Замена сцепления лифан цебриум

Обновлено: 08.01.2025

Современный автомобильный рынок развивается быстрыми темпами и машина Лифан Солано, появившаяся не так давно в странах СНГ, успела завоевать доверие многих водителей. Это объясняется недорогой стоимостью, простотой управления и обслуживания автомобиля, а также ее безопасностью и привлекательным внешним видом.

Конечно, это не элитное транспортное средство и рассчитано оно на «простых» людей, так что выявление и устранение всех неполадок, производство ремонтных работ, водители, как правило, осуществляют собственноручно.

Проблемы со сцеплением могут возникать как у объезженных авто, преодолевших не одну тысячу километров, так и у практически новеньких машин. Чтоб определить, что именно сломалось или некорректно функционирует, следует знать «симптомы» неисправного сцепления. Кстати, не всегда, если передачи автомобиля не включаются, виновато именно оно, подробнее читайте в материале: Почему не включаются передачи на Лифан Солано.

Признаки и причины неисправного сцепления

Так выглядит новый диск сцепления

Основными причинами поломки конструкционных элементов сцепления являются:

Неаккуратное поведение водителя при эксплуатации автомобиля – нажатие на сцепление во время передвижения транспортного средства, прочее.
Конечно, может достаться «неудачная» машина с заведомо некачественной деталью, неоригинальными составляющими элементами и т. д.
У всех вещей имеется свой срок службы и детали могут просто износиться, в особенности это относится к ведомому диску – при аккуратной езде он приходит в негодность после 100 тысяч км пробега, ну а у любителей «больших скоростей» и того быстрее.
Вследствие износа или повреждения целостности коробки передач либо сальников двигателя может произойти замасливание фракционной накладки у ведомого диска.

Признаками неполадок со сцеплением, скорее всего, происходят:

Когда наблюдается неполное выключение, говорят «авто ведет», при этом возникают сложности в момент переключения передач на работающем двигателе, сопровождается потрескиванием, гулом, шумом. Это может говорить о возможных повреждениях накладки ведомого диска, загрязнении или разгерметизация гидропривода, прочее.
Когда сцепление «буксует», то есть наблюдается плохая динамика машины, резко увеличивается расхода топлива, перегревается двигатель, другое. Такое «поведение» характерно при замасливании, повреждение целостности или износ ведомого диска, поломки рабочего цилиндра и т. д.

Процесс замены

Надо сразу сказать, что это непростой и трудоемкий процесс, так что если возникает необходимость замены, следует заранее подготовить весь необходимый инструмент – чтоб работа была быстрой и продуктивной, все должно находиться «под рукой».

Работа «под капотом».

Для начала необходимо снять снизу защиту моторного отсека (картера двигателя), и, открыв сливную крышку при помощи ключа, слить все масло. Если оно впоследствии будет использоваться вновь, то его необходимо поместить в чистую посудину (можно в банку объемом 2,5–3 литра, т. к. общее количество масла составляет 2,1 литра).
Как говорилось ранее, замена – это длительный процесс, и нельзя терять ни минуты. Так что, пока масло сливается, можно приступать к другим манипуляциям – снятию аккумулятора и его площадки. При этом от аккумулятора отсоединяются клеммы в порядке: «минус», затем – «плюс».
После – изымается воздушный фильтр – убирается его верхняя крышка вместе с патрубком вплоть до дроссельной заслонки. Для этого необходимо ослабить хомут на патрубке дроссельного узла и быстрым движением отсоединить патрубок, затем следует открутить 3 болта, на которых закреплена нижняя часть воздушного фильтра. Примечание: чтобы в дроссельный узел не попадала грязь и пыль, его необходимо прикрыть чистым куском ткани.
Теперь нужно отсоединить два шланга, подведенные к абсорберу, и снять абсорбер с кронштейна (резким движением вверх).
От коробки передач отделяются тросы и отодвигаются в сторону, тоже проделывается и с рабочим цилиндром.
Отсоединяются все имеющиеся разъемы датчиков положения коленвала, скорости и заднего хода.

Работа «под автомобилем».

Первым делом снимаются передние колеса, и частично разбирается подвеска (чтоб отсоединить от коробки передач провода). Теперь есть возможность отсоединить обе – правую и левую ступицы. Снимается или отодвигается в сторону расположенный под выпускным коллектором стартер. Примечание: для подобных манипуляций следует пригласить помощника.
Теперь можно отсоединять коробку передач и, только когда она будет полностью снята, можно наблюдать сцепление, установленное на маховик.
Корзина сцепления, закрепленная 8 болтами, откручивается от маховика (его необходимо тщательно очистить от возможных загрязнений). Следом устанавливается новая корзина с диском сцепления и неплотно закручивается, диск тщательно отцентровывается, и уже после этого можно закручивать все 8 болтов плотно.

Так выглядит одна часть КПП, когда эта часть коробки уже снята

Так выглядит КПП в том месте, где установлен комплект сцепления

Так выглядит старый выжимной с пробегом 60 000 км на Солано

Регулировка сцепления

Артикулы запчастей

Аналоги с других автомобилей

По информации одного из наших пользователей все детали сцепления подходят на Солано от автомобиля Breez.

Проверка нажимного диска сцепления.

А. Проверить лепестки диафрагменной пружины на износ и различие лепестков по высоте. При наличии значительного износа, или, если разница лепестков

по высоте превышает заданный предел, заменить нажимной диск сцепления.

Предельное значение: 0,8 мм.

Б. Проверить пружину нажимного диска сцепления на потерю упругости или трещину, при необходимости заменить.

В. Проверить поверхность нажимного диска на износ, трещину или изменение цвета.

Г. Проверить ослабление заклепок крепления нажимного диска. При ослаблении заменить нажимной диск сцепления.

Д. Проверить поверхность на загрязнение моторным маслом, при наличии очистить.

Проверка ведомого диска сцепления. Внимание!

Запрещается чистить ведомый диск сцепления бензином.

А. Проверить поверхность на ослабление заклепок, односторонний контакт, на повреждение в результате

«подгорания», попадание смазки и др. Если обнаружена одна из вышеуказанных проблем, заменить ведомый диск сцепления.

Б. Замерить глубину погружения заклепок в ведомом диске сцепления. Если глубина меньше установленного предела, заменить ведомый диск сцепления.

Предельное значение: 1,5 мм.

В. Проверить демпферные пружины на потерю упругих свойств или поломку, при наличии любой неисправности ведомый диск сцепления должен быть заменен.

Г. Проверить износ шлицов в месте контакта со шлицевым валом, при наличии износа заменить диск.

Д. Надеть ведомый диск сцепления на первичный вал

и проверить легкость скольжения диска по шлицевой поверхности вала, а также величину зазора в направлении вращения. Если диск плохо скользит, очистить его.

Повторно установить и проверить его. При наличии явного зазора заменить ведомый диск сцепления или первичный вал, или заменить их одновременно.

Замена

А. Нажать на выжимной подшипник в осевом направлении

и повернуть его. При необходимости заменить выжимной подшипник.

Снятие нажимного диска сцепления и ведомого диска.

А. Снять коробку передач в сборе. (см. главу 21 «Ручная коробка передач. Коробка передач в сборе. Замена»).

Б. Отметить положение нажимного диска сцепления на маховике с помощью иголки или краски для облегчения сборки.

В. Снять прижимные болты между нажимным диском сцепления и маховиком.

Установить стопор маховика для предотвращения проворачивания маховика при отвинчивании крепежных болтов нажимного диска сцепления.

Г. Снять нажимной и ведомый диски сцепления.

Снятие выжимного подшипника и вилки выключения сцепления.

А. Для освобождения выжимного подшипника немного переместить вилку выключения сцепления наружу из корпуса сцепления.

Б. Снять выжимной подшипник с входного вала коробки передач.

В. Потянуть вилку выключения сцепления из чехла внутрь корпуса сцепления. Снять чехол вилки выключения сцепления.

Установка нажимного и ведомого дисков сцепления.

А. Расположить нажимной и ведомый диски сцепления соосно с маховиком с помощью центрирующей оправки.

Б. Установить болты крепления нажимного диска сцепления, согласовав диск со сделанными при снятии метками.

В. Равномерно затянуть противоположно лежащие болты крепления нажимного диска сцепления.

Момент затяжки: 30-34 Н·м.

Г. Снять центрирующую оправку.

Д. Установить коробку передач в сборе. (см. главу 21 «Ручная коробка передач. Коробка передач в сборе. Замена»).

А. Проверить вилку выключения сцепления.

Нанести смазку на поверхности контакта вилки выключения сцепления и выжимного подшипника, вилки выключения сцепления и толкателя рабочего цилиндра, а также на точку вращения вилки.

Б. Поместить вилку выключения сцепления в отверстие

в корпусе сцепления и установить выжимной подшипник на входной вал.

В. Установить вилку выключения сцепления

в удерживающую канавку выжимного подшипника

и защелкнуть пружинный стопорный элемент в месте крепления вилки.

Г. Установить чехол вилки выключения сцепления.

После установки подвигать вилку выключения сцепления вперед и назад для проверки плавности скольжения выжимного подшипника.

Д. Установить коробку передач в сборе. (см. главу 21 «Ручная коробка передач. Коробка передач в сборе. Замена»).

Для центрирования при установке нажимного

Технические условия выполнения ремонта‌

Меры предосторожности

Для чистки фрикционных накладок разрешается использовать пылесос и запрещается использовать сжатый воздух!

Схематическое изображение компонентов (компоновка привода сцепления)‌

Описание системы‌

Принципиальная схема привода выключения сцепления.

Привод сцепления может управлять выключением и включением сцепления с помощью дистанционного гидравлического привода для передачи мощности и разъединения двигателя и трансмиссии. Более подробно процесс описан ниже.

А. При выключении сцепления: водитель нажимает на педаль сцепления, прикрепленный к педали толкатель перемещает поршень главного цилиндра и вытесняет тормозную жидкость из главного цилиндра в рабочий цилиндр через стальную трубку и гибкий шланг. Поршень рабочего цилиндра с помощью вилки перемещает вперед выжимной подшипник. Подшипник давит на диск диафрагменной пружины нажимного диска и увеличивает расстояние между нажимным диском и маховиком до образования зазора между ними. Ведомый диск постепенно теряет способность передавать мощность к входному валу коробки передач. Передача мощности отключена.

Б. При включении: водитель медленно отпускает педаль сцепления. Благодаря снижению давления происходит постепенное возвращение диафрагменной пружины нажимного диска в исходное положение. Благодаря эффекту рычага количество жидкости в камере рабочего цилиндра уменьшается, а в главном цилиндре постепенно увеличивается и плавно возвращает педаль сцепления в исходное состояние. В это время зазор между нажимным диском и маховиком постепенно уменьшается, т. е. уменьшается зазор между ведомым диском, маховиком

и нажимным диском, поэтому ведомый диск постепенно может передавать мощность на первичный вал трансмиссии благодаря плавному увеличению трения.

Проверка на автомобиле

Проверка работы сцепления.

Б. Причины пробуксовки сцепления: педаль сцепления имеет малый свободный ход, и выжимной подшипник нажимает на диафрагменную пружину, нажимной диск постоянно находится в полуотпущенном состоянии; пружина нажимного диска мягкая или сломана. Ослабла затяжка крепежных винтов сцепления к маховику.

В. Ненормально, если сцепление издает необычные звуки при работе. Причина неисправности: сильный износ выжимного подшипника, возвратная пружина подшипника слишком мягкая или сломана, поврежден кронштейн диафрагменной пружины и т. д.

А. Проверить, что высота педали сцепления над полом нормальная. Если нет, отрегулировать ее.

Высота от пола до педали: 160 ± 15 мм.

Б. Нажать на педаль до появления сопротивления и проверить, что свободный ход педали нормальный. Если нет, отрегулировать ее.

Свободный ход педали: 10 мм.

Поиск и устранение неисправностей‌

Таблица признаков неисправностей‌

Нижеприведенная таблица поможет установить возможные причины неисправностей. Проверить каждую деталь в соответствующем порядке. При необходимости отремонтировать, или заменить эти детали.

Немного предыстории:
А сцепление то буксовать начало! Стал думать какие запчасти ставить… много форумов перелопатил дабы не оригинал найти. В итоге нашел, но посмотрел одно видео на youtube как не оригинальный диск valeo одевают на шкив коробки и диск болтается и люфтит… В общем заказал все оригинал выжимной, корзина, диск.

…
Итак процесс пошел… Довольно не хилыми усилиями сняли коробку… Обнаружили стертый до заклепок диск и убитый вхлам выжимной. Корзина вроде нормальная была. Ставлю новую корзину, диск сцепления… Выжимной смазываю и шлицы диска тоже…Центруем. Собираем в обратном порядке. Нажимаю сцепление, и вуаля, оно выжимается НО НЕ ДО КОНЦА, т.е. вообще нереально передачи втыкать… Стал грешить на новую корзину… ОПЯТЬ ВСЕ СНЯЛИ… поставили старую корзину — та же петрушка… в этом моменте было много нецензурной лексики расистского содержания
В итоге старый проверенный способ помог. и, да, опять коробку сняли В ТРЕТИЙ, мать его перемать, раз. Сняли старую корзину, опять поставили новую, но подложили под болты корзины крючки из проволоки двойки сразу оговорюсь что крючки должны быть одинаковые почти полностью. А потом когда толстый диск подотрется и начнет буксовать нужно опять вытащить коробку и снять проволоку.
Собственно, нытье закончено, теперь описание процесса
…
Загоняем машин и людей в гараж
Поддомкрачиваем перед и ставим машину на чурки
Снимаем колеса
Откручиваем шаровые
Откручиваем рулевые тяги
это все чтобы привод снять потом… Без снятия диска… Все должно хорошо ходить на стойке
Снимаем защиту пластиковую и металлическую
Снимаем крышку капота

Подвешиваем правую сторону двигателя

Сливаем масло из коробки

Снимаем рабочий цилиндр сцепления
дико матерясь на того практолога который его там расположил…

Снимаем крепление аккумулятора и кожух воздушного фильтра

Снимаем троса КПП

Снимаем конечник включения задней передачи

Снимаем датчик коленвала

Снимаем приводы колес
Приводы лучше монтировкой поддевать, т.к. у внутренней гранаты нет стопоров и она вся может вылезти
Снимаем стартер
Откручиваем массу от коробки
Снимаем коробку
Ставим сцепление
Собирайте все обратно как разбирали
ИТОГ: мои мучения оказались не напрасными. помимо хорошего сцепления я получил безупречное включение передач на любых оборотах без скрежета)))
И просто фото…

На рулевую подходит с ауди а4

пыльники на рулевые тяги - Иж 2126!

ШРУС – ВНЕШНИЙ пыльник от Нивы,

внутренний: производитель 156 код 66-416 или МВ176871 (с хомутами) Hanse HR 821053

пыльники передних амортизаторов Febest TSHB-007

сайлентблок задней балки febest TAB- 074

втулка стабилизатора от Toyota RAV 4 номер 48815-42050. Внутренний диаметр-22.№48815-13040 ставил эти или от Шевроле Нивы 212.

Аналог рулевой тяги для Toyota Corolla 2002 года CRT-54 , JC i32070; 45503-12130 ; SR-3640
рычаг от королы 2003 года. встал как родной

рулевой наконечник подошел от той же короллы CET-115R правый CET-115L левый. встал как родной разница только по длине. на 1мм он больше, но это устраняется сход развалом.

Стойка стабилизатора номер тойотовского оригинала 48820-02030 размеры 100% наши / Toyota 0123-AVF . L=285mm M12*1.5 / CLT-20

размеры сальников для нашей рейки:25*37*8 - 2шт-стоят на выходе рейки из корпуса ,25*35*8 - 1шт- нижнее уплотнение вала золотника, 19*38*7 - 1шт- верхнее уплотнение вала золотника..

Опора нижняя шаровая - 555 ( SB-3642 - номер по каталогу ) 43330-19115/43330-49045 от Тойоты короллы

Передние колодки FERODO FDB 1392; Road house 274002 ставил себе/ Japancars cat.№ с12086 /Lucas cat.№ GDB 3242a / Kashiyama D2183M

колодки тормозные зад - KASHIYAMA D2187-01 / Road house 280100 ставил себе.

Аналоги передних стоек Tokico B3232; BILSTEIN VNE-B111, VNE-B112: KYB (Каяба) 334817(334818) BOGE 30-F26-A – правая 30-F27-A – левая.

ЗАДНИЕ стойки U2980 Tokico: BJS -1250р. (шт.) (AG 1322)

Пер. опора пружины чашка 48044-02040

Опора амортизатора верхняя 48609-12420

Подшипник передней ступицы Sfec GF000147 (SFB147) или NSK - 40BWD12CA88 Япония.

ШРУС TY-27 кольцо АВS переставить со старого.

датчик абс от королы до 2001 года.

Тормозные передние диски. Nipparts код J3302135 или FEBI 26185

Шпильки проще всего купить от Короллы 2001г (Турчанки), они 1/1 родные!

диски (тазики) от Corol-ы 2000-2003 R15 6j 4x100 ET45 54.1, / лит. 6J 4*100 ET38 скад ганимед алмаз размер внутренного отверстия dia 67.1 вставка на 54.1

Заднее стекло поставил от тайоты королы 2002-2003 Надпись на стекле: XYG LAMINATED SAFETY GLASS DOT-563 AS-1 V-650 43R – 001853 (далее в столбик 8,24,10 124).

Передние стёкла 100% потходят от короллы 2003-2006 года, сегодня поставил правое.

Лобовое стекло KE120W-VLFW/X Стекло лобовое TOYOTA COROLLA FIELDER 4D/5D SEDAN 2003./ KMK GLASS на наклейке № 8340 (на стекле 43R 000046); ещё Toyota Corolla Fielder. Даже VIN окошко совпало

Зеркала заднего вида подходят от тойоты королла 2002 года выпуска, С эл приводом, но без складывания. Крепеж один в один, есть не состыковка разъема но это решается с помощью ножа и изоленты.

Поводки для дворников королловские, Вод. норма, а пассаж. покороче ( пришлось покупать дворник длин 55 см). или от праворульной Toyota Corolla Fielder

Фильтр топливный NAC 2-5532B (только с буквой В)

МАСЛЯНЫЙ фильтр ОС 196

Фильтр воздушный Japan Parts Номер арт: JFA-283S (17801-22020)/NIPPARTS Номер артикула: J1322083 /Japan Cars Номер арт B22089PR/ Airtec А-1003

свечи зажигания Nippon Denco K20PR-U11 NGK BKR5ES-11 2382- 95 руб. Super 4 - FR78X зазор = 1,1 мм

Сцепление в сборе(корзина,диск,выжимной подшипник)MBK-002 (корейское валео)

Главный циллиндр сцепления идеально подходит от Дэу-Ланос объем 1,5 л. Разница с оригиналом - в цене в 3,5 раза дешевле. Пришлось докупить 2 болта крепления + 2 шайбы под резбу соединения шланги на выходе (резьба соединения в оригинальном циллиндре на пару мм. длиннее).

Подшипник первичного вала от лансера 2525A001 (сальник пробка) MD746157. Поменяли три подшипника: 1 - на превичном валу "6305х302/С9"; 2 и 3 - на дифференциале "6207х2tni/c3".

Ремень ГРМ: Сontinental-contitech серийный номер СT 1008 (109 зубцев).

Ремень привода 5PK 1090

Натяжной ролик: Фирма ІNA № 531 0672 20

регулятор холостого хода 212 03-1148300

подшипники генератора передний подшипник со стороны шкива большой KBC6303DK2 пр.Корея, маленький NMB пр. Тайланд и ещё была инфа что подходит 140419

Сливная пробка поддона масленого картера к BYD F3 подходит от двигателя Hyundai 21512-23000 + шайбу по диаметру или от того же хундая 21513-23001.

Кольцо уплотнительное приемной трубы глушителя Bosal 256305

Сливная пробка поддона масленого картера от двигателя Hyundai 21512-23000 + шайбу по диаметру или от того же хундая 21513-23001.

моторчик бензонасоса. Поставил Herzog HL8 9010 (CT 30636) для ВАЗ 2110. После проехал пока 400 км -

писалки омывателя подходят от КАМРИ 85381-AA042.

Моторчик омывателя артикул 96318238 от daewoo matiz и lanos.

Сгоревшая в генераторе шоколадка подxодит от Митсуби галант 2007г№ VR-H2009-70A

Помпа 148-1540 (GMB).

накладки на педали тормоза и сцепления подходят от жигулей пятеки.

Решетка радиатора подходит от TOYOTA COROLLA (USA type), № 53100-02020..

вот спасибо!
а какую именно заказывал и подошла?
1113, или 10H03?

Добавлено спустя 2 минуты 56 секунд:

Лифан солано подходит один в один. Просто в магазине скажите нужен от лифан солано и всё.
_________________
Подпись

Прежде всего скажу что ходовая BYD это один в один ходовая китайских коллег по цеху LIFAN SOLANO , по сему если нет оригинала, я брал от SOLANO (кстати уж не знаю почему, но у LIFAN более качественные запчасти, причем даже по виду заметна разница).

Была нужна замена направляющих задних суппортов, громыхали на ямах, кстати многие ошибочно считают что грохочет стабилизатор поперечной устойчивости, но отдельно направляющие суппортов не продаются, а оригинальные от Toyota Corolla E12 (коей и являтся BYD F3) стоят дорого и только под заказ, ждать недели 2.
По сему:
суппорт задний правый в сборе: оригинал BYDF3-3502210 аналг от LIFAN SOLANO B3502610 ;

суппорт задний левый в сборе: оригинал BYDF3-3502110 аналг от LIFAN SOLANO B3502110 ;

Едем (точнее идем, пока машина на подъемнике) дальше, колодки тормозные. От LIFAN SOLANO однозначно лучше, даже лучше чем от Toyota по виду и кстати по качеству, а оригинал вообще кирпичи, даже не буду оригинальный номер приводить.

Колодки тормозные переднине LIFAN SOLANO SB35001

Колодки тормозные задние LIFAN SOLANO SB35002

Теперь о наиболее наболевшем. Зашумел подшипник задней правой ступицы. . ЗАДНИЕ СТУПИЦЫ НЕ РАЗБОРНЫЕ . можете даже не пытаться поменять подшипник отдельно, не получится в силу конструкции ступицы. У меня на GLX-i присутствует ABS, по этому у меня вышла дополнительная запара с датчиком ABS. Дело в том что задние ступицы есть двух видов, вернее с датчиками ABS двух видов. Есть индуктивные кои и стояли у меня родные, а есть новые с датчиками ХОЛЛА. Так вот на старых ступицах с индуктивными датчиками, просто сделано отверстие в которое вставляется датчик ABS и крепится винтом к крышке (фото прикреплю ниже), а на новых с датчиками ХОЛЛА нет отверстия под датчик. Датчик интегрирован в саму крышку ступицы, а с верху просто контактная пара (фишка) для подключеня разъема. По крепежу ступицы один в один, различие только в датчике. В итоге я облазел весь инет но так и не нашел в продаже более старого варианта ступицы с отверстием под индуктивный датчик, так бы и искал дальше, но мудрые люди подсказали что такие ступицы больше не выпускаются, теперь только с датчиком ХОЛЛА. В итоге взял от LIFAN SOLANO ступицу с фишкой и заменил оригинальный датчик ABS (поскольку он не осоединяется от провода, а евляется с ним одним целым) на провод с фишкой, который цепляется на фишку (папа-мама) новой ступицы с датчиком ХОЛЛА. По разъему и распиновке на другом конце провода (колодка находится под задним пассажирским сиденьем) провода одинаковы. Итак у когого есть ABS смотрим:

Сбои в работах сцепления способны осложнить ведение авто, принося настоящие проблемы. Понять, что стоит съездить в СТО для замены сцепления, достаточно легко. Инородные шумы при нажатии на педаль, непривычно большой или малый свободный ее ход – все это показатели неполадок. Приехав к нам, Вы отдаете личный автомобиль в профессиональные руки всех наших специалистов, которым замена сцепления Lifan Cebrium (Лифан Цебриум) – обыденная нетрудная задача. Мы обеспечим, как абсолютную смену целого агрегата, так и его отдельных элементов. Ведь может понадобиться только замена троса сцепления или одного диска.

Прайс-лист на услуги

Услуга, устранение неисправностей	Цена, руб.*
Услуга, устранение неисправностей	легковые а/м	джипы	минивэны
замена сцепления	5500	9500	10500
замена выжимного подшипника	5500	9500	10500
замена цилиндра сцепления	5500	850	10500
замена троса сцепления с регулировкой	1450	1850	1950
замена тормозной жидкости сцепления	650	850	850
замена вилки сцепления	5500	9500	10500
прокачка сцепления	650	650	650

* Цены, представленные в прайсе, даны ориентировочно и могут меняться как в большую, так и в меньшую сторону.

Сезон неумолимо приближается. Осталось 2-4 недели чтобы привести наших коней в боевое состояние. Закрывая сезон 16 года, я обратил внимание на то, что сцепление схватывает в самом конце и регулировками это уже не лечилось… Стало быть, диски под замену. Ну что же, пробег 23000, менять так менять. Много технопорно фото под катом.

На мой Лифан установлен моторчик 162FMJ, который является клоном хондовского CG125-150. Мотор нижневальный и встречается в неимоверном количестве всевозможной китайской мототехники. Так что данной фотоинструкцией могут пользоваться мотолюбители, эксплуатирующие мотоциклы с нижневальными двигателями объемом 125-250 сс (у них устройство одинаковое).

Итак, чтобы поменять диски сцепления, нам понадобится мотоцикл.

Сливаем масло, откручиваем рычаг кикстартера

Снимаем глушитель и подножку водителя. Учитывая, что глушитель крепится к оси маятника, очень будет кстати эту самую ось вытащить и смазать втулки.

Снимаем тросик сцепления и откручиваем болты правой крышки двигателя. Лучше для этих целей использовать головки под вороток~~3/8~~ (извините ошибся, под 1/4), потому как под 1/2 слишком толстые и не подлезают. Снимаем крышку, естественно, порвав прокладку в клочья…

Вскрытие завершено

Извлекаем выжимной шток

Далее нас ожидает сюрприз от конструкторов Хонды — для того чтобы снять корзину сцепления, надо снять масляную центрифугу. Да, в этом моторчике нет масляного фильтра, а только центрифуга как в запорожце. Откручиваем 3 болта под крестовую отвертку, снимаем крышку, и, разумеется, рвем прокладку.

Следующий сюрприз — масляная центрифуга посажена на спецгайку с четырьмя прорезями. В мануале к CG125 1976 года находим интересную инфу:

Ну хомемэйд так хомемэйд… Берем толстостенную трубу, выпиливаем болгаркой желаемое. Однако, при попытке воспользоваться творением собственных рук, зубья этого хомемэйда свернулись в спираль.

Все, ступор… Обойдя пару магазинов, мне таки удалось приобрести комплект дисков сцепления (300 руб), ПОЛНЫЙ комплект прокладок двигателя (250 руб) и, о чудо — спецключ (200 руб). Ключ этот продается как съемник барабана сцепления мопеда альфа/дельта. Плюс, необходим удлинитель на вороток 1/2 (100 руб) и литр масла (200 руб).

А дальше как по маслу. Обматываем отвертку тряпкой и пихаем ее в шестерню главной передачи. Скручиваем нафиг центрифугу.

Далее — 4 болта на пластине что на барабане установлена. Снимаем пластину.

Снимаем пружины. Измеряем их. Минимальная длина — 34.2 мм. У меня 35.0 стало быть еще побегают.
Снимаем стопорное кольцо.

Снимаем барабан сцепления.

Меняем фрикционные диски. Толщина нового — 3.00 мм, старого — 2.80 мм. По мануалу 76 года предельная толщина — 2.60. Мне кажется, что стереть фрикционы до такого состояния маловероятно (ну разве что с усиленными пружинами).
Далее — сборка в обратной последовательности. Очень советую тщательно почистить центрифугу (там собирается небольшое количество спрессованных опилок). Момент затяжки гайки центрифуги — 65 Нм (то есть от души). Момент затяжки болтов крышки двигателя — 10 Нм (до боли в мизинце если пользоваться коротким воротком). Заливаем масло, заводим двигатель, настраиваем сцепление — и вуаля.

Так что замена сцепления дело простое (если без фотографирования — 2-3 часа) и недорогое (1050 руб с инструментами). Удачи!

На неделе случилась неприятность — заклинило выжимной подшипник сцепления. До этого я заметил лёгкий шорох в районе движка при нажатии на педаль сцепления. А через пару дней по пути на работу случилось то, что должно было случиться, если сразу не предпринимать никаких действий на подозрительные шумы. Педаль сцепления провалилась, пару выжимов её поставили на место, однако при остановке не получилось включить первую передачу. Глушил двигатель, включал передачу — заводил и тут же ехал. Кое-как доехал до работы, к этому моменту в КПП стоял лёгкий свист, который становился громче при выжиме сцепления. Домой постарался доехать как можно быстрее и с минимальным переключением передач. После этого не ездил до сегодняшнего дня, поскольку только сегодня удалось загнать машину в сервис. Купил новый подшипник, но не родной (LF481Q1-1701334A), а корейский аналог Valeo 804230 (800 рублей), по отзывам — качество гораздо лучше родного. Как вариант идёт подшипник от Geely CK (именно такой у меня и стоял, отбегал год или 10 000 км, что не особо-то и много).

О характере поломки я узнал, почитав форумы (до этого думал, что гидросистема потекла и выжим был недостаточный). Был шанс попасть ещё на замену корзинки сцепления, поскольку заклинивший подшипник мог сожрать её лепестки. Но вскрытие показало, что корзинка в порядке, подшипник её не особо сильно испортил.

К сожалению, фото процесса нет, поскольку делал не сам (ни ямы, ни подъёмника у меня нет), но могу сказать, что процесс довольно трудоёмкий и требует снятия: аккумулятора, воздушного фильтра, площадки под аккумулятором, всех датчиков на коробке, тросов КПП, подрамника, приводов, и, собственно, самой КПП. Ремонт обошёлся в 3 000 рублей и занял где-то два часа.

Всем удачи на дорогах и минимум поломок! =)

Сообщений: 88
Откуда: Нижний Новгород
Lifan Breez 1.6

Проблема такая, передачи туго включаются особенно 1 и 2, сцепление берет в самом конце, на ходу все скорости переключаются легко, когда авто стоит в горку то тож легко вкл. Разгоняется быстро машина, на выключенном двигателе тож все легко включаются, в чем дело может быть что нужно посмотреть?

Сообщений: 6154
УАЗ Патриот
Lifan Breez

Сообщений: 7250
Откуда: Ростов-на-Дону
Great Wall Hover H5 Luxe

Все просто. На Лифане вроде тоже гидравлика? Прокачка + регулировка, если есть. Начать с прокачки.

зы. Я с такой ерундой вообще новую в салоне купил. Решилось за 15 минут.

Сообщений: 88
Откуда: Нижний Новгород
Lifan Breez 1.6

сегодня был у официалов, ну судя по их нехотению что то делать они просто на словах сразу стали говорить менять сцепление, ни о какой регулировки и прокачке даже речи там и небыло, а ну да они мне только сделали регулировку свободного хода педали но толку это не дало. Там вообще тросик стоит или что нибудь еще?

Сообщений: 88
Откуда: Нижний Новгород
Lifan Breez 1.6

да там гидравлика на лифане.

Сообщений: 6154
УАЗ Патриот
Lifan Breez

да там гидравлика на лифане.

проблем недалжно быть

Сообщений: 88
Откуда: Нижний Новгород
Lifan Breez 1.6

там тросик есть или нет?

Сообщений: 6154
УАЗ Патриот
Lifan Breez

там тросик есть или нет?

есть что ты под капот не заглядывал

Сообщений: 7250
Откуда: Ростов-на-Дону
Great Wall Hover H5 Luxe

Регулировать ход штока. Как на ВАЗовской классике. Не педаль. И.

проблем недалжно быть

Сообщений: 88
Откуда: Нижний Новгород
Lifan Breez 1.6

я там не особо что знаю где находится, вот и спрашиваю!

Сообщений: 88
Откуда: Нижний Новгород
Lifan Breez 1.6

регулировать шток который находится под панелью за педалью?

Сообщений: 88
Откуда: Нижний Новгород
Lifan Breez 1.6

у официалов как я понял нет ремонта у них сразу замена больше они не умеют походу ничего! попробую отрегулировать сцепление штоком!

Сообщений: 7250
Откуда: Ростов-на-Дону
Great Wall Hover H5 Luxe

Нет. Тот шток, который толкает вилку (на кожухе корзины. под капотом)

Сообщений: 88
Откуда: Нижний Новгород
Lifan Breez 1.6

Ясно, спасибо, буду заниматься смотреть прокачивать и регулировать сам или у местных кулибинов)

Сообщений: 7250
Откуда: Ростов-на-Дону
Great Wall Hover H5 Luxe

Удачи! Отпишитесь потом.

Сообщений: 88
Откуда: Нижний Новгород
Lifan Breez 1.6

Спасибо, обязательно отпишусь как все проделаю!

Сообщений: 88
Откуда: Нижний Новгород
Lifan Breez 1.6

Сегодня был в шоке заехал в гаражи к местным кулибинам (сервис) там мне сказали что у машины нету троса сцепления и нет кулисы это как так, отрегулировал я ход педали стало брать в начале сцепление отлично, ход педали стал маловат правда, прокачали вроде как там мне сказали я сидел в машине нажимал на педаль они прокачивали и смотрели, ну вообщем переключаться лучше почти не стало, я в полном недоумении.

Сообщений: 1
Откуда: ухта

ребята подскажите как отрегулировать тросик сцепления на лифане

Сообщений: 2123
Откуда: Калуга
Daewoo Nexia N 150
Вятка В 150

У меня на Лифане была такая хрень. Помогла замена той странной синевато-зеленоватой жидкости в коробке на нормальную синтетику. После этого все тип-топ стало!

Сообщений: 4
Откуда: Выкса
Lifan Breez 1,3

всем привет у нас лифан бриз 1,3 л, сцепление идет через тросик, кто менял диск , очень сложно менять или нет ? тросик натянут на полную, буду ждать ответа,

Сообщений: 4
Откуда: Выкса
Lifan Breez 1,3

привет игорь, тросик сцепления на лифане регулируется: открываеш капот, с правой стороны где коробка передач рычаг и тросик хорошо видно по верх коробки, там есть гайка ей и регулируеш, удачи,

Сообщений: 12
Lifan Breez

Кто подскажет, если скрипит педаль сцепления, можно что-то сделать, смазать или что. Вроде как скрипит резинка там.

Или проще забить и ездить со скрипом?

Сообщений: 2
Откуда: Кольчугино

Все просто. На Лифане вроде тоже гидравлика? Прокачка + регулировка, если есть. Начать с прокачки.

зы. Я с такой ерундой вообще новую в салоне купил. Решилось за 15 минут.

А КАК ПРОКАЧАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ? ЧТО ТО НЕ ПОЛУЧАЕТСЯ КАК В ОТЕЧЕСТВЕННЫХ АВТО.

Сообщений: 2

Сообщений: 589
Откуда: Жигулёвск
Chevrolet Niva LC
Vortex Estina

Кто подскажет, если скрипит педаль сцепления, можно что-то сделать, смазать или что. Вроде как скрипит резинка там. Или проще забить и ездить со скрипом?

Побрызгай силиконовой смазкой, хуже не будет.

Breez – очередной корейский автомобиль среднего класса. Имеет хорошие отзывы среди владельцев, и плохие среди завистников. Автомобиль оснащен рядным ДВС, с V=1587 см куб. Коробка – пятиступенчатая механика. Подвеска, стандартная для этого класса авто – независимая – многорычажная. С завода, обута в резину 185/65 с радиусом в 14. Габаритные данные – 4,370*1,700*1,473 м и клиренсом в 15,5 дм. Объем топливного резервуара – 51 л, и кушает при этом 8,6 л. Также имеет вариант АКПП, который не прижился на просторах России, поскольку машина теряет динамику.

Ремонт ДВС Лифан Бриз 1.6
Замена КПП Лифан Breez1.6
Замена сцепления Lifan Бриз 1.6
Замена переднего подшипника ступицы Lifan Breez 1.6
Замена шаровой опоры Лифан Бриз1.6
Замена ремня ГРМ Lifan Бриз 1.6
Замена генератора Лифан Breez 1.6
Замена свечей Lifan Breez 1.6
Как поменять блок предохранителей Лифан Бриз 1.6
Как выглядит схема предохранителей Лифан Breez 1.6
Замена радиатора Lifan Бриз 1.6
Водит ли автомобиль Лифан Бриз 1.6 по трассе?
Какая электросхема у Лифан Breez 1.6?
Причины, по которым троит ДВС Lifan Breez 1.6
Отзывы

Ремонт ДВС Лифан Бриз 1.6

Ремонт двигателя, на любом автомобиле, это длительная, и иногда, не совсем удачная процедура. Так, что перед тем, как затевать эту операцию, хорошо подумайте, сможете ли сделать все идеально.

Процедура ремонта займет от нескольких дней до пары недель. Инструмент понадобится самый разнообразный, так что стоит захватить все, что попадется на глаза. И так, начнем:

Для съема ДВС, понадобиться поднять авто. Каким способом решайте сами, но должен быть доступ снизу.
Скинуть давление в топливной.
Снять АКБ, и его полку.
Снять воздушный фильтр.
Отсоединить патрубок забора воздуха от дросселя.
Сливаем охлаждайку с системы.
Отсоединить патрубки охлаждения.
Снять вентилятор.
Снять трос и адаптер скорости.
Снять выхлопную.
Демонтировать стартер и генератор.
Отсоединить все штекеры проводов, которые подходят к мотору.
Демонтировать цепь зажигания.
Снять дроссель.
Снять ГУР и его элементы.
Слить масло с ДВС.
Демонтировать передние колеса.
Снять защиту ДВС.
Демонтировать приводной ремень.
Вынуть полуоси.
Снять компрессор.
Теперь закрепляем двигатель на тельфере, или подставляем специальную тележку.
Откручиваем опоры двигателя.
Демонтируем нижнюю ходовую балку.
Мягко и плавно вынимаем ДВС.
Приступаем к демонтажу ГБЦ.
Снятую головку необходимо разобрать и проверить на наличие течей.
Разобрать ГБЦ, снять распределительные валы, клапаны, толкатели.
Снять поддон.
Снять масляный элемент.
Раскрутить болты крепления шатунов и толкнуть от к/вала.
Снять болты крепления коренных вкладышей.
Вытянуть вал коленчатый, отдать на проверку твердости, замеры и наличия механических повреждений.
Вытянуть поршня с шатунами.
Отсоединить поршень от шатуна, вынув пальцы.
Помыть силовой агрегат, сделать замеры и посмотреть механические повреждения.
При необходимости, сделать разточку-хонинговку под ремонтный размер поршней.
Проточить к/вал.
Продиагностировать все детали, которые вышли со строя, и заменить на новые.
Собрать ДВС и установить на автомобиль.

При правильной сборке и установке, детали будут идеально ложиться в свои посадочные места. После сборки, залить новое масло, новую ОЖ и запустить мотор. Проверить давление ДВС.

Замена КПП Лифан Breez1.6

Отсоединить АКБ.
Снять воздушный фильтр.
Демонтировать провод "минус".
Вынуть трос зажима и переключения передач.
Демонтировать адаптер заднего фонаря и скорости.
Приподнять ТС.
Слить масло с КПП.
Вынуть полуось.
Демонтировать стартер.
Открутить болты крепления и снять коробку.
Демонтировать с нее сцепление.
Заменить компоненты, или весь узел.
Собрать.

Замена сцепления Lifan Бриз 1.6

Демонтировать трансмиссию.
Открутить болты крепления и вынуть диск.
Снять корзину с выжимным.

Замена переднего подшипника ступицы Lifan Breez 1.6

Открутить ступичную гайку.
Демонтировать стойку.
Снять рулевые наконечники и шаровую.
Открутить суппорт.
Разъединяем стойку от ступицы.
Снять тормозной диск.
Выпрессовать подшипник.
Впрессовать новый подшипник.
Собрать.

Замена шаровой опоры Лифан Бриз1.6

Замена шаровой опоры дело не сложное и займет небольшое количество времени. Поддомкрачуем рычаг. Вынимаем шпильку с опоры. Откручиваем 3 болта крепления шаровой. Легко постукать и она выпала. Ставим новую и собираем.

Замена ремня ГРМ Lifan Бриз 1.6

Подбираем новый ремень перед тем, как снимать старый. Заодно, можно поменять и натяжной ролик. Теперь нужны инструменты и соответствующий настрой. Процесс замены.

Снять колесо, правое.
Немного поднять ДВС.
Открутить правую опору мотора.
Снять все ремни с двигателя.
Демонтировать свечные провода и крышку клапанов.
Снять кожух ГРМ.
Выставить метки на к/вале и р/вале.
Фиксируем коленвал.
Снять шкив вала коленчатого.
Демонтируем натяжной ролик.
Снять ремень.
Собрать все в обратном порядке.

Замена генератора Лифан Breez 1.6

Снять приводной ремень.
Отсоединить подводящие провода.
Демонтировать генератор.
Собрать.

Замена свечей Lifan Breez 1.6

Замена свечей зажигание, та операция, которую может сделать любой автолюбитель.

Снимаем клемму с АКБ.
Демонтируем провода высокого напряжения.
Выкрутить свечи.
Вкрутить новые.
Собрать все.

Как поменять блок предохранителей Лифан Бриз 1.6

Если знаний не хватает, то не стоит начинать эту операцию, лучше обратитесь на сервис, где вам все сделают. А если уже захотели сами, то вот небольшая инструкция.

Отщелкнуть все разъемы с блока так, чтобы потом все собрать, как было.
Открутить болты крепления и вынуть блок предохранителей.
Поставить новый.
Подсоединить все разъемы.
Сделать прошивку бортового ПК, поскольку он может не увидеть нового блока.

Как выглядит схема предохранителей Лифан Breez 1.6

Схема предохранителей указана на рисунке ниже.

Замена радиатора Lifan Бриз 1.6
1. Слить охлаждающую жидкость.
2. Снять патрубки радиатора.
3. Снять переднюю верхнюю панель.
4. Демонтировать вентиляторы охлаждения.
5. Снять датчик ОЖ.
6. Демонтировать крепления и вынуть радиатор.
7. Совершить сборку.
8. Залить ОЖ.

Водит ли автомобиль Лифан Бриз 1.6 по трассе?
Нет, не водит, если все узлы и агрегаты исправны. Причиной, когда машину водит по трассе, может быть: неправильный развал-схождение, неверный угол колес, плохое состояние покрышек.

Какая электросхема у Лифан Breez 1.6?
Электрическая схема данного авто наведена на рисунке ниже.

Обладая высоким уровнем профессионализма, большим опытом ремонта механических коробок передач, и собственным складом запасных частей осуществляем диагностику, продажу, замену и ремонт всех типов мкпп для автомобиля ЛИФАН Cebrium. Ремонт коробок начинается с первичной, обязательной бесплатной диагностики.

Стоимость работ при ремонте кпп лифан себриум:

входная диагностика автомобиля	бесплатно
снятие и установка	5 000р.
разборка и сборка	5 000р.
замена сцепления по желанию автовладельца	2 000р.
заправка коробки передач трансмиссионным маслом	бесплатно

Комплекс услуг по ремонту механической коробки переключения передач лифан себриум:

консультирование мастером по ремонту /по телефону бесплатно/
доставка автомобиля в ремонт /в пределах г.Москва 3 000р.. С московской области и др. регионов РФ - по договоренности/
комплексная диагностика автомобиля /определение наличия неисправности двигателя, мкпп, АБС, тормозной системы; проверка электрических цепей автомобиля на наличие коррозии, проверка кинематических разрушений агрегата, проверка уровня трансмиссионного масла, проверка работоспособности гидросистемы сцепления/ - при ремонте бесплатно
визуальный осмотр, проверка целостности корпуса
проверка содержания трансмиссионного масла на наличие стальной, алюминиевой или бронзовой крошки
вскрытие поддона /при необходимости/
снятие с автомобиля
разборка, промывка деталей и узлов
дефектовка /присутствие автовладельца — обязательно/
согласование с автовладельцем стоимости полного ремонта и даты окончания ремонта
получения со склада запчастей /рем. комплекта, расходных материалов, узлов/
ремонт /аргонная сварка/ корпуса коробки передач при необходимости
сборка
замена сцепления /по просьбе автовладельца/
установка на автомобиль
заправка трансмиссионным маслом
выходная диагностика и тестированный заезд автомобиля

Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. пробега.

Артем 8 /965/ 126 13 83

Вадим 8 /925/ 675 78 75

У нас имеется фонд восстановленных мкпп лифан себриум (смотри статью замена) . При желании автовладельца, можем заменить неисправную на перебранную из обменного фонда, что зачастую экономически целесообразнее.

При покупке б/у кпп для лифан себриум - важно уточнять какой привод спидометра стоит на вашей коробке (механический или электронный). При установке не вашего привода — спидометр автомобиля не будет работать! Обратите внимание на фотографии ниже:

Цены на дополнительные работы

Комплексная дефектовка МКПП (разборка — сборка) без ремонта

Снятие и установка (как отдельная работа)

Замена сцепления при снятой коробке

Запасные части при ремонте мкпп:

эконом - от 3 000 до 8 000 р. /использование по просьбе автовладельца только бу деталий для снижения стоимости ремонта/
бизнес - от 8 000 до 18 000 р. /замена только непосредственно поврежденных деталий в агрегате/
представительский - от 18 000 до 40 000 р. /замена независимо от повреждений комплектом: сальники, подшипники несущие, подшипники игольчатые, синхронизаторы, стопора, замки ступиц муфт - плюс непосредственно пострадавшие детали/

Свой склад запчастей необходимых для ремонта механических коробок передач. Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, муфты передач, валы, дифференциалы, корпуса мкпп в наличии и под заказ на все марки автомобилей.

Фотоотчёт ремонта механической коробки передач (дефектовка МКПП разборка)

Ремонт КПП Лифан Себриум

Lifan Cebrium – китайский семейный седан D -класса, разработанный в 2014 году. Машины поставлялись с завода на территории Китая, производство в России планировалось, но не было начато. Машина разработана для комфортных поездок по городу, но с учетом российских реалий предусмотрено увеличение клиренса. Она имеет достаточно вместительный багажник, однако отличается небольшой грузоподъемностью. Для этой модели используется только один вариант двигателя на бензине – это 16-клапанный движок, имеющий объем 1,8 литра и мощность 128 л.с. Мотор является собственной разработкой компании Лифан.

Особенности устанавливаемой коробки передач

Как и на другие популярные седаны этой китайской марки, на Себриум ставится только один вариант трансмиссии – 5-ступенчатая механика, разработанная с использованием классической двухвальной схемы. Конструкция включает в себя 5 синхронизированных передач переднего хода и несинхронизированную заднюю передачу, переключение скоростей обеспечивается изменением комбинации шестерен при движении рычага. Коробка-автомат для данной модели производителем не предусмотрена.

Автомобиль с механикой – экономичное решение для тех, кто предпочитает длительные поездки на большие расстояния. Такая коробка передач стоит недорого сама по себе, также она дает возможность экономить топливо и меньше тратить на обслуживание. При этом механика не обеспечивает хороших динамических характеристик: до скорости в 100 км/ч автомобиль разгоняется дольше 13 секунд. Механическая кпп удобна для управления машиной в сложных дорожных ситуациях, она дает водителю полный контроль переключения скоростей.

Средняя продолжительность эксплуатации достигает 250 км/ч, однако многое будет зависеть от правильности эксплуатации автомобиля. Замену масла в кпп нужно проводить с интервалом 70 тыс. км пробега, также необходимо проверить состояние расходников и исключить возможные проблемы. Обслуживание в мастерской позволяет гарантировать длительную исправность машины, отсутствие внезапных неисправностей.

Почему могут возникать поломки?

Преждевременные неисправности механической коробки передач часто возникают при длительном использовании загрязненной трансмиссионной жидкости: она не справляется с функцией смазки деталей, они начинают быстрее разрушаться из-за перегрева и усиленного механического воздействия. В итоге быстрее изнашиваются валы, шестерни, другие компоненты механизма.

Ремонт кпп Лифан Себриум должен проводиться уже при возникновении первых признаков неисправностей. Наличие неполадок можно распознать по следующим признакам:

Появление потеков масла на корпусе, при сильной утечке можно заметить масляные пятна под днищем автомобиля. Резкое снижение уровня трансмиссионной жидкости в коробке говорит о необходимости срочного устранения утечки – иначе кпп может полностью выйти из строя.
Посторонние звуки: скрежет, треск, металлический хруст. При появлении такого симптома необходимо проверить состояние сцепления и провести ремонт при необходимости.
Проблемы с переключением скоростей. Сложности с включением нужной передачи возникают из-за износа вилки и других компонентов механизма, они нуждаются в обмене на новые.

В нашей мастерской выполняется бесплатная диагностика: она даст возможность быстро определить, в чем причины распространенных сбоев. После проверки будет выполнен быстрый квалифицированный ремонт, в результате машина вновь будет готова к эксплуатации.

Почему выгодно обратиться к нам?

Мастерская в Москве предлагает быстрое устранение любых неисправностей – ремонт будет завершен в течение 1-2 дней, в результате машина вновь будет готова к работе. Для устранения неполадок предлагается приобрести комплект запчастей: в продаже представлен большой выбор деталей, можно подобрать новые комплектующие или восстановленные запчасти б/у.

Также по выгодной стоимости предлагается купить кпп Лифан Себриум – воспользуйтесь удобной возможностью, чтобы сэкономить и полностью поменять коробку передач с минимальными затратами. Если повреждения старой кпп очень серьезные, только полная замена позволит гарантировать работоспособность. Свяжитесь с нашими специалистами по телефону: вы получите подробные консультации и сможете записаться на диагностику для проведения осмотра кпп и устранения неполадок.

Схема коробки передач лифан (пример)

Мастерская по ремонту коробок передач готова выполнить следующие работы:

замену и ремонт коробки передач ЛИФАН Cebrium
замену и ремонт мкпп ЛИФАН Cebrium
замену и ремонт кпп ЛИФАН Cebrium
замену трансмиссионного масла ЛИФАН Cebrium
замену сцепления ЛИФАН Cebrium
замену выжимного подшипника ЛИФАН Cebrium
замену заднего сальника и подшипника коленвала ЛИФАН Cebrium
замену сальника первичного вала и сальников приводов ЛИФАН Cebrium
замена первичного вала мкпп ЛИФАН Cebrium
замена вторичного вала мкпп ЛИФАН Cebrium
ремонт кулисы кпп ЛИФАН Cebrium
ремонт (аргонная сварка) корпуса мкпп ЛИФАН Cebrium
ремонт вторичного вала кпп ЛИФАН Cebrium
замена пятой передачи мкпп (без снятия коробки передач с автомашины) ЛИФАН Cebrium
ремонт 1 и 2 передачи ЛИФАН Cebrium
ремонт 3 и 4 передачи ЛИФАН Cebrium
ремонт 5 передачи ЛИФАН Cebrium
купить кпп ЛИФАН Cebrium
купить мкпп ЛИФАН Cebrium
купить коробку передач ЛИФАН Cebrium

Позвоните нам, чтобы выбрать время для проведения диагностики мкпп и ремонта в мастерской по ремонту коробок передач. Предварительная запись позволит найти самое удобное решение, мы всегда готовы идти навстречу пожеланиям клиента.

В наших специализированных мастерских по ремонту кпп механических коробок передач ЛИФАН Cebrium осуществляется качественное обслуживание, диагностика и ремонт всех типов кпп. Предлагаем честный сервис по вашему ремонту. Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта кпп ЛИФАН Cebrium; все работы и комплектующие детали согласуются. Срок капитального ремонта коробки передач от 0.5 до 1 рабочих дней (при наличии нужных деталей).

Мы работаем без выходных.

У нас работает круглосуточная линия консультации по ремонту мкпп коробок передач (8 965 126 13 83) и доставки в ремонт на эвакуаторе (8 926 167 15 40). Эвакуатор при ремонте мкпп предоставляется платно (в пределах МКАД - 3000, за МКАД по договоренности).

Стоимость работ при капитальном ремонте кпп ЛИФАН Cebrium - 10 000 рублей (входная и выходная диагностика, снятие и установка коробки передач, разборка и сборка, выходная поездка тест драйв) + стоимость комплектующих.

Снятие коробки передач с автомобиля, разборка и дефектовка происходит в день обращения на ремонт.

Гарантия на ремонт коробки передач кпп ЛИФАН Cebrium от 1 до 12 месяцев или 60 000 км пробега (устанавливается индивидуально на каждый автомобиль - в зависимости от комплектующих при ремонте).

Читайте также: