Ремонт вариатора haima 3

Обновлено: 07.01.2025

Haima3 с вариатором. Единственный китаец с двумя педалями.

Китайская «трешка» короче японской на 23 мм и на 25 уже. При этом она выше на 8 мм, на 7 мм больше колесная база. Салон у Haima3 на уровне плеч чуть уже спереди (1400 мм), чуть шире сзади (1365 мм). Шире и задний диван. Чуть больше и места для ног задних пассажиров. Причем, аналогично Мазде, под передними сиденьями есть воздуховоды. Багажник у Haima3 побольше — 468 л против 413-ти. Интерьер похож на маздовский меньше, однако приборы заключены в знакомые три колодца. Руль — как будто от Mitsubishi Lancer. В целом интерьер с серебристыми вставками вполне гармоничен. А вот зазоры между панелями могли бы быть и поменьше. На одометре уже свыше четырех тысяч километров пробега, но ничего не отваливается и не гремит. Пластик состоящей из двух частей передней панели жесткий. «Подоконники» дверей — мягкие. Водительское кресло вполне удобно, не хватает только боковой поддержки и регулировки поясничного подпора. Есть регулировки высоты и наклона подушки. Отсутствие регулировки рулевого колеса по вылету не критично.

Серьезных эргономических просчетов мы не нашли, но обнаружили несколько странностей. Например, на руле есть две лишние кнопки управления неизвестно чем. Белая подсветка приборов настолько интенсивна, что ее яркость приходится убирать до минимума. С зеленым «глазом» включенного климат контроля придется смириться. Кстати, при включении обдува стекол, климатическая система включается принудительно. А при движении задним ходом так же принудительно выключается звук аудиосистемы.

Клиноременной вариатор, лицензионный, бельгийской фирмы PUNCH. У него вместо гидротрансформатора пакет мокрых сцеплений. Работает вариатор аналогично бесступенчатым трансмиссиям Mitsubishi, без фиксированных виртуальных передач. При этом он отличается неспешностью и задумчивостью. Перевел селектор в D — подожди пару секунд, иначе автомобиль при трогании дернется. Сбросил газ, а потом опять резко выжал — и задумавшийся вариатор дергает снова. Разгон мягкий, «резиновый». Сначала стрелка тахометра делает взмах и зависает невдалеке от красной зоны. А потом вариатор начинает неспешно менять передаточное отношение. В спортивном режиме мотор охотнее откликается на нажатие длинноходной педали газа, но субъективно автомобиль начинает разгоняться только после 60 км/ч. Кроме спортивного есть еще и ручной режим переключения. Он позволяет держать машину в тонусе, а также тормозить двигателем.

Подвеска неплохо настроена. Сами китайцы утверждают, что обращались за помощью к фирме Lotus. Так это или нет, но машина очень неплохо едет. Хорошо держит прямую, не реагирует на колеи, жестковато, но собранно проходит ямы и стыки дорожного полотна. Крены в поворотах небольшие. И возникло ощущение, что машины из опытной партии, с которыми мы знакомились в Черкесске, кренились больше. Руль, пустой в околонулевой зоне, при сильных отклонениях наливается информативным усилием. А вот ход педали тормоза очень небольшой и прогнозировать замедление не просто. Однако к эффективности тормозов претензий нет.

Цены на Haima3 начинаются от 409 900 рублей. Базовая версия неплохо оснащена — уже есть кондиционер, зеркала с электроприводом и подогревом, электростеклоподъемники, центральный замок, аудиосистема Clarion на четыре динамика, брызговики, полноразмерная запаска. Подогрева сидений нет, нет и и разъемов аудиосистемы для подключения внешних устройств. За безопасность отвечают 4-канальная ABS с EBD, две фронтальные подушки, ремни с преднатяжителями. Салон у версии Basic тканевый, диски — стальные, 15R. Для сравнения, Lada Priora с кондиционером, подушками и ABS стоит 381 300 рублей. Renault Logan 1.4 в схожем оснащении потянет на 408 800 тысяч. Hyundai Solaris 1.4 без «музыки» обойдется в 444 000 рублей. Есть, еще Lifan Solano, который собирается на том же заводе Derways. Базовые машины, также неплохо укомплектованные, стоят 355 770 рублей. Но Haima3 позиционируется как автомобиль более драйверский. И ее прямой китайский конкурент — Chery M11. Дизайн Pininfarina, двигатели AVL, подвеска с элементами Sachs и 458 999 рублей за автомобиль в самом бедном оснащении.

Следующий уровень Haima3 — комплектация Sport (445 900 рублей), которая, как и следует из названия, отличается спортивными аксессуарами — спойлером на крышке багажника, металлическими накладками на пороги и педали, а также двухцветными спортивными кожаными сиденьями. Диски — 16-дюймовые литые, включая запаску. В оснащении Luxury (458 900 рублей) немного другие сиденья, но тоже кожаные, а диски — 15-дюймовые. Есть климат-контроль, аудиосистема с шестью динамиками, зеркала с подсветкой в солнцезащитных козырьках. Оснащение Haima3 версии Deluxe то же, плюс вариатор, который стоит 61 тысячу рублей.

Haima3 — пока единственный китаец с двумя педалями. Продажи BYD F3 с АКПП в России прекращены. Можно купить автомобиль с «автоматом» дешевле. Правда, очереди на некоторых конкурентов растянулись на многие месяцы. Это машины с классической гидромеханической трансмиссией и моторами максимум 1.6 л. К примеру, за Renault Logan c 16-клапанный мотором 1.6 и 4-ступенчатым «автоматом» просят 429 000 рублей. Но если дополнить его пассажирской подушкой, ABS, кондиционером, легкосплавными дисками и музыкой, то получится 512 000 рублей. Та же ситуация и с Hyundai Solaris. Автомобиль с мотором 1.4 и «автоматом», но без кондиционера стоит от 454 000 рублей. Цена упакованного автомобиля с мотором 1.6 превысит полмиллиона рублей. Идем дальше. За VW Polo Sedan с АКПП просят 549 900 тысяч. Chevrolet Aveo 1.4 c АКПП — стоит 518 400, «автоматизированный» седан Lacetti 1.6 — 576 600 рублей. Простенький четырехдверный Ford Focus 1.6 с «автоматом» стоит 638 000 рублей. Кожаного салона у конкурентов нет.

Несмотря на то, что ценник базовой Haima3 превысил психологический рубеж «400», а ценник машины с вариатором — рубеж «500 000», черкесская новинка — очень интересное предложение на рынке. Автомобиль с двигателем 1.8, к тому же оснащенный климат-контролем, за эти деньги не найти. У машины привлекательный дизайн, а сходство с «матрешкой» и маздовские лицензионные агрегаты — это дополнительные плюсы для потенциального покупателя. Есть одно «но» — настороженное отношение к китайским автомобилям. Разрушить это стереотип, на наш взгляд, вполне по силам заводу Derways и официальным дилерам.

Ремонт и обслуживание Haima 3 в «Экспо Кар Сервис»

Среди наиболее популярных видов услуг, за которыми обращаются к нам владельцы Хаймана 3-й модели, можно назвать следующие:

Замена и ремонт стоек Haima 3;
Ремонт подвески;
Замена подшипников;
Устранение неполадок в электрике автомобиля.

Но далеко не только эти проблемы готовы решить в самые сжатые сроки наши специалисты. Подробно изучив данную модель «китайца», мастера «Экспо Кар Сервис» готовы предложить все виды обслуживания и ремонта Haima 3.

Подробнее о самой модели и комплектации

В дизайне автомобиля принимали участие не только китайские мастера. Дизайн Хайма разрабатывался при участии итальянских авто-дизайнеров, некоторые настройки механизма принадлежат британцам и бельгийцам.

Комплектация Haima 3 имеет несколько вариантов: хэтчбек и седан, но варианта типа универсал – не существует. Хотя у покупателя есть выбор: приобрести машину на МКПП или отдать предпочтение «автомату». И в том, и в другом случае, автомобиль будет оборудован двигателем 1,8 литров, в 112 лошадиных сил.

Отличие от других марок, производимых китайскими автоконцернами в том, что этот вариант автомобиля – не является авторской разработкой, а представляет собой лицензионную копию, внешность которой изменена и модернизирована.

Комплектаций иномарки известно три:

Начальная;
Средняя;
топовая.

И если первые две различаются лишь незначительными особенностями, то элитный вариант Haima 3 дополнительно оснащен вариатором, который не стоит путать с «автоматом».

В каждой из комплектаций автомобиля имеется:

По две подушки безопасности;
Системы ABS и EBD-защиты;
Гидроусилитель рулевого управления;
Электрические стеклоподъемники;
Обогрев боковых зеркал;
Система кондиционирования;
Регулировка руля и кресла водителя;
Аудиоподготовка и аудиосистема;
Центральный замок и т.д.

Запишитесь к нам сейчас

Услуги по ремонту Haima 3, относительно любого оборудования иномарки, выгодно заказать в автосервисе «Экспо Кар». Специалисты компании, опираясь на свои знания и накопленный многолетний опыт, смогут устранить любые неисправности, провести техосмотр автомобиля и восстановить его идеальный рабочий ритм.

Скидки и акции на ремонт Haima 3 – постоянно практикуются в нашем автосервисе, а дополнительные бонусы по сезонным услугам, хороший повод заезжать в наш автосервис почаще.

Замена масла вариаторная кпп

Для замены масла в вариаторной КПП хаймы 3 двигатель и трансмиссия должны быть прогреты. Температура мотора больше 80 градусов, а температура масла в вариаторе больше 60. Чтобы прогреть масло до такой температуры. нужно выполнить поездку примерно в 5 минут.

1.Убираем левый брызговик двигателя, он из пластика поэтому тут проблем нет.

2.Нужно снять продольную балку подрамника, иначе будет не добраться до контрольной пробки.

3. Двигатель заглушен . Отворачиваем сливную пробку и сливаем старое масло. Пробку закручиваем на место. желательно сменить уплотнительное кольцо.

4.Отворачиваем крепления маслянного радиатора и закрепляем его выше изгиба шлангов.

5.Отсоединяем шланги от КПП и сливаем масло.

6.Теперь через заливную пробку залить в 4 литра масла ESSO EZL799A .

7 .Запустить двигатель и дать ему поработать не менее 10 секунд на холостом ходу в положении селектора «P»

При первом запуске может быть слышен звук воздуха, циркулирующего в системе.

8. Нажать педаль тормоза и последовательно переключать режимы «P», «R», «N», «D», задерживая селктор в каждом положении по 5 секунд.

9.Переместить переключатель передач в положение «D», отпустить педаль тормоза и плавно разогнаться до скорости не более 60 км/час, обороты при этом не должны превышать 2500 об/мин. (Машина на подьемнике)

11. Для прогрева трансмиссии снова выполнить поездку в течение 5-ти минут.

12. Установить автомобиль на горизонтальной площадке. (на подьемнике)

13. Нажать педаль тормоза и подождать 2 секунды.

14. Переместить селектор в положение «R» и подождать 10 секунд.

15. Переместить селектор в положение «P»

16. Отвернуть пробк у для контроля уровня масла в вариаторе. (мотор работает, тормоз нажат)

Сначала мы отвернули совсем не ту пробку и масло из нее шло под напором и вышло почти все , так что смотрите, не перепутайте. Смотрите на фото и старайтесь понять что к чему.

17. Из отверстия побежит масло. Нужно дождаться пока масло перестанет течь струей и начнет капать. Должно выйти не меньше 200 мл масла.

18. Установить контрольную и заливную пробки на место и заглушить двигатель.

Внимание! При попытке проверки уровня масла в вариаторе хайма 3 на незапущенном двигателе, результаты будут неверными. При неправильном уровне масла вероятно некорректная работа КПП и ее быстрый выход из строя. Избыточный уровень малса так же опасен, как и недостаточный.

Haima 3 2011: с вариатором!

Это будет очень краткий отчёт , так как пишу я его спустя полтора года после «общения» с автомобилем». Ну, так получилось.

Подражание Маzda3 первого поколения не вызывает эмоционального отторжения. Напротив: этот облик столь примелькался на московских улицах, что на Хайму почти не обращают внимания.

В отличие, кстати, от китайских машин аутентичного дизайна, типа Chery Indis или Great Wall Hover H5. У последних внешняя эффектность (зачастую, сделанная европейскими дизайнерами)обещает многое, а как начинаешь постигать автомобиль, так надежды и рассыпаются.

В Хайме же всё честно: облик не даёт авансов, поэтому и разочарования от технической стороны дела не наступает. Даже боле того: конструкция и поведение Haima 3 на полголовы превосходят замылившийся маздовский облик.

Да, в этом следует признаться: Haima 3 едет очень неплохо. Остро, в меру динамично, рулить ей – удовольствие, а не работа. Ассоциации с Маздой вряд ли уместны в оценке ездовых качеств, но по большинству параметров Haima 3 не уступит корейским одноклассникам.

Самое важное наблюдение: в конструкции этой машины нет следов безжалостной экономии. Многорычажная задняя подвеска (на сдвоенных поперечных рычагах), отдельный теплообменник для гидроусилителя руля, вырез в задней полке под установку восьмидюймового сабвуфера, дверь багажника на газовых упорах… Только два непонятных решения: отсутствие штатной защиты картеров и установка на заводе явно «колхозного» ксенона (коробочки блоков розжига марки Sho-me нелепо притянуты пластиковыми стяжками к выступам на передних крыльях). Ещё напрягли течь из-под пробки масляного поддона двигателя и следы коррозии в моторном отсеке на новой машине.

Вариатор не вызвал чувства протеста, несмотря на отсутствие спортивного режима и явные задержки в передаче момента при переключениях виртуальных передач в ручном режиме. Всё это малозначимо на фоне острого рулевого и весёленького моторчика. Но опять вынужден высказать недоумение: как китайцы смогли вписать мотор в Евро-4 с механической дроссельной заслонкой?

В салоне серенько, но не убого. Его недостатки (дешевизна материалов, поскрипывания) тоже быстро перестают обращать на себя внимание, сливаясь с фоном.

В общем, так: Haima 3 – первый китайский автомобиль, который я мог бы купить себе, за свои деньги. Сейчас такая машина стоит 494 000 руб, и, наверное, это лучшая покупка за эту сумму. Крупнее Гранты с «автоматом», современнее «Нексии» и «Приоры», качественнее FAW Besturn B50 и Geely Emgrand. К сожалению, потребителями Haima 3 не понята, продажи чрезвычайно скромны. Дервейс в августе 2012 года остановил производство Хаймы. Даже появилась информация о полном уходе фирмы с российского рынка.

Жаль, если это правда.

Нравится ( 0 ) Не нравится ( 0 )

Отзыв Haima Haima 3 1.8 (2011 г.)

Вот и созрел я, наконец, до очередного отзыва. Проехала моя «Китаяночка» (копирайт моя мама) уже 38500 км за прошедший год и два месяца.

За это время, разумеется, мнение о машине сформировалось. Надеюсь теперь получится отзыв об автомобиле, а не о его покупке, в чем меня многие упрекали. На данный момент авто снято с производства Дервейсом, либо устали они по гарантии платить людям, либо с китайцами о цене на машинокомплекты не договорились, либо китайцев не устроило качество сборки, доподлинно не известно. Ходят слухи о намерениях открытия производства в Калуге, но они пока не подтверждены.

Теперь я обладаю слегка эксклюзивным автомобилем, с одной стороны это даже интересно. Хотя в Перми их навалом успели продать, но по Краю по-прежнему смотрят как на диковинку.

С пробегом около 4500 съездили всей семьей в Украину. В поездке машина себя показала замечательно, если не считать уже описанной выше неисправности при торможении (при скорости больше 120 при резком торможении был легкий клевок вправо), а так же некоторого постукивании где-то сзади. Также появился жуткий гремлин на кочках где-то под ногами. На обратном пути в Набережных Челнах прошли ТО в неком ИП )))) Там слесарю очень не понравилась защита днища, которую он перезакрепил пониже. Забегая вперед скажу, что дело действительно в защите, ибо она очень тонкая и играет на кочках, наши дилеры поскольку сами её ставили подкладывают специально-обученный пенопласт, уходя таким образом от жуткого грохота. Правда делают это они только после напоминания, не забывая брать за снятие защиты 200р..

Что заменял/ремонтировал/ломал за данный период (до сих пор живу на гарантии):

1) Поменяли фару, помутневшую из-за недовставленной/выпавшей лампы габарита, заодно по кампании завода изготовителя бесплатно поставили светодиоды (жутко яркие) вместо габаритов, - результат: один из светодиодов расплавился, что привело к легкому помутнению второй фары. Ждем замены. Те кто слез с гарантии (цена фары более 5 тыс.руб.) обнаружили, что её можно разобрать «по методу праворульщиков» и промыть (стекло просто задымляется изнутри).

2) По борьбе с постукиванием (на мой взгляд что-то в подвеске, хотя возможно глушитель болтается) дилеры ничего найти не могут, сейчас гарантия на стойки кончилась, поэтому мне кажется, что на очередном ТО обязательно причину найдут (((

3) По гарантии поменяли ГТЦ, надеясь уйти от проблемы увода вправо при торможении, если и помогло, то не сильно. На очереди суппорт, а потом клапан АБС. Ссылки на отсутствие диагностических стендов конечно раздражают, но всё обещают починить. Плюс в том, что ГТЦ теперь на 30000 моложе машины)))

4) По кампании завода изготовителя бесплатно поменяли жидкость в вариаторе (рука не поднимается назвать ее маслом) на 15000 км. Говорят с завода было залито что-то неизвестное, предназначенное для Хонды.

5) ТО – делаю в срок (а как иначе?), интервал - 10000. Меняют масло Shell HU 0 w 30 зимой, 5 w 30 летом. Смазывают суппорта (машина очень бодро начинает катится под горку), петли дверей и пр., смотрят на подвеску. Обходится нифига не дешево, особенно не радует цена на салонный фильтр (а его замена явно нужна, судя по его состоянию). Форумчане давно используют маздовские в 4 раза дешевле, буду делать также. В принципе осталось два ТО, потом гарантия по пробегу – Ёк.

6) А точнее первое, что поломалось – Штатная CD -магнитола с приходом осени и зимы пела песни с CD минут пять-десять а потом выдавала ошибку, с приходом лета сама починилась. Похоже влажность. Увы гарантия на момент начала глюков на магнитолу кончилась (отдельно указано в сервисной книжке – штатная звуковоспроизводящая аппаратура – до 15тыс.)

7) Заменил жидкость в ГУР добровольно, на ТО 20000 надеялся, что гур станет поженственнее. Увы, не стал. Кроме того при морозах ниже 32 ГУР пел песни секунд по 10-15, надеюсь замена жижи поможет. (После замены – морозов не было). Правда я конечно не видел, меняли ли мне жидкость в реале. Но деньги взяли точно!

8) Вспомнил, менял две лампы ближнего света. Купил – «Что было». Так же умерла хитрая лампа подсветки багажника. В японско-европейских магазинах лампу 10 W 5 найти не смогли, каким образом она оказалась в ВАЗовском магазине я не знаю (ибо нету таких в ВАЗах). Купил и поставил.

9) Оформил очередную КАСКу. Обошлась в 31000 рублей, страховочная сумма на остаток по кредиту – 360тыс.руб. Предварительно отправил заявки в пять компаний, а потом долго беседовал с ними по телефону, рекордсмен – Россгосстрах, обещали оформит за 27тыс. Отказался в пользу прежней страховой, ибо не по наслышке знаю, СКОЛЬКО всегда платит Росгосстрах.

Отрицательные моменты: На данный момент чувствуется, что передняя подвеска слегка «разобралась», либо капец стойкам, либо небольшой люфт в рейке, пока непонятно. Ощущается какое-то болтание машины на стиральной доске. ТО покажет (а может и не покажет).

Появились сверчки в дверях – после того как примерно на 14 тыс, с группой подогретых пивом товарищей решил сделать виброизоляцию дверей, оказалось там уже были здоровенные пласты, облепил вокруг них все что мог)))

Минус интерьера – в бардачке нет лампочки, какая жаль… Правда он невелик, и в нем потеряться сложно, но тем не менее.

Минус магнитолы – она по-прежнему (гы) не читает МП3. Вариант покупки из Китая штатной HAIMA 3 С D / MP 3| MP 4 с GPS и парковщиками за 23тыс.руб от меня быстро заставило забыть зеленое пупырчатое существо.

Органы управления, возможно я ошибаюсь, видимо перекочевали от праворукой мазды (или это у всех азиатов?). В частности Дворники управляются правым подрулевиком, а ближний/дальний/поворотники – левым. Так же задний дворник ездит в обратную сторону по сравнению с четыркой, например, и прочими леворукими Хэтчами. Кто-то ставил это в большой минус, я честно говоря не заметил, чтобы это мешало обзору.

Отсутствие попогреек компенсировал китайскими майками с датчиками наличия попы за 350 рублей, но обидно, хотелось бы встроенное)))

Сверчки в панели любят появляются в морозы, а потом куда-то прячутся.

Еще касательно интерьера. Передние стойки ощутимо снижают обзор, приходится в некоторых случаях выглядывать из-под них, впрочем в этом Хайма не выделяется из ряда прочих Лачетти). При езде на дальняк (ну, дальняк для меня – больше 100 Км подряд по трассе) опускаю руль пониже, чтоб не уставали руки, при этом, к сожалению, частично закрывается обзор спидометра (то есть если я лежу в кресле, то вижу скорости меньше 90 и больше 140) и тахометра, поэтому если вдруг интересно посмотреть на спидометр, приходится поднимать свою ленивую… голову)))

Поведение вариатора не станет для многих откровением, но поскольку я до этого эксплуатировал только МКПП, то напишу пару строк. Вариатор – хитрый штук, если после ускорения недостаточно ослабить газулю, он ненавязчиво ускоряется! Это конечно поначалу напрягало, теперь привык к варику во всех его проявлениях. Первоначальные впечатления об его медлительности уже развеяны, ну во-первых, привык не спешить, во-вторых, понял как нужно нажимать на газ, чтобы машинка побежала. Для быстрых ускорений есть режим Спорт, а если хочешь совсем поборзеть – Мануал, это по сути имитация типтроника, позволяет раскрутить движок выше 6 тыс.

В том числе из наличия вариатора вытекает основной минус – расход. Правда на него жалуются и МКППшники, возможно мозг не до конца доведен, либо конструкция мотора (аналог с Мазды 323, 1,8), не знаю. Поездка в Украину показала, по чекам, что расход у нас очень даже невелик, но… при условиях 100-110км/ч и трасса. Тогда вышло что-то до 7л/100. Поскольку участвую в акции заправок Fonix , начал заправляться их бензином (раньше лукойл) и стал внимательно засекать расход. Сейчас по городу с кондеем выходит больше 12. Недавно проехался 220 км. по трассе, полпути в режиме 3400 об/мин, на 140-150Км/ч, вышло четко 10 литров/100км., обратный путь подтвердил расход. На мой взгляд, многовато после 10ки (правда на ней и ездил – 90км/ч), но опять же за вариатор/ГУР/климат надо платить….

Немного о внедорожных способностях Хаймы 3… ИХ НЕТ. Передний свес довольно длинный, что в сочетании с малым дорожным просветом дает никакой клиренс. Если с просветом как таковым еще можно смириться, то клиренс позволяет тюкаться носом там, где с легкостью проедет Шеви Нива.))) Ну то есть девятка. Ну всё-таки мне попроще, чем крузоводам, и то вперед. Поскольку способности знаю, куда не надо не лезу. В плане грязе и снеголазанья конечно помогает вариатор, он ползет в такой немыслимый натяг, что сцеплением и газом на старой доброй механике я бы не смог обеспечить. Однако – не дай бог сядешь на брюшко… Останется только один вариант: вылезти из машины и идти рядом с ней. Увы, передняя подвеска почти не проседает от водителя (по крайней мере моего веса), поэтому включаем обогрев заднего стекла (чтоб пальцы не мерзли) и толкаем.

Честно говоря, на зиму я одевал KUMHO 15/185/80 и проблем такого рода не испытывал.

Косяк моторного отсека – там живет ПЫЛЕГРЯЗЬ. Прет она туда из-под колес, не смотря на наличие доп. защиты картера. На Святогоре были такие здоровые тряпки/резинки на приводах, тут этого нет, печалька…

Теперь о плюсах:

Машина нравится по-прежнему. Это реально та самая ступенька, после которой понимаешь – 10ки/Калины и Ланосы больше не стоят внимания рядового потребителя (то бишь меня).

Зеркала заднего вида - это вообще супер. Видно все, что нужно. Спасибо китайским инженерам. Удобно и парковаться и ехать.

Простора в машине весьма хватает. Особенно задним пассажирам и штурману. Над головой водителя кажется места не так много, несмотря на двойную регулировку высоты сиденья. Опять же мне и моей жене вполне хватает, но двухметровому человеку вперед наклонятся я бы не рекомендовал. Чисто субъективно вперед-назад места больше, чем во всех Вазах (ларгус не знаю) и Святогоре, по высоте над головой – проигрываем только Калине. Сиденье не короткое, по сравнению с десяткой – конечно ехать гораздо комфортнее, боковой поддержки хватает, а вот поясничку бы я побольше подпер, после операции спина часто устает. Любимая супруга также считает, что по удобству посадки Хайма опережает имеющиеся у нас ранее модели.

Радуют все мелочи салона, которыми может никого и не удивить, но сделано всё к месту. Это и все стеклоподъемники в дверях, и собачки замков в ручках (водительская выполняет роль центрозамка, необходимости в отдельной кнопке не ощутил), не люблю палки-солдатики, они всегда как-то чужеродно выглядят (КМК), собачки - эстетичней. Салонный плафон-фонарик с тремя раздельными лампами (впрочем, на Калине аналогичный), козырьки с зеркалами и подсветкой лица блондинок))), удобный центральный подлокотник регулируемый по длине. Подстаканники водителя/штурмана довольно глубокие, выпадывать и проливаться на селектор не просятся (читал про такую проблему на пежо 307). У задних пассажиров есть мини-бургер/чипс-кафе в подлокотнике заднего сиденья, ну это всё было на фото, ребенку нравится.

Кожзаменитель салона неприятностей не доставил, как пачкается, - так и моется. В спинках передних сидений большие карманы, заведомо больше чем А4.

Радует наличие потолочных ручек, на которых пассажиры повисают при вставании и когда страшно. Не радует, пожалуй, что в дверях вместо ручек карманы с бархатом на днище, примерно как у логана (только рука нормально влазит), но опять же привык. Из мелочей еще радует, что все 4 двери снабжены не только конечниками, но и фонариками, при этом если дверь открыта – фонарик светит вниз – белым (подсветка зоны посадки), а назад – красным (чтобы бешеные водители видели, что ты вздумал открыть дверь прямо на дороге).

В плюс моей комплектации удобный мультируль, для управления штатной магнитолой.

По сравнению с рядом автомобилей показалось удобным, что открывать багажник не приходится за пластмассовую накладку (как на Калине), поскольку есть углубление для руки в заднем бампере по центру. Замок багажника электрический, так же как в десятке, работает отлично.

Лючок бензобака открывается из салона, тоже плюс.

Подушка безопасности пассажира отключается ключом зажигания.

Двери защищены полыми резиновыми уплотнителями как по внутренней стороне проема, так и на самой двери. Считаю, что это плюс. Хотя предвижу, как кто-нибудь скажет «подумаешь, можно просто оконный уплотнитель наклеить».

Теперь о подвеске. В ней живут и плюсы, и минусы )))

По сравнению с прошлым Ниссаном Лучино и теперешним Сани моего товарища, подвеска Хаймы просто супер-мягкая. В ниссане – просто жуть как бьёт по попе вся эта «мелочь» (у нас эта мелочь на центральных улицах города состоит из ям и кочек до 8ми сантиметров глубиной/высотой). По городу хочется еще мягче. Однако с другой стороны на трассе при жестоких заходах в повороты ощущаются порядочные крены, о них писали журналюги как о неминуемой расплате за комфорт. Однако если Лотус здесь был, то видимо не зря. Если продолжаешь наглеть, то крен останавливается и машинка аккуратно влетает в поворот. Не уверен, что авто стоит доводить до таких пределов, поэтому стараюсь ездить спокойно.

Еще пару слов о варике. Нравится, что при спокойной езде (первая половина педали) тахометр висит на 1700-1800 оборотов, то есть едешь фактически в тишине. Ощутимый контраст с механикой, по крайней мере когда сажусь к знакомым, рев двигателя при разгоне на первой-второй и т.д. слегка даже раздражает. Вопреки общему мнению, вариатор позволяет выбраться из грязи в раскачку, правда очень не рекомендуется злоупотреблять этим делом, но я так разок аккуратно вылез из каши. Хотя насчет внедорожных способностей – уже писал.

Хорошо держит дорогу зимой, ABS конечно заставляет быть осторожным, но реально спасает от заносов, вплоть до подтормаживания в поворотах. То есть на Хайме с резиной KUMHO я чувствовал себя куда комфортней на скоростях куда как больших, чем на ланосе ( ultra Grip 500) и тем более (намного более) чем на 21104 (Кама IRBIS ).

Вернемся под капот. Масло не откуда не сочится, ничего не потеет. Хотел перед зимой поставить электропрогреватель в систему охлаждения (который от сети работает), так и не собрался. Пришлось заводиться обычным путем, с ключика. За зиму ни разу не снимал штатный Китайский аккумулятор, заводился нормально (не считая гудения ГУР). Зима, правда, была довольно мягкой. Заморозки были всего пару недель ночью -35, под утро -32. Пару раз замечал эффект «замерзшей педали тормоза», сразу после заводки, приходилось её слегка придавить.

Поскольку при выборе смотрел и на лачетти, и на солярисы, теперь иногда почитываю отзывы о них, как ни странно оказывается у них в чем-то больше проблем в плане движки, и зимней эксплуатации, хотя конечно все зависит от экземпляра машины и наверняка от своевременного ТО (пусть даже самостоятельного).

Прошу не пинать ногами, если что не так. Жду конструктивной критики. Высказывания «лучше бы купил ВАЗ/правый руль/БМВ X 5» смысла уже не имеют. Буду рад ответить на дополнительные вопросы, и оценке полноты и качества отзыва как такового. Размещаю, и ухожу в сон…

Эксплуатация авто с вариатором

Я вот перед отправкой в перевожу селектор во все положения с последуещей фиксацией на 1-2 сек . может так оно лучше смажет .

И это правильно

Серебро 1,8 Вариатор

Щуп должен быть у официалов . В машине щуп не предусмотрен.

Уровень масла проверяется не щупом вверху АКПП есть винт для заливки масла туда залили 0,5 масла в моем случае TITAN ATF CVT (но не факт, ибо бутылка была открыта и там была половина цена масла 100 грн) греется коробка до 50 градусов, после при работающей АКПП выкручивается внизу винт и все что вылилось все это перелив . в моем случае залили 500 мл вылилось 600 мл . то есть перелив 100 мл, но диагност сказал, что проблема точно не в переливе в 100 мл ошибок нету . если эффект пропадает при прогреве значит греть чуть больше . по моим наблюдениям коробка на холостых практически не греется за 10-15 минут нагрелось градусов на 40 на улице не зима, а + 8 градусов . что делать они не знают . по поводу АККП говорят горят мозги от прикуривания авто посему с этим по аккуратнее (хз может выдумывают) . итог нечего не решили . масло имеет цвет плавленной карамели .

Да может проверяться и через заливную пробку. Но всегда масло проверяется при заведённом двигателе. К стати масло "Titan" вам залили хорошее. Коробка прогревается полностью минимум через 30-40 км пробега. А вот по поводу прикуривания, что мозги плавятся-полный бред!

Серебро 1,8 Вариатор

Думаю что тот вариант что я озвучил можно провести в домашних условиях при наличии ямы

Серебро 1,8 Вариатор

Лучше приучить себя глушить двигатель только на паркинге! и тогда всё ок)

В сервис не обращались?

пока масло не погреется, то вариатор тупит.

matvej это нравится

Ленивые всё делают быстро, чтобы поскорее отделаться от работы. И делают качественно. Чтобы потом не переделывать.

Добрый день, товарищи.

Бегло прочитал все 14 страниц, так что может что пропустил, прошу извинить.

1. Из материалов другого сайта у Эмгранда ЕС7 стоит вариатор Punch Powertrain VT2. Он не имеет гидротрансформатора. Вместо него диски сцепления. Картинку попробую вставить.

Открывайте на всю страницу, будет хорошо видно.

2. У меня вопрос:

- если машина остановлена на небольшом подъеме, при отпускании тормоза на холостых оборотах катится назад. Это нормально? В сервисе на АИС не знают.

3. Кстати, насчет прикуривания. Нужно соблюдать порядок (технологию) и проблем не будет. Правда, разные производители дают разную технологию прикуравания.

NikVas это нравится

Pax vobiscum. Мир вам.

Это у всех так. Только машине не катится, а откатывается сантиметров на 50-70, а потом едет вперед. На некоторых моделях авто с вариатором есть функция включения трогания на подъем, которая не дает машине откатываться. На нашей машине такой функции, увы, нет.

Electronic это нравится

Наш путь тернист, но перспективы – светлые! (Мао Цзе Дун)

Народ у всех с зажатым тормозом вибрация на руле в D ?

В сервис не обращались?

Нет. Через пару сотен км поеду на ТО-3 - там озвучу сей вопрос. А сейчас не вижу срочности - ставлю на длительную стоянку на N и не каких проблем.

- если машина остановлена на небольшом подъеме, при отпускании тормоза на холостых оборотах катится назад. Это нормально?

У меня, если на подъеме стоять почти не откатывается, смотря как отпускать тормоз. Если бросить резко - то да есть небольшой откат, если отпускать медленно (заранее, нужно привыкнуть) - то отката нет, а сразу начинается движение вперед (пробег 10000).

После долгой стоянки не паркинге сложно трогаться, а именно: с Р рычаг переводишь в D а авто стоит, чувствуется что ДВС напрягся и пытается стронуть авто с места - на газ не жму. Жду - стоит. Чуток газу дал и резкий рывок с легким ударом где то под капотом.

Проблема это серьёзная.Закончится,если ничего не делать плачевно для вариатора.Уже месяц ищут пути её решения.Вроде нашли,почему это происходит.Когда исправят,напишу.что это было и как устранить.

IgoRRius и joker0x это нравится

После долгой стоянки не паркинге сложно трогаться, а именно: с Р рычаг переводишь в D а авто стоит, чувствуется что ДВС напрягся и пытается стронуть авто с места - на газ не жму.

может это связано с недостаточным прогревом масла в АКПП?

Тоже об этом думал, потому что в течении дня после этого езжу без проблем, и после пару часовых стоянок и после 5-ти минутных стоянок в течении дня я спокойно передвигаюсь. Такие рывки бывают только после ночевки, и то, если авто оставил на паркинге. Хотя после ночевки я грею ДВС не менее 10 минут. При трогании на панели температуры минимум 2 деления, а обычно 3.

Народ у всех с зажатым тормозом вибрация на руле в D ?

Есть небольшая вибрация при Д и нажатом тормозе на светофоре. На светофоре при только включенном красном свете перехожу на нейтраль, а если свет горит долго, то держу машину на тормозе.

Наш путь тернист, но перспективы – светлые! (Мао Цзе Дун)

Може эта статья даст ответы по- поводу нашего вариатора:

" Вариатор - это один из подвидов автоматической коробки передач. Более подробно и доступно о вариаторах можно прочитать по этой ссылке . Принципы конструкции и работы, а так же особенности вариатора (на примере вариатора Honda M4VA) можно прочитать в этой статье . Вариатор является сложным механико-электрическим устройством, которое работает в сочетании основных исполнительных механизмов и нескольких электрических датчиков и цепей управления.

На автомобиль Хайма 3 устанавливается клиноремённый вариантор (CVT), разработанный бельгийской компанией PUNCH (ссылка на английском языке!). Вместо гидротрансформатора в нём применяется так называемый "пакет мокрых сцеплений". Работает вариатор аналогично бесступенчатым трансмиссиям Mitsubishi, без фиксированных виртуальных передач. При этом он отличается неспешностью и задумчивостью, то есть не подходит для "спортивного" стиля езды. Помимо набора "предустановленных" режимов, бельгийский вариатор позволяет осуществлять ручное управление переключением передач. По этой ссылке Вы можете скачать техническую информацию по вариатору фирмы PUNCH (файл на английском языке) - характеристики, размеры, схема. Модификация вариатора, устанавливаемая на автомобиль Хайма 3 - VT2. Оригинальный перечень запчастей можно скачать здесь (документ на английском языке).

Конструкция вариатора для Хайма 3 имеет ряд эксплуатационных особенностей. Во-первых, наличие некоторой вибрации при остановке автомобиля и включённом режиме "D(rive)" является нормальным. Во-вторых, между переключением режима при помощи селектора и ответным переключением механизма в вариаторе проходит некоторое время, поэтому при резкой смене режима с одновременным нажатием на педаль газа машина может начать двигаться рывками.

Как заменить ремень ГРМ на Хайма 3 своими руками?

Когда требуется замена?

Газораспределительный механизм в автомобиле Хайма 3 является одним из основных элементов, который регулирует работу двигателя. Он регулирует подачу топлива, воздуха в ДВС, а также отвечает за своевременность поджига горючей смеси.

Газораспределительный механизм состоит из множества мелких и крупных запчастей.

Газораспределительный механизм в автомобиле Хайма 3

Движение механизмов обеспечивается ремнем ГРМ, который приводит в действие распределительный вал, а с помощью зубьев, расположенных на внутренней части привода, осуществляется вращение деталей.

Ремень ГРМ бывает двух видов: цепной и резиновый. Цепной привод более долговечный, однако может деформироваться из-за резких перепадов температуры. Ременной, в свою очередь, более устойчив к погодным условиям, но обладает определенным сроком службы.

В некоторых случаях замена расходника требуется и раньше, в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства, манеры вождения водителя и качеством самой детали.

Признаки необходимости замены ремня ГРМ на Хайме 3:

несвоевременный запуск двигателя;
потеря мощности мотора;
троение ДВС;
черный, концентрированный выхлоп из трубы;
шум и вибрации в моторе;
протечки из-под кожухов привода ГРМ;
трещины на поверхности ремня.

Несвоевременная замена привода чревата серьезными поломками в двигателе. Если ремень оборвется, машину будет тяжело завести и дальнейшая эксплуатация станет невозможной.

Подготовка к работе

торцевые и рожковые ключи с удлинителями;
плоская и крестовидная отвёртки;
набор шестигранников;
герметик;
домкраты;
новый ремень ГРМ.

Для того чтобы не ошибиться с выбором нового привода ГРМ следует заглянуть в техническую документацию транспортного средства. Производители автомобилей Хайма 3 рекомендуют закупать оригинальный расходник. Код товара: FP01-12-205A 9A.

Если замена ремня ГРМ ранее не производилась, следует также закупить ролик натяжителя (код: FP01-12-700A), обводной ролик (NTN NEP52-016B-2) и пружину (FS01-12-711).

Самостоятельная замена ремня ГРМ на Haima 3

Инструкция по самостоятельной замене ремня ГРМ в автомобиле Хайма 3:

Первоначально необходимо загнать автомобиль на яму или приподнять его с помощью домкратов;
Отсоединить минусовой провод от аккумулятора;
Открутить болты защитного кожуха;
Ослабить крепление насоса ГУРа. Для этого необходимо открутить длинный посадочный болт;
Снять со шкива ремень;
Ослабить болты крепления генератора;
Снять второй ремень;
Остановить маховик. Для этого необходимо воткнуть прямоугольную отвертку в зубья;
Открутить болт шкива коленвала и снять механизм;
Снять направляющую шайбу ремня, затем вытащить отвертку из маховика;
Придерживая шкив помпы, открутить болты;
Отсоединить разъемы, мешающие доступу к крышке клапанов;
Снять катушки зажигания;
Отсоединить два шланга с клапана вентиляции;
Открутить болты крепления клапанной крышки и защитного кожуха ГРМ;
Прокрутить коленвал до совпадения меток;
Ослабить болт крепления натяжного ролика, снять пружину и сам механизм;
Аккуратно вынуть ремень ГРМ;
Вставить новый привод так, чтобы все звенья плотно прилегали к посадочным местам;
Установить механизмы в обратном порядке.

Процедура по замене ремня ГРМ в автомобиле Хайма 3 не сложная, однако водителю может потребоваться помощник.

Для того чтобы автомобиль Хайма 3 прослужил долгие годы, необходимо соблюдать сроки планового техобслуживания и регулярно заменять расходные детали. При этом водители могут существенно сэкономить на обслуживании транспорта. Смена привода ГРМ в СТО обойдется в 10 тыс руб, в то время как самостоятельная замена требует только закупки расходного инструмента, который стоит не более 3,5 тыс руб.

Китаец Haima 3 и его неисправности

Haima 3 – компактный седан среднего размера от китайской компании Haima. Год выпуска – 2007 г. Начиная с 2010 фирма запустила производственную линию по сборке модели в Черкесске на заводе «Дервейс». Линию по сборке авто закрыли в 2013 году.

Содержание:

Дизайн

Очень много китайцы взяли от Mazda 3 – стилевое оформление, сборку некоторых узлов и платформу. Японцы дали официальное разрешение на такое копирование, совместное детище китайских и японских инженеров получилось изящным и стильным.

Спереди четко прослеживаются контуры Мазды – вытянутая вперед передняя часть, фары миндалевидной формы, капот с четким рельефом и уходящий назад, как говорят автомобилисты – «зализанный» бампер. В нижней части последнего присутствует воздухозаборник, справа и слева – две «противотуманки», отлично справляющиеся со своей функцией в любое время суток. Зеркала заднего вида со светодиодными повторителями повторов снаружи окрашены в цвет кузова. Классическая эмблема «Мазды» – чайка с распростертыми крыльями – красуется и на решетке радиатора.

Бытующее мнение о низком качестве китайских подделок в случае Haima 3 можно смело опровергнуть, в этой модели оно на уровне. Эта бюджетная копия Mazda отличается аккуратным выполнением зазоров. Двери закрываются мягко, никакого шума и лязга. При открытии/закрытии замков проблем не возникает даже зимой.

Салон

Внутри автомобиля все более, чем бюджетно, и это разочаровывает фанатов Мазды, надеющихся получить точную копию по смешной цене. Единственной, практически точной копией является приборная панель, на которой расположены три колодца с хромированной окантовкой.

Отрегулировать руль третьей Хаймы можно только по высоте, на заднем сидении три взрослых человека размещаются с трудом, а подушка водителя слегка коротковата, что вносит определенный дискомфорт при длительном нахождении за рулем (отекают ноги).

Внутренняя обивка двери – текстиль, оттенок – серый, в тон темно-серому салону. Большие карманы для хранения мелочей или комфортного открытия двери – кому как удобнее. Текстильные и сидения, материал прочный, благодаря темному приглушенному тону пачкается не быстро. Передние кресла Haima 3 не имеют даже минимальной боковой поддержки.

На приборной панели – ничего лишнего, дизайнеры остановились на комбинации двух оттенков – черный глянцевый лак и пластиковые элементы «под металл». Очень много жесткого пластика в интерьере салона, а также синей подсветки.

Лишних кнопок и обозначений нет, только самое важное – управление магнитолой, кондиционером и др. Это базовая комплектация, если отдать предпочтение более дорого, то в качестве бонуса автолюбитель получит климат-контроль, сиденья из натуральной кожи, коробку-автомат и др.

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	1.8 л	112 л.с.	160 H*m	14,3 сек	170 км/ч	4

Подробнее

Машина порадует своего владельца бензиновым двигателем, объем которого составляет 1,8 литра. Мотор 4-цилиндровый, 16-клапанный.

Коробка передач механическая, 5 скоростей или вариатор.
Передняя подвеска автомобиля – пружинная, независимая типа McPherson (оснащена стабилизатором поперечной устойчивости). Задняя подвеска – пружинная, многорычажная, независимая. На отечественных дорогах зарекомендовала себя отлично, лежачие полицейские, ямы и прочие препятствия для нее не являются серьезным препятствием. Единственный минус – слабые стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
Тормоза всех колес Haima 3 – дисковые, вентилируемые.

Динамика и расход

Расход топлива – около 6,5 литров на 100 км (замеры на трассе), по городу доходит до 8 литров на 100 км.

Предельная скорость, которую способна развивать модель, равна 170 км/ч. Разгон до 100 км/ч достигается за 13,8 – 14,3 с.

Неисправности

Отечественные автолюбители, которые решились купить данную модель, отмечают ряд проблем. Одна из глобальных – коррозия металла. Сколы, с которых слетела краска, быстро покрываются налетом ржавчины. В моделях хэтчбек ржавеет крышка багажника со временем. Если имеют место протечки внутри салона Хаймы, ржавчины по всему полу не избежать.

Пластиковые накладки на порогах кузова держатся недолго. Они крепятся слабо, зачастую болтаются в разные стороны.

Патроны габаритных огней периодически оплавляются, что приводит к помутнению фар изнутри. Их можно легко отмыть, сняв пластик.

На моторчиках дворников обламывается зубья, чтобы этого избежать необходимо отдавать предпочтение варианту с усиленными шестернями.

Не минуют проблемы и с двигателем:

меняя ремень ГРМ, необходимо сразу же купить и поменять помпу, так как высока вероятность, что до следующего ремонта она не дотянет;
отваливаются патрубки радиатора Haima 3;
каждые 100000 пробега необходимо менять топливный фильтр.

Много проблем владелец авто испытывает с тормозами, наблюдается коррозия суппорта и протечка тормозных шлангов. Часто текут сальники приводов, не выдерживая и 100 000 км пробега.

Средняя стоимость автомобиля в России составляет 520 000 рублей, комплектация – самая простая. Чем больше «наворотов», тем дороже. Эта модель вполне претендует на звание одной из лучших копий по разумной стоимости. Модель 1.5 Standard MT в 2013 году была оценена в 559 000 рублей. За модель 1.5 Comfort MT приходилось платить еще больше – 599 000 рублей, несмотря на аналогичную комплектацию.

Сейчас, ввиду снятия авто с производства, его можно купить только на вторичном рынке. Ориентировочная стоимость – 200 000 рублей (может не значительно меньше или больше, в зависимости от состояния модели и года ее выпуска).

Хайма 3 – это выбор тех, кто ценит свое время и предпочитает комфорт на всех уровнях. При этом не стоит забывать о безопасности на дороге. Тестирование машины по этому параметру прошло успешно. Специалисты отмечают оптимальную светоотдачу фар, наличие двух подушек безопасности, применение тормозной системы с функцией антиблокировки.

Читайте также: