Схема акпп субару легаси

Обновлено: 07.01.2025

Subaru Legacy 1990-1998 Электросхемы

14.2.1 Электросхемы

14.2.2 Система зарядки

14.2.3 Управление двигателем (1990-1994 гг.)

14.2.4 Управление двигателем (с 1995 г.)

14.2.5 Система охлаждения, отопления и кондиционирования (1990-1994 гг.)

14.2.6 Система охлаждения, отопления и кондиционирования (с 1995 г.)

14.2.7 Комбинация приборов (1990-1994 гг.)

14.2.8 Комбинация приборов (с 1995 г.)

14.2.9 Внешнее освещение

14.2.10 Внутреннее освещение

14.2.11 Система круиз-контроля (1990-1994 гг.)

14.2.12 Система круиз-контроля (с 1995 г.)

14.2.13 Стеклоподъемники

14.2.14 Центральная блокировка (США, 1990-1994 гг.)

14.2.15 Центральная блокировка (Канада, 1990-1994 гг.)

14.2.16 Центральная блокировка (с 1995 г.)

14.2.17 Подсоединение радиоприемника

14.2.18 Стеклоочистители и стеклоомыватели

14.2.19 Очиститель и омыватель заднего стекла

Полный привод и коробка переключения передач Субару

Со второй половины 90-х все автомобили Subaru на механике имеют честный полный привод с тремя дифференциалами (Дифференциал межосевой блокируется закрытой вискомуфтой).

Из отрицательных сторон стоит упомянуть слишком усложненную конструкцию, полученную совмещением продольно установленного двигателя и исходно-переднего привода. А также отказ FHI от дальнейшего массового использования такой, несомненно, полезной вещи, как понижающая передача. На единичных спортивных версиях Impreza WRX STi встречается и продвинутая МКПП с электронноуправляемым межосевым дифференциалом (DCCD), где водитель может на ходу изменять степень его блокировки.

1 - входной вал,
2 - механизм понижающей передачи,
3 - ведущая шестерня 3-й передачи,
4- ведущая шестерня 4-й передачи,
5 - ведущая шестерня 5-й передачи,
6 - корпус раздаточной коробки,
7 - ведомая шестерня раздаточной коробки,
8 - хвостовик,
9 - ведущая шестерня раздаточной коробки,
10 - межосевой дифференциал,
11 - вязкостная муфта,
12 - передний выходной вал,
13 - вторичный вал коробки передач,
14 - ведомая шестерня 3-й передачи,
15 - ведомая шестерня 2-й передачи,
16 - ведомая шестерня 1-й передачи,
17 - вспомогательная шестерня 1-й передачи,
18 - передний межколесный дифференциал.

В автоматических трансмиссиях ныне эксплуатируемых Subaru используется два основных типа 4WD.

Содержание

Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колёс гидромеханической муфтой с электронным управлением.

1 - демпфер блокировки гидротрансформатора,
2 - муфта гидротрансформатора,
3 - входной вал,
4 - вал привода масляного насоса,
5 - корпус муфты гидротрансформатора,
6 - масляный насос,
7 - корпус масляного насоса,
8 - корпус КПП,
9 - датчик частоты вращения турбинного колеса,
10 - муфта 4-й передачи,
11 - муфта заднего хода,
12 - тормоз 2-4,
13 - передний планетарный ряд,
14 - муфта 1-й передачи,
15 - задний планетарный ряд,
16 - тормоз 1-й передачи и заднего хода,
17 - выходной вал КПП,
18 - шестерня режима "P",
19 - ведущая шестерня переднего привода,
20 - датчик частоты вращения заднего выходного вала,
21 - задний выходной вал,
22 - хвостовик,
23 - муфта A-AWD,
24 - ведомая шестерня переднего привода,
25 - обгонная муфта,
26 - блок клапанов,
27 - поддон,
28 - передний выходной вал,
29 - гипоидная передача,
30 - насосное колесо,
31 - статор,
32 - турбина.

Этот вариант издавна устанавливается на подавляющее большинство Subaru (с АКПП типа TZ1) и широко известен еще по Legacy образца 89 года. По сути, этот полный привод такой же честный, как и свежий тойотовский Active Torque Control - те же самые подключаемые задние колеса и тот же самый принцип TOD (Torque on Demand). Межосевого дифференциала нет, а задний привод включается гидромеханической муфтой (пакет фрикционов) в раздаточной коробке.

Субаровская схема имеет некоторые преимущества в рабочем алгоритме перед другими типами подключаемого 4WD (особенно простейшими, вроде примитивного V-Flex). Пусть и небольшой, но момент при работе A-AWD передается назад постоянно (если только система не отключена принудительно), а не только при пробуксовке передних колес - это полезнее и эффективнее.

Благодаря гидромеханике перераспределять усилие можно немного точнее, нежели в электромеханическом ATC. Кроме того, A-AWD конструктивно долговечнее. У машин с вискомуфтой подключения задних колес существует опасность резкого самопроизвольного появления заднего привода в повороте с последующим неуправляемым полетом, но у A-AWD такая вероятность хоть и не исключена полностью, но значительно снижена. Однако с возрастом, по мере износа, предсказуемость и плавность подключения задних колес существенно уменьшается (см. Восстановление полного привода на Subaru Legacy (Замена фрикционов в автоматической коробке)).

Алгоритм работы системы сохраняется прежним в течение всего времени выпуска, лишь немного корректируясь.

В нормальных условиях, при полностью отпущенной педали акселератора распределение момента между передними и задними колесами составляет 95/5 -- 90/10.

По мере нажатия на газ, подводимое к пакету фрикционов давление начинает увеличиваться, диски постепенно поджимаются и распределение момента начинает смещаться в сторону 80/20. 70/30. и т.д. Зависимость между газом и давлением в магистрали отнюдь не линейная, а выглядит скорее как парабола - чтобы значительное перераспределение происходило только при сильном нажатии педали. При полностью утопленной педали фрикционы поджимаются максимальным усилием и распределение доходит до 60/40 -- 55/45. Буквально 50/50 в данной схеме не достигается - это не жесткая блокировка.

Кроме того, установленные на коробке датчики частоты вращения переднего и заднего выходных валов позволяют определить пробуксовку передних колес, после чего максимальная часть момента отбирается назад независимо от степени дачи газа (кроме случая полностью отпущенного акселератора). Эта функция действует на малых скоростях, примерно до 60 км/ч.

При принудительном включении 1-й передачи селектором (см. Селектор АКПП Субару и режимы работы автомата), фрикционы сразу поджимаются максимально возможным давлением - таким образом как бы определяются сложные вседорожные условия и привод сохраняется самым постоянно полным.

При воткнутом в разъем предохранителе FWD повышенное давление к муфте не подводится и привод постоянно осуществляется только на передние колеса (распределение 100/0).

По мере развития автомобильной электроники пробуксовки стало удобнее контролировать по штатным датчикам ABS и уменьшать степень блокировки муфты при прохождении поворотов или срабатывании ABS.

SF5A56 2.0, SF5B56..57 2.0, SF5C56..57 2.0, SF5A55 2.0T (T/tb до 09.98), SF9B58 2.5, SF9C58 2.5

Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка гидромеханической муфтой с электронным управлением.

1 - демпфер блокировки гидротрансформатора,
2 - муфта гидротрансформатора,
3 - входной вал,
4 - вал привода масляного насоса,
5 - корпус муфты гидротрансформатора,
6 - масляный насос,
7 - корпус масляного насоса,
8 - корпус КПП,
9 - датчик частоты вращения турбинного колеса,
10 - муфта 4-й передачи,
11 - муфта заднего хода,
12 - тормоз 2-4,
13 - передний планетарный ряд,
14 - муфта 1-й передачи,
15 - задний планетарный ряд,
16 - тормоз 1-й передачи и заднего хода,
17 - промежуточный вал,
18 - шестерня режима "P",
19 - ведущая шестерня переднего привода,
20 - датчик частоты вращения заднего выходного вала,
21 - задний выходной вал,
22 - хвостовик,
23 - межосевой дифференциал,
24 - муфта блокировки межосевого дифференциала,
25 - ведомая шестерня переднего привода,
26 - обгонная муфта,
27 - блок клапанов,
28 - поддон,
29 - передний выходной вал,
30 - гипоидная передача,
31 - насосное колесо,
32 - статор,
33 - турбина.

Схема VTD (Variable Torque Distribution) применяется на менее массовых версиях с автоматическими коробками типа TV1 (и TZ102Y, в случае Impreza WRX GF8) - как правило, наиболее мощных в гамме. Здесь с честностью все в порядке - полный привод действительно постоянный, с несимметричным межосевым дифференциалом (45:55), блокирующимся гидромеханической муфтой с электронным управлением.

Кстати, по такому же принципу работал еще с середины 80-х годов тойотовский 4WD на коробках A241H и A540H, но сейчас, увы, он остался только на исходно-заднеприводных моделях (полный привод типа FullTime-H или i-Four).

К VTD Subaru обычно прилагает достаточно продвинутую систему VDC (Vehicle Dynamic Control), по-нашему - систему курсовой устойчивости или стабилизации. При старте ее составная часть, TCS (Traction Control System), подтормаживает буксующее колесо и слегка придушивает двигатель (во-первых, углом опережения зажигания, во-вторых, даже отключением части форсунок). На ходу работает классическая динамическая стабилизация. Ну и благодаря возможности произвольно тормозить любое из колес, VDC эмулирует (имитирует) блокировку межколесного дифференциала.

Конечно, это здорово, но не стоит серьезно полагаться на возможности такой системы - пока что ни у одного из автопроизводителей не получилось даже приблизить электронную блокировку к традиционной механике по надежности и, главное, эффективности.

Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес вискомуфтой.

Вероятно, стоит упомянуть и про 4WD, применяемый на малых моделях с вариаторными коробками (вроде Vivio и Pleo). Здесь схема еще проще - постоянный передний привод и подключаемый вискомуфтой при пробуксовке передних колес задний мост.

Авто-потроха: что у машинок внутри?

Устройство и принцип действия автомобильных технологий, узлов и агрегатов

Нюансы эксплуатации АКПП Subaru

Все нижесказанное относится ТОЛЬКО к гидромеханическим АКПП и НЕ ОТНОСИТСЯ к вариаторам!

Вторая особенность АКПП Subaru, это устройство ее приводов спидометра. Если спидометр на любой Subaru не работает, то может произойти одно из трех событий.

Исчезнут все передачи кроме первой и задней.
Исчезнет четвертая передача.
ичего в машине не изменится.

Все зависит от конкретной модификации. Вы скажете, что восстановить спидометр пара пустяков? Но не в Subaru. Речь идет, естественно о приводе спидометра. Если у любой Toyota это делается просто, то в Subaru для замены ведомой пластмассовой шестерни надо разобрать дифференциал. Что, естественно, простой операцией не назовешь.

Третий недостаток коробок Subaru, это длинный вал гидромуфты. Это сильно нагружает подшипник и, при определенных условиях, быстро приводит к его износу. Появляется течь ATF. Все вроде с коробкой в порядке, но течет. Но самое интересное не в этом. А в том, что отдельно новый подшипник не поставляется. Только вместе с корпусом. И вы будете вынуждены платить не слабые деньги за бесполезную железяку (корпус). Или искать опытного токаря, у которого есть еще и подходящий для подшипника материал.

Чтобы не попадать в такие ситуации, рекомендуется следующее. Заливать в автоматическую коробку только рекомендованную ATF и регулярно ее менять. Что рекомендовано фирмой «Subaru» для своих коробок — написано на щупе для измерения уровня ATF. Уровень, кстати, надо измерять при работающем двигателе и только при положении ручки селектора передач «Р». Дело в том, что у многих моделей коробок в положении «N» внутри вращается «планетарка», которая разбрызгивает ATF, и в результате общий уровень ошибочно будет казаться высоким. Если наклейка на щупе по какой-то причине утрачена, посмотрите на аналогичной машине. Нет — придется заехать в автомастерскую и там проконсультироваться. В любом случае, следует иметь в виду, что дешевые ATF, как правило, низкого качества. У машин фирмы «Subaru» с мощными двигателями (с турбинами) качество ATF должно быть еще выше. Ведь вся мощность двигателя передается через автомат, попутно разогревая его ATF. Специалисты говорят: то, что простят «автоматы» старых серий фирмы «Toyota», автоматы «Subaru» не простят. И, естественно, по-своему «отплатят».

Еще одним недостатком, по мнению специалистов «Технохима», машин фирмы «Subaru» является то, что, схема полного привода реализована следующим образом. Постоянно весь крутящий момент передается на передние колеса, а задние участвуют в движении только тогда, когда происходит пробуксовка. Такая схема, безусловно, приводит к некоторой экономии топлива, но в то же время вызывает подключение мощности на задний привод уже при передаче высокого крутящего момента. Естественно, это приводит к отказам функции 4WD. Самое обидное, что при обычной эксплуатации пропажа 4WD и не заметна. Только когда вы заедете в песок или снег, вдруг окажется, что у вас и вовсе не «4-везде». Впрочем, многие владельцы этих машин при ежедневной эксплуатации по асфальту и не нуждаются в полном приводе. Более, того, они специально вставляют в гнездо под капотом предохранитель и 4WD отключается. Делается это в целях экономии топлива. Хотя производителями эта функция (принудительное отключение режима 4WD) предусмотрена только при использовании нестандартных колес. Например, запаски — «докатки».

Итак, главный вывод из общения со специалистами таков. Автоматы «Subaru» весьма не плохие. Из семи последних обращений в нашу мастерскую автомобилей «Subaru» по поводу «автоматов», шесть были вызваны проблемами с 4WD. И только одна машина «попала» на капитальный ремонт своей автоматической коробки. Просто потому, что раньше у нее случился удар по поддону и маслоприемник «автомата» зажало. Автомобиль поездил — поездил пару недель и «умер». Вернее перестал двигаться. Если бы все эти машины эксплуатировались так, как планировали японцы при их создании, всех неприятностей удалось бы избежать. То есть надо было регулярно менять ATF, использовать качественную ATF, не «рвать» машину по бездорожью и не бить ее о пеньки и камни (ну, не джипы это вовсе), давать коробке, прежде чем давить на педаль газа, хотя бы полсекунды на «размышления» и все проделывать с педалью газа плавненько и ласково. А ласку все ведь любят.

Первоисточники

Один комментарий к « Нюансы эксплуатации АКПП Subaru »

Здравствуйте! Вот у меня на субару такая проблемам у меня на в АКПП залит дикстрон 3 а на щюпе написанно 2. И у меня то работает 4 скорость то нет, может это быть из- за дикстрона 3 ?

Автоматическая коробка Subaru 4EAT

4-ступенчатая автоматическая коробка Субару 4EAT выпускалась в Японии с 1988 по 2013 годы и ставилась почти на весь модельный ряд компании, включая авто с моторами в 3.3 литра. Трансмиссия создана компанией Jatco, сначала называлась EC8 и мало отличается от R4A-EL.

Другие акпп концерна: 5EAT.

Технические характеристики Subaru 4EAT

Тип	гидроавтомат
Количество передач	4
Для привода	полный
Объем двигателя	до 3.3 литра
Крутящий момент	до 300 Нм

Какое масло лить	SUBARU ATF 4L
Объем смазки	9.5 л
Замена масла	раз в 80 000 км
Замена фильтра	каждые 80 000 км
Примерный ресурс	250 000 км

Передаточные числа акпп 4EAT

На примере Subaru Forester 2007 года с двигателем 2.0 литра:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	Задняя
4.111	2.785	1.545	1.000	0.694	2.272

Аналогичные трансмиссии других производителей:

На какие авто ставилась коробка 4EAT

Subaru

Impreza GM	1992 - 2000
Impreza GD	2000 - 2007
Impreza GE	2007 - 2011
Legacy BC	1989 - 1994
Legacy BD	1993 - 1999
Legacy BE	1998 - 2004
Outback BH	1999 - 2004
Outback BP	2003 - 2009
Forester SF	1997 - 2002
Forester SG	2002 - 2008
Forester SH	2009 - 2013
SVX	1991 - 1996

Недостатки, поломки и проблемы Субару 4ЕАТ

Надежность у этой трансмиссии отличная, поломки случаются на большом пробеге

Основные проблемы доставляет загрязнение гидроблока, но чистка ему помогает

По электрике периодически меняют только соленоид линейного давления или ЕРС

По механике заказывают барабан сцепления Low Clutch либо подшипники Rear Hub

При пробегах за 200 000 километров бывают течи через сальник масляного насоса

Подробный обзор ремонта акпп Subaru 4EAT

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Форум поклонников SUBARU в Нижнем Новгороде

Часто читаю много у кого, что автомат пинается и прочее, особенно некоторые вообще странные обвинения в сторону прошивки.
Немного про свою коробку: пробег уже далеко за 270ткм, пинок был между 2-3 передачей под малой нагрузкой в городском режиме езды. Удар, как кувалдой был под задницу. Но вылечил.

Способ 1:
Записываемся к официалам, и с помощью SUBARU SELECT MONITOR её обучат.

Когда обучали мою, этот пинок был такой сильный, думал хана придет!
Но! Хватило ненадолго. Пинки появились снова.

Способ 2:
Едем на широкую автостраду. Цепляемся к мозгам коробки через ECU EXPLOER, смотрим за температурой, в идеале 85-90 градусов.
Жмем кнопку F7. Жмем ОК. Выключаем зажигание.
Включаем зажигание, ждем 30 секунд, выключаем. Снова включаем и 5 раз медленно нажимаем педаль газа до упора и так же медленно опускаем.
Зажигание выключаем. Включаем, переводим селектор на R, держим 10 секунд, переводим на D, держим, газ медленно в пол, отпускаем, переводим на 1 держим. На нейтралку.
Запускаем двигатель.
Переводим на R, N, D с паузой.
Медленно разгоняемся до 90 км/ч (секунд за 40 примерно. Обороты не выше 2300). Затем медленно останавливаемся до полной остановки.
Ставим N, пауза, 1.
Разгон медленный с ручным переключением на 3000 оборотах так др 90 и обратно с торможением коробкой.

Все! Финиш, ездим радуемся. Коробка недолго еще попинается и пройдет (30-50 км)

Оййй. Опять этот . "Азамат Мухамедов".
Что-то я в последнее время оооочень не верю в его истории о том, как он круто, быстро и недорого что-то отремонтировал, улучшил или становил.

Если мне не изменяет мой прогрессирующий склероз, то похожий метод был описан для древних автоматов. Более современны коробки адаптивны всегда и могут приспосабливаться к стилю вождения за один-два "прогона".

Хуже, наверное, от этого "метода" не будет, но и пика наслаждения ждать не ст0ит.

Адаптация АКПП Subaru:
Едем на широкую автостраду.
Сбрасываем клему минут на 20(чтобы обнулились блоки управления)
Включаем зажигание, ждем 30 секунд, выключаем.
Снова включаем и 5 раз медленно нажимаем педаль газа до упора и так же медленно опускаем.
Зажигание выключаем.
Включаем, переводим селектор на R, держим 10 секунд, переводим на D держим 10 секунд, газ медленно в пол, отпускаем, переводим на 1 держим 10 секунд. На нейтралку.
Запускаем двигатель.
Переводим на R, N, D с паузой и медленно разгоняемся до 90 км/ч (секунд за 40 примерно. Обороты не выше 2300). Затем медленно останавливаемся до полной остановки.
Ставим N, пауза, D и разгон медленный с переключением на 3000 оборотах так до 90 и обратно с торможением коробкой(без тормоза. ).

Все! Финиш, ездим радуемся. Коробка недолго еще попинается и пройдет (30-50 км)

Так и обучаю всегда, инструкция слизана и переведена, и адаптированна для русского человека, не с инструкции субару, а с инструкции от производителя наших коробок, где то читал, что так обучали обнулённую субару, потом тупо сливали настройки, и щас их заливают, типа адаптация акпп. Опять же все имхо.
Но обучаю так, и мне всё нравиться, в поведении акпп

Схема акпп субару легаси

Subaru Legacy Outback | Схемы электрических соединений | Субару Легаси

14.37.1 Схемы электрических соединений

Схемы электрических соединений Прежде чем приступать к диагностике отказа какого-либо из контуров, проверьте состояние защищающих его предохранителей и прерывателей цепи (если таковые предусмотрены). Удостоверьтесь в полноте заряда батареи и проверьте качество контактных соединений проводов, подсоединенных к ее полюсным клеммам (см. Главу Текущее обслуживание). При поиске отказа конкр.

14.37.2 Распределение заземления

Распределение заземления .

14.37.3 Подушки безопасности

Подушки безопасности 4-цилиндровые модели 6-цилиндровые модели .

14.37.4 Система кондиционирования воздуха

Система кондиционирования воздуха Система кондиционирования воздуха с ручным управлением Автоматическая система кондиционирования воздуха, 4-цилиндровые модели Автоматическая система кондиционирования воздуха, 6-цилиндровые модели .

14.37.5 Система антиблокировки тормозов (ABS)

Система антиблокировки тормозов (ABS) .

14.37.6 Система управления автоматической трансмиссии

Система управления автоматической трансмиссии 4-цилиндровые модели 6-цилиндровые модели .

14.37.7 Аудиосистема

Аудиосистема .

14.37.8 Система заряда

Система заряда .

14.37.9 Комбинация приборов

Комбинация приборов 4-цилиндровые модели 6-цилиндровые модели .

14.37.10 Система управления скоростью (темпостат)

Система управления скоростью (темпостат) С переключателем на центральной панели, 4-цилиндровые модели С переключателем на рулевой колонке, 4-цилиндровые модели 6-цилиндровые модели .

14.37.11 Дверные замки

Дверные замки .

14.37.12 Измеритель температуры охлаждающей жидкости двигателя

Измеритель температуры охлаждающей жидкости двигателя .

14.37.13 Электрооборудование двигателя

Электрооборудование двигателя 4-цилиндровые модели с OBD Subaru 4-цилиндровые модели с OBD II .

14.37.14 Измеритель запаса топлива

Измеритель запаса топлива 4-цилиндровые модели 6-цилиндровые модели .

14.37.15 Неотключаемый двухступенчатый редуктор

Неотключаемый двухступенчатый редуктор .

14.37.16 Передняя розетка электропитания

Передняя розетка электропитания .

14.37.17 Привод регулировки фар

Привод регулировки фар .

14.37.18 Клаксон

Клаксон .

14.37.19 Система иммобилизации двигателя

Система иммобилизации двигателя 4-цилиндровые модели 6-цилиндровые модели .

14.37.20 Единый замок

Единый замок .

14.37.21 Огни заднего хода

Огни заднего хода .

14.37.22 Габаритные огни и подсветка приборов

Габаритные огни и подсветка приборов 4-цилиндровые модели 6-цилиндровые модели .

14.37.23 Противотуманные фары

Противотуманные фары 4-цилиндровые модели 6-цилиндровые модели .

14.37.24 Фары

Фары .

14.37.25 Внутреннее освещение

Внутреннее освещение .

14.37.26 Стоп-сигналы

Стоп-сигналы Модели Седан Модели Универсал .

14.37.27 Указатели поворотов и аварийная сигнализация

Указатели поворотов и аварийная сигнализация .

14.37.28 Контрольная лампа давления масла

Контрольная лампа давления масла .

14.37.29 Дисплей вывода показаний датчика температуры наружного воздуха

Дисплей вывода показаний датчика температуры наружного воздуха .

14.37.30 Контрольная лампа взведения стояночного тормоза/уровня тормозной жидкости

Контрольная лампа взведения стояночного тормоза/уровня тормозной жидкости .

14.37.31 Электропривод сидений

Электропривод сидений .

14.37.32 Электропривод стеклоподъемников

Электропривод стеклоподъемников .

14.37.33 Вентилятор системы охлаждения

Вентилятор системы охлаждения 4-цилиндровые 6-цилиндровые .

14.37.34 Задняя розетка электропитания

Задняя розетка электропитания .

14.37.35 Задние туманные фонари

Задние туманные фонари .

14.37.36 Электроообогрев заднего стекла

Электроообогрев заднего стекла .

14.37.37 Электропривод дверных зеркал заднего вида

Электропривод дверных зеркал заднего вида .

14.37.38 Контрольная лампа "Пристегните ремни"

Контрольная лампа "Пристегните ремни" .

14.37.39 Обогрев сидений

Обогрев сидений .

14.37.40 Система запуска

Система запуска .

14.37.41 Электропривод верхнего люка

Электропривод верхнего люка .

14.37.42 Система динамической стабилизации (VDC)

Система динамической стабилизации (VDC) 4-цилиндровые модели 6-цилиндровые модели .

14.37.43 Очистители/омыватели ветрового стекла

Очистители/омыватели ветрового стекла .

14.37.44 Очиститель/омыватель заднего стекла, модели Универсал

Очиститель/омыватель заднего стекла, модели Универсал .

14.37.45 Электрообогрев стеклоочистителей

Электрообогрев стеклоочистителей .

14.37.46 Распределение питания

Распределение питания .

Схема акпп субару легаси

Модели Subaru Legacy, Impreza, Forester имеют полный привод. Принцип действия у механических коробок передач и автоматов отличается. Рассмотрим их отдельно.

Механическая коробка передач

В моделях с МКПП все субару имеют честный полный привод с тремя дифференциалами (межосевой блокируется закрытой вискомуфтой). При нормальном движении момент распределяется 50/50, при пробуксовке одной из осей дифференциал блокируется параллельной с ним вискомуфтой, распределение моментов стремится вернуться к 50/50. Из отрицательных сторон стоит упомянуть слишком усложненную конструкцию, полученную совмещением продольно установленного двигателя и исходно-переднего привода. На спортивных версиях Subaru Impreza WRX STI встречается продвинутая МКПП с "электронноуправляемым" межосевым дифференциалом (DCCD), где водитель может на ходу изменять степень его блокировки.

В автоматических трансмиссиях используется два основных типа полного привода.

Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес происходит гидромеханической муфтой с электронным управлением.

Данная схема имеет преимущества перед другими подключаемыми полными приводами тем, что на задние колеса постоянно передается момент, хоть и не большой, а не только при пробуксовки передних колес. Устанавливается на подавляющее большинство Subaru (с АКПП типа TZ1).

Примерный принцип работы системы:

* При полностью отпущенной педали акселератора распределение момента между передними и задними колесами составляет примерно от 95/5 до 90/10.
* По мере нажатия на газ, подводимое к пакету фрикционов давление начинает увеличиваться, диски постепенно поджимаются и распределение момента начинает смещаться в сторону 80/20 - 70/30. Зависимость между газом и давлением в магистрали не линейная и выглядит скорее как парабола. При полностью утопленной педали фрикционы поджимаются максимальным усилием и распределение доходит до 60/40 - 55/45. Буквально "50/50" в данной схеме не достигается - это не жесткая блокировка.
* Кроме того, на скоростях до 60 км/ч максимальная часть момента переходит на задние колеса независимо от степени нажатия на педаль газа. Это происходит из-за установленных на коробке датчиков частоты вращения переднего и заднего выходных валов, позволяющих определить пробуксовку передних колес.
* При принудительном включении 1-й передачи (селектором), фрикционы сразу поджимаются максимально возможным давлением - таким образом как бы определяются "сложные вседорожные условия" и привод сохраняется самым "постоянно полным".
* При воткнутом в разъем предохранителе "FWD" повышенное давление к муфте не подводится и привод постоянно осуществляется только на передние колеса (распределение "100/0").
* По мере развития автомобильной электроники пробуксовки стало удобнее контролировать по штатным датчикам ABS и уменьшать степень блокировки муфты при прохождении поворотов или срабатывании ABS.

Схема VTD применяется на менее массовых версиях с автоматическими коробками типа TV1 - как правило, наиболее мощных версиях. В данной схеме полный привод действительно постоянный, с несимметричным межосевым дифференциалом (45:55), блокирующимся гидромеханической муфтой с электронным управлением.

К VTD Subaru обычно прилагается продвинутая система VDC. Это система курсовой устойчивости или стабилизации. При старте ее составная часть, TCS, подтормаживает буксующее колесо и слегка придушивает двигатель (во-первых, углом опережения зажигания, во-вторых, даже отключением части форсунок). На ходу работает классическая динамическая стабилизация. Ну и благодаря возможности произвольно тормозить любое из колес, VDC эмулирует (имитирует) блокировку межколесного дифференциала. Однако, эта "электронная блокировка" далека от традиционной в механике по надежности и эффективности.

На каких модификациях что стоит
Subaru Impreza
A AWD:
Все, кроме 2.0T WRX

VTD AWD:
GF8C58. GF8F58 2.0T (WRX)
GGAA58T. GGAB58T 2.0T (WRX)

SUBARU LEGACY. АКПП

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт акпп Субару Легаси в Москве с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Легаси, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Legacy BE BH Lancaster BD BG (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — недорогой ремонт коробки автомат Субару Легаси по приемлимой цене.

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Субару Легаси и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

181 Comments

Здравствуйте! Такая проблема, коробка встала в аварийный режим, подскажите как устранить это?

Какие ошибки по электронной диагностике?

Здравствуйте,скажите авто легаси BH-5.Может ли показывать chek периодически, из-за неисправности коробки.

Спасибо! Приблизительно насколько это сложно и затратно?

Здравствуйте, субару легаси 2 литра турбо, 2003год, 5уступка АКПП, при развороте, подкусывает задние колёса, началось после того как в грязи колёса вывешал, и побуксовал.

Здраствуйте, у меня legacy 2.0 2007 акпп

При езде на 4 слышен гул, как будто работает фен для волос :). Звук слышен только при нажатии или удерживании педали газа. На других передачах не слышно ничего лишнего, масло менял, не помогло. Ошыбок нет.

По шумам удаленно трудно сказать в чем дело.

Здравствуйте.подскажите пожалуйста может у кого была такая проблема!легасси оутбек левый руль 2,5 мотор!тупит жестко коробка иногда рывки,пенки,когда на скорости идешь газу даешь она переключается на понижиную скорость оборотов много а толку нет?

Спасибо за совет
сделаю диагностику
А возможно что коробка долевое время была без действий потому что пока была в Японии и ей надо поработать этакое время
И то что заменить фильтр

Фильтр желательно было заменить в самом начале.

Здравствуйте!
Вот такая проблемка на Subaru Legacy B4 TwinTurbo Двига EJ206
Коробка автомат
Поставил контрактную с Японии
Масло залил Subaru 5ATF
Фильтр не менял
При переключении с 2 на 3 пинается нормально так
В остальном вроде норм
Ошибок диагностика не показывает
В чем проблема подскажите пожалуйста

Удаленно трудно точно сказать в чем дело, нужна диагностика по месту. Возможно проблема в гидроблоке, но не факт.

Здравствуйте, подскажите пожалуйста где можно заказать саленоиды на TZ1A2ZAEAA-WX, если у вас есть они, либо плита целиком, напишите пожалуйста сколько стоит. Заранее спасибо

Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста, субару легаси 1997г.в., BD9. Проблема такая, с места машина разгоняется до 60, после чего происходит переключение передачи, дальше начинаешь давить на гашетку, обороты вырастают до 3500-4500, тяга пропадает и я бы даже сказал скорость падает. сегодня даже в маленькую горку из за этого не смог подняться. Сейчас нахожусь в 220 км от города, где можно сделать диагностику компом. может помочь замена малса в АКПП. помоги срочно советом, а то с деревни в город не могу вернуться(((( а там работа, жена и доченька(((( .

Уровень масла в норме? Состояние масла какое?

Редуктор задний меняй. По видемому он у тебя без масла был. Сейчас уже только замена.

Здравствуйте, имею субару легаси вагон 2003г.в. правый руль, проблема такая при переключении передач имеются толчки , менял масло в акпп 3-и раза , масло идемицу атф, проблема осталась, подскажите пожалуйста что можно сделать для устранения этой проблемы?

На всех переключениях толкается?

Здравствуйте, Субару легаси bg5 1996 год, такое ощущение как будто коробка стартует с 3 передачи и больше ни на какую передачу не переключается, пробовал включать 3,2,1 не помогает, при диагностике коробки показывает 12,13,14,15 ошибки , и не работает задний привод, подскажите пожалуйста что делать, заранее спасибо)

Какие расшифровки этих ошибок?

Здравствуйте! Субару легаси ланкастер 2001г при пробуксовке передних колёс задний привод не включается, при включенной задней скорости слегка прокручиваютя задние колёса но не гребут! В чём может быть причина?

Здравствуйте. После замены АКПП на контрактную полный привод работает только при вставленном предохранителе FWD. Без него зад не работает. Аутбек 2003 г. американец, 3 литра, АКПП TZ.

Нет, не норма. Удаленно трудно точно сказать в чем дело в вашем случае.

1992 года зубила механика пропала 3 и 4 скорость. Есть какие нибудь советы?

Нет, мы не занимаемся механикой.

Здравствуйте!
Субару легаси 1995 года. Буксует коробка. По началу переключалось с трудом. Теперь после 2-ой вообще не скочет дальше. Масло меняли. Толку нет. Подскажите в чем может быть проблема?

Добрый день. Проблема следующая. После замены воздушного фильтра коробка начала пинаться при любых переключениях. Время от времени начинает мигать лампочка power. После того как подергаешь провода power гаснет. В чем может быть проблема? Заранее благодарен. Subaru legasy b4 1999 год

Где-то в электрике (не наш профиль).

здравствуйте,проблема такая -после замены двигателя акп выдаёт ошибку 71,до этого было всё нормально почему?

Расшифровка этой ошибки какая?

Здравствуйте Субару легаси турбо 92 год bf5 .машина едет только на первой скорости,горит чек енжит то наоборот без первой что может быть?

И есть ли акпп у вас на эту машину

Нужно считать ошибки для начала. У нас нет, попробуйте узнать тут http://www.akpp-bu.ru

Ремонт АКПП Subaru Legacy (Субару Легаси)

На всех моделях автомобилей «Субару» особой надежностью и длительностью срока эксплуатации отличается АКПП. В среднем первый капитальный ремонт коробки передач требуется по прошествии 200 000 км пробега. Однако и такой надежный механизм периодически нуждается в диагностике и ремонте/замене определенных элементов.

Преимущества
нашего сервиса

Точная стоимость

Сервис в собственности

Без наценки на запчаcти

Как мы ремонтируем
АКПП вашего авто

Часто возникающие поломки на АКПП Subaru Legacy

Среди самых распространенных проблем стоит отметить:

неполадки в масляном насосе, контроллере, исполнительных механизмов, датчиках;
изнашивание шестерен, муфт, валов, тормозных лент;
разрыв в электропроводке, короткое замыкание;
поломку гидроблока, гидротрансформатора, блокировочной муфты;
различного рода загрязнения.

Если вышла из строя электронная либо механическая часть, то срабатывает аварийная программа, позволяющая транспортному средству продолжить движение с незначительными повреждениями АКПП. Однако такие случаи опасны тем, что есть высокая вероятность выхода из строя всей системы. В этом случае лучше оперативно обратиться к услугам сервисного центра и устранить возникшие повреждения.

Причины поломок, последующее устранение, перечень работ

Чаще всего неполадки АКПП на автомобилях Subaru Legacy возникают по таким причинам:

изношенность элементов либо выработка их ресурса;
использование специальных жидкостей сомнительного качества;
чрезмерные нагрузки при эксплуатации трансмиссии.

Что касается первостепенных признаков, по которым можно выявить неполадки в АКПП, то вот основные из них:

стук и нехарактерный шум в районе трансмиссии во время передвижения транспортного средства;
пробуксовка сцепления;
трудности при переключении скоростей;
ошибки с дальнейшим переходом к аварийному режиму.

В автомастерской «АКПП Гуру» выполняют любые виды работ по предупреждению неполадок АКПП Subaru Legacy. У нас есть все необходимое современное оборудование для выявления и дальнейшего устранения поломок. Выполняем работы по полному либо частичному демонтажу, замену или ремонт отдельных элементов, заправку специальными жидкостями, монтаж и проверку на работоспособность. В процессе ремонта используем только высококачественную продукцию и гарантируем продолжительный срок эксплуатации отремонтированных нашими мастерами узлов.

Читайте также: