПП, а также замену АКПП и восстановление АКПП после некачественного ремонта.