Шкода рапид акпп проблемы
Skoda Rapid › Бортжурнал › Глюк электроники. АКПП в аварийном режиме и неадекватное поведение авто
Была дождливая и плохая погода, естественно на улицах были лужи в которые я иногда заезжал, так как в России линевки не везде есть. Неглубокие обычные но были.
И в 1 прекрасный момент на панели загорается одновременно 3 ошибки, а именно TC (Трэкш контроль), Сheck Engine, и EPC (тот самый символ со стороны тахометра который отвечает за электронную педаль газа и электронную дроссельную заслонку)
Вдобавок ко всему этому с бортовика пропадает индикация о выбранной передаче( D1, D2, R, N, P и тд и тп). АКПП уходит в аварийный режим и машина просто не едет ни фактически никак не реагирует на педаль газа.
Газ ей жмёшь, а а она не понимает что делать…Просто не едет и всё и потихоньку останавливается.
Остановившись и пытаясь поехать далее скорость не более 15 км в час так как АКПП в аварийном режиме.
При включение с передачи в P на D и с P на R ощущаются удары и небольшие толчки.
В заключении при стоянке на режиме P неадекватно то подбросит обороты на 1300-1400 то резко опустит на 1000. То с 900 подбросит на 1300. И тд и тп.
Спустя примерно минут 45 простоя на стоянке в ту же дождливую погоду. всё отпустило и машина вернулась к нормальному режиму.
Далее отдав на диагностику офицалам у себя на районе сделали диагностику и нашли старую прошлогоднюю ошибку по двигателю. А именно ошибку управления дроссельной заслонкой. Но она была давнишняя.
Проверили все провода идущие от коробки, так же проверили фишку дросселя и всё было в порядке, так же посмотрели жгут который идёт от мозгов сняв колодку. Вообщем впринципе никакого криминала…По мотору ошибка дросселя да и то старая, по коробке вообще никаких ошибок.
ГБО я так же продиагностировал. С ним вообще всё идеально…Причиной оно быть не может
Да и в момент того самого глюка машина ехала на бензине. ГБО было отключено.
Дроссель я чистил в прошлом году…В сервисе когда снимали смотрели все провода сказали что дроссель грязноват, но в целом не критично. Думаю его еще раз почистить.
Ситуация у меня это повторная. Первый раз было тоже самое и в такую же плохую погоду только она так и не очухалась. Пришлось переть на эвакуаторе. В этот раз попроще было.
В прошлый раз диагностикой нашли, что где то в жгуте проводов отлетел какой то провод управления АКПП и сигнал не доходил. Отсюда и глюки были. Провод починили и всё встало на свои места.
Что где и конкретно не уточнили…По истории указано что просто ремонт электропроводки…А где как и чего ХЗ…
Пообщался с одним из опытных диагностов. Он говорит что если горит EPC то скорее всего тут виновник дроссель…Вот думаю его ещё раз почистить и проверить все фишки…
Вот такая вот получилась история ребят… У кого какие мнения будут? Кто в этот понимает прошу поделится опытом.И было ли вообще у кого что либо подобное.Та же хочу на днях заехать к хорошему электрику. Что бы всё перепроверить так как диагностика толком ничего не показала.
буду разбираться дальше параллельно так как такое оставлять нельзя…нужно заниматься.Так же хочу послушать ваши мнения у кого было подобное…
Приглашаю в комменты для обсуждения…
Rapid 1.6 АКПП 2017г.в. тупит
Сабж с пробегом 7500 км. Начитался про изменение кодировки АКПП, вроде как от AUDI TT RS прям супер.
Местный ОД отказался делать эту процедуру. Но ездить на штатной, прям выбешивает.
Если сделаю замену кодировки, повлияет ли это на гарантию, в том плане, что изменится "контрольная сумма" или как там оно правильно называется?
Может сейчас есть более свежая информация по этой проблеме?
Да это не имеет отношение к делу ))
Вы все меня тут не правильно понимаете ))
Попробую более детально описать проблему:
Еду накатом отпустив педаль газа, допустим нужно ускорится, и вот что происходит, я нажимаю педаль газа, машина резко начинает замедляться! давлю дальше, разгона нет, продавив педаль где-то на 2/3 получаем пинок и разгон.
Вот этот момент конкретно бесит. Я хотел бы что бы была реакция на положение педали, а не тупо пустой ход на 1/3 положения.
З.Ы. Ездил и теперь иногда езжу на Jeep Grand Cherokee 4.7. H.O. 258л.с. разгон до сотни 8,3с. )))
Я рассказываю, как это у ВАГа происходит Мне тоже есть с чем сравнивать.
Повторюсь еще раз - это только ощущение торможения.
Проверяется элементарно - ставишь на круиз, убираешь ногу с педали газа, затем нажимаешь. Будет описанный тобой эффект.
Если делать это преднамеренно - момент тяжело определяется. Но когда это происходит "на автомате" - это можно ощутить.
Лично я это чувствую и меня это тоже бесит периодически. Но от этого момента полностью не избавиться (ни прошивкой педали, ни чипом мотора, ни "педаль-бустером").
> Чего вы мне рассказываете? Мне есть с чем сравнивать и я знаю когда машина реагирует на педаль газа, а когда нет.
Тогда как объяснить восторженные отзывы кучи людей которые поменяли прошивку коробки?
Есть свежие отзывы под всеми тремя частями на драйве.
1) Надо отделить мух от котлет. > Тогда как объяснить восторженные отзывы кучи людей которые поменяли прошивку коробки?
Мы про педаль газа или про КПП? :)
КПП возможно интересней переключает после перепрошивки. Если DSG (по крайней мере DSG6), то я знаю, что прошивкой можно получить более быструю скорость переключения - проверено на треке (а надо ли тебе это?).
Касаемо педали - немного увеличится чувствительность, но описанная тобой ситуация полностью не излечится.
2) Отзывы - понятие растяжимое.
Никто не будет писать, что он лох (потратил деньги, но результат не получил). ""
Зачастую "продавцы" делают "скидку" покупателю за восторженный отзыв :)
Ну и самое главное: "Это точно такой же кусочек поджаренного хлеба. Но гренка не может стоить 8 долларов, а крутон — может. А дальше ты начинаешь искать хоть какой-то вкус, отличающий этот крутон от гренки. И находишь!" (с)
> Есть свежие отзывы под всеми тремя частями на драйве.
> Мы про педаль газа или про КПП? :)
Меняют кодировку и на педали и на акпп.
Собственно, работа акпп меня устраивает, а вот затуп педали в некоторых переходных режимах нет. Я пытаюсь привыкнуть, предугадать, но пока никак за 7500 пробега и 7 месяцев езды.
Короче говоря, иногда нужно ускориться, жму педаль газа и ничего )))
Основной вопрос меня мучает, как ОД реагирует на такие изменения кодировок? Это слет с гарантии или нет? Кто-то может точно сказать.
Если нет, то почему бы и не поэкспериментировать с кодировками?
> Если нет, то почему бы и не поэкспериментировать с кодировками?
Никак не реагирует, как правило. Но если, вдруг, возникнет какая-либо серьезная поломка - возможны варианты.
Т.е. все, что ты "самостоятельно" делаешь - на свой страх и риск.
Да, но сами од изменят кодировки других мест и даже деньги за это берут.
Как-то можно узнать менял я кодировку или нет, если я все в сток вернул?
Инженер по гарантии обмолвился, что если вдруг что, то они отправляю "контрольную сумму" с машины на завод, а там ее сравнивают с исходной. Соответственно если не совпадает, то сам дурак ))
Осталось только выяснить, изменение кодировок всех или каких то конкретных, изменяет "контрольную сумму" или нет.
На этот вопрос, к сожалению, у меня нет ответа. > Инженер по гарантии обмолвился, что если вдруг что, то они отправляю "контрольную сумму" с машины на завод, а там ее сравнивают с исходной. Соответственно если не совпадает, то сам дурак ))
>
> Осталось только выяснить, изменение кодировок всех или каких то конкретных, изменяет "контрольную сумму" или нет.
Но опять же - подобная ситуация скорее всего может возникнуть при достаточно существенной стоимости ремонта.
Т.е. на ТО и прочих аналогичных мероприятиях это нафиг никому не нужно. Если есть программа обновления - зальют новую прогу и все.
Skoda Rapid с пробегом: все косяки, которые вылезут
Даже удивительно, что автомобиль не стал суперхитом у нас. Средненькие продажи можно объяснить так: чехи два года занимались локализацией модели, в итоге в Россию Rapid пришел аккурат перед кризисом четырнадцатого года и не успел раскрутиться. А жаль, модель вышла неплохой.
Кузов не ржавеет, салон не ветшает
Если автомобиль белый или желтый, есть вероятность, что он работал в такси. При проверке таких авто надо быть очень внимательным! Популярный вариант «очистить» историю выглядит так: в объявлении указывается VIN точно такой же машины, но из-под частника. Когда дело доходит до покупки, клиент вряд ли будет сверять номер из объявления и номер на машине. Перед осмотром первым делом смотрите ПТС и перепроверяйте VIN еще раз.
С салоном все хорошо, старится он пристойно. Правда, в базовых комплектациях ставили дешевенькие кресла, их отделка недолговечна. Рычаг коробки сделан из самых простых материалов, он затирался даже на новых машинах. Поэтому определять пробег по этой детали салона нельзя.
По электрике отказы тоже встречаются нечасто. И только воющий моторчик печки начнет выматывать душу примерно на 70–80 тысячах км пробега. Щедрый хозяин купит новый и поедет на сервис. А экономный — разберет половину передней панели, вынет и отремонтирует старый. Иногда хватает чистки и смазки. Хотя часто визг появляется из-за сносившихся щеток. Хотите продлить жизнь «движочку», почаще меняйте салонный фильтр.
Три цилиндра или турбо?
Самый популярный движок — атмосферный 1.6. До лета пятнадцатого года ставилась серия ЕА111, а потом появилось поколение ЕА211. Отличить один от другого легко: у «трех единиц» пластиковая накладка накрывает только часть клапанной крышки. У свежего мотора сверху стоит большой корпус воздухана, а выпускной коллектор расположен сзади блока цилиндров.
Старая версия не очень подходит для эксплуатации в южных регионах. Родное масло «жидковато». В результате некоторые пары трения работают на сухую. В список известных минусов также занесем трескающиеся выпускные коллекторы и нежную систему зажигания. Цепной привод ГРМ — палка о двух концах. Если постоянно экономить на масляном сервисе, привод сдастся очень быстро. Вдобавок он не любит рваной езды.
У свежего 1.6 вместо цепи применен ремень ГРМ. Менять его производитель рекомендует через 120 тысяч км пробега. Рапиду досталась доведенная до ума версия этого движка. То есть без детских болезней вроде «неправильных» поршней. Так что свежий «двухсот одиннадцатый» — вариант неплохой, хотя и конструктивно более сложный. Например, тут есть механизм регулировки фаз на впуске. Значит, рано или поздно придется потратиться на замену муфт. В системе охлаждения два термостата против одного на предыдущей версии. Гидрокомпенсаторы через 120 000 км могут «зацокать». Плавающие обороты обычно вылечиваются прочисткой форсунок и дросселя.
Шкода не была бы собой без «ваговского» 1.4 TSI. Их тоже два. До мая пятнадцатого года стоял вариант отдачей 122 силы с цепным приводом ГРМ, а потом появился чуть более мощный ременной вариант. С обоими особых проблем быть не должно. Бывает, конечно, закиснут тяги актуатора турбины. Их надо пытаться разработать. Если поможет — хорошо, если нет — придется заказывать новый актуатор.
«Турбо» можно брать смело, но при двух условиях: бензин лучше лить не девяносто пятый, а девяносто восьмой. Масло покупать только лучшее, а заодно сократить межсервисные интервалы до 7500 км — непосредственный впрыск и современный турбонаддув экономии не прощают.
Ручка, робот, автомат?
А вот у моторов 1.6 нет преселективов, а есть старый-добрый автомат от Aisin Warner. Для спокойствия можно врезать дополнительный теплообменник, но, в принципе, достаточно регулярной замены масла. Регулярной — это через 60–80 тысяч км. Хотя сервисная книжка вообще не знает такой процедуры!
В шестнадцатом году в блок управления начали «лить» очередную свежую прошивку, но она оказалась неудачной. Так что, если автомат вдруг зависнет на второй передаче, не паникуйте. Возможно, что дело обойдется перезаливкой софта. Если вы давно мечтали об автомате, но боялись налететь на дорогой ремонт, двухпедальный Rapid — отличный вариант, чтобы попробовать.
К механике претензий даже больше. Синхронизаторы изнашиваются быстрее, чем того ожидаешь. А уж если машину продает «уличный гонщик», готовьтесь менять подшипник дифференциала и сателлиты. Если передачи втыкаются как-то нечетко, будто через вату, это как раз признак ну очень заезженной машины.
Подвески и рулевое — без проблем
Передняя подвеска здесь от старой Фабии, а задняя — от Октавии теперь уже позапрошлого поколения. Поэтому сзади колея сразу на 4 см шире, чем спереди. Вот такая особенность! Амортизаторы могли бы ходить подольше, особенно задние. Впрочем, иногда и сотню тысяч отрабатывают. Ходимость ступичных подшипников тоже зависит от состояния дорог, по которым ездит машина.
Был один забавный косячок при сборке. В первые полтора года после начала выпуска модели инженеры Шкоды сбились с ног в поисках того, что же так гаденько поскрипывает в передней подвеске, причем только зимой. Оказалось, втулки стабилизатора. Просто на конвейере закладывали мало смазки и ее вымывало реагентами. Потом смазки стали класть намного больше, а заодно сменили сырье.
В рулевом управлении стоит электрогидравлический усилитель. Если вдруг рейка начнет постукивать — это обычно впервые происходит зимой, не надо сразу искать новую. Подтяжки может хватить на долгий срок.
Итак, брать Рапид можно и даже нужно! С турбомотором и преселективом риск будет больше, а цена ошибки выше. От варианта 1.2 советую отказаться. Дело не только в мощности: за редким исключением трехцилиндровые Шкоды обычно брали не пенсионеры, а таксопарки. Мы-то знаем, какие огромные пробеги машины с шашечками накатывают за год-два.
Про коробки мы сказали яснее некуда: преселектив стал крепче, но неидеален, а вот автомат даже лучше механики. И еще один совет: гнаться за рестайлинговой машиной нет смысла. Обновление семнадцатого года принесло только чуть другие бамперы. Плюс боковые поворотники переехали на зеркала. Решение спорное — на передних крыльях меньше шансов их расколотить.
По многим моментам этот «чех» калужской сборки обходит Рио и Солярис и даже родственный Volkswagen Polo. Угоняют Рапиды реже, запчасти стоят столько же, а кузов попрактичнее.
АКПП 09G (ресурс, проблемы, описание)
Автоматическая коробка передач 09G зарекомендовала себя как очень надёжный агрегат, в особенности, если её сравнивать с DSG. Но так ли это на самом деле? Давайте разбираться вместе:
Коробка передач 09G/K/M (индекс производителя AW TF-60/61/62SN) разрабатывалась и изготавливается японским концерном Aisin AW CO., LTD. Задание на разработку им дала компания Volkswagen AG, и в самой разработке и адаптации этого узла под автомобили принимали участие инженеры концерна VAG. Устанавливался этот гидротрансформатор на автомобили VW Passat B6, Golf 5, Jetta, Skoda Octavia, Audi A3 и др, на двигатели крутящий момент которых не превышает 280 Нм.
Ресурс этой коробки при эксплуатации в тяжелых условиях мегаполиса (дорожные пробки, короткие дистанции, «рваный» режим разгон-остановка) составляет обычно 120 - 200 тысяч километров. При этих пробегах часто начинаются проблемы, связанные с рывками при переключении передач, пробуксовки при переключении передач.
С чем можно столкнуться при эксплуатации данной АКПП?:
1) Удары и пробуксовки при переключении передач 1-2, 2-3, иногда 4-5 и обратно, жесткая загрузка R и D. Все эти проблемы, как правило, проявляются при сильном нагреве коробки (после движения в пробках). В аварийный режим коробка не переходит, ошибок в памяти ЭБУ АКПП не записывается. Наиболее характерны эти проблемы для автомобилей, выпущенных до 2008г. Связано это с проведенной в 2008г модернизацией гидроблока АКПП, устранением его слабых мест, в результате которой часть проблем инженерам удалось победить. Существует 2 способа устранения этих проблем – замена гидроблока на новый, либо его ремонт. Ремонт гидроблока, в зависимости от степени его износа, также может быть различным (для гидроблоков с большим пробегом обычно требуется механический ремонт по технологии Sonnax с последующей регулировкой на гидравлическом стенде).
2) Пробуксовки на 4, 5 и 6 передачах, заброс оборотов при переходе с 3 на 4-ю передачу. На ранних стадиях проявляются в основном под нагрузкой (при активном разгоне, при движении в гору). Позднее АКПП начинает переходить в аварийный режим (3-я передача), в памяти ЭБУ АКПП фиксируется ошибка по неверному передаточному отношению 4, 5 или 6 передач. Связана эта проблема с износом уплотнения поршня К2. Со временем резиновое крыло на поршне высыхает, усаживается в размерах, растрескивается. При движении поршень начинает перекашивать в барабане, вследствие чего уплотнительное крыло срывает. Устранение неисправности заключается в капитальном ремонте коробки. Часто появление этой проблемы совпадает с недавней заменой масла в коробке, если замена производилась несвоевременно (на пробегах более 100 тысяч км).
3) Износ бронзовых упорных сателлитных шайб планетарных редукторов (планетарок). Из-за своей малой толщины и «слабого» материала эти шайбы изнашиваются очень быстро, к 150 тысячам км пробега обычно полностью изнашивается ряд бронзовых шайб на передней планетарке и в критическом состоянии находятся шайбы больших сателлитов задней планетарки. Если в таком случае снять поддон, то на дне Вы можете увидеть их остатки – бронзовую стружку. Износ шайб приводит к засорению масла бронзовой взвесью, которая в свою очередь засоряет гидроблок и соленоиды. У сателлитов планетарок увеличиваются осевые люфты, при больших нагрузках может произойти «прихват» в пятне контакта сателлита с корпусом планетарки и её разрушение. Решение проблемы: при капитальном ремонте коробки планетарки меняются (новые в запчасти не поставляются, только б/у) или ремонтируются.
Сейчас уже складывается тенденция и мнение, что на всех АКПП нужно менять масло раз в 60 000 км пробега, что во многом правильно, по тому как частицы, которые оседают в масле - сильно влияют на разрушение уплотнителей и других элементов КПП.
Skoda Rapid (2012-2020) – без приключений, но с недостатками
Skoda Rapid в меню автопроизводителя из Млада-Болеслава появился в 2012 году. В Россию модель добралась в 2014 году, где и собиралась - под Калугой.
Лифтбек пришел на смену бюджетной версии Octavia Tour, заняв отдельную нишу. Благодаря этому Шкода получила больше свободы в ценообразовании, без отрицательного влияния на имидж и продажи Октавии.
В основу модели легла увеличенная платформа PQ25. Для многих Rapid может стать неплохой альтернативой более взрослой подержанной Octavia второго поколения. Рапид по конструкции немного проще, а в интерьере использует более жесткий пластик, что заметно невооруженным взглядом.
Skoda Rapid, в сравнении с Октавия 2, не сильно уступает в вопросах функциональности, и имеет достаточно места для задних пассажиров и багажа. В распоряжении владельца 550-литровый багажник, ряд практичных крючков и сетка для фиксации мелких предметов. Конкуренты не в состоянии предложить такого вместительного и функционального трюма. Наличие кузова лифтбэк означает легкий доступ в багажный отсек. Для Европейцев модель доступна еще в одном варианте кузова – Spaceback. По-сути – это классический пятидверный хэтчбек.
В основу Шкода Рапид легли популярные и проверенные временем технологии концерна, которым еще рано отправляться на свалку. Это в долгосрочной перспективе положительно сказывается на затратах в период эксплуатации. Несмотря на немолодой возраст некоторых решений, Rapid управляется хорошо и четко. Этого удалось добиться с помощью небольшого трюка. Задняя ось имеет более широкую колею, что улучшает курсовую устойчивость и помогает в поворотах.
Дизайн: ★★★★☆
Шкода Рапид - это первый чешский автомобиль, дизайн которого полностью разработан словацким стилистом Йозеф Кабан. Формы и линии действительно впечатляют. Rapid не выглядит дешево, а отличия от новой большой Октавии заметны только в деталях.
Интерьер: ★★★☆☆
Внутри раздражает жесткий пластик на передней панели и дверях. Более того, в большинстве подержанных экземпляров он уже поцарапан, а степень износа обивки кажется непропорциональной возрасту и пробегу. Кроме того, ломается крепление центрального подлокотника и переключателя света на потолочном плафоне (1500 рублей).
Практичность: ★★★★★
Чешский лифтбэк создавался, как практичный автомобиль. И он полностью соответствует этому статусу. Багажник "седана" располагает объемом 550 литров, а Spaceback – 415 литров, что для хэтчбека гольф-класса – невиданная роскошь. Багажное отделение предлагает практичные крючки и сетки для фиксации мелких предметов.
Комфорт: ★★★★☆
Skoda Rapid обладает неплохими ходовыми качествами, однако, проигрывает некоторым своим конкурентам по умению отфильтровывать неровности. То же самое верно и для шумоизоляции шасси, в то время как уровень шума двигателя и аэродинамические шумы заметны не сильно.
Некоторые воспринимают Rapid, как очередную версию Fabia. Однако, Рапид более вместительный. Он обеспечивает на 9 см больше места для ног задних пассажиров и на 4 см шире внутри.
Оснащение: ★★★★☆
Оборудование базовых Skoda Rapid сравнительно бедное. Но, с другой стороны, производитель предлагает привлекательные пакеты опций, за которые были готовы платить первые владельцы. Так что подержанный Рапид, скорее всего, будет оснащен всем самым необходимым.
Безопасность: ★★★★☆
Несмотря на применение старых технологий, архитектура кузова совершенно новая, что положительно сказалось на безопасности автомобиля. В краш-тестах EuroNCAP лифтбэк в конце 2012 года заработал 5 звезд. К сожалению, начальная версия имела только одну подушку безопасности - для водителя. Передняя для пассажира и боковые были доступны в более дорогих комплектациях или требовали доплаты, в то время как европейские модели располагали шестью подушками уже в базе.
Двигатели: ★★★★☆
До 2017 года базовым был трехцилиндровый силовой агрегат 1.2 HTP мощностью 75 л.с. Учитывая, что Rapid не слишком тяжелый, его потенциала вполне достаточно для спокойных водителей, не требовательных к динамике и не собирающихся под завязку грузить свой автомобиль.
Гораздо интереснее 1.2 TSI мощностью от 86 до 105 л.с. (в России редкость). Двигатель эластичный и обеспечивает хорошую динамику, потребляя при этом не намного больше топлива, чем трехцилиндровый атмосферник.
Самый мощный в арсенале модели - бензиновый 1.4 TSI отдачей 122 л.с., который сочетаелся только с автоматизированной коробкой передач DSG.
Ну а самым надежным вариантом стал популярный 1,6-литровый атмосферник MPI, развивающий 90, 105 или 110 л.с.
Рапид, подобно моделям Volkswagen, испытывал проблемы с двигателями, особенно с теми, что устанавливались до рестайлинга в 2015 году. Прежде всего, это касается 1.2 и 1.4 TSI серии ЕА111, т.е. тех, что имеют цепной привод ГРМ. Случалось, что она растягивалась еще на первых 20 000 км пробега (30 000 рублей с работой). После рестайлинга стали доступны моторы новой серии ЕА211 с ремнем ГРМ вместо цепи.
В Rapid попала улучшенная версия атмосферного 1.2 MPI. Правда, он иногда доставляет проблемы с системой зажигания. Кроме того, владельцам приходилось сталкиваться и с преждевременным растяжением цепи привода ГРМ.
С 2017 года в Европе стали предлагать трехцилиндровый 1.0 TSI. О каких-либо проблемах с ним пока не слышно. Правда, продолжительность его жизни под большим вопросом, так как установленный интервал замены масла равен 30 000 км.
Кроме того, европейцам доступна дизельная модификация с 1.6 TDI в двух вариантах форсировки – 90 и 105 л.с. Его слабости хорошо известны, но их не так уж и много. Например, сдается клапан рециркуляции отработавших газов. Вторая типичная проблема - отказ системы изменения геометрии турбины. Встречаются неприятности и с форсунками, но они обычно устраняются путем обновления программного обеспечения.
В России же наибольшее распространение получил атмосферный 1.6. До 2015 года устанавливался агрегат с кодовым обозначением CFNA. Он развивал 105 л.с. и имел цепной привод ГРМ. Двигатель широко применялся в Volkswagen Polo Sedan, где прославился стуком поршней. Проблема не обошла стороной и Рапид. К счастью, недуг обычно не прогрессирует и не является поводом для срочного капитального ремонта.
Другой недостаток - растрескивание выпускного коллектора после 80-100 тыс. км. За новый коллектор придется выложить 6000 рублей.
После 2015 года стали устанавливать 1.6 с индексом CWVB отдачей 90 л.с. и CWVA - 110 л.с. Оба мотора получили ременный привод ГРМ с рекомендуемым интервалом замены 120 000 км. Затраты на запчасти и работу составят около 15 000 рублей.
Многие владельцы сетуют на наличие расхода масла двигателями объемом 1,6 л - от 0,5 до 1 литра между заменами.
Расход топлива: ★★★★★
Шкода Рапид отличается небольшой снаряженной массой, что благоприятно сказывается на расходе топлива. Конечно же, дизельные двигатели самые экономичные, но и бензиновые агрегаты не относятся к категории прожорливых.
Отзывы владельцев Skoda Rapid с двигателем 1,6 на автомате
Алексей, Москва.
Комплектация Амbition +пакет Климат.
Похожие записи
Особенности подвески Skoda Rapid для российского рынка
Топ-5 проблем, минусов и недостатков Шкода Рапид 2020
Машина покупалась второй в семью, (во многом для жены, отсюда коробка-автомат обязательна) в пару к Тигуану и взамен порядком побегавшему Рио, поэтому сравнение будет с ними. Сравнительно Рио появился подогрев лобового стекла, полезная штука в морозы, здорово сокращает время размораживания.
Полноценный климат-контроль вместо кондиционера, тоже плюс, один раз выставил температуру и забыл о нем. Весьма бодрое устройство мультимедиа со встроенными Андроид Авто и Кар Плеем. А блютуз довольно неожиданно поддерживает подключение сразу двух телефонов.
По городу можно ездить весь день, усталость не чувствуется, но по трассе после пройденных 500 км, не критично, но желателен отдых.
Хотя номинально двигатель Рапида слабее, чем Рио (110 л. с. против 123), практической разницы не ощущается. Возможно, оборотов на одной и той же скорости больше, но шумоизоляция чеха заметно лучше корейца, так что на слух это и не определишь.
Расход бензина по шоссе 6,5, в городе около 9 л/100 км. Но как-то пришлось ехать ночью со скоростью 80-90 км/ч и расход упал до 5,2-5,5 л/100 км.
Если говорить о Тигуане, то он, конечно, и динамичнее, и комфортабельнее Рапида. Но мультимедиа в нем хоть и неплохое, но по скорости работы немного уступает рапидовскому. Вот про разницу в объеме багажника немного уже не скажешь, там серьезное преимущество Рапида.
В целом машиной полностью доволен, она целиком оправдывает ожидания и, во всяком случае, пока, не создает проблем.
Александр, Нижний Новгород.
Пока еще пробег у авто небольшой, 3 500 км, из которых 2 000 км ездил в режиме обкатки (хотя официалы и отрицают её необходимость), поэтому только то, что заметил сразу.
Салон просторный и удобный, все на своих местах, ничего не приходится искать. Багажник вне конкуренции в этом классе.
Силового агрегата в городе достаточно, на трассе порой хочется 150 сильный движок от Октавии. Поездив на таком, Рапид кажется обделенным.
Управляемость неоднозначна, до скорости 100 км/ч все неплохо, но выше тот же легкий руль из достоинства превращается в недостаток, машину хуже чувствуешь. Другой момент, при разъезде с грузовиками заметно покачивает, следствие высокого клиренса, а сильный боковой ветер способен вымотать водителя за 200-250 км пути.
Подвеска, на мой взгляд, излишне жесткая. Даже на неплохих рапидовских сидениях до тела доходит слишком много вибраций. В принципе, решение двух последних проблем уже найдено, это переделка подвески в евроверсию.
Это не самопал, а возвращение исходных характеристик подвески Рапида, адаптированной в начале локализованного производства к российским условиям. Сама по себе переделка несложная и сводится к замене пружин подвески на такие же, но от европейского варианта авто и удалению проставок.
Александр, СПб.
Машиной не очень доволен, раньше ездил на Фабии, она и то была гораздо лучше. Из достоинств можно отметить стильный дизайн и волшебный (вмещается все!) багажник. А проблемы пошли косяком:
Сергей, Новосибирск
Комплектация Ambition + пакеты: Хоккей, Зимний, Климат.
На Рапид пересел после древней Тойоты, поэтому поначалу видел только плюсы, их немало, а недостатки стали проявляться несколько позже.
По расходу масла. Изначально было 3/4 уровня, долил на всякий случай грамм 250, больше уровень не менялся за 2 500 км пробега.
В целом машиной доволен, некоторые недостатки, вроде жесткой подвески, воспринимаю как данность, так как это неизбежно в подобном классе автомобилей. А загрязнение боковых стекол это плата за аэродинамику и низкий расход топлива. Пока это не сильно мешает, а в будущем, возможно, просто приклею дефлекторы.
Итоги и выводы
Большинство покупателей Рапида в целом довольны приобретением, а для выявленных недостатков со временем находятся способы устранения.
Skoda Rapid – Всем встать, чехи в классе Обзоры б/у автомобилей
Skoda Rapid появился на российском рынке в 2014-м году чтобы попробовать составить приятную кампанию уже надоевшими многим лидерам рынка корпорации Kia/Hyundai. И если с этими 2-мя все уже более-менее понятно, то Rapid – птица в наших краях достаточно новая и, как полагается почти всем новичкам, она не лишена недостатков.
Однако, можно спокойно утверждать, что эта модель нашла в России своего клиента, ведь в 2017-м официальный дилер успел реализовать на территории нашей страны 29 445 экземпляров. Ещё бы. Уменьшенная Octavia на платформе Volkswagen Polo – лучшее, что могли придумать маркетологи. Маленький комфортный лифтбек. Уверен, даже люди с бюджетом на Гранту предпочли ещё копить деньги.
Действительно, многие покупатели в восторге от размеров машины – как и родственная «Окташка», Rapid оказался переростком в своем классе. Немало и тех, кому понравился элегантный экстерьер и выверенный интерьер, кто-то без умолку нахваливает огромный багажник (шутка ли – 530 литров, а если сидения сложить, так почти 1500 литров).
Но сквозь стройный хор положительных отзывов уже начинают пробиваться первые голоса недовольства, ведь машина у нас продается 4 года, и за это время владельцы успели «распробовать» нотки горечи чешской новинки.
Моторы Skoda Rapid – Когда выбрать нечего
1.2 MPI – Зачем?
3-х цилиндровый 12-ти клапанный двигатель 1,2 MPI (CGPC), доставшийся Рапиду от Фабии поначалу вызывал восторженные возгласы у владельцев. Ну конечно, ведь расход от 4.5 литров по трассе при нынешних ценах на 95-й приятно греет карман.
Но 75 лошадок при 1200 кг веса автомобиля с водителем хрупкого телосложения за рулем – это как приехать на дачу одновременно с соседом, не упускающим из рук свою «копейку», даже при условии, что Вы ехали наперегонки. Если в салон, кроме драйвера сядет еще 3 пассажира, заполнив багажник кабачками, тогда заявленный разгон до 100 за 14 секунд становится не более, чем красочной сказкой.
Неспособность должным образом унести возложенное, для мотора 1,2 MPI неблагоприятно сказалось и на ресурсе. Поршневая без капитального ремонта держится около 250 ткм. Но это еще не все. «Вечность» цепи привода ГРМ также оказалось недолгой. После 100 тысяч пробега нередки случаи проскакивания цепи со всеми вытекающими отсюда последствиями (загнутые клапана, раскрошенные поршни, разбитая ГБЦ).
1,6 MPI – родные «стукачи» и «масложоры»
Первое, что заметили пользователи Рапида, так это то, что производитель немного «налукавил» про аппетиты авто и, оказывается, даже на МКПП по трассе уложиться в заявленные 4.9 л/100км невозможно. Максимум, чего удается добиться – 7 л/100км за городом и 9.5 л/100км в городе.
Однако, расход топлива – не самое страшное. Больше всего владельцы Skoda Rapid боятся особенности CFNA, которая проявляет себя ещё в гарантийный период. Тот самый стук поршней, надоевший однажды хозяевам VW Polo Sedan. Тем, кто вовремя заметил странные звуки при прогреве, поршни меняли по гарантии, остальные считали это нормальным и порой проезжали по 300 ткм без доливок масла и потери тяги. Но не у всех все прошло гладко. Бывали случаи, когда задиры на цилиндрах приводили к пропаже компрессии и, соответственно, к «капиталке» на жалких по современным меркам 100 ткм.
Одно лечишь, другое – калечишь
При пробеге около 100 тысяч км, а то и раньше, многие владельцы отмечают солидное потребление масла. Обращения к официалам установили, что в самой конструкции двигателя заложен аппетит порядка 400 грамм на 1000 километров. Отфутболенные кулибины в попытках разобраться с ситуацией, взялись за разбор агрегата и установили, что в масложоре виновата не столько конструкция, сколько «кудрявая» сборка. «Это ж надо располагать замки поршневых колец друг над другом» – делятся своими впечатлениями сервисмены. Впрочем, это открыло глаза на то, почему у кого-то мотор «кушает», у кого-то нет, у кого-то мало, у кого-то по пол литра на тысячу.
Стоит ли говорить, что к уровню масла в двигателе 1.6 CWV рапидоводам нужно быть очень внимательными. Более того, каждые 50 ткм рекомендуется проводить раскоксовку камеры сгорания, так как сгоревшая смазка откладывается твердым слоем на поршнях и не только, повышая способность мотора к детонации, которая, как мы знаем, искуснее всего «убивает» двигатель.
Общей проблемой двигателей 1.6 на Рапиде является стук левой подушки двигателя при проезде неровностей. Дилеры прекрасно об этом осведомлены и беспрекословно меняют подушку по гарантии.
1,4 TSI – классика от VAG
122-х сильный турбированный двигатель 1,4 TSI с индексом EA211, является одним из лучших моторов Volkswagen в плане экономичности и эффективности и с этим трудно не согласиться. Но нас в обзоре б/у Rapid интересует именно надежность.
В целом, более сложный агрегат с турбонаддувом оказался не вреднее своих оппонентов по подкапотной начинке Skoda Rapid. У первых версий мотора из-за дефектного натяжителя преждевременно растягивалась цепь ГРМ и возникали «перескоки» с разрушением поршней и колец, загибом клапанов, поломкой муфт изменения фаз. Не редкостью были неисправности, связанные с работой помпы и системы непосредственного впрыска. В общем, экономия и эффективность порой выливались некоторым (не всем, конечно) владельцам в тысячи долларов ремонта, попутно неслабо подмочив репутацию концерну VAG.
Как и все бензиновые турбоагрегаты с прямым впрыском, 1,4 TSI требует особого подхода к обслуживанию. Срок между заменой расходников лучше сократить вдвое от указанного производителем, и тогда турбина способна будет прожить солидные 150 ткм.
В модернизированном 1,4 TSI (125 л.с.), который теперь ставят на Rapid, уже алюминиевый блок цилиндров, гильзованный «чугуниной». На смену цепи пришел ремень, который спокойно, без происшествий выхаживает 60-90 тысяч. Течи помпы на ранних пробегах по-прежнему встречаются.
Как и полагается бензиновым турбоагрегатам, масло 1,4 TSI «кушает», но относительно немного –– примерно 400 граммов от замены до замены. Глядя на отличные тяговые способности и умеренные аппетиты, выбор в пользу 1,4 становится очевиден. Правда, если учитывать, что этот силовой агрегат в совокупности с околоТОПовой комплектацией обойдется Вам в районе 800 тыс. рублей, желающих побаловаться себя «турбинкой», найдётся не так уж и много.
Автоматы не впечатляют…
Нужно хорошо подумать, прежде чем решиться на покупку весьма бюджетного Rapid в комплектации Style с 1,6 MPI на АКПП стоимостью почти миллион рублей. За такую сумму от 6-ти ступенчатого автомата ждешь если не чудес, то, по крайней мере, плавной работы. Так и есть, но до тех пор, пока автомобиль новый. Пакет фрикционов изнашивается достаточно быстро, после 100 тысяч км плавность переключений постепенно сходит на нет, особенно у любителей побыстрее набрать скорость. Поэтому относиться к АКПП стоит бережно, почти как к «роботу» или вариатору. Будет совсем хорошо, если возьмете за правило каждые 50-60 ткм менять в коробке масло.
Роботизированная трансмиссия тоже пополнила линейку агрегатов и, ожидаемо, стыкуется она только с турбомотором. Прежде, чем Rapid получил «робот» DSG, сама коробка и его блок управления были неоднократно модернизированы. Один лишь узел сцепления улучшили уже 7 раз. И с уверенностью могу заявить, что работа немцев не была напрасной – многие известные слабые места DSG на данный момент устранены.
Сцеплений «робота» теперь должно хватать примерно на 100 тысяч даже с условием, что относиться к РКПП вы будете, как к обычному «автомату», то есть не жалеть. С мехатроником проблемы остались, и по сей день он может преподнести сюрпризы без каких-либо предупреждений со своей стороны. Раз и приехали. Что сохраняет за DSG статус «опасного» при покупке подержанного авто. Дилеры до сих пор меняют мехатроник по гарантии, как забракованный узел. В случае преждевременного износа подшипников вилок 6-й и задней передачи коробку на болты и пружинки не раскидывают – просто заказывают DSG в сборе.
Ну, еще одной неприятной новостью для владельцев Skoda с «роботом» стал мартовский отзыв 43 тыс. машин из России, проданных с 12-го по 16-й годы в связи с необходимостью обновления прошивки.
К механической коробке передач у владельцев Skoda Rapid претензий нет и не ожидается. Всё, что хоть чуть-чуть беспокоило владельцев, так это гул в КПП в зимнее время года, пока масло в коробке прогревается. Как известно, это слабое место досталось Рапиду еще от Фабии, посторонним шумом себя обозначает подшипник 1-го вала, на который жалуются уже не один год. Тем, кому это сильно не нравится, дилер без лишних перипетий меняет деталь по гарантии, на стороннем СТО такая процедура будет стоить порядка 30 т.р.
Недостатки мягкой подвески
В целом простой передний McPherson, как и других авто этого класса, радует надежностью и дешевизной деталей. Единственное, что напрягает нервы владельцев – масляное отпотевание еще свежих амортизаторов, которое дилерские сервисмены называют особенностью конструкции. Действительно, на ходовые качества, безопасность и даже надежность это никак не влияет, но сама особенность, согласитесь, странная. В таком «плачущем» состоянии амортизаторы способны без пробоев и раскачек проездить 100 ткм.
Стойки стабилизаторов, шаровые и задние сайлентблоки передних рычагов сдаются чуть раньше. Что примечательно и одновременно неприятно, резинки задней балки тоже зачастую отправляются на помойку к 100 ткм, причем не столько из-за износа, сколько из-за жалоб на валкость авто в поворотах. Подвеска Rapid и без того с уклоном на комфорт.
Мягкотелые тормозные диски тоже износостойкостью не отличились. Примерно к 50 тысячам их, скорее всего, придется поменять на новые, и лучше, если Вы выберете более качественный аналог.
Вода, сколы
После первых 30 ткм можно проверять Rapid на наличие сколов. По традиции VAG, стойкостью ЛКП их детища по сей день не отличаются. Что радует, так это отсутствие коррозии даже на оголенном металле, а это уже огромный плюс.
При первых «бульканьях» после дождя в задней части салона, не спешите осматривать нишу под запаску, это вам не VW Polo. Вода здесь скапливается в другом месте – в задних дверях. Причем накопиться её может столько, что «слезы дождя» начнут выливаться на коврик. Виновники – дренажные отверстия, которые стоит иногда прочищать от грязи:
Тем, кто много ездит по трассе, не лишним будет доработать решетку радиатора мелкоячеистой сеткой, иначе насекомые и камни почти беспрепятственно бомбардируют соты конденсатора кондиционера, от чего тот значительно теряет в эффективности.
Опасный обгон
Салон Skoda Rapid нравится почти всем, здесь все по VAGовски строго, выверено и лаконично, но и здесь, как водится, не обошлось без недостатков.
Самой частой претензией рапидоводов оказался отказ электронной педали акселератора. О том, что это произошло, владелец узнает моментально – мотор не реагирует на нажатие и при этом загорается ошибка Check Engine. Лечится то это все просто и зачастую по гарантии, главное, чтобы недуг не хватил Rapid во время ответственного обгона длинномера на трассе. На счастье, таких случаев не зафиксировано.
Благодаря посредственной шумоизоляции и оглушающему гулу штатных покрышек Кама-Евро, многие владельцы решаются на дополнительную проклейку. Не менее востребован тотальный «антискрип» центральной консоли.
Стоит ли покупать подержанный Rapid?
Однозначно скажу, что обходить стороной подержанный Skoda Rapid не нужно, однако чтобы некоторые ситуации не были непредвиденными, разобраться с особенностями обслуживания агрегатов все же стоит.
Например, покупать подержанный Rapid с 1.4 и DSG в хорошем состоянии можно без опаски только при уверенности в оригинальности небольшого пробега, либо закладывать в статью затрат на обслуживание гораздо большие суммы, чем, к примеру, при выборе варианта с 1.6 и МКПП.
Совсем опасно брать авто с малообъемным малоресурсным 1.2. Самым оптимальным выбором для подержанной машины будет мотор 1.6, состыкованный хоть с механикой, хоть с автоматом. Обойдется такой авто не дешево. Да, он не устанет постоянно огорчать расходом бензина, а в случае с CWVA еще и масла, но он будет делать это дольше, чем остальные агрегаты.
Типичное состояние Skoda Rapid с пробегом 100 000 км
На практике подбора подержанных авто хорошо видно, что к первой «сотне» Rapid подходит еще довольно свежим. Как говорится, цветет и пахнет. Однако, затраты по ходовой части с таким пробегом обеспечены. Также на рынке очень много экземпляров со стучащим мотором CFNA.
Салон тоже обычно выглядит относительно свежим. Правда, почти у всех проверенных перед покупкой вариантов передние сиденья были покрыты пятнами, с которыми уже трудно что-то сделать. Маркий салон лучше покрывать чехлами сразу.
Битых экземпляров среди машин «семейного» направления в принципе немного, а Skoda Rapid со своими не самыми динамичными моторами совсем редко попадает в ДТП. В основном это жизненные повреждения в виде царапин. Если что, данные о количестве срабатываний подушек безопасности прописываются в ЭБУ SRS и сохраняются после сброса Crash-даты:
Узнать точный настоящий пробега турбированного Rapid проблемой не будет. Километраж здесь дублируется в блоке управления двигателям и прописывается в метрах:
У машин с атмосферным 1.6 прямых записей пробега нет, и выводить продавца на чистую воду придется косвенными путями.
Конкуренты Skoda Rapid
Чешская новинка обойдется Вам дороже не только подавляющего большинства конкурентов, но даже коллег по платформе, в лице Polo Sedan, не говоря уже о Hyundai Solaris и Kia Rio. Да, здесь базе Вы имеете огромный багажник, одну подушку безопасности и передние стеклоподъемники – за все остальное придется доплачивать, и при этом немало.
Не собирается отдавать клиентов в В-классе и «француз» Renault Logan с его соплатформенным напарником Nissan Almera и собратом по организации и агрегатам Lada Vesta.
Что купить за 950 тыс.руб. - 1 млн.руб. с АКПП? Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Обзор, ресурс мотора и коробки.
Новое поколение Volkswagen Polo и Skoda Rapid вышли летом 2020 года, оба автомобиля построены на одной платформе и относятся к классу Б. Бюджет до миллиона рублей на покупку нового авто не очень большой и в данной статье, я бы хотел поговорить об Volkswagen Polo и Skoda Rapid, которые можно купить имея 950 тыс.руб. - 1млн.руб. Не секрет, что большинство автомобилей в России последние несколько лет продается именно на автомате, поэтому в статье я расскажу про версии с АКПП
В бюджете до 1 млн.руб. , можно рассмотреть Volkswagen Polo в комплектации Respect, со 110 сильным мотором, с шести ступенчатой гидротрансформаторной АКПП Aisin.
Skoda Rapid до 1 млн.руб. , можно купить в комплектации Active, с аналогичными Polo мотором и АКПП.
Лакокрасочное покрытие Поло и Рапида, как и у большинства современных автомобилей слабое, сколы легко появляются, но цвести и превращаться в очаги коррозии они не начинают, кузов обоих лифтбеков имеет двухстороннюю гальваническую оцинковку. Если вспомнить Поло и Рапид предыдущих поколений, то серьёзных очагов ржавчины нет даже на машинах первых годов выпуска, Поло в кузове седан выпускался с 2010 года.
С выходом нового поколения Поло и Рапид получили новые современные салоны, традиционно для VAG салоны эргономичны. Пластик жесткий, но на внешний вид выглядит достаточно неплохо. Уровень шумоизоляции со сменой поколений не поменялся, основной шум в салоне от колесных арок.
В оснащение Polo лифтбек будет входить: фронтальные подушки безопасности; система контроля давления в шинах; система электронной стабилизации ESP; эл.стеклоподъемники; аудиосистема с цветным экраном и четырьмя динамиками; кондиционер; подогрев и электрорегулировка зеркал; двух уровневый подогрев сидений; обогрев форсунок омывателей лобового стекла; 15 стальные диски, с колпаками, диодные фары головного освещения. Базовый цвет белый, за остальные цвета нужно доплатить 16 900 руб.
В оснащение нового Skoda Rapid в комплектации актив входит: фронтальные подушки безопасности; система мониторинга давления в шинах; система электронной стабилизации ESP; передние эл.стеклоподъемники; аудио система с цветным экраном и четырьмя динамиками; кондиционер; механическая регулировка зеркал; 15 стальные диски, с колпаками; диодные фары головного освещения. Приятный бонус скребок для льда в лючке бензобака, набор автомобилиста, а также дисковые задние тормоза , у Поло в представленной комплектации задние тормоза барабанные. За окраску металлик нужно доплатить 15 600.
При необходимости оснащение обоих лифтбеков можно расширить, установив дополнительно пакеты опций.
Подвеска Поло и Рапида конструктивно одинаковые. Как и у всех машин подобного класса, передняя подвеска независимая типа МакФерсон, задняя подвеска полузависимая, торсионная балка. Дорожный просвет 17 см, конструкция задней подвески не поменялась и часть дорожного просвета крадут задние чашки пружин. Ходовая жесткая, но благодаря этому Рапид и Поло уверенно стоят на дороге и заходят в повороты. С ресурсом у ходовой также все в порядке , серьёзные ремонты начинаются после 150 000 км, если обслуживать ходовую неоригиналом, которого огромное количество, запчасти на ходовую обходятся весьма бюджетно.
Мотор 1.6 л. 110 л.с. у лифтбеков не новый, он устанавливается на множество автомобилей Volkswagen и Skoda с 2015 года. Двигатель с ременным приводов газораспределения, помпа приводиться в движение отдельным ремнем, заявленный ресурс ремня ГРМ и роликов 120 тыс.км.. Мотор оснащен гидрокомпенсаторами клапанов. Средний ресурс при хорошем обслуживании около 400 000 км.
Шести ступенчатая автоматическая коробка Aisin , зарекомендовала себя, как надежная и беспроблемная, при адекватной эксплуатации агрегат способен пройти до первого ремонта 250 000 - 300 000 км., по современным меркам это приличный ресурс, чтобы продлить жизнь коробке, не лишним будет раз в 50 000 - 60 000 км. поменять эксплутационную жидкость.
Что выбрать Поло и Рапид? Решать в первую очередь вам, оба лифтбека построенные на одной платформе и на них устанавливаются одинаковые основные агрегаты, нравится Поло берите Поло, нравится Рапид берите Рапид.
Читайте также: