Установка коробки айсин на ниву шевроле

Обновлено: 22.01.2025

Делаем правильную Ниву: установка двигателя Opel и КПП Aisin, стоит ли доработка потраченных денег?

Кузов Chevrolet Niva, до которого наши инженеры дошли еще в конце 80-х, оказался достаточно удачным, судя по количеству продаж этого автомобиля. Компактный, в тоже время вместительный внедорожник, а главное доступный по цене большинству людей. GM это не ВАЗ, они привыкли работать на рынках, где нужно действовать быстро и где люди что зря покупают неохотно. Поэтому сразу после создания совместного предприятия GM попросили ВАЗ высказать свои предложения по поводу доработки 2123 для европейского рынка.

Фактически уже в 2003 году был готов усиленный и унифицированный кузов для установки двигателя ВАЗ и Opel 1.8, доработанный компанией Lotus под внедорожный автомобиль, была подобрана трансмиссия с моноблоком фирмы Aisin. Опытные образцы были оборудованы двумя подушками безопасности, ABS, кондиционером, двигатель Opel мощность 125 сил и 163 Нм крутящего момента был намного веселее двигателя ВАЗ. Пока разрабатывали данный проект завод ВАЗ получил за работы 2 млрд. долларов, а в итоге проект завернули, слишком много экспортных деталей, дорого и так далее.

От завода не дождались (хотя около 1000 таких автомобилей гуляет по стране) – будем делать сами. Сегодня покажу вам проект на базе обычной Chevrolet Niva, которой условно назовем “Путь к правильной Ниве”. Всё бы в этом автомобиле неплохо, но вот двигатель слабоват, кто-то ставит двигатель от Приоры, кто-то ставит турбину на родной двигатель, кто-то идет еще по более бесполезному и не менее затратному пути – расточка до 1.9, замена вала, впуск, выпуск. Все способы имеют место быть, если бы не КПП, родная коробка рассчитана на крутящий момент всего в 136 Нм (213 мотор выдает 126).

В виде сердца будущего внедорожника был выбран (а точнее удачно подвернулся) двигатель Opel объемом 2 литра, атмосферный, мощность 136 сил, а главное крутящий момент 185 Нм при 2900 оборотов. Хороший вариант для Нивы. Почему именно Opel? Всё просто, есть несколько продавцов, которые предлагают купить комплект с той самой коробкой Aisin AG5, а также раздаточной коробкой Фам 1 (экспортное название Шнивы), кулисой, сцеплением . А эта коробка отлично стыкуется с двигателями Opel и держит как раз максимум 200 Нм момента.

Chevrolet Niva SPT › Бортжурнал › Установка Aisin кпп на турбо шниву, нюансы.

Кпп установлена пару месяцев назад, поэтому есть что рассказать с какими сложностями я столкнулся.
Так как в свое время при установке турбины я столкнулся с проблемой соприкосновение коллектора и ланжерона, в первую очередь были подложены шайбы под подушку этого хватило чтоб поездить, в последствие была установлена подушка от Opel, в итоге получается ДВС с правой стороны как бы лифтован +2.5см, тоесть имеет наклон, пока стояла стандартная КПП проблем не было. Дело в том что кпп Aisin тупо жирнее нашей кпп во всех местах, а главная загвостка это корпус кулисы, из-за лифта двс подушкой у меня корпус кулисы уперся в туннель, а это потребовало самые значительные доработки а именно резануть туннель.

Пыльник меж кузовом и рычагом кпп сел штатный

Так как модификация кпп под двух шрусовой промвал, также был установлен промвал СИМ, встал штатно, даже не нужно было трогать рк.

Также пришлось опустить траверсу кпп на 5мм, так как добавить сверху туннеля еще 5мм у меня не получилось уперся в корпус печки, отсюда вылез и другой нюанс, при включенном дифе РК, передний кардан начал задевать траверсу кпп) а именно когда начинаешь вжаривать и рк прыгает на подушках.

Также на скорую руку из уголка был прилеплен кронштейн глушителя, как оказалось я сделал самый главный косяк я чуток притянул выхлоп к кпп, теперь при прогреве задняя банка задевает фаркоп), поэтому если будите делать крон делайте его в свободном положении. Буду переделывать.

Как мне кажется основные моменты которые самые значимые я описал, напишу о остальном так сказать мыслях и ощущениях.

Кпп ставить обязательно вдвоем, в сборе с кулисой и заправленная маслом вес ее 45кг+, а с учетом того что Вам понадобится как минимум пару раз ее примерить, подровнять туннель кувалдой по ширине, задачка усложняется кратно, поэтому на первую установку заручитесь другом, в моем случае помогал alexeysochi за что ему огромное спасибо, с учетом примерки и кувалдинка, в общей сложности на впихивание самой кпп потратили не более часа времени. Дольше было все откручивать и собирать обратно.

Кулиса не регулируемая, это огромный плюс, поставил и забыл, нет ни каких вопросов с настройкой но есть и минус. Рычаг кпп упирается в рычаг РК, упирается только в нескольких положениях.
1. Включена только пониженная передача, Рычаг кпп будет упираться 4 передачей и задней передачей.
2. Включенная блокировка и пониженная передача, Рычаг кпп упирается 2 передачей.

Ощущения в целом от кпп, она тихая да на столько что слышно только ДВС, очень приятное чувство.
Трогаться на ней легче, вторая чувствуется что подлинее будет.
Наличие пятой передачи, я не знаю как они это сделали, но факт в том что пятую можно включить спокойно на 60км/ч и ехать а если нажать тапку то она начинает ускорятся без каких либо проблем, это прям порадовало, за все время езды при спокойном стиле почувствовал небольшую экономию топлива, так как до этого приходилось ездить 4 передача 2000обр+, то сейчас 5 передача и обороты 2000-.

Из доделок переделок получается осталось, сделать нормальный кронштейн под выхлоп.
Сделать траверсу с учетом опускания на 5мм, установить более мощную подушку, как мне кажется она всетаки слабенькая на такой вес.
Решить вопрос с задеванием переднего кардана, тут как бы 2 варианта вижу: Опустить РК на 1 см или Оторвать балку на 2см и вернуть в стандартное положение траверсу кпп.
Решить вопрос с задеванием в некоторых режимах рычага кпп о рычаг рк, пока хз, в принципе есть два варианта)) погнуть рычаг кпп, поставить электро переключение РК.

В принципе добавить больше нечего, с чем я столкнулся описал, без лифта двс пилить туннель не пришлось бы). Но за это я не переживаю так как в силовая часть туннеля не затронута.

Мощная и Надежная, Идеальная для Спорта и Трофи, Улучшает динамические качества автомобиля и на гражданских трассах и на любом бездорожье с колесами любых размеров .

На пятой передаче ведет себя автомобиль мощно и уверенно , без снижения скоростных качеств.

Производство: Япония (Тойота), торговая марка Aisin (Айсин)

Поставлялась на линию сборки автомобилей Chevrolet Niva Fam, GM-Avtovaz

Наши Ответы на основные вопросы:

Зачем менять штатную КПП на Айсин?

2. В КПП Ваз нет ни одного с тального основания, где можно было бы закрепить подшипники, и где можно было бы жестко привязать валы. На Айсин есть железная плита (см фото ),

в которой закреплены силовые подшипники, и два вала опираются на них. Из-за этого очень сильно возрастает надежность КПП!

3. Момент передается больше, потому что в Айсин больше межцентровое расстояние (расстояние между первичным и вторичными валами определяют размер передающего момента).

4. КПП изготовлена в Японии, Очень Надежна при любых максимальных нагрузках !

6. Бесшумная. Разговаривать можно и на скорости 150 км/ч (для тех, кому нужна и доступна такая движуха).

7. Общий уровень японского качества (зубонарезания, конструирования и производства) на порядок Выше, чем на АвтоВАЗе (в целом в СССР и РФ).

8. Рычаг КПП изогнут в сторону водителя , чтобы было максимально удобно в управлять КПП (в версии для Лада 4*4).

9. Вторая передача удлиненная.

Передаточные числа КПП AISIN (Япония)	Передаточные числа КПП VAZ серия
I передача	3,704	3,667
II передача	2,020	2,100
III передача	1,369	1,361
IV передача	1,000	1,000
V передача	0,854	0,82
Передача заднего хода	4,473	3,526
max момент	200	136
Масса, кг	38	34

В комплект поставки входят:

1. Диск сцепления

2. Вилка выжимная сцепления

3. Задняя опора КПП

Вопросы и Ответы

на часто задаваемые вопросы по установке КПП:

1. Как вообще она ставится? По штату или нет?-СТАВИТСЯ ПО ШТАТУ.

2. Или придется переделывать пол машины?-НЕ ПРИДЕТСЯ ПЕРЕДЕЛЫВАТЬ.

3. Как к ней будет крепится раздатка, -РАЗДАТКА ОСТАЕТСЯ СЕРИЙНАЯ, И К НЕЙ КРЕПИТСЯ через Штатный промежуточный карданный вал

5. Нужно ли морочиться с кузовом, для того чтобы вывести ручку переключения КПП?-

РАСШИРИТЬ ПО МЕСТУ ОТВЕРСТИЕ В КУЗОВЕ ПОД РЫЧАГ (ПРИМЕРНО 30 мм), В ТОННЕЛЕ ПОЛА СПРАВА ПО МЕСТУ СДЕЛАТЬ ВЫКОЛОТКОЙ ВМЯТИНУ ДЛЯ ДАТЧИКА ЗАДНЕГО ХОДА (ПРИМЕРНО 30 мм х 30 мм).

Внешний вид КПП из салона автомобиля

Видео по установке и работе КПП на Шевроле Нива

Отзыв из Москвы от очень симпатичного покупателя.

Приобрёл коробку Айсин.
Могу сказать, что коробка подошла в идеале на мою 212140 ниву трехдверку.
Все сделали четко по инструкции:
подравняли тоннель пола справа ,
подрезали болгаркой место кулис ы.,

В общем могу сказать следующее: если вы желаете получить офигенный автомобиль, именно в котором будет приятно ездить . Берите Айсин не думая. Я даже задумался о том, что сразу бы поставить такую коробку с нуля на авто. Данная коробка меняет абсолютно автомобиль в его качествах движения, и посторонних звуков .
Рекомендую обеими руками данный кпп.

Э-э, друг, так то по праву автора темы, я первый в очереди на установку

А если серьезно, наверняка не одна Нива с АКПП на всю нашу страну, богатую инженерами-кулибинами, ездит. Если кто столкнется, дайте контакты, может где какие фирмы устанавливают частным порядком.
По той, что в ссылке продается в Волгоградской обл. звонил, хотел расспросить про конструктив, но никто трубку не взял.

не, не то, всё ещё интереснее. Раскачка то возможна, хотя она и другая.

Вспомните как мы заезжаем на ступеньку(бревно), обороты колеса примерно постоянные, а момент уже зависит от нагрузки.

Автомат наоборот, момент примерно постоянный, а обороты колеса зависят от нагрузки. Инерция не позволяет резко увеличить момент на колёсах и сохранить обороты. Короче тупо или не могу вылезти наверх или срываясь раскручиваются закапываюсь. Короче пришлось прокопать разгонную колею, чтобы инерцией выходить.

Я к тому, что такой автомат будет опасен раскруткой колеса, а этого нам не надо, не хватало ещё тяжёлые колёса раскрутить.

Только один раз встречал описание проподобную особенность автомата.

После прочтения снесть!

Ну а на автомате что?

Вот, что имел ввиду.

Ну а не самом деле кто что скажет?

Конечно,- говорю я о доступных автоматах,

Коробки Chevrolet Niva

За все время выпуска на Нива Шевроле первого поколения ставили лишь две коробки передач:

5-мкпп ВАЗ 2123

по сути обновленная механика классической Нивы 1977 года

5-мкпп Aisin AG5

японская коробка ставилась только на модификацию FAM-1

Механики Шевроле Нива

С начала выпуска Шнива оснащается 5-ступенчатой механической коробкой с индексом 2123, которая по сути мало чем отличается от трансмиссии классической Нивы образца 1977 года. Механика славится шумной работой, вибрациями и посредственной четкостью переключений и склонна к довольно ощутимому дребезжанию рычага на определенных оборотах двигателя.

Эта коробка создана по так называемой трехвальной схеме, то есть с промежуточным валом, и имеет 5 синхронизированных передач для передвижения вперед и естественно одну назад. К слабым местам трансмиссии относят подшипник первичного вала, шестерню 5-ой передачи, главный цилиндр сцепления и все прокладки-сальники, которые тут могут течь даже с новья. Еще в коробке были проблемы с фиксацией задней крышки и ослаблением хомута ручки кпп.

Передаточные числа мкпп ВАЗ 2123:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я	Задняя
3.9	3.667	2.100	1.361	1.000	0.820	3.526

INFO
Схему мкпп Шеви Нива вы найдете здесь

С 2006 по 2008 год было выпущено около 1000 экземпляров FAM-1 с японской мкпп Aisin AG5. Аналогичная коробка ставилась на популярный в то время внедорожник Сузуки Гранд Витара. Эта трансмиссия работает существенно тише, без сильных вибраций и легче переключается. На отечественном вторичном рынке за машинами с данной механикой идет настоящая охота.

О надежности такой трансмиссии трудно что-то сказать в виду ее малой распространенности, на форумах сетуют только на не самый большой ресурс сцепления, нередко менее 80 000 км. Владельцы Suzuki Grand Vitara на аналогичную механическую кпп также сильно не жалуются.

Передаточные числа мкпп Aisin AG5:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я	Задняя
3.9	3.704	2.020	1.369	1.000	0.854	4.473

Полный привод Шевроле Нива

Механизм управления раздаточной коробкой не имеет синхронизаторов, поэтому включается и выключается специфическим образом: водителю авто попросту приходится ловить момент совпадения зубьев-пазов блокировки муфты путем небольшого передвижения вперед-назад.

Надежность трансмиссии зависит от года выпуска, ведь Нива постоянно модернизировалась, конструкторы вносили изменения как в существующие узлы авто, так и устанавливали новые. Например крестовины карданного вала в 2010 году тут заменили более современные ШРУСы и появились двухрядные подшипники выходных валов. После чего многие проблемы пропали.

Установка КПП на Шевроле Нива

Итак, мы сняли коробку передач Шевроле Нива и отремонтировали его или же меняем его на новый, наша задача заключается в том, чтобы правильно установить его на штатное место. Осматриваем корзину сцепления, а конкретнее, ее нажимной диск, если там наблюдается износ, то лучше всего поменять его на новый.

Предварительно заготавливаем инструменты, которые нам пригодятся в процессе установки коробки. Крепления смазываем графитовой смазкой. Проворачиваем хомут на приемное трубе выхлопной трубы на наружную сторону. Слегка приподнимаем заднюю часть коробки передач Шевроле Нива и направляем кулису в дырку, которая находится в тоннеле пола, далее просовываем первичный вал коробки в отверстие корзины сцепления на маховике. Теперь делаем несколько резких движений, тем самым раскачиваем коробку в разные стороны и параллельно проталкиваем ее вперед, стараемся посадить КПП на место.

Продолжаем поворачивать хомут приемной трубы по часовой стрелке до того момента, пока она не прижмется к кронштейну коробки, удерживаем коробку правой рукой, а левой заворачиваем нижний болт крепления к блоку цилиндров мотора. Только сейчас можно опустить коробку передач и довернуть остальные болты. Наносим графитовую смазку на поверхность шпилек, которые предназначены для крепления траверсы КПП. Обратную сторону траверсы вдеваем на шпильки и наживляем гайки с шайбами.

Приподнимаем левую сторону траверсы, вдеваем на них шпильки и сажаем на крепление. Гайки траверсы нужно затягивать поочередно и равномерно. Несколько болтов закручиваются на картер коробки передач. Осуществляем подсоединение контактов проводов к датчику включения фонарей заднего хода. Закрепляем приемную трубу к кронштейну выхлопной трубы и закрепляем стартер.

Следующий этап - установка цилиндров сцепления. Вводим шток цилиндра сцепления в отверстие вилки сцепления, зажимаем скобу пружины к цилиндру и заворачиваем их двумя болтами. Не забываем настроить свободный ход вилки сцепления, это величина составляет примерно 3-4 мм. Надеваем пружину одним концом на вилку, другим - на скобу. Кулису ставим на нейтральное положение, добиться этого можно и не вылезая из-под автомобиля, сквозь отверстие для ручки РК.

Наносим графитовую смазку на шпильки крепления подушек РК. Приподнимаем его двумя руками и направляем отверстия в подушках на шпильки. Затем просовываем направляющие торцы эластичной муфты во фланец коробки передач. Вставляем на привод спидометра маслоотражательную шайбу, заворачиваем датчик скорости и присоединяем его к разъему. Нужно убедится в том, что разъем сел до конца и стопорная пружина защелкнулась. Далее устанавливаем на свое место карданный вал.

Теперь переходим в салон Шевроле Нива, приступаем к сборке рычага. Наносим вещество WD-40 во внутреннюю полость нижнего конца рычага и на кулису. Рычаг надевается вместе с пластмассовым кожухом на кулису, при этом нужно слегка ударить его сверху. Открываем капот автомобиля и заворачиваем верхний болт крепления стартера, еще нужно отцентрировать раздатку. Коробку передач после ремонта нужно обкатывать так же, как и двигатель. Нужно периодически проверять уровень масла и переключать скорости не спеша, с задержкой в одну секунду.

Кпп от классики на ниву шевроле

Взаимозаменяемость коробки передач «Жигулей» и «Нивы»

Серию материалов о взаимозаменяемости узлов и агрегатов автомобилей «Жигули», начатую в № 6, продолжает статья конструктора НТЦ ВАЗа М. ВОТИНОВА .

На заднеприводных автомобилях ВАЗ («Жигули») первых лет выпуска применялась одна и та же коробка передач типа «2101». Ее использовали для моделей ВАЗ-2101, «2102» (до 1978 года их комплектовали коробками без включателей света заднего хода), а также «21011», «21013», «2103». В 1976 году появилась коробка передач типа «2106» с иными передаточными числами. С 1977 года ее начали ставить и на ВАЗ-2121—«Ниву» (у этого варианта нет привода спидометра, поскольку у «Нивы» он размещен на раздаточной коробке). В конце 1979 года появилась еще одна разновидность — «2105» со своим рядом передаточных чисел— промежуточным между «2101» и «2106». Это необходимо, чтобы выполнить более жесткие требования к экономичности, токсичности, шумности новых моделей — ВАЗ-2105, «2107», «2104» и модификаций.

Выбор передаточных чисел позволил применять коробку «2105» на всех моделях с классической компоновкой, и с 1987 года ею оснащают все заднеприводные автомобили («Жигули»). Только для «Нивы» по-прежнему используют коробку с передаточными числами «2106».

Значения передаточных чисел, а также различия в комплектации коробок передач показаны в табл. 1.

Коробки передач различаются также приводами спидометров, каждый из которых соответствует, как показано в табл. 2, определенному передаточному числу главной передачи. В противном случае возможно отклонение показаний спидометра от истинной скорости. Чтобы избежать этой погрешности, при необходимости одновременно с коробкой замените привод спидометра, руководствуясь табл. 2. На картере сцепления, напротив сапуна, краской наносят маркировку, указывающую, для какой модели автомобиля предназначена коробка передач: цифру «5» —для ВАЗ-2105, «2104», «7» — для ВАЗ-2107.

В последние годы часть автомобилей «Жигули» и «Нива» комплектуют пятиступенчатой коробкой передач. Она разработана на базе четырехступенчатой, взаимозаменяема с ней по месту, а внешне отличается конфигурацией задней крышки, в которой размещена пара пятой передачи (подробнее об устройстве коробки будет рассказано в одном из ближайших номеров — ред.).

На полноприводных автомобилях ВАЗ-2121 могут применяться редукторы с двумя вариантами передаточных чисел: 4,3 и 4,1. Соответственно различаются приводы спидометров (см. табл. 3). При замене или ремонте редукторов на этих машинах обязательно, чтобы у переднего и заднего моста они имели одинаковое передаточное число.

Еще одно замечание, касающееся полноприводных машин ВАЗ-2121. В целях повышения надежности и долговечности редуктора в нем была изменена фиксация оси сателлитов, а под них установлены азотированные сферические шайбы. В результате утрачена взаимозаменяемость корпусов и осей сателлитов. Поэтому при необходимости заменить корпус в редукторе выпуска до 1986 года нужно установить весь комплект измененных деталей: корпус 2121-1802163-200, ось 2121-1802160-10 и подложить под сателлиты шайбы 2121-1802161.

Чем руководствоваться при замене коробки передач? Помните, что наиболее универсальна для применения коробка типа «2105». Пятиступенчатая коробка — безусловно, выигрышная замена, особенно для совершающих продолжительные поездки, но пока не очень доступная. А вообще параметры коробки подбирали как компромисс между динамическими качествами, экономичностью и надежностью. Поэтому ВАЗ-2106 с коробкой передач «2101» станет динамичнее, но это скажется на долговечности деталей заднего моста. Наоборот, ВАЗ-2101, «21013» с коробкой «2106» разгоняется более вяло.

Подобным образом редуктор с передаточным Числом, большим предусмотренного, улучшает динамику, но «стимулирует аппетит» машины, а заодно увеличится нагрузка на полуосевые шестерни, полуоси. Обратная замена проявится в некотором ухудшении динамики, особенно на прямой передаче.

О взаимозаменяемости редукторов говорилось в № 6 с. г., здесь напомним лишь основные их различия (табл. 4).

Если при замене редуктора вы обнаружите, что маркировка на нем стерлась, передаточное число можно определить, не снимая его с машины. Для этого установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и вывесите одно из задних колес при помощи домкрата (второе должно опираться на землю). Поверните поднятое колесо на 20 оборотов и сосчитайте при этом, сколько оборотов сделал карданный вал. Разделив полученное число на 10, вы узнаете передаточное число главной передачи.

Примечание. Маркировку наносят зеленой краской на корпусе привода спидометра. Шестерни 2121-3802833-10 и 2121-380283320 не взаимозаменяемы: они различаются параметрами зубьев. Визуально различаются .фасками на торце зубчатого венца: 0,5X45° и 1X25° соответственно.

Запись временная.Подскажите не проходите мимо, кпп 5ст от классики подойдёт ли на шниву, соответственно если поменять задние крышки?С какими проблемами могу столкнуться?Жду советов.

Нива Шевроле с автоматом: особенности установки, плюсы и минусы АКПП

К достоинствам автоматической коробки передач можно отнести:

Комфортное управление.
Предотвращение работы двигателя на слишком низких или высоких оборотах.

Меньший КПД.
Рост расхода топлива.
Высокая стоимость обслуживания и ремонта.

Справка: автомобиль изначально позиционировался как бюджетный и утилитарный. Поэтому за всю историю выпуска модели было произведено всего несколько экземпляров Нивы Шевроле с АКПП. В них использовалась коробка ZF 4НР-22, которая в свое время использовалась на BMW и других марках авто.

Поэтому автовладельцам остается только самостоятельно тюнинговать свою Ниву. Для этого используются бывшие в употреблении автоматы ZF 4НР-22 или другие автоматические коробки с подходящими габаритами.

Установка АКПП

Кроме стандартного набора инструментов понадобится сварочный аппарат, болгарка и фрезеровочный станок. Поэтому установка коробки-автомат на Ниву Шевроле – не та операция, которую может выполнить в гаражных условиях любой автовладелец.

Кроме снятия и установки агрегата придется:

Некоторые мастерские предлагают установить современные автоматы с электронным управлением. Однако и в этом случае не получится обойтись без сварочных и фрезерных работ.

Коробка автомат на шевроле ниву и ладу 4х4

При испытаниях по бездорожью «Шевроле Нива» с автоматической коробкой показала себя отлично. Трансмиссия «Шевроле Нивы» отвечает за постоянный привод. Следовательно, у автомобиля нельзя отключать передний мост. Это приводит к увеличению расхода топлива, снижению шумоизоляции и усилению вибрации. Но это и есть цена, которую надо заплатить за езду на «Шевроле Нива» по бездорожью.

При использовании АКПП, «Шевик» справляется со всеми трудностями бездорожья. Конечно, за счёт гидротрансформатора часть мощности машины пропадает. Если необходимо решить эту проблему, то можно поработать над мотором 2.0.

Для более чёткого понимания, с чем мы имеем дело, необходимо знать технические характеристики данного автомата:

Тип АКПП	Гидроавтомат
Количество возможных передач	Четыре
Используемый в авто привод	Задний и полный
Объем двигателя, подходящий под АКПП	До 4,5
Крутящий момент	До 400Нм
Объем смазки для коробки автомата	9,3 литра
Частота замены масла	каждые 50 000 километров
Частота замены фильтра	каждые 50 000 километров
Ресурс использования АКПП	300 000 километров (но все зависит от условий использования).

Конструкция автоматической коробки

Езда на автомате должна привлечь тех, кто давно приглядывался к «Шевроле Нива», но не любит механику. В новой «Шеви» установлен немецкий автомат «ЦФ» (ZF). Это делает управление коробкой полностью автоматическим.

При этом автомобилю удалось сохранить важные показатели:

при переключении передач на автомате, плавность хода не изменяется;
реализация динамических характеристик выполнена на сто процентов;
автомат удобно ремонтировать в случае поломки.

Наличие электронных датчиков и новых модернизированных систем не привело к ухудшению качества авто. В итоге, «Шеви Нива» с АКПП стала значительно лучше прежней модели.

Особенности техобслуживания

Если вы хотите избежать внеплановых починок «Шевроле Нивы» с автоматической коробкой передач, то необходимо осуществлять замену масла каждые 45-50 тысяч километров. Не стоит пренебрегать заменой масла, так как без него начинается износ элементов автомата. Последующий ремонт выльется в большие затраты. А полноценная замена коробки-автомата влетит владельцу «Шевика» в копеечку.

Для автомата данной модели «Шевроле» рекомендуется использовать специальную жидкость для трансмиссий, она должна соответствовать классам вязкости согласно стандартам SAE (Общества автомобильных инженеров, The Society of Automobile Engineers): 75W-90, 80W-85, 80W-90.

Каждую из этих жидкостей необходимо использовать при различных температурных условиях.

Учитывая, что данное авто создано, в первую очередь, для бездорожья, рекомендуется не экономить на обслуживании трансмиссии. Лучше всего использовать масло, имеющее высокую категорию эксплуатации, так как дешевыми и непроверенными марками вы можете только навредить своему авто.

Опытные автомобилисты рекомендуют не только обращать внимания на цену, но смотреть на ряд характеристик продукта:

информацию, которая написана на ёмкости с маслом;
марка масла должна входить в рекомендации от производителя автомата (например, «Shell Spirax», «LUKOIL TM», «Castrol Syntrax», Gazprofneft G-Box);

Кроме того, следует помнить, что:

необходимо приобрести достаточное количество масла, чтобы заменить его вовремя и оперативно;
регулярная проверка уровня масла в коробке-автомате избавит Вас от многих проблем. При поддержании необходимого уровня масла в автомате «Шевроле» прослужит вам долгое время.

Расход топлива

Двигатель, который оснащена Шевроле Нива, начал производиться ещё в 90-х годах. С этого времени двигатель часто обновлялся и постепенно он стал соответствовать характеристикам Евро-5. Однако каждая модернизация увеличивает расход топлива. Для последней версии показатель составляет свыше 14 литров.

Что же будет в действительности? Если убрать передний кардан, потребление бензина станет 14,2 л, а для «штатного варианта» показатели станут еще хуже – 14,8 л на 100 км. Если верить заводу-производителю, то расход топлива Нива Шевроле составляет:

Тип трансмиссииУсловия эксплуатацииРасход топлива на 100 км, л

АКПП	По городу На трассе при скорости 90 км/ч На трассе при скорости 120 км/ч	12,0 9,5 12,0
МКПП	По городу На трассе при скорости 90 км/ч На трассе при скорости 120 км/ч	10,8 8,6 11,6

Однако большинство владельцев данного автомобиля заявляют другие цифры, которые в реальности составляют при использовании:

АКПП: в городе – 16,5 л, на трассе – 13,0.
МКПП: в городе – 13,5 л, на трассе – 12,0.

Причина такого потребления топлива заключается в слишком большом количестве вспомогательных агрегатов. Чтобы снизить данный показатель необходимо грамотно настроить балансировку карданов. Следует всегда помнить, что дисбаланс наступает в ходе деформации.

Раздаточную коробку нужно установить так, чтобы ось вала КПП и первичная ось РК встречались в точке ШРУса. Необходимо также отцентровать РК. Уменьшить расход бензина можно, когда каждый вторичный вал станет параллельным дну и будет направлен вдоль кузова.

Обратить внимание следует на крестовины, так как они должны поворачиваться легко. Необходимо не допускать люфтов в шлицевых соединениях, крестовинах и подшипниках вторичного вала.

Чтобы избежать лишнего расхода топлива на автомобиле, необходимо:

Не превышать скорость в 90-100 км/ч на трассе.
Управление не должно совершаться с резким увеличением скорости и мгновенным переходом от одной скорости к другой.
Внимательно относиться к контролю давления в колесах.

Типичные проблемы

Проблемы трансмиссии возникают на Шевроле Нива достаточно часто. Например, в сцеплении может износиться видимый диск, рабочие поверхности маховика и ведущего диска. При этих проблемах происходит пробуксовка, повышенная шумность и рывки на старте. Устранить данную проблему можно полной заменой оборудования или износившихся деталей.

Автоматическая коробка переключения передач имеет сложную конструкцию, поэтому проблем с ней немного больше. Повышенная шумность возникает, когда изнашиваются подшипники вала или муфта синхронизатора.

Возможно появление подобной неисправности из-за износа устройства блокировки, ослабления креплений, недостаточного уровня масла, снижение четкости переключения КПП.

Может наблюдаться утечка масла, если износились сальники или были ослаблены элементы крепежа. Если наблюдается хруст при переключении передач, то это говорит об износе шестерен синхронизаторов, а также наличии сильного люфта валов. Если проанализировать неисправности, которые возникают в КПП, то связано это в большей части с ее естественным износом.

Как правило, при прохождении автомобилем примерно 50-100 тысяч км проблемы только обостряются. Обычно выходит из строя один из подшипников и требуется полный разбор коробки передач. Чаще всего при прохождении автомобилем примерно 100 тысяч км выходит из строя подшипник первичного вала и появляется шум внутри корпуса КПП. Это можно проверить путем увеличением скорости: если шум пропадет, значит, проблема заключается в подшипнике.

Также, к типичным проблемам можно отнести ослабление хомута кулисы, которая приводит к смещению ручки КПП и появления вибрации.

Все сцепления должны пройти 80 тысяч км без ремонта, однако некоторым владельцам все-таки придется заменить выжимной подшипник уже при прохождении автомобилем 40 тысяч км. После 45 тысяч км в коробке переключения передач нужно будет заменить масло. Обычно используется трансмиссионное 75W-90 или 80W-90. Для замены необходимо: в МКПП — 1,6 литра, раздаточную коробку — 0,8 литра, дифференциал переднего и заднего моста по — 1,2 литра.

Ремонт и замена

Примерно через 50 тысяч км механизм переключения коробки передач начинает гудеть и издавать нехарактерный шум. Таким образом проявляют себя изношенные шестерни и подшипники. Если внимательно наблюдать за работой КПП, то можно определить, что именно вышло из строя.

Как правило, стоимость экспресс-замены КПП на Ниву Шевроле составляет от 8 тысяч рублей (вместе с установкой). Если говорить о новой АКПП на данный автомобиль, то ее стоимость составляет 40-50 тысяч рублей, б/у – 25-35 тыс. рублей. Что касается МКПП, то цена на новую колеблется в пределах 30000-40000 рублей, б/у вариант – 20000-30000 рублей.

Демонтаж можно также выполнить и самостоятельно. Прежде всего, следует определить, в чем заключается проблема. После этого следует приступить к снятию КПП. Для проведения демонтажа необходимо приобрести ключи на 10,13 и 19 мм, шестигранный ключ на 12 мм, отвертку, пассатижи.

Автомобиль нужно загнать на эстакаду, потом отсоединить клеммы от аккумулятора и слить масло. После этого снимается рычаг с раздаточной коробки, сама раздатка и защита коробки передач. Затем снимается кожух и пыльник с рычагов раздаточной коробки, разъемы с датчика блокировки. Далее следует снять кожух кулисы и рычаг переключения коробки передач. Включить заднюю передачу и извлечь запорную втулку из нижнего конца рычага.

Снимаемые элементы необходимо пометить, чтобы потом правильно произвести сборку. Затем извлекаются передний кардан и маслоотражательная шайба.

Ключом на 19 мм отворачиваются гайки, закрепляющие эластичную муфту. Далее демонтируется раздаточная коробка.

Отворачиваются шплинты и пружины, болты и крепления стартера (для этого используется удлинитель). Затем необходимо отсоединить коробку передач от двигателя. При этом не следует допускать, чтобы КПП висела на первичном валу. Ее нужно постепенно двигать вниз до упора. После этого можно демонтировать коробку переключения передач.

После того, как данный агрегат будет снят с автомобиля, можно с легкостью провести диагностику всех составляющих элементов и выявить причину неисправности. При наличии определенных знаний об устройстве МКПП и принципе ее работы можно с легкостью провести ремонт и замену своими руками.

В результате следует сказать, что любой узел в автомобиле требует бережного отношения, и трансмиссия не является исключением. Чтобы избежать каких-либо поломок и, как следствие, финансовых затрат, рекомендуется своевременно проводить техническое обслуживание автомобиля и при первой же неисправности ее устранять.

Основные неисправности АКПП

На основе личного опыта владельцев и комментариев автомехаников, можно сделать вывод о наиболее частых проблемах, возникающих у владельцев «Шевроле Нивы» с автоматической коробкой передач:

медленно переключаются передачи – проблема у насоса автомата (данная проблема самая частая);
если ваш автомобиль простаивал долгое время и в настоящий момент он не едет, проблема в планетарном ряде или в обводной муфте;
при езде на второй или третьей передаче обороты доходят до красной зоны, главная причина – выработка фрикционной ленты;
когда вы едете на машине, её начинает троить и движение прекращается – проблема во входном вале;
неработоспособность пятой и третий передачи – необходима замена фрикционных дисков и корпуса сцепления;
неизменность оборотов при переключении передач – проблема в гидротрансформаторе.

Когда на улице холодно, смазку необходимо прогревать. Это делается при включенных холостых оборотах двигателя. Если Вы этого не сделаете, подвижные элементы и фрикционы не смогут штатно работать. Следствием станет более быстрый износ всех деталей и большая вероятность получения неисправностей.

Немаловажное условие для поддержания работающего состояния автомата – правильное переключение рабочих режимов. Выполнение таких действий может делаться только на остановленной машине. Если это делать на ходу, то разрушатся опорные подшипники шестерни, а также появятся механические поломки агрегата.

АКПП на шеви. Где можно поставить? Есть опыт у кого?

В свое время изучал вопрос Вывод - не делает никто.
Есть конторы, что ставят ниссановские АКПП на матрешки. Нива - не их профиль.

Шнивы с АКПП существуют. Делали их для ОПП Автоваз в центре автоматических трансмиссий МАИ.
Если будешь настойчив - то можешь даже найти тех людей. Но повторять этот опыт они не будут.

Если очень уж зудит, то есть возможность замены мотр+АКПП.
Правда, если не пугает экономическая нецелесообразность проекта.

АКПП испортит?я вижу только плюсы.Туда,где на ВАЗ Смысл? Портить машину? Но где то слышал, что от японских можно. Из тех что пробовали ставить на ВАЗы. Но идея утопическая!

ставили,уже обращался, на Шевика не ставят.
В 2006году ставил АКПП на ВАЗ-2109, до сих пор в семье ездит и проблем никаких по АКПП нет. Только плюсы. Разгон изменился в лучшую сторону(что удивило). Никаких прошивок изменённых и прочего нет. Такая же авто с МКПП проигрывает по разгону этой с АКПП. Правда совсем малость. Но проигрывает.
Хотя по логике работы гидротрансформатора должна машина с АКПП медленнее быть.
АКПП поставили действительно-японский(aisin).

Так что ВООБЩЕ ничего утопического,в плане установки АКПП не вижу.

Вопрос вообщем-то в другом. Где щас это делают?

ага, особенно при продаже ты ощутишь плюс когда твою машину будут обходить стороной, и правильно будут делать.

хер знает как обслуживать. хер знает как ее чинить, потому
что нестандарт - за него не берутся или берутся очень дорого.

это билет в никуда. купи машину с АКПП. Это все пионерия, переделки все эти.

приезжай-прокачу.а то верю-не верю."ромашка"какая-то > и чтобы утверждать что улучшилась, надо 2109 ту было замерить на разгоны до акпп и после. при этом чтобы все условия были одинаковые. и бензин, и масса машины и все все все, в том числе
> Т воздуха с точностью до пары градусов.

/////что за заморочки такие?
ни одна стоковая 2109 не обошла эту с АКПП.
Те самые, из "не верю" :-)
Это не показатель? На основе этого нельзя утверждать?

На А6 гидромуфта выдерживает.А ведь нагрузки немалые > ИМХО гидромуфта автомата на понижайке не выдержала бы нагрузок в говнах.
Можно перечислить немало авто,гидромуфта которых жива и живет после говен таких,которые ещё сыскать надо.

Тут только механика.
ну, это уже дело предпочтения каждого

Про пробки согласен на все 100.

не забудь посчитать в Экселе все расходы на проект а также убыток, который будет при продаже.
В том смысле, что за нормальную цену ты уже не продашь эту машину никогда.

А потом посмотрим, что можно было бы купить, добавив вложенное
бабло к цене Шнивы, если ее продать и добавить.

Будь на данный момент в продаже ШН с АКПП, взял бы.
И совсем мне неважно, что она будет ВЫШЕ рыночной цены.

А ты говоришь про убыток. Не,ну может у меня у одного такое желание (ШН+АКПП)тогда, да, ты прав.

да всё уже подсчитано и сравнение проведено не забудь посчитать в Экселе все расходы на проект
> а также убыток, который будет при продаже.В том смысле, что за нормальную цену ты уже не продашь эту машину никогда.
Какие убытки?
Кто сказал,что я собираюсь продавать её?
Эта корова делается для себя

> А потом посмотрим, что можно было бы купить, добавив вложенное
> бабло к цене Шнивы, если ее продать и добавить.
Да куплено-перекуплено иномарок уже.
Щас х-треил юзаю. подшипник задний наелся. Отдельно не идёт,только со ступицей. Ценник совсем не радует.
И это мелочи. Дальше продолжать?

Дешивизна эксплуатации,з/частей и ремонта Шеви в дальнейшем(относительно одноклассников из иномарок),с лихвой перекроет все эти вложения.

>Изначально, динамика Шевика оставляет конечно желать лучшего,
+100
установка АКПП доест динамику до конца.
ну если экстраполировать по имеющемуся опыту,то не факт.
При лазании по говнам где Шевик чувствует себя превосходно и с движком 1,7, говна особо не интересуют. АКПП проявит себя далеко не с лучшей стороны категорически не так . и превратит машину в банальный паркетник.