Замена масла в вариаторе ниссан патфайндер r52
Nissan Pathinder R52: обновление ПО CVT
В сегодняшнем отчете мы покажем процесс обновления ПО блока управления CVT JF017E на Nissan Pathinder R52.
К нам обратился владелец Nissan Pathinder R52 с жалобой на легкие подергивания трансмиссии при езде внатяг.
Данный симптом проявлялся с момента покупки автомобиля.
Пробег на момент обращения составлял 67000 км, возраст автомобиля 5 лет.
Начинаем с электронной диагностики, первым делом смотрим версию ПО.
На данном автомобиле эта версия ПО была залита с завода, для нее есть обновления.
Далее читаем параметры работы вариатора, обращаем внимание на разность целевого и фактического давления в первичном контуре в 0,2МПа.
Учитывая, что автомобиль не новый, некоторый износ в вариаторе уже есть, однако на данном этапе есть возможность отсрочить вмешательство в вариатор с помощью обновления прошивки.
Сам процесс выглядит следующим образом:
Для начала сохраняем в лог файл информацию о текущей версии ПО и VIN автомобиля.
Далее программа выдает информацию о последней версии ПО на данный момент.
Убеждаемся, что все потребители отключены, напряжение аккумулятора в норме (если аккумулятор уже подсевший, то обязательно нужно подключить зарядное устройство).
Собственно, запускаем сам процесс обновления. Он проходит в 2 этапа: сначала прошивка скачивается непосредственно в сам диагностический сканер, а потом уже в электронный блок.
Когда все готово, необходимо стереть коды неисправностей (если они есть).
В завершение видим подтверждение, что все завершено успешно, номера прошивок до обновления и после.
Теперь заходим в параметры, видим, что при тех же условиях давление в первичном контуре поднялось на 0,1МПа.
После данной процедуры ушли дерганья трансмиссии, работа вариатора и двигателя стала более слаженная.
Цены на замену масла в АКПП Nissan Pathfinder R52
Юнион Моторс - крупнейший центр постгарантийного обслуживания Nissan. Мы ежемесячно обслуживаем около 200 автоматических трансмиссий. У нас огромный опыт, обученные специалисты, лучшее оборудование, оригинальные трансмиссионные масла Nissan, Shell, Castrol, Motul. Мы знаем все тонкости и обслуживаем АКПП Nissan Pathfinder R52 на экспертном уровне!
Гарантия 2 года!
Калькулятор замены масла АКПП Nissan Pathfinder R52
Экспертный уровень полной замены масла АКПП
Производители автоматических трансмиссий ZF, Jatco, Aisin рекомендуют производить полную замену масла АКПП каждые 40-60 тыс. км. пробега. Трансмиссионное масло стареет, окисляется при нагреве и высоких нагрузках. Мелкие частицы износа механизмов забивают фильтры и оседают на магнитах поддона.
Снимаем поддон и сливаем старое масло АКПП.
Извлекаем старый грязный внешний фильтр-картридж АКПП.
Устанавливаем новый внешний фильтр-картридж.
Очищаем снятый поддон от продуктов фрикционного износа АКПП.
Используем только новые одноразовые прокладки и уплотнители.
Очищенный поддон АКПП устанавливаем на новую прокладку.
Снимаем и очищаем внутренний металлический сетчатый фильтр АКПП.
Чистый внутренний сетчатый фильтр масла АКПП устанавливаем на новую прокладку.
Замещаем 100% старого масла АКПП новым с контролем цвета через прозрачные трубки.
Сравниваем цвет масла АКПП до и после замены.
После завершения замены мы корректируем уровень масла АКПП при заданной производителем температуре, сбрасываем счетчик старения масла и предоставляем Вам распечатку стенда с точным объемом использованного масла.
Гарантия на работы 2 года!
Отзывы клиентов
Техцентры Юнион Моторс имеют 5-звездочный рейтинг пользователей Яндекса с 2018 года!
Благодарим всех клиентов Юнион Моторс за высокую оценку! Спасибо, что Вы с нами!
Онлайн рейтинги техцентров:
Юнион Моторс Бережковская
Юнион Моторс Медведково
| Дата отзыва: 16/07/2021 | Автор: Полина |
| Модель: Qashqai 2010 | Причина обращения: Регламентное ТО |
| Aдрес: Юнион Моторс Медведково | |
. Мойка очень хорошая. Можно использовать, как мойку перед всеми полировками. Отмывает всё, что было на машине. Смывает все обычные полироли и замазки царапин. Так что, если хотите полировать машинку, то эта мойка перед этим подойдёт.
| Дата отзыва: 15/07/2021 | Автор: Дмитрий |
| Модель: X-Trail 2015 | Причина обращения: Регламентное ТО |
| Aдрес: Юнион Моторс Бережковская | |
. Как всегда приветливый персонал. Приняли чётко по записи. В центре большой, чистый бокс на несколько автомобилей. Все поменяли, дали рекомендации. В общем очень доволен. В следующий раз обязательно воспользуюсь услугами детейлинг центра.
| Дата отзыва: 07/07/2021 | Автор: Эдуард |
| Модель: X-Trail 2012 | Причина обращения: Кондиционер и климат-контроль |
| Aдрес: Юнион Моторс Медведково | |
Вчера позвонил, а сегодня с утра мастер принял машину. Заправили кондиционер, почистили радиатор двигателя и кондиционера. Заменили фильтр салона. Так что все в порядке и работает лучше.
| Дата отзыва: 06/07/2021 | Автор: Алексей |
| Модель: Tiida 2011 | Причина обращения: Глушитель и система выпуска |
| Aдрес: Юнион Моторс Медведково | |
. Специально ждал пол года, не писал сразу отзыв, чтобы убедиться в качестве выполненных работ. Всё нормально, глушитель не трещит, претензий нет. Вообщем доволен, что обратился в Юнион Моторс.
| Дата отзыва: 12/06/2021 | Автор: Стас |
| Модель: Qashqai 2012 | Причина обращения: Регламентное ТО |
| Aдрес: Юнион Моторс Бережковская | |
. Что отдельно порадовало, то что авто вымыли перед техническим обслуживанием. Так же очень крутая фишка в том,что скидывается полный отчёт в WhatsApp, по этапам. Салон и руль покрывают полиэтиленом.
| Дата отзыва: 02/06/2021 | Автор: Роман |
| Модель: X-Trail 2010 | Причина обращения: Регламентное ТО |
| Aдрес: Юнион Моторс Медведково | |
. Мои коллеги обслуживают свои авто только здесь, и я теперь на постоянной основе буду обслуживать авто в этом прекрасном месте, отдельное хотелось бы сказать о лучшем сервисе и подходе к клиенту среди всех автомастерских.
| Дата отзыва: 01/06/2021 | Автор: Алексей |
| Модель: X-Trail 2017 | Причина обращения: Регламентное ТО |
| Aдрес: Юнион Моторс Бережковская | |
| Дата отзыва: 31/05/2021 | Автор: Алексей |
| Модель: X-Trail 2017 | Причина обращения: Регламентное ТО |
| Aдрес: Юнион Моторс Бережковская | |
. В этот раз было ТО-3. Не смотря на то, что данное ТО должно быть крайним у официального дилера, обратился в Юнион. Качество работ на высоком уровне, а стоимость работ существенно ниже, чем у официала. В заказе наряде стоимость всех расходных материалов и выполняемых операций отражена.
| Дата отзыва: 27/05/2021 | Автор: Алексей |
| Модель: Qashqai 2012 | Причина обращения: Регламентное ТО |
| Aдрес: Юнион Моторс Медведково | |
Менял масло в коробке. Все рассказали, попросил-показали, отчёт прислали, в сроки уложились.
| Дата отзыва: 14/05/2021 | Автор: Олег |
| Модель: X-Trail 2013 | Причина обращения: Ремонт электрооборудования |
| Aдрес: Юнион Моторс Медведково | |
. Менял подрулевой шлейф на ИксТрейле. Цена на запчасть меньше чем в интернете нашёл(7100), в Автодоке 8000 с копейками. Работа на пару сотен дешевле чем в Автопилоте. Поменяли старую рамку под номерной знак на новую бесплатно, так ещё и скидка накопительная добавилась .
Nissan Pathfinder › Бортжурнал › Замена масла вариатора своими руками
Здравствуйте друзья. Запись не для того чтобы по полкам разложить процедуру а с целью понимая что самостоятельно заменить масло в вариаторе реально.
И так преступим.
Машину совсем недавно купил из Канады и решил приводить в порядок.
Провел замену масла в двигателе, брал оригинальное 5л канистра
После чего на следующих выходных запланировал обслужить вариатор. Никаких претензий к его работе небыло, но с учётом пробега 166 тис. и не известной историей обслуживания в Канаде решил провести замену дабы понимать реалии.
Купил три банки по 4л оригинального масла NS3
Фильтр тонкой очистки
Прокладку в колбу фильтра тонкой очистки (она на металлической основе, менять при замене не обязательно, но решил взять новую)
Сливной болт и уплотнительное кольцо под него
Уплотнительное кольцо на фильтр грубой очистки
Прокладка поддона вариатора
Вот с таким набором заехал в гараж на яму и приступил к процедуре.
1. Прогретое масло до 50 градусов слил через сливную пробку на поддоне ( слилось +-4.5 литра).
2. Снял поддон, начинать откручивать болты рекомендую с задней стороны, двигаясь вперед (из за не большого уклона размещения поддона будет вытекать масло с задней стороны, соответственно если крутить сзади на перед, инструмент и руки останутся чистые)
С поддона собрал еще порядка 350 мл масла.
Никаких мелких частиц в поддоне небыло.
Цвет масла и просвет не фоткал так как процедуру проводил сам, и не было удобно все это фиксировать.
Но масло было не самоё печальное, запаха гари практически не было.
3. Далее открутил фильтр грубой очистки (был чистым, никаких напылений, стружки небыло, промыл в бензине и продул) установил обратно.
4. Промыл так же поддон и магниты, все поставил на место. Пробку сливную закрутил старую.
5. Залил 4 л нового масла через заливную трубку
Предварительно сняв воздуховод чтоб удобно было подобраться.
5. Снял с правой стороны нижний шланг с вариатора
Вставил снятый шланг в пустую баклажку и завел двигатель (по ранее вычитаной инструкция переключил передачи P R N D и обратно с задержкой +-3 секунды на каждой и заглушил мотор.
Через шланг выгнало +-3.5 л. старого масла которое не слилось с поддона.
6. Снял колбу с фильтра тонкой очистки (очень не удобно откручивать верхние болты без специального Г-образного ключа или переходника на 10, промучился не мало пока снял)
Далее извлёк фильтр (обычное рабочее строяние загрязнения) и установил на место новый вместе с новой прокладкой.
7. Еще раз снял поддон, промыл, пыли на магнитах не было. Планировал снимать и продуть еще раз фильтр грубой очистки, но по скольку в поддоне все чистенько второй раз фильтр не трогал. Установил поддон подложив уже новую прокладку. Так же закрутил новый сливной болт и шайбу.
8. Залил нового масла литра 3, прогрел до 50 градусов ( не двигатель, а масло коробки, можно отследить через обд разъем) и НЕ ВЫКЛЮЧАЯ двигателя открутил контрольный болт для уровня
После чего по немногу стал доливать масло через заливное отверстия пока с контрольного не полилась тонкая струйка. Это и есть уровень масла в коробке.
Итог. Замена прошла успешно. Третью канистру не заливал ( изначально готовился провести три частичных залива). При сливе через поддон и принудительной выкачки через шланг радиатора понял что достаточно двух замен. Считаю, что при таком способе можно достичь замены 90% масла.
После замены ощутимых улучшений работы коробки не заметил, напомню что изначально признаков тоже не было, замену провел после покупки автомобиля с Канады. Но все же лёгкость движения автомобиля и работы коробки отметила жена после первой поездки от замены масла.
Времени процедура забрала не мало ( примерно 4 часа), в основном связано с тем что не было специальных ключей, особенно для фильтра тонкой очистки. Так же крайне не удобно доступ до предних болтов по левую сторону поддона.
Замена масла в вариаторе или АКПП Ниссан методом вытеснения.
Замена масла в вариаторе Ниссан. Замена масла в АКПП Nissan. Сертифицировано для полной замены масла в следующих моделях Ниссан; Juke (Джук), Qashqai (Кашкай), Micra (Микра), Murano (Мурано), Note (Ноут), Patrol (Патрол), Pathfinder (Патфайндер), Teana (Теана), Tiida (Тиида), X-Trail (Х-Трейл).
В последнее время все чаще на рынке становится востребованным своевременное обслуживание и ремонт вариаторов, так как стоимость нового агрегата исчисляется несколькими сотнями тысяч рублей.
Своевременное и правильное обслуживание вариаторов удлиняет срок эксплуатации вариаторов. Немаловажное значение имеет и условия эксплуатации вариаторов. Обслуживание вариатора сводится к своевременной замене рабочей жидкости (масла CVT), желательно полного объема с промывкой, чтобы убрать из системы продукты износа и загрязнения. При замене масла вариатора необходимо обязательно заменить фильтр тонкой очистки и прочистить фильтр грубой очистки вариатора. После этого обязательно нужно обнулить диагностическим оборудованием Консалт III межсервисный пробег масла вариатора.
В вариаторах Nissan c 2006 года используется оригинальная жидкость Nissan NS – 2, выпущенная специально для автомобилей Nissan компанией Jatco.
Для вариаторов последнего поколения JF016E/JF017E с 2013 года для замены используется специальный продукт Nissan NS – 3, который имеет улучшенные характеристики и полностью заменяет масло Nissan NS – 2. При этом масло Nissan NS – 2 не является заменителем масла Nissan NS – 3.
Межсервисный интервал для замены жидкости CVT с 2014 года заводом Nissan и дилерами по обслуживанию автомобилей Nissan определяется по показанию диагностического сканера Consult в виде специального показателя износа масла вариатора.
Из опыта диагностов Nissan этот показатель не достигаем в течение гарантийного пробега автомобиля. Видимо, политика Nissan направлена на минимальные затраты в пределах гарантийного пробега при эксплуатации автомобилей Nissan. Но исходя из физики работы масла вариатора и для сохранения его как можно дольше в исправном рабочем состоянии необходима замена масла каждые 60 000 км пробега полностью методом вытеснения 1,5 – 2 полных заправочных объема (в зависимости от модели от 10 – ти до 18 – ти литров) или каждые 30 000 км частично (сервисный объем, в зависимости от модели от 2 - х до 5 - ти литров).
Самые распространенные Вариаторы JATCO, установленные на автомобилях NISSAN
ПОКОЛЕНИЕ CVT7: JF015E (RE0F11A), JF010E (RE0F09A/B), JF011E (RE0F10A/B/C)
ПОКОЛЕНИЕ CVT8: JF016E (RE0F10D/F), JF017E (RE0F10E/G), JF018E (RE0F10F)
Модель Вариатора JF015E (RE0F11A)
Устанавливался на автомобили Nissan с объемом двигателя 1.6: Juke F15, F15E; Qashqai J10, J10E, J11-1.2; Tiida C13; Sentra B17.
Модель Вариатора JF010E (RE0F09A/B)
Устанавливался на автомобили Nissan с объемом двигателя 3.5: Teana J31, J32; Murano Z50, Z51.
Обслуживание JF010E для Teana J31; Murano Z50
Обслуживание JF010E для Teana J32; Murano Z51
Модель Вариатора JF011E (RE0F10A/B/C)
Устанавливался на автомобили Nissan с объемом двигателя 2.0, 2.5: Qashqai J10; Teana J32; X-Trail T31.
Модель Вариатора JF016E (RE0F10D/F)
Устанавливался на автомобили Nissan с объемом двигателя 2.0, 2.5 начиная с 2013 года выпуска: Qashqai J11; Teana L33; X-Trail T32.
Модель Вариатора JF017E (RE0F10E/G)
Устанавливался на автомобили Nissan, Infiniti с объемом двигателя 3.5 начиная с 2012 года выпуска: Pathfinder R52; Teana L33; Murano Z52; Infiniti JX35 QX60.
Масло в АКПП Nissan Pathfinder
Дебютировав в 1985 году, внедорожники Nissan Pathfinder к настоящему дню превратились в шикарные полноразмерные кроссоверы. С каждым поколением, которых эта линейка насчитывает 4, данный модельный ряд увеличивался в размерах, получал более стильный дизайн экстерьера и оснащался более современными силовыми агрегатами. Также эволюционировала и автоматическая трансмиссия, начинавшая с 4х ступенчатого автомата, на смену которому пришли 5-ти и 7-ми ступенчатые АКПП. При этом трансмиссионная жидкость, используемая в данных автоматах, также имеет кардинальные различия. Соответственно, в этой статье мы рассмотрим модификации АКПП данных кроссоверов, а также поговорим про масло в АКПП Ниссан Патфайндер и его спецификации.
Масло в коробку автомат Ниссан Патфайндер
В качестве автоматической трансмиссии на Nissan Pathfinder устанавливались:
- 4х-ступенчатый автомат RE4R01A/JF402E
- 5-ступенчатая АКПП RE5R01A/RE5R05A(JF502E/JR507A)
- 7-ступенчатая автоматическая трансмиссия RE7R01A/JF710E
Соответственно, в зависимости от модификации АКПП, заливать в нее необходимо масло с допуском Matic Fluid D, Matic Fluid J или Matic Fluid S. Но обо всем подробней далее.
Nissan Pathfinder трансмиссионная жидкость в автомат RE4R01A/JF402E (4 передачи)
В 1986 году японская компания Jatco презентовала гидромеханическую 4х-ступенчатую автоматическую трансмиссию JF402E, которой стали активно оснащать полно и заднеприводные автомобили различных автопроизводителей. На Ниссан Патфайндер также установлен данный автомат, однако его название имеет номенклатуру RE4R01A. Что же касается трансмиссионной жидкости, то в данную АКПП японский автопроизводитель рекомендует лить масло с допуском Matic Fluid D. Это может быть как оригинальная продукция Nissan Matic Fluid D, так и ее аналоги Totachi ATF Multi-Vehicle, Liqui Moly Top Tec ATF 1200 и так далее.
Средняя цена: 5000 рублей
Средняя цена: 2500 рублей
1 литр Артикул: 4562374691216
Масло в АКПП Ниссан Патфайндер RE5R01A/RE5R05A(JF502E/JF507A) (5 передач)
Специально для 5-ступенчатых автоматов, устанавливаемых на заднеприводные модели, компания Nissan разработала трансмиссионную жидкость Nissan Matic Fluid S, аналоги которой подбираются по одноименной спецификации Matic Fluid S. Соответственно, в модели Nissan Pathfinder, оснащенные 5-ступенчатыми автоматами модификаций RE5R01A и RE5R05A(JF502E и JF507A для автомобилей иных автопроизводителей), можно смело заливать как описанное выше оригинальное масло, так и его заменители, обладающие данным допуском. К примеру ENEOS Import ATF MODEL N или RAVENOL Automatik-Getriebeöl ATF Type J2/S Fluid
Средняя цена: 3900 рублей
1 литр Артикул: 4014835718814
Трансмиссионная жидкость в АКПП Nissan Pathfinder RE7R01A/JF710E (7 передач)
Семиступенчатую автоматическую трансмиссию JF710E(RE7R01A на автомобилях Ниссан) можно лицезреть на рестайлинговых моделях Ниссан Патфайндер R31 третьего поколения. При этом в качестве трансмиссионной жидкости в данном автомате используется масло с допуском Matic Fluid J. Данная спецификация была разработана японскими инженерами для модернизированных автоматических трансмиссий, обладающих функцией Slip Lock-up. Соответственно, вам лишь остается сделать выбор между оригинальным маслом Nissan Matic Fluid J и его аналогами MPM Automatic Transmission Fluid HFM, Mannol ATF Multivehicle.
Средняя цена: 3000 рублей
1 литр Артикул: 1310001
Средняя цена: 2400 рублей
1 литр Артикул: 4036021403076
Какое масло для АКПП Ниссан Патфайндер R51 2.0 и 3.0
Средняя цена: 1750 рублей
1 литр Артикул: L2518AL1E1
Сколько трансмиссионной жидкости в коробке автомат Nissan Pathfinder
С какой периодичностью должна производиться замена масла в АКПП Ниссан Патфайндер
Замена масла АКПП Pathfinder должна производится с регулярностью:
Как проверить уровень масла в автомате Nissan Pathfinder
Для начала необходимо проверить наличие контрольного щупа АКПП Ниссан Патфайндер под капотов вашего автомобиля. Если щуп имеется, то проверяем уровень трансмиссионной жидкости с его использованием. Если же щупа конструктивно автомат не имеет, тогда необходимо задействовать контрольную пробку:
- прогреть масло в автомате до 60 градусов
- установить машину на ровную площадку
- перевести селектор АКПП в положение паркинг
- открутить контрольную пробку снизу автоматической трансмиссии
Проверка уровня масла в АКПП с использованием щупа
Проверка уровня масла в АКПП без щупа
Замена масла в АКПП Nissan Pathfinder
Несмотря на разнообразие модификацией АКПП, устанавливаемых на данный модельный ряд, частичная замена в масла в них выполняется одинаковым образом. Так замена масла в АКПП Ниссан Патфайндер, как и замена масла в АКПП Nissan Pathfinder R51, состоит из следующих манипуляций:
Nissan Pathfinder TOP DIMON › Logbook › Частичная замена масла вариатора повторно — Часть 2
После 2-х раз частичной замены(интервал 500км) проехал еще 2000 и приехал на 3-ю. Масло уже было почти чистое. Коробка за это время стала работать мягче. Нет никаких проблем. Осталось масло 4 л на 4 -й раз., поэтому поменял. Получилось чуть больше, чем в мануале(3раза) и я менял с интервалом для лучшего перемешивания, а не просто залить новое масло, потом prnd и снова слив. В будущем буду менять через 20-30к по 1-му разу. Также периодически мою радиатор кпп.
Все это делается в качестве эксперимента так как были небольшие тычки именно в пробке, а до меня предыдущий хозяин 60 тысяч ничего не делал с вариатором, масло не менял и радиатор расположенный в подкрылке вообще никогда не мыл. По результату коробка стала работать мягко во всех режимах, в том числе и в пробках. Но, как выяснилось, специфика этой коробки в том, что при тяжелых условиях эксплуатации, а это наш город, масло нужно было менять раз в 30 000км, и масло NS3 не любит перегревов. Оно при больших температурах быстро теряет свойства, из за чего могут возникнуть проблемы с работой трансмиссии. По практике ремонтов, причем не только ниссан, а любых марок, на станциях обслуживания вариаторов есть факты, что после потери свойств масла, появляется выработка(продукты износа) в масле, забиваются фильтры(сетка и бумажный) а далее если ничего не предпринимать, начинает забиваться гидроблок, и клапан насоса из за мелкой стружки начинает залипать. Далее начинаются проскальзывания ремня, другими словами толчки. Если во время поменять масло и промыть систему, все наладится, но в большинстве нужных операций не делается.
Какой вывод: 1) требуется нормальное охлаждение это либо мыть периодически радиатор в подкрылке если авто на гарантии. Если не на гарантии, то ставить доп. охлаждение. 2) Менять масло по 5л раз в 30тысяч
3) Менять бумажный фильтр коробки без слива масла и это возможно и легко(650р) каждую смену моторного масла или через раз.
Практически никто в совокупности этого не делает так как много спорщиков с мнением, а почему он должен это делать, если авто на гарантии и где то для обывателей это так и есть. Также информации как обслуживать именно эту коробку нигде нет собранной в одном месте . Каждый сервис гонит свою отсебятину.
Так что пока машина на гарантии буду делать все, кроме доп охлаждения, а под конец гарантии все таки попробую поменять вариатор каким то образом, и тогда уже на новый с нуля поставлю доп. радиатор с вентилятором(для пробок) и буду проделывать все вышеуказанные действия. Учитывая, что у нас очень надежный и проверенный мотор VQ35DE, машина будет ходить долго, а вариатор будет новым и с правильным подходом очень долго пройдет и гарантированно без проблем.
Замена масла в вариаторе ниссан патфайндер r52
На Nissan Teana 3-его поколения, L33 (03.2014 -) устанавливали вариатор CVT8 Jatco JF016E (он же RE0F10D по классификации Ниссана и W1CJC / F1CJC по классификации Митцубишми) и (с двигателем 3,5 литра) -вариатор Jatco JF017E (RE0F10D/E/H/J - по классификации Nissan).
Вариатор CVT8 Jatco (он же RE0F10D по классификации NISSAN и W1CJC / F1CJC по классификации MITSUBISHI) в РФ встречается на следующих автомобилях -
1. Nissan QASHQAI (Ниссан Кашкай) второго поколения, в кузове J11 выпуска с ноября 2013 по 2017 год
2. Nissan X-TRAIL (Ниссан Икс-трейл) третьего поколения, в кузове T32 выпуска с сентября 2013 по 2017 год_
3. Mitsubishi OUTLANDER (Митцубиси Аутландер) третьего поколения, после рестайлинга с апреля 2014 года по 2017 год
4. Nissan Teana (третьего поколения, выпуска с марта 2014 года по 2017 год)
5. Nissan Pathfinder (Ниссан Патфайндер) R52, 2.5 л (08.2014 -)
6. Infiniti JX35, 2.5 л, (11.2012 - )
7. Ниссан Мурано, 2,5 л, Z52, (08.2016 - )
Вариатор CVT8 Jatco JF017E устанавливался на автомобили с двигателями 3,5 литра. Технически - это усиленный вариатор JF016E (там много деталей одинаковых).
На автомобиль "Ниссан Теана" (для российского рынка) его начали устанавливать только в 2014 году (конкретно на Теану в 33 кузове с двигателем 3.5 литра). Но помимо этого, данный вариатор JF017E встречается в РФ и на многих других автомобилях:
1. Ниссан Патфайндер (Nissan Pathfinder) R52, 3.5 л (08.2014 -)
2. Infiniti QX60 3.5 л, (01.2014 - )
3. Infiniti JX35, 3.5 л, (11.2012 - )
4. Nissan Teana, 3.5 л, L33, (03.2014 - )
5. Ниссан Мурано, 3,5 л, Z52, (08.2016 - )
Итак, имеем- Пробег 45000 , при езде в пробках иногда вариатор ведет себя так, что складывается впечатление что вкл. спорт тежим , т.е. авто держит высокие обороты , причем как при разгоне так и при замедлении , проблема уходит только после остановки и кратковременного выкл. двигателя
Marko Просмотр профиля
Продвинутый Теановод
1. В 2014 году был рестайлинг Теаны. Сначала надо определится, какая модель вариатора у вас стоит. С двигателем 3,5 в 2014 году по сути ставили два вариатора:
а) Jatco JF010e (он же RE0F09A/B по классификации Nissan)
б) Jatco JF017e (он же RE0F10D/E/G по классификации Nissan)
Посмотрите плиз, какая модель вариатора у вас (у вас написано по классификации Ниссана), модель написана на табличке (под капотом и/или в дверном проеме). Напишите тут на форуме, что именно у вас написано. Исходя из этих данных будет понятно что делать дальше.
2. Самая распространенная причина неадекватного поведения вариатора (рывки, толчки и т д) - это низкое давление в вариаторе (по причине износа редукционного клапана маслянного насоса). Поэтому важно понять, как у вас с давлением в вариаторе. А давление в вариаторе проверяется при езде. Есть два варианта -
а) Давление нужно смотреть не при движении (и не на скорости), а после нагрузки вариатора и остановки автомобиля. Для этого нужно на прогретой машине (и прогретом вариаторе) разогнаться до скорости 60 км в час и остановится (нажимая на тормоз). После остановки машины тут же смотрите на давление в вариаторе (можно даже простым сканером, если он поддерживает). Если давление ниже 0,7 - то значит клапан маслянного насоса не держит давление (это один вариант ремонта - замена клапана насоса, об этом много на форуме написано). Если давление ниже 0.5 - то совсем грустно и это уже серьёзный капитальный ремонт вариатора.
б) Есть так же хороший способ (примитивный конечно и не всегда точный, но тем не менее) проверить давление масла (держит клапан или нет). Нужно разогнаться, потом плавно заехать на небольшой пригорок (небольшой подъём дороги, достаточно 10%) и остановится, нажав тормоз. Потом педаль тормоза отпустить. Если машина стоит на месте или катится назад - клапан не держит уже. Если клапан насоса нормальный, то машина должна медленно ехать вперед (даже на небольшом подъёме дороги).
И да, наличие стружки (даже крупных фракций) - вовсе не означает "замену всей внутрянки варика. ". Естественно, это если ездить не в первый попавшийся автосервис, где есть большой шанс что вас "разведут" на замену всего. По факту же часто меняется только ремень (если он сточился) и клапан маслянного насоса. Конуса же можно просто отполировать.
Какое масло выбрать для вариатора Nissan?
Масло в вариаторе Ниссан помимо смазки деталей, обеспечивает температуру внутри системы. Уровень трансмиссионной жидкости, ее качество – важные параметры. Своевременная замена помогает продлить срок службы CVT.
Как часто обслуживать вариатор?
Согласно регламенту смазка в вариатор Nissan должно меняться через 60 тысяч км пробега. Поэтому следите за счетчиком. Кроме того, на необходимость замены могут указывать следующие характерные признаки:
- Рывки при начале движения, обусловленные накоплением металлической стружки на редукционном клапане.
- Заклинивание становится причиной рассогласованной работы конусообразных шкивов.
- Увеличение рабочей температуры смазки внутри бесступенчатой коробки передач.
- Посторонний шум в процессе езды.
- Старое масло и накопившиеся продукты износа способствуют появлению гула подшипников.
Условия эксплуатации бесступенчатой коробки передач (особенности дорожного покрытия, время года, стиль езды) определяют срок ее службы – в сторону увеличения и в сторону уменьшения.
На практике рекомендуется менять жидкость в CVT каждые 30-40 тысяч км.
Параллельно со сменой масла необходимо устанавливать новый фильтр тонкой очистки и прочищать поддон. Фильтр грубой очистки во время первого ТО просто промывается и ставится на место. На авто с пробегом появляется необходимость очищения улавливающих стружку магнитов.
Какое масло выбрать для автомобилей Nissan?
Оригинальное масло в вариатор Ниссан имеет следующую маркировку: CVT NS-1, CVT NS-2, CVT NS-3. NS-1 – синтетика первой генерации, предназначенная для бесступенчатых коробок фирмы Jatco. Ее заливают в коробки автомобилей Nissan, выпущенных до 2006 года – Примера, Кьюб, Марч и др.
NS-2 разрабатывалось для коробок Hyper CVT, устанавливаемых на авто после 2006 года – Кашкай, Икс-Трейл, Теана, Мурано, Ноут и т.д.
NS-3 потребуется автомобилям 2012-2013 гг. выпуска с бесступенчатой КПП. Используется для следующих моделей Ниссан – Патфайндер, Теана, Серена, Альтима.
alt="Масло для вариаторов Nissan" width="600" height="467" />
Другие производители масла для вариаторов
Заливать в вариатор Ниссан неоригинальную жидкость – рискованное предприятие. Несовместимость с заводской смазкой, отсутствие необходимых присадок сказывается на ресурсе коробки, а ее ремонт – дорогая процедура. В продаже есть несколько вариантов аналогов, зарекомендовавших себя у владельцев автомобилей Ниссан:
Idemitsu CVTF – предназначено для вариаторов фирмы Jatco. В списке соответствующих жидкостей изготовитель указывает всю линейку трансмиссионных жидкостей Ниссан. Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid – масло немецкого происхождения, рассчитанное на использование в вариаторах JF010E и JF011E. Отличительный признак – зеленый цвет. Модели Ниссан, на который рассчитана жидкость – Кашкай (Дуалис), Икс-Трейл, Серена, Лафеста. Febi Bilstein CVT – еще один немецкий бренд, который официально поставляется для авто концерна Мерседес-Бенц. Производитель утверждает совместимость масла с оригинальными жидкостями для вариаторов Ниссан.
Как продлить жизнь вариатора?
Ресурс вариаторов Ниссан сильно ограничен, поэтому вопрос о его продлении вполне уместен. Можно дать следующие рекомендации:
- Зимой автомобиль должен прогреваться, трогаться с места без прогрева не стоит.
- Периодически нужно проверять датчики, производить их чистку в случае необходимости;выдаваемые бортовым компьютером ошибки не должны оставаться без внимания.
- Во время обслуживания вариатора необходимо проводить чистку радиатора.
- Желательна полная замена смазки в CVT, доливать его только при обнаружении низкого уровня.
- Стиль езды должен быть спокойным – резкие ускорения, длительная езда на большой скорости сокращают срок службы вариатора.
- Не стоит использовать авто с вариатором для буксировки других транспортных средств.
Условия хранения трансмиссионной жидкости должны неукоснительно соблюдаться. Работы по замене смазки лучше проводить в помещении, чтобы исключить попадание мусора.
Фильтры после 60000 км пробега меняются в обязательном порядке.
Проверяем уровень масла в бесступенчатой коробке Nissan
Как проверить смазку в вариаторе Ниссан Кашкай? Важное условие – двигатель должен быть прогрет (до 50-80 градусов), поскольку погрешность в обе стороны может серьезно сказаться на эксплуатации авто. В жаркое время года после поездки нужно дать двигателю немного постоять.
При обнаружении пониженного уровня масла, нужно найти причину – вероятно нарушение герметичности бесступенчатой коробки. Цвет и запах – два фактора, на которые нужно обращать внимание. Темное масло с горелым запахом – сигнал для проведения диагностики и ремонта вариатора. Наличие стружки в масле говорит о необходимости замены радиатора и промывке его трубки.
Пошаговое описание
Последовательность действий при проверке масла в CVT Ниссан Кашкай следующая:
- Автомобиль устанавливается на ровной поверхности. Двигатель не глушится.
- С зажатой педалью тормоза производится смена положений селектора – P-R-N-D. Интервал смены – 5-10 секунд.Рычаг переводится в положение P, педаль тормоза отпускается.
- Из заливной горловины извлекается щуп (нужно нажать на фиксатор). Сама горловина обозначена, словом Transmission или CVT.
- Щуп насухо протирается ветошью и возвращается на место. Фиксатор не должен быть защелкнут.
- После повторного извлечения положение масляной капли будет говорить об уровне масла в вариаторе.
В норме пятно должно быть на уровне hot. Возможны иные обозначения на щупе (например, full, max и т.д.).После проверки щуп возвращается на место, фиксатор защелкивается.
Что делать если уровень масла выше или ниже необходимого?
Если уровень масла в бесступенчатой коробке ниже допустимого уровня, потребуется доливка. При этом используется только равноценное по характеристикам масло. Для проверки продукта можно смешать каплю старого и нового масел. Выпавший осадок, изменение цвета свидетельствуют о том, что использовать выбранную для доливки жидкость нельзя.
Поскольку перелив нежелателен, во время доведения уровня масла до нормы необходимо проводить проверки по щупу. Если уровень выше допустимого, потребуется откачивание. Для этого используется шприц с резиновой трубочкой. Наконечник должен быть чистым, чтобы исключить попадание мусора в коробку. Откачивание аналогичным образом контролируется по щупу.
Масло для АКПП Nissan Pathfinder
Ниссан Патфайндер – среднеразмерный внедорожник, выпускаемый с 1985 года. Автомобиль занимает место между более компактным Murano и флагманским Патрол. Изначально модель имела рамную конструкцию и обладала впечатляющими возможностями на бездорожье, однако в четвертом поколении Патфайндер стал обычным кроссовером с несущим кузовом. В 2014 г. одноименный паркетник начали выпускать в Санкт-Петербурге. В отличие от американской машины, российская версия имела усиленные тормоза, увеличенный клиренс и улучшенную шумоизоляцию. На отечественном рынке автомобиль был доступен с бензиновой шестеркой объемом 3.5 л и вариатором. Еще предлагали гибридную модификацию, состоящую из бензиновой «четверки» 2.5 л и электромотора, встроенного в вариатор. Эту версию тоже выпускали в Петербурге, и по сути это был первый гибрид российского производства. Однако в 2016 году производство Патфайндера завершилось из-за низкого спроса. Машина не выдержала конкуренции с Хонда Пилот и Тойота Хайлендер.
Период замены масла в автомате
Дилеры рекомендуют менять масло в АКПП Нисан Патфайндер каждые 60 тыс. км. Таким образом, можно предотвратить появление непредсказуемых неполадок либо снизить стоимость неизбежного ремонта КПП. В лучшем случае, следует своевременно проверять состояние масла в АКПП, а также обращать внимание на странную работу коробки передач. Дело в том, что при испорченном масле АКПП может буксовать и перегреваться на затяжных подъемах, либо не может перейти с P или N в любое другое положение. Также при тяжелых нагрузках велик риск выхода из строя клапана сброса в масляном насосе, либо появлении продуктов износа в гидроблоке, что приводит к снижению давления масла в магистрали.
Сколько масла в АКПП Ниссан Патфайндер
Второе поколение R50, 1995-2004
Патфайндер 2-го поколения в техническом плане имел значительные отличия от предшественника – он получил облегченный несущий кузов и имел полный привод с автоматическим подключением передних колес, тогда как базовую версию предлагали с задним приводом. Автомобиль был доступен в пятидверном исполнении и выделялся более солидным и современным обликом. Однако Патфайндер оснащался единственным двигателем объемом 3,3 л (170 л. с.), на смену которому после рестайлинга 2000 г. пришел 3,5-литровый агрегат с мощностью 250 л. с. Коробки передач – механическая или автоматическая. В США автомобиль продавали в топовом исполнении под брендом Инфинити.
Масло в АКПП: объем – 10 литров при полной замене; 4,5 литра при частичной замене
Третье поколение R51, 2004-2012
При создании третьего поколения Патфайндер компания Ниссан вернулась к истокам – машине вернули рамную конструкцию, позаимствованную у пикапа Навара. По сравнению с ним внедорожник имел единственное отличие в ходовой части – это независимая задняя подвеска. Дизайн автомобиля был полностью скопирован с пикапа, и особенно это касается оформления передней части с внушительной решеткой радиатора и строгими фарами. Все комплектации оснащались полным приводом с понижающей передачей и электронно-управляемой муфтой в приводе передних колес. В отличие от предшественников, после смены поколений Патфайндер стал глобальным и доступным во многих странах Западной Европы, а также в России. Основным двигателем для внедорожника был 2,5-литровый 174-сильный дизель, альтернативой которому стал 4-литровый V6 мощностью 267 л. с. Коробки передач – механическая или автоматическая. В США базовую версию предлагали с задним приводом. После рестайлинга 2008 года внедорожник получил топовый V8 объемом 5.6 л (310 л. с.).
Масло в АКПП: объем – 10 литров при полной замене; 4,5 литра при частичной замене
Какое масло заливать
Оригинальное
Для автоматической КПП автомобиля Ниссан Патфайндер требуется оригинальное трансмиссионное масло Nissan ATF Matic Fluid D, которое обладает высокой текучестью и обеспечивает эффективную смазку деталей трансмиссии. Кроме того, данная смазка сохраняет свои вязкостные характеристики в широких температурных диапазонах, а также предотвращает образование отложений.
Неоригинальное
Владельцы внедорожников Ниссан Патфайндер с АКПП могут остановить выбор на альтернативном трансмиссионном масле, которое дешевле оригинала и не хуже по качеству. Это связано с тем, что автокомпании сами не производят масло, а заказывают его у специализированных фирм и выпускают под своим брендом (в данном случае – Ниссан). Поэтому можно остановить выбор на неоригинальном масле, но желательно выбирать среди известных аналогов: например, Idemitsu ATF Type-J, Castrol ATF Multivehicle, Petro-Canada Duradrive MV Synthetic ATF, Motul ATF, Mobil ATF и т. д.
Читайте также: