Схема акпп мазда 626
Автоматическая коробка передач
Поскольку автоматическая коробка передач и система гидравлического управления являются сложными устройствами и для проведения ремонта необходимы специальный инструмент, определенные знания, навыки и опыт, работы с автоматической коробкой передач следует выполнять в специализированной мастерской. По этой причине операции, приведенные в этом подразделе, ограничены областью общей диагностики, текущим техническим обслуживанием и регулировками, снятием и установкой коробки передач. Приведено также описание замены сальников входного и приводных валов.
Капитальный ремонт коробки передач необходимо проводить в специализированной мастерской. Тем не менее вы можете самостоятельно снять и установить коробку передач, тем самым уменьшив затраты, даже если дальнейший ремонт будет выполнен специалистом по коробкам передач.
Регулировки, которые могут быть выполнены самостоятельно, включают работы с механизмом включения пониженной передачи, выключателем блокировки (пуск из нейтрального состояния), вакуумной диафрагмой и тягой переключения передач.
Рис. 9.22. Автоматическая коробка передач: 1 – сальник; 2 – вакуумная диафрагма; 3 – катушка понижающей передачи; 4 – выключатель блокировки; 5 – масляный поддон; 6 – маслопровод; 7 – пробка для определения давления жидкости; 8 – крышки; 9 – фиксатор гидроусилителя; 10 – трубка проверки уровня рабочей жидкости; 11 – сливная пробка; 12 – шестерня привода спидометра
Основные наружные элементы автоматической коробки передач показаны на рис. 9.22.
Моменты затяжки, Н·м
Болты М10 крепления поперечины. 44–55
Болт М12 крепления поперечины. 95–118
Выключатель блокировки. 19–26
Болт крепления масляного поддона. 5–8
Болты крепления коробки передач к двигателю. 91–118
Никогда не буксируйте автомобиль с автоматической коробкой передач на скорости более 50 км/ч либо на расстояние более 80 км (за исключением случаев буксировки с поднятыми ведущими колесами). Несоблюдение этого требования может привести к серьезным повреждениям коробки передач, которые бывают вызваны недостатком смазки.
Неисправности автоматической коробки передач могут быть обусловлены следующими четырьмя причинами:
– неустойчивой работой двигателя;
– неисправностью гидравлической системы;
– неисправностями механических элементов.
Диагностика неисправностей всегда должна начинаться с проверки легко ремонтируемых элементов и параметров регулировки, таких как уровень рабочей жидкости и ее состояние, регулировка тяги переключения передач и тяги дроссельной заслонки. Затем проведите дорожные испытания, чтобы определить, была ли устранена проблема или требуется дальнейшая диагностика. Если неисправность сохраняется после завершения предварительных испытаний, дополнительную диагностику надо проводить в специализированной мастерской.
Проверка и замена вакуумной диафрагмы
Признаками повреждения вакуумной диафрагмы являются вибрации при переключении и неполное включение передачи.
Слейте приблизительно 1 л рабочей жидкости из картера коробки передач, чтобы ее уровень был ниже вакуумной диафрагмы.
Отсоедините вакуумный шланг и снимите вакуумную диафрагму из картера коробки передач.
Рис. 9.23. Использование вакуумного насоса для проверки вакуумной диафрагмы
Подсоедините вакуумный насос к диафрагме и проверьте, чтобы шток перемещался при разрежении (рис. 9.23). Если шток не перемещается или перемещается менее чем на 25 мм, замените диафрагму.
Перед установкой смажьте герметиком резьбу диафрагмы.
После установки проверьте уровень рабочей жидкости и добавляйте ее по мере необходимости.
Проверка и регулировка механизма принудительного включения пониженной передачи
Если коробка передач не переключается на пониженную передачу при нажатии до упора педали акселератора и соленоид включения пониженной передачи не работает должным образом, возможно, механизм включения пониженной передачи неисправен или требует регулировки.
Рис. 9.24. Проверка механизма включения пониженной передачи на отсутствие разрыва
При нажатии на педаль акселератора до упора омметр, подсоединенный по схеме, показанной на рис. 9.24, должен показывать отсутствие разрыва цепи между контактами.
Ослабьте контргайку и поворачивайте механизм включения пониженной передачи до тех пор, пока омметр не покажет отсутствие разрыва при положении педали акселератора на 7/8 полного хода. Затяните контргайку.
Проверка соленоида включения пониженной передачи
На повреждение в соленоиде пониженной передачи указывает отсутствие переключения коробки передач на пониженную передачу при нажатии до упора педали акселератора либо неустойчивое или грубое переключение передачи.
Поднимите переднюю часть автомобиля и надежно закрепите на подставках. Слейте приблизительно 1 л рабочей жидкости из коробки передач.
Проследите прокладку провода к разъему, расположенному около аккумуляторной батареи, и отсоедините его.
Большими плоскогубцами выверните выключатель и закройте отверстие тряпкой.
Держите палец на плунжере соленоида, закрепите корпус соленоида на отрицательной клемме аккумуляторной батареи и, подавая напряжение на контакт выключателя от положительной клеммы батареи, убедитесь, что плунжер соленоида втягивается.
Замените соленоид, если возникли любые сомнения относительно его состояния.
Перед установкой нанесите герметик на резьбу соленоида.
После установки проверьте уровень рабочей жидкости и восполните его в случае необходимости.
Проверка и замена выключателя блокировки
Проверьте работу выключателя блокировки, убедившись, что двигатель пускается, только если рычаг селектора находится в положениях «парковка» или «нейтраль».
Проследите прокладку провода от выключателя до разъема и отсоедините разъем.
Омметром измерьте сопротивление между клеммами выключателя, оно должно стремиться к бесконечности (разрыв) в положениях «задний ход», «парковка» и «нейтраль».
Рис. 9.25. Расположение контактов выключателя блокировки
При включенном зажигании и селекторе в отмеченных положениях не должно быть разрыва между следующими контактами (рис. 9.25):
– «С» и «D» (задний ход);
Отключите контактный разъем и выверните выключатель блокировки из картера коробки передач. Установка проводится в последовательности, обратной снятию. Перед установкой нанесите герметик на резьбу выключателя.
Снятие и установка коробки передач
Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
Отсоедините трос привода спидометра.
Отсоедините трос переключения от коробки передач.
Отсоедините провода соединения с «массой» от коробки передач.
Отсоедините разъемы от выключателя блокировки и соленоида принудительного включения пониженной передачи.
Существует два основных способа поддержки веса двигателя во время снятия поперечины и коробки передач. Можно использовать специальное приспособление, которое опирается на опоры подвески, или лебедку для подъема двигателя.
В случае если используется приспособление для поддержки, установите его в первую очередь. Если для подъема двигателя используется лебедка, для увеличения рабочего пространства предварительно снимите капот.
Установите приспособление для поддержки двигателя и поднимите автомобиль для обеспечения достаточного расстояния для опускания коробки передач, надежно закрепите автомобиль на подставках.
Отсоедините от коробки передач трубопроводы масляного радиатора.
Отсоедините и закрепите на кузове все оставшиеся вакуумные шланги и контактные разъемы, отключенные от коробки передач.
Выверните верхний болт крепления коробки передач к двигателю.
Снимите передние колеса и брызговики. Снимите защитную пластину масляного поддона.
Отсоедините стабилизатор поперечной устойчивости, выверните нижние болты крепления шарового шарнира и гайки, отделите шаровые шарниры.
Отсоедините левый приводной вал от коробки передач и мягкой проволокой закрепите его на кузове.
Снимите промежуточный приводной вал и сборку подвески. Вставьте деревянную пробку или подобную заглушку для удерживания на месте сателлитов дифференциала.
Для доступа к гидротрансформатору снимите пластину и разделительную пластину.
Попросите помощника провернуть коленчатый вал двигателя гаечным ключом за болт крепления шкива, чтобы установить его в положение, при котором возможен доступ к болтам крепления гидротрансформатора.
Выверните все болты, кроме двух из узла поперечины.
Поместите домкрат под поперечиной, выверните болты и опустите поперечину.
Домкратом через деревянный брусок поддержите коробку передач.
Убедившись, что вес двигателя воспринимается поддерживающим приспособлением, выверните два нижних болта крепления коробки передач к двигателю.
Отведите коробку передач от двигателя и аккуратно извлеките ее из-под автомобиля.
Поднимите коробку передач и присоедините к двигателю, при этом убедитесь, что гидротрансформатор не сместился.
Вверните болты крепления коробки передач к двигателю и затяните их требуемым моментом.
Установите поперечину двигателя.
Дальнейшая установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
Убедитесь, что все гайки и болты затянуты требуемыми моментами.
Проверьте уровень рабочей жидкости.
Замена сальников коробки передач
Сальник входного вала
Снимите коробку передач.
Снимите гидротрансформатор с входного вала.
Небольшой отверткой или кернером извлеките старый сальник из картера коробки передач.
Смажьте рабочие кромки сальника чистым моторным маслом и запрессуйте сальник в отверстие заподлицо с картером. Рабочие кромки сальника должны быть направлены внутрь картера.
Установите коробку передач.
Сальники приводных валов
Отсоедините левый приводной вал или промежуточный приводной вал. Вставьте деревянную пробку или подобную заглушку для удерживания на месте сателлитов дифференциала. Не допускайте попадания грязи в коробку передач.
Отверткой извлеките старый сальник из картера коробки передач.
Смажьте рабочие кромки сальника чистым маслом или смазочным материалом белого цвета на литиевой основе. Трубчатой оправкой диаметром 45 мм запрессуйте сальник в отверстие. Рабочие кромки сальника должны быть направлены внутрь картера.
Установите левый приводной вал или промежуточный приводной вал.
Проверка и регулировка троса переключения передач
Рис. 9.26. Положения фиксации тяги переключения передач
Установите рычаг селектора последовательно в каждое положение и убедитесь, что он фиксируется в каждом положении и соответствует пластине переключателя (рис. 9.26). При включении каждого положения должно ощущаться небольшое сопротивление.
Рычаг селектора должен перемещаться между положениями «движение» и «нейтраль» без нажатия кнопки на ручке селектора. Кнопку необходимо нажимать при перемещении рычага селектора из положения «движение» в положение «задний ход».
Рис. 9.27. Детали рычага селектора и троса переключения передач: 1 – штифт крепления троса к коробке передач; 2 – трос переключателя передач; 3 – болт крепления рычага; 4 – кнопка; 5 – контргайка кнопки; 6 – толкатель; 7 – рычаг селектора; 8 – направляющий штифт; 9 – контргайка троса; 10 – подвеска рычага селектора; 11 – гайка и шайба
Если кнопка слишком свободна или переключатель может быть перемещен из положения «движение» в положение «задний ход» без нажатия кнопки, отрегулируйте кнопку переключателя. Ослабьте контргайку и заворачивайте кнопку рычага до тех пор, пока не будет достигнуто требуемое функционирование троса переключения; затем затяните контргайку (рис. 9.27).
Замена прокладки масляного поддона
Слейте рабочую жидкость из коробки передач.
Будьте осторожны – жидкость может быть очень горячей.
Выверните болты крепления масляного поддона и снимите поддон, при этом подготовьтесь к возможному протеканию жидкости.
Удалите остатки старой прокладки с картера коробки передач и масляного поддона, при этом будьте внимательны, чтобы не повредить привалочные поверхности и исключить попадание грязи в картер коробки передач.
Установите новую прокладку на картер коробки передач, предварительно нанесите на нее слой чистого смазочного материала для удерживания прокладки в правильном расположении.
Установите масляный поддон и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом.
Вверните сливную пробку, заполните коробку передач свежей рабочей жидкостью.
Автоматическая коробка передач Мазда 626-1991-
7.2.1 Автоматическая коробка передач
Автоматическая коробка передач – вид снизу (FordProbe) 1. Опора коробки передач 2. Защитный щиток 3. Масляный картер коробки передач 4. Поперечина Модели автомобилей, описанные в данном руководстве, оснащены электронно-управляемыми четырехступенчатыми автоматическими коробк.
7.2.2 Технические характеристики
Тип и объем трансмиссионной жидкости См. подраздел 2.1 Моменты затяжки, Н.м. Болты датчика коробки передач 8 – 10 Болты и гайки опоры коробки передач: А (гайки) 75 – 105 В (гайки и болты) 68 – 92 С (гайки) 44 – 60 Болты поперечины коробки передач .
7.2.3 Диагностика
Предварительная проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Прогрейте двигатель и коробку передач до нормальной рабочей температуры. 2. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости: а) если уровень слишком низкий, долейте жидкость и повторите проверку; б) если уровень слишком высокий, слейте л.
7.2.4 Рычаг переключения передач
Предупреждение Модели, описанные в данном руководстве, оснащены воздушными подушками. Перед началом работ обязательно отключите систему воздушных подушек, чтобы избежать их внезапного раскрытия. Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите центральную консоль. 2. Выкру.
7.2.5 Тросик переключения передач
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите центральную консоль. 2. Снимите нагнетательный вентилятор системы обогрева. 3. Выкрутите четыре винта индикатора положения рычага переключения передач и снимите индикатор. 4. Отсоедините тросик переключения передач от рычага перекл.
7.2.6 Система взаимной блокировки
Модели автомобилей, в которые установлены автоматические коробки передач, оснащены системами взаимной блокировки. Система взаимной блокировки состоит из двух подсистем: системы блокировки рычага переключения передач и системы блокировки замка зажигания. Система блокировки замка зажигания не поз.
7.2.7 Датчик коробки передач
Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод датчика (в углу показано расположение контактов в контактном гнезде датчика). 2. Установите рычаг переключения передач по очереди в каждое из положений. Проведите замеры и сравните полученные результаты с данными в таблицах Пров.
7.2.8 Сальники ведущих осей
Замена ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите полуоси. 2. Извлеките старые сальники при помощи отвертки или специального инструмента. 3. Установите новые сальники.
Электрическая схема автомобиля МАЗДА 626
Качественные цветные электросхемы автомобиля Мазда-626 на русском языке. Предназначены для поиска неисправностей и ремонта. Система электрооборудования имеет напряжение 12 Вольт с отрицательным заземлением. Энергия для фар и всех элементов электрооборудования поступает от свинцово-кислотного аккумулятора, который подзаряжается от генератора переменного тока. Увеличить схему можно кликнув по ней и развернув на весь экран с помощью значка сверху. Начало сборника схем Мазда-626 тут. Приведены схемы для моделей 1993 и 1998 годов выпуска. Схемы двигателя авто показаны отдельно.
Центральный замок и система дистанционного управления Мазда 626
Мазда 626 1998 г.
Схема принципиальная системы освещения салона авто
Л31 – лампочки для чтения карт
Л32 – лампочки освещения салона
Л33 – лампочка освещения на правом козырьке
Л34 – лампочка освещения на левом козырьке Л35 – лампочка освещения порожка левой передней двери
Л36 – лампочка освещения порожка правой передней двери
Внутренние осветительные приборы Мазда 626
Датчики приборного щитка и сигнальные лампочки - модели 1993 и 1998 г.
П1 – спидометр
П2 – сигнальная лампочка низкого уровня топлива
П3 – датчик уровня топлива
П4 – датчик температуры охлаждающей жидкости П5 – тахометр
16 – генератор
17 – датчик передач
П1 – спидометр
П3 – датчик уровня топлива
П4 – датчик температуры охлаждающей жидкости
П5 – тахометр П6 – одометр
Л37 – сигнальная лампа противоугонный сигнализации
16. Система запуска двигателя/ зарядки аккумулятора
Система круиз-контроля - электросхема
Стеклоочистители и омыватели лобового стекла Mazda 626
Печка и кондиционер - схемы модулей
Подключение стереосистемы автомобиля Мазда 626
Диагностика и ремонт АКПП Mazda своими руками
Хотел бы вначале поинтересоваться: у вас автомобиль Мазда, и, если да, вы ставили его на ремонт АКПП? Просто поменяли комплектующие автомата или делали полностью капитальный ремонт? А вы знаете, что иногда восстановление обойдется вам дешевле нежели покупка контрактной АКПП. Как раз о ремонте и неисправностях автомата пойдет речь далее.
Тип устанавливаемых коробок на Мазду
На Мазду устанавливались различные АКПП, которые имели и звездный успех у автолюбителей и славились своей не убиваемой прочностью. А вы знаете какие это были коробки?
Вот список, чтобы освежить память:
- 4F27E. Эта АКПП устанавливалась на Форд Фокус, но под модификацией FN4 AEL ее можно было увидеть под капотом Мазды. Являлась четырехступенчатым автоматом и ставилась на переднеприводные автомобили с двигателем объема от 1,3 до 2,2 л. Производитель создал ее в 1998 году. А прославилась тем, что ее можно было ремонтировать, не снимая сам автомат;
- RE4F04Aкорейская четыреступенчатая АКПП от компании Jatco. Устанавливалась на транспортные средства с объемом двигателя 2,0 и 3,0 л. Положение под капотом занимало поперечное. По исполнению была надежной, прочной и тяжелой коробкой;
- TF80SC. Это шестиступенчатая АКПП. На Мазде эту коробку можно было видеть под серией AW6A-EL. Создавалась для двигателей с крутящим моментом до 450 Нм. В 2010 году была обновлена до TF 80 SD или DSG 6 – ступенчатый;
- 6F35. Это еще одна шести ступенчатая коробка для автомобиля Мазда. Ее можно увидеть на переднеприводных и полноприводных транспортных средствах с объемом мотора от 1,8 до 3,0 л. Например, Мазда Трибьют.
Внимание! Все перечисленные выше АКПП Mazda не будут требовать частого ремонта, если вовремя проводить замену масла и раз в год техническое обслуживание.
Типичные неисправности АКПП Mazda
У всех АКПП Мазда есть типичные для других коробок неисправности. К ним относятся:
- износ приводной цепи;
- выработка электромагнитных соленоидов;
- износ гидравлического узла;
- разрушение тормозной ленты;
- нерабочее насосное колесо.
А вы знаете, что влияет на эти поломки? Опытные автовладельцы, наверное, уже знают ответ. Я расскажу для тех, кто еще новичок в этой теме.
АКПП Мазда не любит резких стартов. Так как это не механическая коробка. Результатом начала движения автомобиля таким образом будут уничтоженные фрикционные диски, высохшие сальники и сгоревшие фрикционные прокладки.
Старты на холодную тоже создают проблемы в нормальной работе АКПП Мазда. Если автомат вы не прогреваете хотя бы три минуты в летнее время и минут 7 в зимнее, то смазывающая жидкость не успевает пробраться в удаленные места и покрыть их защитным слоем. Так происходит потому, что масло слишком вязкое и не разогретое.
Масляное голодание тоже способствует быстрому выходу из строя АКПП Мазда. Голодает автомат из-за того, что автовладелец вовремя не проверяет уровень трансмиссионной жидкости.
Внимание! Я рекомендую проверять уровень масла один раз на 10 000 километров пробега, а делать частичную смену смазки после 30 тысяч километров, полную – после шестидесяти тысяч километров.
Косвенные признаки дефекта АКПП
Если вы не желаете капитальной замены АКПП транспортного средства Mazda, то я посоветую обращать внимание на косвенные признаки, предшествующему выходу из строя одного из элементов автомата.
Автоматическая коробка передач
Поскольку автоматическая коробка передач и система гидравлического управления являются сложными устройствами и для проведения ремонта необходимы специальный инструмент, определенные знания, навыки и опыт, работы с автоматической коробкой передач следует выполнять в специализированной мастерской. По этой причине операции, приведенные в этом подразделе, ограничены областью общей диагностики, текущим техническим обслуживанием и регулировками, снятием и установкой коробки передач. Приведено также описание замены сальников входного и приводных валов.
Капитальный ремонт коробки передач необходимо проводить в специализированной мастерской. Тем не менее вы можете самостоятельно снять и установить коробку передач, тем самым уменьшив затраты, даже если дальнейший ремонт будет выполнен специалистом по коробкам передач.
Регулировки, которые могут быть выполнены самостоятельно, включают работы с механизмом включения пониженной передачи, выключателем блокировки (пуск из нейтрального состояния), вакуумной диафрагмой и тягой переключения передач.
Рис. 9.22. Автоматическая коробка передач: 1 – сальник; 2 – вакуумная диафрагма; 3 – катушка понижающей передачи; 4 – выключатель блокировки; 5 – масляный поддон; 6 – маслопровод; 7 – пробка для определения давления жидкости; 8 – крышки; 9 – фиксатор гидроусилителя; 10 – трубка проверки уровня рабочей жидкости; 11 – сливная пробка; 12 – шестерня привода спидометра
Основные наружные элементы автоматической коробки передач показаны на
Рис. 9.23. Использование вакуумного насоса для проверки вакуумной диафрагмы
Подсоедините вакуумный насос к диафрагме и проверьте, чтобы шток перемещался при разрежении (
Рис. 9.24. Проверка механизма включения пониженной передачи на отсутствие разрыва
При нажатии на педаль акселератора до упора омметр, подсоединенный по схеме, показанной на 
Рис. 9.25. Расположение контактов выключателя блокировки
При включенном зажигании и селекторе в отмеченных положениях не должно быть разрыва между следующими контактами (
Рис. 9.26. Положения фиксации тяги переключения передач
Установите рычаг селектора последовательно в каждое положение и убедитесь, что он фиксируется в каждом положении и соответствует пластине переключателя (
Рис. 9.27. Детали рычага селектора и троса переключения передач: 1 – штифт крепления троса к коробке передач; 2 – трос переключателя передач; 3 – болт крепления рычага; 4 – кнопка; 5 – контргайка кнопки; 6 – толкатель; 7 – рычаг селектора; 8 – направляющий штифт; 9 – контргайка троса; 10 – подвеска рычага селектора; 11 – гайка и шайба
Если кнопка слишком свободна или переключатель может быть перемещен из положения «движение» в положение «задний ход» без нажатия кнопки, отрегулируйте кнопку переключателя. Ослабьте контргайку и заворачивайте кнопку рычага до тех пор, пока не будет достигнуто требуемое функционирование троса переключения; затем затяните контргайку (рис. 9.27).
Замена прокладки масляного поддона
Слейте рабочую жидкость из коробки передач.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Будьте осторожны – жидкость может быть очень горячей.
Выверните болты крепления масляного поддона и снимите поддон, при этом подготовьтесь к возможному протеканию жидкости.
Удалите остатки старой прокладки с картера коробки передач и масляного поддона, при этом будьте внимательны, чтобы не повредить привалочные поверхности и исключить попадание грязи в картер коробки передач.
Установите новую прокладку на картер коробки передач, предварительно нанесите на нее слой чистого смазочного материала для удерживания прокладки в правильном расположении.
Установите масляный поддон и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом.
Вверните сливную пробку, заполните коробку передач свежей рабочей жидкостью.
Проверьте коробку передач на отсутствие утечек.
Видео про "Автоматическая коробка передач" для Mazda 626
разбираем АКПП Mazda 626/ Ford Probe для ремонта третьей и четвертой передачи ремонт акпп мазда 626(капелла)вскрытие.. Мазда 6 регулировочный болт акпп1.14.2 Управление автоматической коробкой передач (АКПП)
Ваш автомобиль оснащен системой блокировки переключения селектора из положения «Р» при нажатии на педаль тормоза. Перед переключением селектора из положения «Р» необходимо включить зажигание (повернуть ключ в замке зажигания в положение «ON») и полностью нажать на педаль тормоза.
Внимание: если вы не смогли переключить селектор, необходимо сделать следующее:
- - выключите зажигание (ключ в замке зажигания в положении «OFF») и вытащите ключ из замка зажигания;
- - полностью нажмите и удерживайте педаль тормоза;
- - вставьте ключ в щель блокирования включения передачи;
- - переключите селектор в положение «N»;
- - вытащив ключ из щели блокирования, вставьте его в замок зажигания и заведите двигатель;
- - переведите селектор в положение, соответствующее желаемой передачи.
При повторном проявлении данного явления необходимо немедленно обратиться на станцию технического обслуживания.
Переключение передач
Перемещение селектора между соответствующими положениями АКПП необходимо производить по направлению черной и/или белой стрелки, отклонив селектор в сторону пассажира.
Переключение передачи по направлению стрелок черного цвета требует нажатия на педаль тормоза. Переключение передач по направлению стрелок белого цвета осуществляется во время движения и не требует торможения.
Положение селектора P, R и N
Положение «Р» (стоянка). Передние ведущие колеса механически заблокированы от вращения. Переводите рычаг селектора в положение «Р» только после полной остановки автомобиля и включения стояночного тормоза.
Положение «н» (задний ход). Запрещается включать рычаг в это положение до полной остановки автомобиля.
Положение «N» (нейтраль). АКПП находится в нейтральном положении (не включена ни одна из передач).
Внимание: подача топлива автоматически прекращается, если рычаг селектора диапазонов находится в положении «Р» или «N» и двигатель начинает работать в режиме холостого хода с высокой частотой вращения коленчатого вала.
Диапазон «D4» (движение). В этом положении рычаг селектора должен постоянно находиться во время движения автомобиля в обычных дорожных условиях. В диапазоне «D4» обеспечивается автоматическое переключение 1, 2, 3 и 4-й передач. Четвертая (повышающая) передача позволяет снизить частоту вращения коленчатого вала и уровень шума двигателя, а также улучшить топливную экономичность автомобиля.
После пуска двигателя и включения диапазона «D4» АКПП работает в экономичном режиме, то есть переключения ступеней в коробке передач производятся по программе, которая обеспечивает высокую топливную экономичность автомобиля.
Диапазон «2»
В диапазоне «2» обеспечивается переключение с первой на вторую передачи и предупреждается переключение на 3 и 4 передачи. АКПП работает, в основном, на второй передаче. Однако при полном нажатии на педаль акселератора АКПП автоматически переключается на первую ступень.
Включайте диапазон «2» для увеличения силы тяги при движении на затяжных подъемах в холмистой и горной местности, для повышения эффективности торможения двигателем на крутых спусках, а также для более уверенного трогания автомобиля на скользком дорожном покрытии.
Внимание: при буксировке прицепа запрещается трогаться с места при включенном диапазоне «2».
Диапазон» 1»
Включение диапазона «1» обеспечивает максимально возможную эффективность торможения двигателем при движении на крутых спусках. В диапазоне «1» коробка передач постоянно работает на первой передаче.
Ремонт АКПП Мазда: своими руками или в сервисе
Автомобильный концерн Мазда, в отличие от конкурентов не особо любит экспериментировать с трансмиссиями. После неудачных попыток обуздать роторные двигатели в 80–90 годах, Мазда решила делать спокойные и удачные автомобили. Обычно трансмиссии, используемые на автомобилях Мазда – это проверенные временем, надежные разработки. В середине двухтысячных Мазда все-таки пошла на модернизацию трансмиссий из-за новых запросов и конкуренции. Но в этот раз это были гениальные переработки и модернизации уже существующих схем, которые ничего не испортили и оставили их трансмиссии надежными, простыми в ремонте и неприхотливыми в повседневной езде и эксплуатации. Автосервис в любой точке мира легко справится с ремонтом коробок Мазда.
Автомобиль Мазда 6 Седан
Ремонт АКПП Мазда 6 модели
Второе поколение шестой модели — Mazda 6 GH получило АКПП TF80SC. Семейство этих автоматов рассчитано на двигатели от двух до пяти литров, с крутящим моментом до 450 Нм. Последние модификации этой АКПП – шедевр инженерной мысли. Инженеры Мазда своими руками сумели уместить автомат в подкапотное пространство и обеспечили очень быстрое и плавное переключение. АКПП Mazda 6 GH позволяет ехать быстро, экономично и при этом она очень надежная и не подвержена перегревам, как современные собратья и легко конкурирует с преселективными коробками передач.
Слабое место АКПП Mazda 6 GH является традиционным для шестиступенчатых трансмиссий. Гидротрансформатор Mazda 6 GH все еще использует фрикционную накладку, которая нещадно истирается и засоряет продуктами своего распада коробку. Блокировка в этой АКПП выполнена традиционно и не используется постоянно, как в современных автомобилях. АКПП Mazda 6 GH, как и аналоги подвержена сгоранию пакетов сцеплений. Обычно начиная со второй передачи или заднего хода. После сгорания хотя бы одного, все остальные фрикционы АКПП Mazda 6 GH пропитаются горелым маслом и скоро выйдут из строя.
Гидроблок мехатроник TF80SC
Гидроблок нуждается в чистке раз в 150000-200000 километров, для этого необходим визит в автосервис. Своими руками демонтировать коробку и произвести промывку будет проблематично. Обрезиненные поршни при нашей зиме дубеют через несколько лет и нуждаются в замене. АКПП Mazda 6 GH очень чувствительна к маслу, лучше лить только оригинал.
Ремонт АКПП Демио
Мазда Демио оснащалась четырехступенчатой АКПП 4F27E. Эта «рабочая лошадка» выпускается до сих пор. Основные неисправности обычно связаны с грязным маслом. Первыми на Мазда Демио начинают страдать фрикционы пакета овердрайв и задней передачи. Это классическая проблема Мазда Демио, связанная с конструктивными особенностями АКПП. Происходит это из-за износа посадочного места на барабане АКПП Мазда Демио и последующих потерь масла. Компьютер Мазда Демио излишне перегружает этот узел. Расходная лента на Мазда Демио считается расходником. Часто меняется поршень пакета овердрайв, особенно если коробка поездила с перегревами. Тефлоновые кольца задней крышки и насоса можно считать расходниками и менять их вместе со сменой масла и фильтра. Электрика и гидроблок АКПП очень надежные и редко требуют ремонта.
Блок управления АКПП 4f27e
Ремонт АКПП Премаси
Мазда Премаси оснащалась АКПП серии 4EAT-G. Эта первая АКПП Мазда, на которой начали реализовывать электронное управление. Солидная доля обращений по ремонту этой АКПП заканчивается заменой сальников гидротрансформатора и различных прокладок. Автосервис обычно считает такие работы легкими. Из фрикционов на Премаси обычно сгорают пакеты третьей и четвертой передач. Из электроники первыми выходят из строя соленоиды линейного давления и блокировки гидротрансформатора. Для возрастных машин лучше менять весь комплект соленоидов. При долгой езде с маленьким уровнем масла или с грязной коробкой быстро изнашиваются втулки и сальники. Это обычно проявляется в усилении вибрации при езде на машине. В случае их появления или усиления, не следует ждать развязки, а сразу ехать в автосервис.
Ремонт АКПП МПВ
Мазда МПВ оснащалась коробкой G4A-EL. Эти АКПП обычно ходят достаточно долго на МВП, но приезжают уже в плохом состоянии. Обычно на МПВ сразу меняют весь комплект фрикционов. Стареют различные прокладки, которые дают течи масла, их тоже стоит менять при первой возможности. Прокладка и сальники насоса являются слабым местом МПВ. Электрика очень надежная и редко выходит из строя, за исключение соленоидов, конечно.
Мазда МПВ с АКПП G4A-EL
Ремонт АКПП Мазда Трибьют
Мазда Трибьют оснащалась коробкой CD4E. Это очень простая и надежная четырехступенчатая трансмиссия стала очень популярной. Для трехлитровых двигателей эта трансмиссия слабовата, но на менее мощных ездит очень долго, просто ремонтируется и ездит еще столько же. Лучшие конструктивные решения с нее были реализованы в 4F27E. Первое, что вырабатывает свой ресурс в данной АКПП, – это блок соленоидов. Все начинается с нештатной и непонятной работы АКПП, которая получает повышенное или же пониженное давление. На втором месте обычно датчик оборотов, с течением времени он начинает «врать» и «путать» электронный блок управления.
Ремонт АКПП Мазда 3 модели
Автомобили Мазда 3 модели оснащались четырехступенчатой АКПП 4F27E, родственницей CD4E. Это уникальная коробка, её можно ремонтировать без снятия с автомобиля. Ремонтные работы сможет производить любой автосервис, где есть подъемник. Её проблемы схожи с остальной линейкой АКПП, выпускаемых для автопроизводителя Мазда.
АКПП 4F27E для автомобилей Мазда 3 модели
Ремонт АКПП Фамилия
Мазда Фамилия оснащалась четырех ступенчатой АКПП FN4A-El. Такая же устанавливается на Форд Фокус.
Фрикционы по сравнению с Фордом здесь усиленные. Пакеты овердрайв и реверс приближены по ресурсу ко всем остальным фрикционам и перестали быть слабым местом. Но от этого никто не застрахован, если есть протечки масла. Агрессивная езда приводит к увеличению боковых нагрузок на суппорт, что приводит к перекосу барабана. Его усадочное кольцо может заклинить и барабан начнет проскальзывать, вытачивая щель, через которую будет сочиться масло.
После старения перегретой резины поршней в них может попадать стружка и грязь, что так же приведет к выгоранию пакетов фрикционов.
НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.
На автомобилях Мазда металл задней крышки мягче, чем на Форд, поэтому иногда с ней возникают проблемы. Крышка подлежит восстановлению.
Тефлоновые уплотнительные кольца являются расходником, они легко истираются в процессе эксплуатации автомобиля. Это конструктивная особенность и поделать с ней ничего нельзя. Однако, инженеры предусмотрели возможность замены колец без снятия АКПП, за что им отдельное спасибо. Истертые кольца начнут пропускать масла и коробка от этого может серьезно пострадать.
Мазда Фамилия с четырехступенчатой АКПП FN4A-El
Также на предмет течей стоит проверить сальники и прокладки насоса. Если дошло до их замены на насосе, лучше поменять и втулки.
Электрическая часть этой АКПП очень надежная, но прокладки гидроблока также требуют периодической замены.
Ремонт АКПП своими руками
Некоторые трансмиссии от Мазда настолько популярные, распространенные в мире и простые, что на них и учатся ремонту АКПП. Любой автосервис, специализирующийся на ремонте АКПП, не раз видел коробки от Мазда. При желании можно попробовать научиться ремонтировать АКПП и своими руками. Но лучше все-таки оставить это дело опытным профессионалам и заехать в автосервис.
Схема акпп мазда 626
Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти
Мы работаем более чем в 30 городах
АКПП на mazda 626lx (америкос) пропала 2 и 4 передачи.
Для тех, у кого возникли проблемы с АКПП (едет, но плохо).
АКПП на mazda 626lx (америкос) пропала 2 и 4 передачи.
Привет всем! Нужна консультация, практически лечение по фотографии
Есть мазда 626lx (я так понимаю, что в европейской классификации GF) 2.0 АКПП 4-х ступ. (марки к сожалению не знаю) 2000 г.в. пробежала уже 150 тыс. км. (и вероятно даж больше)
Помыл я значит двигатель и понеслось. Стал периодически загораться CHECK ENGINE, но это фигня, забарахлила коробка. Симптомы следующие: пропала 2 передача и блокируется 4-я (O/D OFF моргает). Задняя катится нормально, 1 и 3 тож ниче, по ощущениям не буксует. Сканером сняли ошибки - Неверное передаточное отношение 2 и 4 передачи.
Вот такая грустная предыстория, а теперь вопросы:
1. Менял 2 месяца назад масло, залили Dextron III, а по мануалу должон быть Mercon/Dextron II. Насколько они совместимы? Не могло ли это сделать свое черное дело?
2. Может ли ремонт обойтись малой кровью? Заменой датчика или еще чего? Поскольку все мастера как один норовят коробку разобрать к едрене матери. Есть ли такая статистика?
3. Лечение по фотографии. Насколько я понял, это либо накрылась лента, либо ее не дожимает штоком тормозного поршня. что может быть еще и на сколько денег я влетел?
4. Кто поможет определить тип коробки на данной биби и ткнуть носом где взять на нее мануал?
5. Коробка из 2-х половин, можно ли произвести там какие-либо действия не снимая ее?
6. Когда менял масло в АКПП, просил поменять фильтр, меня уверили, что типа фильтр "где-то там" и меняется только при переборке коробки. Че правда што ли?!
Масло в АКПП Mazda 626
В 1970 году японский автопроизводитель презентовал первое поколение легендарной линейки среднеразмерных автомобилей Mazda 626, которое выпускалось вплоть до 2002 года. Базой для данной модели послужил автомобиль серии Mazda Capella, при этом транспортные средства данного модельного ряда продавались исключительно на рынках Европы. В страны СНГ с 1991 года стали поставлять модели 4 и 5 поколений данной серии, которые оснащались как механическими, так и автоматическими трансмиссиями.
Масла в коробку автомат Мазда 626
Линейка среднеразмерных автомобилей Мазда 626 получила в свое распоряжение:
- 4х-ступенчатый автомат GF4A-EL/4EAT-G
- 4х-ступенчатую АКПП FN4AL
При этом стоит отметить, что в данные автоматы компания Мазда рекомендует заливать исключительно трансмиссионную жидкость с допуском ATF M-III.
Mazda 626 трансмиссионная жидкость в АКПП GF4A-EL/4EAT-G (4 передачи)
Более ранние модели Мазда 626 оснащались гидромеханической 4х-ступенчатой АКПП GF4A-EL/4EAT-G, которая является первой совместной разработкой компаний Mazda и Ford. Что же касается трансмиссионной жидкости, то масло в данный автомат необходимо подбирать по спецификации ATF M-III. Это может быть как оригинальная японская одноименная трансмиссионная жидкость Mazda ATF M-III, так и ее аналоги (SHELL SPIRAX S6 ATF, Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic ATF и прочие).
Средняя цена: 5550 рублей
1 литр Артикул: 0000-77-110E01
Средняя цена: 3000 рублей
1 литр Артикул: 550046519
Масло в автоматическую трансмиссию Мазда 626 FN4AL (4 передачи)
Последние модели Mazda 626 получили в свое распоряжение 4х-ступенчатый автомат FN4AL, считающийся “звездной АКПП” компании Ford. Соответственно, при должном обслуживании этого автомата, а также приобретении для него трансмиссионной жидкости с допуском ATF M-III, данная АКПП способна удивить своего владельца отличной работоспособностью, так как обладает солидным запасом прочности. Соответственно рекомендуем вам обратить внимание на трансмиссионные жидкости Mazda ATF M-III, Total FLUIDE XLD FE, IDEMITSU ATF.
Средняя цена: 5550 рублей
1 литр Артикул: 0000-77-110E01
Средняя цена: 2100 рублей
1 литр Артикул: 30450244-724
Сколько масла в АКПП Mazda 626
- FN4A-EL — 5.9 литров трансмиссионной жидкости
- GF4A-EL/4EAT-G — 8.8 литров трансмиссионной жидкости
Как часто менять трансмиссионную жидкость в автомате Мазда 626
- FN4A-EL — каждые 60 тысяч километров
- GF4A-EL/4EAT-G — каждые 70 тысяч километров
Как выбрать масло в двигатель Мазда 626 и не наткнуться на подделку? Расскажем в этой статье.
Проверка уровня масла в автоматической трансмиссии Mazda 626
Проверка уровня масла в автоматах FN4A-EL и GF4A-EL/4EAT-G Мазда 626 выполняется на прогретой коробке с использованием контрольного щупа:
- масло прогревают до 60 градусов
- ставят машину на площадку без уклонов
- переводят селектор АКПП в нейтраль
- очищают щуп от частичек масла
- производят замеры
Проверка уровня масла в АКПП с использованием щупа
Замена масла в АКПП Мазда 626
Частичная замена трансмиссионной жидкости в автомате Mazda 626 включает в себя следующие действия:
Читайте также: