Сколько ходит сцепление опель астра н
Механика Opel Astra H (Опель Астра H): замена сцепления Опель или его диска для двигателя Z16XER
Автовладельцы, вне зависимости от того, механическая или роботизированная у них коробка передач, знают, что замена сцепления на Опель Астра H является очень важной процедурой. Такая непростая работа требует высокой квалификации исполнителя, внимательности и аккуратности в работе. Понадобится правильно подобрать запасные части, чтобы данный узел прослужил автомобилисту еще долгое время.
Мастера нашего специализированного сервиса имеют большой опыт и высокую квалификацию, чтобы гарантировать качественное выполнение ремонта и длительную последующую эксплуатацию вашего автомобиля. Нашим клиентам не нужно беспокоиться о поиске запасных частей и комплектующих, наиболее востребованные из которых есть у нас на складе.
Из всего перечня деталей и узлов, которые мы рекомендуем к замене, стоит включить комплект из диска сцепления, а также корзины (прижимная тарелка) и выжимного подшипника с рабочим цилиндром. Это относится как к механической коробке передач, так и к роботизированной. Мы внимательно подбираем все необходимые детали, которые устанавливаем, гарантируя качество замены.
Наши специалисты помогут сделать правильный выбор, подобрав подходящие комплектующие в соответствии оптимального соотношения стоимости и качества. Разобраться в том, насколько деталь соответствует необходимым требованиям, под силу только опытному мастеру. Нередко желание сэкономить приводит к тому, что приходится делать повторный ремонт, требующих еще больших затрат.
Замена сцепления Опель Астра H: предварительная диагностика
Прежде чем определить, какова неисправность, и оценить, насколько сложным будет ремонт, необходимо провести диагностику. Для этого понадобится использование профессионального оборудования, в частности, специальный сканер и программное обеспечение к нему. Проверив наличие ошибок путем просмотра соответствующих кодов, выбирается направление для последующего ремонта.
Диагностика включает в себя:
- выявление механических повреждений или утечек рабочей жидкости путем визуального осмотра;
- проверку состояния и уровня масла;
- проведение тестирования сцепления на разных режимах;
- итоговый анализ работы узлов сцепления.
Необходимо регулярно производить контроль качества рабочей жидкости, которая не должна иметь мутную консистенцию, обладать однородной структурой и быть соответствующего цвета. Если есть признаки необходимости его замены, то делать это нужно как можно скорее, не доводя до серьезной поломки. Вне зависимости от того робот у вас или механика, нельзя забывать о проведении регулярной диагностики сцепления.
На автомобиле, оборудованном механической коробкой передач, необходимо внимательно следить за моментом схватывания сцепления. Внимательно оцените, не чересчур ли высоко в момент сработки находится педаль. Также нужно обратить внимание на то, есть ли пробуксовка во время набора оборотов, когда автомобиль не хочет ехать так, как следует.
Замена сцепления Опель Астра H: механика и робот (изитроник)
Автомобили этой марки, оборудованные роботизированным изитроником, могут выдавать неисправность сцепления, когда появляются дергания в момент начала движения, при смене передачи или в момент остановки. В такой ситуации категорически не рекомендуется откладывать проведение замены сцепления Опель Астра H Z16XER, так как это напрямую может повлиять на работоспособность самой трансмиссии.
У автомобилей, оборудованных механической коробкой передач, ресурс службы сцепления дольше, чем у роботизированной КПП. Зачастую это связано с неравномерным изнашиванием диска сцепления, который больше подвержен износу со стороны корзины. Автовладельцы должны учитывать эту особенность, когда рассчитывают время следующего посещения автосервиса для проведения обслуживания.
Несколько советов по правильной эксплуатации таковы:
- Не переключайте на нейтральную передачу во время длительной стоянки.
- Старайтесь не допускать пробуксовок колес.
- Если пришлось вытаскивать автомобиль, например, из ямы или сугроба, всегда переходите в режим переключения передач вручную.
На автомобилях, которые оборудованы роботизированной коробкой передач, можно значительно продлить срок службы сцепления, если правильно эксплуатировать и вовремя обслуживать трансмиссию. Если же поломка уже произошла, то вы можете обратиться в наш специализированный автосервис, где опытные мастера устранят все неисправности, связанные с этим узлом автомобиля.
Опель Астра H: замена сцепления Опель
В нашем специализированном автосервисе работает слаженная команда опытных специалистов, которые отлично знают свою работу. Мы уже говорили о том, что менять сцепление лучше всего в комплекте с дисками, корзиной и рабочим цилиндром. Нередко у целой корзины подгорают выжимные лепестки, теряя необходимую жесткость.
Замена диска сцепления Опель Астра H и корзины на новые, но при этом рабочий цилиндр останется может привести к новой скорой поломке, когда образуется течь рабочей жидкости. Поэтому наши специалисты рекомендуют производить полную замену этого узла, чтобы избежать повторных затрат на ремонт. Особенно будет неприятно, если такая поломка произойдет в самый неподходящий момент.
В нашем специализированном автосервисе работа по замене сцепления занимает всего несколько часов. Мы дорожим своими клиентами, которые еще ни разу не пожалели, обратившись к нам. Гарантия профессионального подхода и честные цены на все предоставляемые услуги помогают нам значительно опережать своих конкурентов в качестве обслуживания.
Opel Astra H (Family) / Руководство
На автомобили Opel Astra, оснащенные механической коробкой передач, устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной (рис. 1).
Рис. 1. Сцепление: 1 - маховик; 2 - ведомый диск; 3 – кожух сцепления с нажимным диском; 4 - диафрагменная пружина.
Нажимной диск смонтирован в стальном штампованном кожухе 3, прикрепленном шестью болтами к маховику 1 двигателя.
Ведомый диск 2 установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной 4 между маховиком и нажимным диском.
Подшипник 2 (рис. 2) выключения сцепления конструктивно объединен с рабочим цилиндром 3, прикрепленным тремя болтами 4 к картеру 1 сцепления.
Рис. 2. Подшипник выключения сцепления, объединенный с рабочим цилиндром привода выключения сцепления: 1 - картер сцепления; 2 - подшипник выключения сцепления; 3 - рабочий цилиндр привода выключения сцепления; 4 - болты крепления рабочего цилиндра привода выключения сцепления.
Гидравлический привод выключения сцепления состоит из следующих элементов: главного цилиндра, установленного в моторном отсеке.
. рабочего цилиндра 3 (см. рис. 2), объединенного с подшипником выключения сцепления.
. трубопровода, состоящего из трубки и шланга (для наглядности трубопровод показан снизу автомобиля).
. и педали сцепления, кронштейн которой прикреплен гайками к щиту передка кузова.
Шток главного цилиндра привода выключения сцепления соединен с педалью пальцем, вставленным в отверстия педали и вилки штока и закрепленным от осевого перемещения пружинным фиксатором. Главный цилиндр соединен шлангом с бачком, установленным на главном тормозном цилиндре (бачок общий для обоих главных цилиндров). В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость.
Полезные советы
Для того чтобы сцепление Опеля Астра служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля. Помимо быстрой усталости ноги, находящейся все время над педалью, сцепление оказывается хотя и немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается. Кроме того, хотя выжимной подшипник и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, он при нажатой чуть-чуть педали находится под повышенной нагрузкой, и его ресурс снижается. По этой же причине не рекомендуем подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках). Если не придется сразу трогаться с места, лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль. Пробуксовку сцепления легко можно определить по тахометру. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и ав томобиль начинает разгоняться, сцепление требует ремонта.
Особенности конструкции сцепления Opel Astra H
На автомобили Opel Astra, оснащенные механической коробкой передач, устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной (рис. 1).
Рис. 1. Сцепление: 1 - маховик; 2 - ведомый диск; 3 – кожух сцепления с нажимным диском; 4 - диафрагменная пружина.
Нажимной диск смонтирован в стальном штампованном кожухе 3, прикрепленном шестью болтами к маховику 1 двигателя.
Ведомый диск 2 установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной 4 между маховиком и нажимным диском.
Подшипник 2 (рис. 2) выключения сцепления конструктивно объединен с рабочим цилиндром 3, прикрепленным тремя болтами 4 к картеру 1 сцепления.
Рис. 2. Подшипник выключения сцепления, объединенный с рабочим цилиндром привода выключения сцепления: 1 - картер сцепления; 2 - подшипник выключения сцепления; 3 - рабочий цилиндр привода выключения сцепления; 4 - болты крепления рабочего цилиндра привода выключения сцепления.
Гидравлический привод выключения сцепления состоит из следующих элементов: главного цилиндра, установленного в моторном отсеке.
. рабочего цилиндра 3 (см. рис. 2), объединенного с подшипником выключения сцепления.
. трубопровода, состоящего из трубки и шланга (для наглядности трубопровод показан снизу автомобиля).
. и педали сцепления, кронштейн которой прикреплен гайками к щиту передка кузова.
Шток главного цилиндра привода выключения сцепления соединен с педалью пальцем, вставленным в отверстия педали и вилки штока и закрепленным от осевого перемещения пружинным фиксатором. Главный цилиндр соединен шлангом с бачком, установленным на главном тормозном цилиндре (бачок общий для обоих главных цилиндров). В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость.
Полезные советы
Для того чтобы сцепление Опеля Астра служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля. Помимо быстрой усталости ноги, находящейся все время над педалью, сцепление оказывается хотя и немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается. Кроме того, хотя выжимной подшипник и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, он при нажатой чуть-чуть педали находится под повышенной нагрузкой, и его ресурс снижается. По этой же причине не рекомендуем подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках). Если не придется сразу трогаться с места, лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль. Пробуксовку сцепления легко можно определить по тахометру. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, сцепление требует ремонта.
Vectra Club Russia
На каком пробеге вы меняли сцепление на OVC?
На каком пробеге вы меняли сцепление на OVC?
Подскажите, на каком пробеге вы меняли сцепление на своем авто?
А мне вот не нравится как работает сцепа, пробег 61ткм, вернее всё дозируется и всё в нужных местах, но педаль раза в два уже туже чем на новой машине, по утрам вибрация на педали, почти до звука (тона) и если отпускать под раскрутку двигателя в районе 3000об при выравнивании скоростей, сцепляется очень долго, до полутора секунд прокручивает, но сцепляется жёстко, т.е. сам по себе диск не прокручивает, а вот дожимается медленно. Томозуха менялась вовремя, уровень в норме, никогда не доливал так как никуда не уходит. Масло в коробке доливал (его и с завода меньше и сальник привода немного потеет), пока не менял, этим летом наверное поменяю. Видимо диск нормальный, а вот с корзиной или выжимным чего то не то :( . Если бы корзинка и выжимной менялись за копейки, как на ОВА, уже бы поменял, а тут жаба душит, функциональность то свою выполняет нормально. Я осенью уже поднимал эту тему, никто ничего не сказал точно. Зимой не так заметно, в толстых ботинках, и усилие не так заметно и вибрация не пролазит сквозь подошву, или просто при минусе сцепа по другому работает. Заезжал к официалам, согласились что педаль тугая, но кроме как менять всё подряд тоже не разбирая ничего сказать не могут.
Вроде как никаких неприятных моментов не было в истории машины, камазы не таскал, в сугробах почти не буксовал (разве что в пределах разумного и очень недолго по времени), ну несколько раз кого нить из сугробов выдёргивал, пару-тройку раз кого нить заводил с толкача, пару раз буксировал волгу друга до сервиса, но я и на ОВА так же делал, и ничего не сгорало, больше 60ткм тогда проехал на том что досталось при покупке, и потом под 70 на новом до продажи авто.
Перегонял на днях логан (хозяин перебрал вечером и не рискнул сам утром ехать в город), там педаль показалась совсем невесомая, потом сел в свою, еле выжал сцепу, потом минут 10 привыкал обратно.
Ремонт и сервисное обслуживание легковых автомобилей
На автомобили Опель Астра Н, F, J, G с механической КПП устанавливают однодисковое сухое сцепление с накладками, не содержащими асбест, и двухмассовым маховиком.
Управление сцеплением осуществляется посредством гидропривода. Автомобили с АКПП оснащены гидравлическим многодисковым сцеплением.
В процессе эксплуатации не требуется обслуживание сцепления, так как при его работе, изношенные части накладок сами выравниваются.
Замену ведомого диска сцепления нужно проводить примерно через 100 000 км, однако это во многом зависит от режимов нагрузки автомобиля.
Рис. 1. Компоненты сцепления Опель Астра Н, F, J
1 – маховик; 2 – болт крепления маховика; 3 – ведомый диск; 4 – нажимной диск; 5 – болт крепления нажимного диска; 6 – подшипник выключения сцепления; 7 – маркировка совмещения на маховике; 8 – маркировка совмещения на нажимном диске
В зависимости от модели двигателя и типа коробки передач конструкция сцепления может несколько изменяться (рис. 1).
Маховик жестко соединен с коленчатым валом двигателя. Двухмассовый маховик с помощью пружинно-демпферной системы обеспечивает максимальное гашение крутильных колебаний.
Рис. 2. Маховик Опель Астра Н, F, J
1 - маховик; 2 - ведомый диск: 3 - кожух сцепления с нажимным диском; 4 - диафрагменная пружина
Ведомый диск установлен на первичном валу коробки передач. С обеих сторон к нему приклепаны накладки. Нажимной диск через диафрагменную пружину и кожух сцепления жестко соединен с маховиком.
Нажимной диск служит для прижатия ведомого диска к маховику. Поверхность нажимного диска обработана антикоррозионным составом. При чистке нажимного диска надо обрабатывать только его рабочую поверхность – так вы продлите срок службы сцепления.
Подшипник выключения сцепления обеспечивает освобождение ведомого диска от ведущего при нажатии на педаль сцепления.
Рис.3. Подшипник сцепления, скомпонованный с рабочим цилиндром автомобиля Опель Астра Н, F, J
1 - картер сцепления: 2 - подшипник выключения сцепления; 3 - рабочий цилиндр привода выключения сцепления; 4 - болты крепления рабочего цилиндра привода выключения сцепления
Технические характеристики сцепления Опель Астра H, G
Тип - Сухое однодисковое с тросовым приводом
Диаметры диска сцепления:
Двигатели 1,6 л - 200,0 мм
Двигатели 1,8 и 2,0 л с одним распредвалом - 216,0 мм
Двигатели с двумя распредвалами - 228,0 мм
Толщина накладки (новой, для всех моделей) - 3,5 мм
Автомобили Опель Астра Опель Астра H, G с механической коробкой передач оснащены сухим однодисковым сцеплением. которое состоит из пяти основных элементов: фрикционного диска, нажимного диска, пружины диафрагменного типа, крышки и подшипника выключения сцепления.
Рычаг выключения сцепления приводится в действие педалью сцепления через трос. Так как фрикционный диск изнашивается, педаль сцепления постепенно поднимается относительно своего первоначального положения. Изготовитель не указывает в технических характеристиках периодичность регулировки троса сцепления.
Работая в моторном отделении, измерьте длину стержня с нарезкой, выступающего из пластмассового блока на конце рычага троса включения сцепления.
Снимите зажим с стержня с нарезкой у рычага выключения сцепления, затем снимите сам стержень. Протолкните рычаг выключения сцепления вперед к двигателю и, если необходимо, ослабьте устройство для регулирования длины троса с тем, чтобы облегчить снятие.
Стяните сборку троса с кронштейна колоколообразного картера сцепления.
Демонтаж и установка троса сцепления Опель Астра Н, F, J:
- Работая внутри автомобиля, освободите зажимы и снимите нижнюю отделочную панель с углубления для ног водителя.
- Освободите оттяжную пружину от педали сцепления и отсоедините конец троса от педали. Имейте ввиду, что конец оттяжной пружины удерживает конец троса на педали.
- Доступ ограничен, поэтому лучше снять педаль сцепления, как указано в разделе ниже, до отсоединения троса.
- Сборку троса можно теперь вытянуть в моторное отделение, протянув его через перегородку. Старайтесь при этом не повредить прокладочное кольцо в перегородке.
- Установка осуществляется в порядке, обратном снятию, с учетом следующего.
- Установите стержень с нарезкой таким образом, чтобы длина выступающей резьбовой части из пластмассового блока была такой же как и до снятия, затем отрегулируйте длину троса.
Проверьте правильность установки прокладочного кольца в перегородке.
Упорная пластина и диск сцепления Опель Астра Н, F, J
Операции по замене пластины и диска сцепления Опель Астра Н, F, J:
- Снимите коробку передач. Присоедините приспособление к блоку двигателя и заверните 4 болта.
- Не затягивайте болты. Присоедините приспособление к центровочной оправке и закрепите его.
- Установите центровочную оправку со специальным приспособлением в диск сцепления и коленчатый вал.
- Затяните болт и гайку. Затяните 4 болта специального приспособления на блоке двигателя.
- Освободите ведомый диск сцепления.
- Установите приспособление так, чтобы оно находилось напротив лепестков пружины упорной пластины.
- Поверните его по часовой стрелке до ограничителя.
- Снимите упорную пластину с маховика. Отверните 6 болтов крепления.
- Отсоедините упорную пластину и диск сцепления Опель Астра H, G.
- Проверьте упорную пластину и ведомый диск сцепления на износ. Замените в случае необходимости.
- Диски сцепления загрязненные продуктами отработки (масло, очищающее средство и т.д.) должны быть заменены.
- Проверьте ведомый диск сцепления на наличие повреждений и продуктов трения на ступице и замените в случае необходимости. Не очищайте упорную пластину и ведомый диск сцепления очистителем высокого давления или моечной машиной.
- Проверьте состояние поверхности трения маховика на отсутствие трещин, пригара и износ поверхности.
- Проверьте состояние фрикционных накладок ведомого диска сцепления и при наличии на них следов масла или механических повреждений замените ведомый
диск.
- Проверьте толщину накладок ведомого диска сцепления, с помощью штангенциркуля с нониусом. Накладки должны выступать над головками заклепок не менее чем на 0,3 мм.
- Если толщина накладок меньше допустимой или головки заклепок находятся близко к рабочей поверхности, замените их или ведомый диск сцепления.
- Проверьте, чтобы пружины не были сломаны и на них отсутствовали трещины. Проверьте на отсутствие износа шлицы в ступице диска сцепления.
- Установите диск сцепления Опель Астра Н, F, J на вал коробки передач.
- Ведомый диск сцепления должен легко и плавно скользить на шлицах первичного вала коробки передач.
- Если проводится замена ведомого диска сцепления, необходимо заменить и подшипник выключения сцепления.
- Используя индикатор часового типа, проверьте биение диска сцепления. Минимальное биение: 0,8 мм.
- Используя штангенциркуль с нониусом, проверьте глубину и ширину износа лепестков диафрагменной пружины. Максимум: Глубина - 0,5 мм, Ширина - 6,0 мм
- Незначительные повреждения поверхности трения можно удалить мелкозернистой наждачной бумагой, но в случае любых сомнений относительно состояния нажимного диска его необходимо заменить новым.
- Используя индикатор часового типа, проверьте биение маховика. Максимальное биение: 0,1 мм
- Вращайте подшипник выключения сцепления рукой, прикладывая усилие в осевом направлении, проверьте подшипник выключения сцепления.
- В подшипник заложена смазка, рассчитанная на весь срок эксплуатации, таким образом, дополнительная смазка не требуется.
- В случае необходимости, замените подшипник выключения сцепления.
- Если устанавливаются новые детали, обязательно выясните, какие нажимной и ведомый диск требуются по обозначению двигателя и его номеру, чтобы исключить ошибку. Если устанавливаются бывшие в работе детали сцепления, их необходимо предварительно проверить.
- Перед установкой новой корзины сцепления Опель Астра H, G коррозионно-защитную смазку необходимо удалить только на рабочей поверхности. В других местах смазку удалять ни в коем случае не рекомендуется, т.к. это может существенно снизить срок службы сцепления.
- Проверьте надежность установки центрирующих штифтов на маховике.
- Очистите ржавчину на шлицевом соединении ведомого диска. Смажьте зубья первичного вала коробки передач. После этого подвигайте ведомый диск на первичном валу так, чтобы ступица легко ходила по валу.
- Нанесите консистентную смазку на поверхности контакта муфты и вилки выключения сцепления, вилки и толкателя и точки опоры вилки.
- Нанесите консистентную смазку для шлицевых соединений сцепления и на шлицы ведущего вала.
- Установите вилку выключения сцепления с подшипником выключения сцепления в коробку передач.
- После установки, переместите вилку вперед и назад для проверки плавности перемещения выжимного подшипника.
- Присоедините ведомый диск сцепления и упорную пластину к маховику.
- Отцентрируйте упорную пластину и диск сцепления центровочной оправкой и приспособлением.
- Заверните 6 новых болтов. Не затягивайте болты.
- Присоедините упорную пластину к маховику.
- Поверните приспособление по часовой стрелке до ограничителя.
- Затяните 6 болтов крепления моментом 15 Нм. Затяните болты крестообразно.
- Отсоедините специальное приспособление от блока двигателя. Поверните против часовой стрелки до ограничителя и отсоедините центровочную оправку.
- Отверните 4 болта на блоке двигателя. Установите коробку передач.
Opel Astra J
На автомобили Opel Astra J, оснащенные механической коробкой передач, устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной (рис. 1).
Рис. 1. Сцепление:
1 – маховик; 2 – ведомый диск; 3 – кожух сцепления с нажимным диском; 4 – диафрагменная пружина
Нажимной диск смонтирован в стальном штампованном кожухе 3 (рис. 1), прикрепленном шестью болтами к маховику 1 двигателя.
Ведомый диск 2 установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной 4 между маховиком и нажимным диском.
Подшипник 2 (рис. 2) выключения сцепления конструктивно объединен с рабочим цилиндром 3, прикрепленным тремя болтами 4 к картеру 1 сцепления.
Рис. 2. Подшипник выключения сцепления, объединенный с рабочим цилиндром привода выключения сцепления:
1 – картер сцепления; 2 – подшипник выключения сцепления; 3 – рабочий цилиндр привода выключения сцепления; 4 – болты крепления рабочего цилиндра привода выключения сцепления
Гидравлический привод выключения сцепления состоит из следующих элементов…
…главного цилиндра, установленного в моторном отсеке…
…рабочего цилиндра 3 (см. рис. 2), объединенного с подшипником выключения сцепления…
…трубопровода, состоящего из шланга А и трубки Б…
…и педали сцепления, кронштейн которой, общий с педалью тормоза, прикреплен гайками к щиту передка кузова.
Шток главного цилиндра привода выключения сцепления соединен с педалью специальным пластмассовым пружинным фиксатором.
Для наглядности показано на снятом блоке педалей.
Главный цилиндр соединен шлангом с бачком, установленным на главном тормозном цилиндре (бачок общий для обоих главных цилиндров). В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость. Регулировка привода выключения сцепления не предусмотрена, возможна только проверка хода педали сцепления с целью определения технического состояния сцепления.
Чтобы сцепление служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля. Помимо быстрой усталости ноги, находящейся все время над педалью, сцепление оказывается хоть немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается. Кроме того, хотя выжимной подшипник и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, он при нажатой чуть-чуть педали находится под повышенной нагрузкой, и его ресурс снижается. По этой же причине не рекомендуем подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках). Если не придется сразу трогаться с места, лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль.
Пробуксовку сцепления легко можно определить при помощи тахометра. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, сцепление требует ремонта.
Табл. 1. Возможные неисправности сцепления, их причины и способы устранения
Замена сцепления робот Изитроник Opel Astra H
Поводом написания этого раздела стали постоянные вопросы клиентов и автолюбителей на что надо обратить внимание при замене сцепления Изитроник на автомобиле Опель Астра H 1.6 робот.
Мы одни из первых в Москве начали ремонтировать и обслуживать коробки-робот, которые устанавливались на автомобили Опель, и поэтому накопили большой опыт по замене сцепления на автомобилях Опель Астра Н.
Замена сцепления на роботе Опель ничем не отличается от замены сцепления на механике, кроме того, что на роботе потом надо делать адаптацию сцепления. Лучше всего это сделать дилерским прибором GM MDI, так как только дилерский прибор гарантирует, что адаптация сцепления Изитроник будет выполнена корректно.
При всей простоте этой операции сервисы из «мультибренда» умудряются выкинуть часть технологических операций или вообще перепутать комплект сцепления Опель Астра H, что приводит к неудовлетворительному результату. Объяснение этому дают простое – коробка Изитроник дрянь, такая она уродилась и т.д., и т.п.
Признаками износа сцепления служит:
· Пробуксовка, при на нажатии на педаль газа обороты тахометра растут, а машина не ускоряется;
· Удары при переключениях передач с 1-ой на 2-ую и со 2-ой на 1-ую;
· Вибрация в начале движения и при нажатии на педаль тормоза.
Сцепление Опель сегодня - это прецизионный механизм и должен устанавливаться опытным персоналом с использованием специального приспособления. В коробке-робот Изитроник используется саморегулирующееся сцепление фирмы LUK. К слову, в любом комплекте сцепления внутри будет лежать LUK, поэтому нет смысла покупать оригинальный комплект GM или любого иного упаковщика.
Особенностью этого саморегулирующегося сцепления является способность корзины сцепления компенсировать износ накладки ведомого диска, что позволяет использовать его с роботизированными коробками Опель Изитроник. Именно поэтому замена только диска сцепления не приведет к удовлетворительному результату, необходимо менять весь комплект. При замене сцепления Опель Астра важно не перепутать комплект сцепления, так как сцепления Astra H (2004-2007) и Astra H (2007-2018) разные.
Взяв упаковку сцепления в руки:
осмотрите ее на предмет внешнего повреждения. Если ее роняли, то могли повредить диск и корзину. Заводские допуски торцевого биения не более 0,5 мм.
Обязательно меняйте гидравлический выжимной подшипник сцепления, так как он является высоконагруженным узлом и подвержен такому же естественному износу, как и сцепление или маховик.
В выжимном подшипник интегрированы три изделия:
1. Рабочий цилиндр сцепления;
2. Сальник первичного вала коробки переключения передач;
Нюансы процедуры замены сцепления:
· Тщательно отмойте шлицы первичного вала коробки переключения передач и нанесите специальную смазку;
· Прокачать сцепление робот на Опель Изитроник Астра H удобнее и быстрее, когда коробка снята;
· Используйте оригинальную тормозную жидкость или жидкость известного бренда;
· Осмотрите маховик на цвет и ровность рабочей поверхности;
· Установите диск и корзину и отцентруйте с помощью оправки;
· Установите приспособление для предварительного нагружения корзины и взведите ее (если корзина б/у);
Сколько ходит сцепление опель астра н
Значит, к диску (т.е. в р-н маховика) не лезет.
Так давайте вернёмся к азам - когда на автомобиле меняется сцепление (или в сборе и плюс выжимной для профилактики, или 1 диск):
1)когда диск изношен так, что сцепа пробуксовывает
2)когда лепестки корзины устали или треснули/деформировались/прогрызлись выжимным и т.д.) - и диск не отходит от маховика - или сцепа "ведёт", не отходя нормально от маховика.
В нашем случае сцепа "ведёт". На подавляющем большинстве марок (хилое по конструкции и расчёту сопромата 2108 - не в счёт) "ведение" сцепы сначала устраняется (и, бывает- на много тыс км) примитивной механической регулировкой. Ещё раз повторюсь - скажем, ход педали у многих машин не регулируется - но ход штока (то есть вилки выжимного) обязан регулироваться - иначе производитель просто замучается технологиеским разбросом геометрии корзины (как нулячей, так и ремонтной).
Может, всё же с этого начать - с поиска точки регулировки зазора диска при выключенном сцеплении? Отвлекшись от исполнительного механизма робота и его адаптируемого мозга, так сказать, вспомнить, что в остальном Изя = МКПП .
Ray, сам мастер точку соприкосновения не выставляет - блок управления сам ее ищет
а жидкость DOT4 - можно менять или не менять так же как и тормозную - гигроскопична она - для тормозной системы это критично по 3 параметрам
- уменьшение температуры закипания
- увеличение корозионности (ржавление цилиндров)
- увеличение абразивности (пыль грязь ржавчина продукты износа)
для сцепление (я считаю) точка кипения недостижима
но раз 2-4 года можно и поменять
EVO, регулировка сцепления как такового есть только на тросиковых приводах, гидравлические системы саморегулирующиеся.
Изик видимо все-же использует абсолютное значение положения сцепления.
PS на авто класса ГАЗ 24 и далее - регулировок сцепления нет вообще
на ГАЗ 21 - был регулируемый шток от рабочего цилиндра до вилки, на что влиял не знаю
на троисиковых сцеплениях регулировка позволяла выставить положение педали сцепления в один уровень с педалью тормоза и все
скольжение - значит износ - ведь в невыжатом состояние выжимной как правило отведен и не крутится и ни какие регулировки на корзину не действуют.
Прижим диска сцепления (между маховиком и корзиной) обеспечивается только корзиной ! и регулировок на корзине НЕТ
ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЯХ ОПЕЛЬ С РОБОТИЗИРОВАННОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
На автомобилях компании Опель моделей Астра, Вектра, Корса, Зафира, Мерива с роботизированной коробкой передач Изитроник устанавливаются сцепления фирм Luk и Sachs, отличные от тех, которые используются в обычных механических КПП этих же марок авто. Отличия заключаются в саморегулирующей корзине сцепления SAC, которая по мере износа самого диска автоматически регулирует зазор с помощью механизма авто подвода. Ресурс его колеблется от 60 000 км до 120 000 км, в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.
Поводом для замены сцепления на роботе могут служить такие симптомы как:
- горит буква F на панели приборов;
- сильные толчки и удары в КПП;
- переключение передач сопровождается хрустом;
- невозможность включить передачу или ее перескакивание;
- пробуксовка сцепления;
- перегрев сцепления в пробках.
Так же есть ряд ошибок, которые указывают на необходимость его замены. Это коды ошибок:
- p1706 высокая температура сцепления;
- p1707 достигнут предел коэффициента сцепления/точки касания сцепления;
- p1708 сцепление не выключается во время переключения передач;
- p1732 достигнут предел параметров коробки передач.
ДИАГНОСТИКА СОСТОЯНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
Существует возможность без разбора автомобиля, посмотреть параметры сцепления через специализированное диагностическое оборудование, которое специально разработано для компании Опель, к сожалению универсальные сканеры или не видят эти параметры или могут отобразить их некорректно.
Хотелось бы отметить, что если параметры точки контакта сцепления слишком маленькие, то оно считается изношенным и адаптацию делать нежелательно, т.к. из-за сильного износа процесс адаптации может прерваться не закончившись, что приведет к тому что автомобиль перестанет заводиться и откажется реагировать на селектор переключения передач. Поэтому знающие специалисты прежде чем начать процедуру адаптации интересуются у владельца давно ли менялось сцепление, а если они не уверены, то перед адаптацией в обязательном порядке проводят диагностику автомобиля и смотрят параметры точки контакта.
Прежде чем производить замену сцепления необходимо посмотреть через диагностическое оборудование его параметры и если они являются критическими, то нужно его заменить. После замены выполняется адаптация (обучение) для корректной его работы КПП.
Наши специалисты в кратчайшие сроки выполнят замену сцепления с последующей адаптацией на автомобилях Опель.
Читайте также: