Ремонт гидротрансформатора акпп мерседес
Ремонт гидротрансформатора Mercedes-Benz
Плавную передачу (трансформацию) крутящего момента от двигателя автомобиля Мерседес к фрикциону АКПП осуществляет особый узел – гидротрансформатор, состоящий из 2 вращающихся в масле турбин (ведомой и ведущей). Устройство на машинах немецкого производителя является частью автоматической трансмиссии. Управляет работой гидротрансформатора гидроблок.
Калькулятор расчёта ремонт гидротрансформатора mercedes-benz
Признаки неисправности
Неполадки в работе гидротрансформатора (бублика) негативно отражаются на работе маслонасоса, гидроблока, автоматической коробки передач в целом. Среди признаков, указывающих на то, что нужен ремонт гидротрансформатора Mercedes, отмечают:
- вибрации, толчки во время движения;
- шумы, которые появляются при переключении передач и прекращаются после перехода на следующую передачу;
- заметное снижение времени разгона автомобиля.
Это происходит при нарушениях в работе внутренних узлов ГДТ - в том числе при разрушении подшипников, срыве блокировки, поломке (заклинивании) обгонной муфты. При вскрытии неисправного бублика можно обнаружить также поломки лопастей колес, игольчатых подшипников, разрушение ступицы в результате перегрева. Результат – повышение нагрузок на АКПП, двигатель и ходовую. При любой из неполадок ГДТ требуется срочный ремонт гидротрансформатора Мерседес Бенц.
Как ремонтируют гидротрансформаторы Mercedes
Чтобы точно определить причины неисправности ГДТ немецкой машины, нужны не только навыки, но и специальное техническое оснащение.
Для диагностики и ремонта гидротрансформатора Mercedes-Benz GL-Classe нужно вскрыть его корпус и произвести ряд специальных операций, включая токарную резку корпуса по шву, очистку внутренних деталей. По результатам обследования выполняется замена изношенных деталей и расходников.
Среди наиболее распространенных причин выхода из строя ГДТ – износ фрикционной накладки поршня блокировки. Из-за этой поломки трансмиссионное масло загрязняется продуктами трения. Мелкая стружка забивает каналы гидроплиты, что приводит:
- к снижению поступления масла;
- к нагреву, сгоранию муфт, втулок, подшипников;
- к перегреву и выходу из строя датчиков, соленоидов;
- к вибрации и износу сальников, втулки насоса.
После удаления изношенной накладки наклеивается новая фрикционная накладка сцепления. Процесс сборки включает в себя высокоточную сварку корпуса, проверку на герметичность и балансировку.
Качественный ремонт в автосервисе предполагает замену деталей (накладки, сальника, уплотнения, шайбы) и позволяет восстановить до 80% первоначального рабочего ресурса ГДТ. Общая стоимость ремонта и материалов при этом значительно ниже цены нового агрегата.
Преимущества услуг автосервиса DDCAR
Неисправности гидротрансформатора Mercedes могут привести к серьезным неполадкам в работе АКПП автомобиля Мерседес Бенц. В автосервисе DDCAR к вашим услугам – мастера с опытом более 10 лет.
Мы располагаем большой базой оригинальных запчастей и сертифицированных аналогов, современным диагностическим оборудованием. Это позволяет нам оказывать ремонтные услуги качественно, с гарантией 6 месяцев.
Ремонт АКПП 722.6 в автомобилях Mercedes
Автоматическая коробка переключения передач 722.6 была разработана в качестве замены модели 722.5, которая не имела электронного управления. Ее начали устанавливать на автомобили в 1996 году и продолжают использовать по сей день. 722.6 используется не только на автомобилях Mercedes: ее устанавливали на разные модели Jeep, Chrysler, Porsche, Dodge, Jaguar и даже Ssang Yong.
Модификации
К настоящему времени разработано 5 модификаций АКПП 722.6:
- W5A330 - для двигателей с входящим моментом до 330 Нм;
- W5A380 – от 330 до 380 Нм;
- W5J400 - до 400 Нм;
- W5A580 – для 8 и 12-цилиндровых двигателей с входящим моментом до 580 мм.
Коробки разных модификаций отличаются:
- толщиной дисков (стальных и фрикционных);
- конструкцией планетарного ряда (может быть 3 или 4 сателлита);
- количеством блокирующих гидротрансформатор фрикционов (1, 2 или 2);
- блоком управления;
- некоторыми другими незначительными деталями.
Конструктивные особенности
722.6 - пятиступенчатая коробка передач с электронным управлением и блокировкой сцепления. Она одна из первых (а, возможно, и первая) коробка переключения передач, в которой для управления потоками масла в гидроблок были использованы соленоиды. Это сделало коробку более точной, но и более уязвимой.
Слабые места, типичные неполадки и особенности ремонта АКПП Мерседес 722.6
Первые версии модели 722.6 традиционно считаются очень ненадежными и требующими частого ремонта. Впоследствии некоторые конструктивные недостатки коробки были устранены, но сегодня подходит к концу и ресурс многих «обновленных» агрегатов.
Втулка
В первых версиях АКПП 722.6 между валами K1 и K2 планетарного ряда устанавливалась простая втулка. Она была недолговечна и быстро изнашивалась, что приводило к появлению люфтов. Этот люфт со временем разбивал планетарный ряд, и ремонт получается достаточно дорогим. В коробках 2000 годов втулка заменена подшипником. Это решило проблему.
Пружина в гидроблоке
Слабая пружина также устанавливалась в АКПП до 2000 годов. Лишь немногие из этих слабых пружин «дожили» до настоящего времени – на большинстве автомобилей Мерседес 90-х годов выпуска они уже заменены в ходе текущего ремонта АКПП.
Обгонная муфта на статоре насоса
В старых версиях коробки использовалась недолговечная муфта, которая часто выходила из строя. В АКПП двухтысячных годов эта проблема решена.
Загрязнение фильтра, масла, масляные течи
В АКПП 722.6 используется дешевый и довольно недолговечный фильтр с тонким фетровым элементом. Он очень быстро загрязняется, и менять его лучше не после нормативных 60 000 пробега, а вдвое чаще. Менять масло также лучше после 30 000 пробега, либо в случае потери прозрачности - в зависимости от того, что наступит раньше (см. замена масла в АКПП Мерседес). Эксплуатация АКПП с загрязненным маслом приводит к быстрому износу фрикционов и соленоидов гидроблока: кроме того, может пострадать и сам гидроблок.
Масляные течи в этой АКПП встречаются нечасто. Как правило, «пробивает» прокладку поддона или два резиновых кольца на коннекторе электрической платы.
Неисправность электрической платы с датчиками скорости
Как правило, она перестает работать из-за регулярного перегрева, а также при долгой эксплуатации АКПП с загрязненным маслом. Неисправность устраняют простой заменой платы: кроме того, меняют масло и масляный фильтр.
Соленоиды
Постепенный износ соленоидов - нормальное явление, но если в коробке циркулирует загрязненное масло, износ будет очень быстрым. Первым выходит из строя соленоид TCC, которые прокачивает масло из гидротрансформатора. Впрочем, меняют обычно все соленоиды вместе – даже если некоторые из них выработали только половину ресурса. После замены соленоидов старая, но исправная 722.6 начинает переключать передачи плавно и уверенно.
Обгонные муфты
Сепараторы обгонной муфты требуют периодической замены. Агрессивная манера вождения заметно ускоряет их износ. Сами сепараторы стоят недорого, но их замена достаточно трудоемка.
Гидротрансформатор АКПП 722.6
В первых модификация АКПП 722.6 гидротрансформатор имел пробку для промывки и замены масла. Это позволяло обслуживать его с минимальными затратами, избегая дорогого ремонта в течение многих тысяч километров. В начале 2000 сливную пробку убрали: поэтому теперь его не обслуживают, а отправляют на резку и замену ремкомплекта. Ремонтный комплект ГДТ АКПП 722.6 состоит примерно из 20 деталей и стоит недешево, однако экономить на нем однозначно не стоит. Эксплуатация АКПП и плохо работающим гидротрансформатором (в частности, с изношенными фрикционами) приводит к быстрому разрушению практически всех элементов АКПП.
Как сэкономить на ремонте 722.6?
АКПП 722.6 выпуска 2000 годов имеет безремонтный ресурс порядка 300…400 км – но только при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании. Правила просты:
Ремонт АКПП Мерседес (Mercedes)
Выполнить ремонт АКПП Мерседес (Mercedes) качественно нам позволяет большой опыт работы и использование современных технологий. Это выгодно отличает АКПП сервис «АКПП Гараж» от многих других мастерских в Москве, которые не имели практического опыта работы с коробками этой марки, и не могут обеспечить должного качества.
Также мы с уважением и вниманием относимся к каждому нашему клиенту, а наши специалисты делают всё возможное для того, чтобы предложить вам качественный ремонт АКПП Мерседес (Mercedes) по наиболее привлекательной в Москве и области цене.
У нас трудятся исключительно квалифицированные мастера, которые периодически проходят переаттестацию и подтверждают свой высокий профессиональный уровень. Поэтому мы со спокойной душой гарантируем стопроцентное устранение всех проблем в работе даже у такой сложной в конструктивном плане коробки автомат.
Капитальный ремонт АКПП Мерседес (Mercedes)
Модели АКПП: 722.4, 722.6, 722.7, 722.8 (CVT), 722.9, 4HP20
Ремонт АКПП Мерседес (Mercedes) от 40 000 рублей с гарантией до 2-х лет!
* Указана цена ремонта АКПП под ключ.
* Включено: стальные диски, поршни, втулки, фильтр, масло, фрикционные диски, гидротрансформатор, опорные диски и т.д.
В ремонт АКПП Мерседес входит:
- Диагностика АКПП;
- Снятие и установка АКПП;
- Ремонт гидротрансформатора;
- Замена масла в АКПП;
- Ремонт АКПП;
- Тест драйв.
Ремонт АКПП Мерседес (Mercedes) производится в присутствии клиента!
Модели Мерседес (Mercedes)
- Приёмка автомобиля и ремонт и первичная диагностика АКПП.
- Демонтаж коробки автомат и исследование её частей.
- Составление плана, по которому будет проводиться ремонт АКПП Мерседес (Mercedes).
- Составление сметы и согласование её с клиентом.
- Выполнение ремонтных работ и вторичная диагностика АКПП.
- Сдача машины владельцу и оплата выполненных работ.
Качественный ремонт АКПП Мерседес (Mercedes) в Москве
Специалисты нашей компании готовы нести полную ответственность за то, насколько качественно выполнен у нас ремонт АКПП Мерседес (Mercedes). Мы выполняем работы любой сложности, поэтому вы можете полностью рассчитывать на наш профессионализм даже в сложной ситуации.
Оплата выполненных работ у нас производится только после того, как повторная диагностика подтвердила, что ремонт АКПП Мерседес (Mercedes) выполнен на должном уровне и все заявленные клиентом проблемы решены.
Сервисное обслуживание АКПП и ремонт гидротрансформатора Мерседес
Гидротрансформатор является одним из основных компонентов трансмиссии автомобиля с автоматической коробкой переключения передач. Этот агрегат выполняет ту же функцию, что и сцепление в авто с традиционной механической коробкой – осуществляет передачу вращательного момента от мотора к трансмиссии.
Устройство и принцип работы ГТ
Принцип работы ГТ прост. Он заключается в передаче вращения одной крыльчаткой, жестко закрепленной на маховике двигателя другой крыльчатке посредством потока трансмиссионной жидкости. Обе крыльчатки расположены друг напротив друга в закрытом герметичном корпусе, заполненном трансмиссионной жидкостью. По форме этот корпус напоминает бублик – отсюда и неофициальное название этого агрегата. Вот, по сути, и вся конструкция этого агрегата.
Помимо крыльчаток в состав ГТ входят следующие компоненты:
- корпус с комплектом резиновых сальников;
- гидромуфта;
- подшипники качения, удерживающие валы, на которых жестко закреплены крыльчатки.
При достаточно простом устройстве этот агрегат имеет две особенности, благодаря которым ремонт гидротрансформатора Мерседес становится не таким простым делом, как это может показаться на первый взгляд:
- во-первых, все компоненты ГТ должны быть точно отцентрованы – в противном случае крыльчатки начнут бить, что приведет одновременно и к сбоям в работе устройства, и к его быстрому износу;
- во-вторых, корпус ГТ неразборный и для диагностики агрегата и, тем более, для ремонта его приходится разрезать, а по окончании работы вновь заваривать. Это не всегда экономически целесообразно, поэтому в ряде случаев и проще, и дешевле, оказывается, заменить вышедший из строя гидротрансформатор новым, нежели пытаться вернуть к жизни старый.
Ремонт гидротрансформатора АКПП Мерседес
Ремонт гидротрансформатора АКПП Мерседес начинается с его диагностики. Опытный мастер с высокой степенью точности может определить характер неисправности уже по одним только симптомам, среди которых основной – это появление посторонних звуков при работе ГТ. По характеру этих звуков можно определить, какая именно поломка произошла – то ли это шумят изношенные подшипники, то ли деформирована либо сломана одна из крыльчаток, то ли произошла утечка трансмиссионной жидкости. Последнее говорит о разгерметизации агрегата.
Несмотря на относительно нехитрое устройство ГТ его ремонт – процедура весьма трудоемкая, а потому относительно дорогая. Даже простое вскрытие (при помощи болгарки) «бублика» и промывка его компонентов требует от мастера определенного опыта и занимает существенное время. Иногда ремонт может этой процедурой и ограничиться, но если перебои в работе этого агрегата серьезные, то, скорее всего, без замены вышедших из строя деталей будет не обойтись.
Учитывая, что требования к точности и качеству изготовления комплектующих для ГТ очень и очень высокие, специалисты не рекомендуют использовать для ремонта запчасти сомнительного производства. Мало того, что подобная замена может и не вернуть гидротрансформатору работоспособность, так ведь еще одна некачественная деталь может вызвать ускоренный износ остальных.
Обслуживание гидротрансформатора
К сожалению, проблемы с трансмиссией у авто с автоматическими коробками возникают чаще, нежели у машин с МКПП. Это и понятно, ведь чем сложнее механизм, тем ниже его надежность (а коробка-автомат на порядок и сложнее, и массивнее, и дороже механической). Соответственно, и ресурс у нее ниже. Так, большинство производителей АКПП гарантирует бесперебойную работу этих устройств на протяжении 100-150 тыс. км. пробега автомобиля. Однако, увеличить ресурс «автомата» можно, соблюдая несколько простых правил:
- регулярно меняйте трансмиссионную жидкость и делайте это не реже, чем через каждые 25-30 тыс. км. пробега. И это несмотря на то, что большинство современных производителей автомобилей настаивает на том, что менять масло в АКПП вообще не нужно. Дескать, коробка-автомат и ГТ в частности герметичны и с жидкостью внутри них ничего не происходит. Еще как происходит: во-первых, компоненты трансмиссии в процессе работы истираются, загрязняя масло металлической пылью; во вторых, от перепадов давления и температуры постепенно ухудшаются технические характеристики масла. Так что, если вы хотите, чтобы АКПП и ее гидротрансформатор прослужили как можно дольше, масло все-таки необходимо менять;
- столь же регулярно, в процессе каждого планового ТО, осуществляйте диагностику трансмиссии. Эта процедура недорогая и занимает совсем немного времени, зато никакая поломка этой системы не застанет вас врасплох. Любая неисправность, обнаруженная на ранней стадии, устраняется и проще, и дешевле, нежели серьезная поломка;
- АКПП по принципу своей работы не предназначена для приверженцев агрессивного стиля вождения. Например, при резком наборе скорости коробка-автомат может просто не успеть переключать передачи. В этом случае и мотор, и ГТ испытывают повышенные нагрузки, отнюдь не способствующие увеличению их ресурса;
- при малейшем подозрении на перебои в работе гидротрансформатора незамедлительно обращайтесь в автосервис, не доводя проблему до крайности – полного выхода агрегата из строя.
Замена ГТ на Мерседесе
При необходимости замены ГТ у владельца автомобиля (особенно это касается авто с большим пробегом, на которые не всегда можно найти оригинальный агрегат) возникает вопрос: можно ли установить на АКПП ГТ иной модели? В большинстве случаев такая возможность есть, но окончательный ответ всегда остается за мастером автосервиса – какую модель ГТ выбрать и как установить.
Ремонт гидротрансформатора АКПП Mercedes
Передача крутящего момента с двигателя на трансмиссию АКПП передается через гидротрансформатор. Сегодня поговорим о процедуре ремонта гидротрансформатора, а также основных неисправностях данного узла. Поехали!
Типовые неисправности ГТР
Гидротрансформатор является наиболее сложным устройством в конструкции АКПП. К наиболее популярным проблемам ГТР следует отнести:
Износ сцепления блокировки.
Заклинивание или разблокировка обгонной муфты.
Износ ступицы насосного колеса.
Деформация лопастей насосного или турбинного колеса.
Определить неисправность ГТР можно по проблемному разгону автомобиля, а также в случае появления вибрации при движении на высокой скорости. При критической неисправности гидротрансформатора коробка обычно переключается в аварийный режим, позволяющей движение только в безопасном режиме – чаще всего только на 3 передаче.
Как проводится ремонт гидротрансформатора АКПП Mercedes и других автомобилей?
Ремонт гидротрансформатора возможен только при полном снятии и вскрытии коробки-автомат. Процедура восстановления следующая:
Демонтаж – коробки разбирается для демонтажа самого ГТР, далее агрегат разбирается на составные детали.
Отмывка и дефектовка – все детали очищаются от загрязнений и проходят дефектование. Все неисправные или выработавшие ресурс агрегаты подлежат замене. На данном этапе также проводится составление сметы и согласование плана работ с владельцем автомобиля.
Замена поврежденных узлов – обычно при каждом ремонте меняются обгонная муфта и сцепление блокировки, а также фрикционная накладка. В некоторых может потребоваться замена крыльчатки, или турбинного и насосного колеса в сборе.
Замена расходников – установка новых подшипников и пружины, а также резинотехнических элементов: сальников и уплотнителей.
Сборка и проверка герметичности – обратная сборка гидротрансформатора и сварка корпуса при необходимости.
Балансировка – необходима для стабильной работы ГТР и устранения негативных вибраций, сокращающих срок службы трансмиссии.
После ремонта обязательно проводится выходная диагностика ГТР и настройка АКПП при необходимости на тестовом стенде.
Нужна помощь с ремонтом?
Специалисты ТОП АКПП помогут устранить неисправность гидротрансформатора на любой иномарке, независимо от причины износа или пробега автомобиля. При ремонте мы используем только сертифицированные комплектующие и полностью придерживается дилерского регламента. На все восстановленные гидротрансформаторы в ТОП АКПП действует официальная гарантия сроком до 65 000 км пробега, что полностью страхует вас от финансовых рисков.
Записаться на диагностику ГТР или ремонт можно по телефону, указанному на нашем сайте или через любую форму связи. Специалист по ремонту АКПП бесплатно вас проконсультирует, а также при необходимости оформить заявку на вызов эвакуатора для вашего автомобиля.
Mercedes Viano
Перечислим самые распространённые (их легко зафиксировать):
- вибрации и посторонний шум
- рывки при переключении передач в районе 60-70 км/ч
- вялый разгон
- подтеки ATF в месте соединения
ЧТО ВЫХОДИТ ИЗ СТРОЯ?
В новых поколениях гидротрансформаторов (в основном в 6АКПП), у которых рабочая температура масла 120-130 градусов и используется режим проскальзывания, существует другая проблема: фрикционная накладка изнашивается быстрее остальных расходных материалов (не приклеивается, а сама является сменным фрикционным диском (см. Рис. 1). Соответственно, всё что изнашивается то загрязняет масло.
Рис. 1 Фрикционная накладка
Сам по себе этот фрикцион из графита более термостоек и долговечен, чем бумажный используемый в более старых типах акпп. Но имеет большой минус в абразивности и прилипаемости для гидромеханического блока и его соленоидов.
Перегретое масло (более 140 гр 5 и более ступенчатых коробок, более 100 для 4-х ступенчатых акпп) за несколько дней влёгкую убивает резину сальников и уплотнителей и остатки фрикциона. Любите зажигать? Тогда производите замену масла в акпп Mercedes Viano почаще, контролируйте состояние!
Также, в следствии старения, могут подвести сальники и уплотнения. Перечислим ещё возможные проблемы (хотя они встречаются реже):
- поломки лопастей турбинного колеса (определяется при вскрытии)
- перегрев и разрушение ступицы (возможно определить без вскрытия)
- разблокировка, полное заклинивание обгонной муфты
- изношенные подшипники
- сгорает хаб (он передает вращение коробке)
ЧТО и КАК РЕМОНТИРУЮТ?
- разборка: срез сборочного шва, затем диагностика и замена изношенных частей, полная очистка.
- сборка: сварка корпуса, проверка на герметичность и финишная балансировка
В итоге остаточный ресурс отремонтированного гидротрансформатора Мерседес Виано составляет около 80% от нового.
Хотите что-то спросить? Жмите 🙂
Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос
There are 2 comments. Add yours.
Скажите сколько будет стоить полная стоимость и ремонт на Мерседес виано 639 кузов 2008 года бублика?
Типичные неисправности и ремонт АКПП Мерседес-Бенц
Корпорация Мерседес самостоятельно создает и выпускает автоматические коробки передач для автомобилей собственного производства. Новые разработки обеспечиваются механизмами, функционал которых соответствует конструктивным решениям компании. Для них создаются прогрессивные методики обслуживания с регламентированной диагностикой и профилактикой АКПП Мерседес, исключающими ремонт максимально продолжительное время. Если при этом водитель старается эксплуатировать двигатель в рамках номинальных режимов, то он в полной мере может рассчитывать на гарантированное качество марки Mercedes.
Основные поломки существующих серий АКПП Мерседес и способы их устранения
По данным фирменных сервисных центров, занимающихся обслуживанием АКПП Мерседес, большинство неисправностей современных устройств выражается в двух основных показателях.
- Во-первых, это ощутимый скачок при переключении со 2-й на 3-ю скорость,
- Во-вторых — характерный шум при перестановке ручки селектора в позицию P, реже в позицию N.
Для подробного выявления всех существующих причин поломок имеет смысл рассмотреть характерные недостатки для каждой серии отдельно.
Данная серия имеет принадлежность к 1997-2000 годам выпуска. Большая часть проблем этой конструкции возникает из-за нехватки смазки в планетарных рядах. Этот недостаток вызывается пониженным уровнем масла, а также засорами в радиаторе охлаждения. Как следствие планетарный ряд оказывается в неприемлемых условиях эксплуатации, что приводит к возникновению пробуксовок или толчков во время движения.
Блок управления, входящий в комплектацию автоматических трансмиссий марки Мерседес, также временами дает сбои. В таких случаях трансмиссия способна функционировать исключительно в аварийном режиме, используя одну передачу. Причина такой неисправности (в большинстве случаев) опять же возникает из-за низкого уровня охлаждения.
Выпуск автоматических КПП Mercedes этой серии производился в 1995-1997 годах. Их неисправность способна моментально привести автомобиль в нетранспортабельное состояние. Опасней всего, что подобные поломки происходят внезапно и по разным причинам. Наиболее часто причиной является обрыв тормозной ленты на фрикционах. Следующей графой в рейтинге неисправностей можно отметить поломку гидроблока. Однако обе эти проблемы можно решить путем локального ремонта или замены поврежденных элементов:
- тормозной ленты;
- суппортов 1-й и 2-й передачи;
- починки гидроблока.
Однако прежде всего необходимо установить первопричину поломки. Как правило, такие проблемы возникают в связи с закупориванием радиатора или затором в масляном фильтре. Это происходит в случаях снижения качества рабочей жидкости, если ее своевременно не сменить.
Однако в запущенном варианте такая проблема приводит к сложным последствиям, по причине низкого масляного давления в системе. Также недостаточное охлаждение может вывести из строя гидроблок. Не устраненная своевременно первопричина, в конечном счете, приведет к полной поломке устройства при выработке фракционных пластин.
Первичные признаки неполадок в гидроблоке можно определить по нарушению ритма переключения передач или рывкам в момент переключения. Если момент упущен, то коробка автомат может включаться только при аварийном режиме.
Указанная серия заслужила самые высокие оценки владельцев автомобилей Mercedes benz, выпускавшихся в 90-х г. прошлого столетия, ее производство было налажено в 1990-1997 годах. Среди основных недостатков этой конструкции можно отметить сбои 5-й передачи в связи с низким уровнем масла. Первыми признаками можно считать повышение оборотов движка при переходе с четвертой на пятую передачу. Если этот момент упустить, то дело закончится полным отказом пятой передачи из-за выгорания фрикционов.
Таким образом, мусор, образовавшийся при сгорании фрикционов, засоряет масляный фильтр, понижается давление автоматической коробки передач и она выходит из строя.
В случаях когда ситуация еще поправима есть смысл произвести смену планетарного ряда для пятой передачи и ее фрикционов.
Серия с таким цифровым обозначением применяется на автомобилях Mercedes с 2004 г., новая вариаторная трансмиссия приобрела персональное обозначение Autotronic. Конструкция была укомплектована масляным насосом с 2-мя камерами и специальной программой, позволяющей сглаживать нагрузки ремня вариатора со стороны дорожного полотна. Скорость работы данного устройства ограничена пределами в 30 км в час.
Ресурс АКПП представленной серии рассчитан на бесперебойную работу в пределах от 120 до 150 тыс. км. Первые признаки нарушений проявляются при внезапном переходе электронного блока управления к аварийному режиму. Характерные неисправности серии 722.8 это:
- износ конусов;
- повреждения вариаторного ремня;
- поломка гидроблока или ЭБУ СУТ.
Ремонт представленной автоматической коробки передач сопряжен с различными осложнениями и стоит недешево, в перечень возможных мер входят:
- замена конусов;
- смена вариаторного ремня;
- установка нового масляного насоса;
- ремонт гидроблока или ЭБУ;
- устранение неполадок гидротрансформатора;
- замена масла;
- смена фильтров;
- адаптация АКПП.
Определенные сложности связаны со снятием или установкой гидроблока, поэтому нередко его приходится полностью менять.
722.6 (5)
Наибольший спектр применения нашла эта пятиступенчатая серия, которую выпускали в 2000-2007 г. Надежность указанной модели позволяла преодолевать отметку в 180 тыс. километров без дополнительного вмешательства. Ее использовали для различных двигателей автомобилей разных марок и создали целый ряд модификаций:
- w5a330;
- 2l w5a330;
- awd v6 3 2l w5a380;
- w5a380;
- 2l w5a380;
- w5a580.
Характерными неисправностями для трансмиссий с данной индексацией считают разрушение гидротрансформатора, выход из строя блока управления, обрушение планетарных рядов и закупорку стружкой гидроблока. Для ремонта требуется замена вышедших из строя узлов и отдельных запчастей оригинального производства.
Индекс этой семиступенчатой серии появился в 2006-м году вместе с новой вариацией трансмиссии. Невзирая на все примененные новшества, призванные улучшить характеристики автомобилей, особой надежностью она не отличается. Первые неполадки можно ожидать уже после прохождения первых 50 тыс. км. Это стало следствием снижения качества запчастей на фоне ранних моделей.
Наиболее часто поломки начинаются с электронного модуля управления. Распространенной причиной становятся рывки при переключениях, что свидетельствует о неисправности АКПП Мерседес. При рассмотрении может выясниться, что необходима замена не только платы управления, но и гидроблока. После чего проводят процедуру привязки и адаптации новых элементов.
Следует помнить, что при появлении первых симптомов ситуацию лучше не запускать. В противном случае можно дождаться, что весь поддон окажется в стружке и придется осуществлять замену механической составляющей, проводя капитальный ремонт по полной программе:
- гидротрансформатор;
- гидроблок;
- ЭБУ;
- масляный насос;
- К-барабан;
- масло;
- фильтр;
- ремкомплект.
Работы придется проводить по всем правилам, включая прописку, а также адаптацию, что обязательно выльется в значительную сумму. В отдельных случаях могут произойти даже повреждения корпуса.
Спортивная модель Mercedes E63 была оснащена специально разработанной конструкцией АКПП AMG Мерседес, которая получила персональное название SpeedShift MCT. Это 9-ти ступенчатая фирменная автоматическая коробка, в комплектации которой исключили гидротрансформатор. Еще она отличается отсутствием двойного сцепления, которому на смену пришло многодисковое, а узнаваемой конструкция стала благодаря единственному входному валу.
VAG 01P
АКПП Мерседес Вито 638 получила название VAG 01P, она заслужила репутацию надежного четырехступенчатого устройства, однако встречается достаточно редко.
Главной проблемой данной трансмиссии считают выход из строя блокировки гидротрансформатора, негативно сказывающейся на работе масляного насоса, приходящего впоследствии в негодность. Также получает повреждения ступица и солнечная шестерня. Проявляется неисправность в виде несанкционированного перехода в аварийный режим, чаще всего первые признаки появляются после замены масла в коробке передач Мерседес Вито.
Как проверить масло
Примечательно, что эксплуатационная инструкция, прилагающаяся к современным моделям АКПП марки Мерседес, не предусматривает: как измерения уровня масла, так и его замену. Все же специалисты рекомендуют производить периодическую смену масла в устройстве. В большей степени это касается владельцев, которые приобрели автомобиль с туманным прошлым, а сервисная книжка отсутствует.
На самом деле уровень масла в автоматической трансмиссии всегда должен соответствовать номинальным характеристикам. Осуществить проверку уровня масла в устройстве можно только при помощи специального щупа. В комплектации автомобиля такого прибора нет, хотя заглушка, для его применения, предусмотрена. Чтобы получить возможность осуществлять контроль масла самостоятельно данное приспособление необходимо приобрести. Для распространенной серии 722.5 номер щупа от оригинального производителя — 140-589-152100.
Проверку масла рекомендуется осуществлять через каждые 60 тыс. пробега и при необходимости производить доливку или частичную замену. Однако рекомендации производителей, как правило, хорошо подходят для тепличных условий. Дороги РФ, как и климат, необходимо рассматривать в качестве экстремальной зоны. По этой причине контроль масла лучше производить после 40 тыс. пробега.
Некоторые рекомендации
При условии выхода из строя автоматической трансмиссии, каждому владельцу приходится стать перед выбором: оплатить ремонт имеющейся конструкции или произвести замену на БУшную версию. При этом адекватная замена всегда выглядит привлекательней по цене. Все же не стоит забывать о том, что на качество состояния устройства бывшего в употреблении гарантии нет. А это означает, что всегда можно заплатить дважды. Лучшим решением является сервисная диагностика при первых признаках сбоев. В этом случае причина будет устранена локально и в следующий раз, такую поломку можно ожидать нескоро.
Ремонт гидротрансформатора АКПП – делаем самостоятельно
Информация для тех автолюбителей, которые хотят самостоятельно, без обращения за помощью в автотехцентры определить неисправность и произвести ремонт гидротрансформатора АКПП – важного элемента автоматической трансмиссии.
Что представляет собой гидротрансформатор АКПП – фото и описание
Эта лопастная система позволяет передавать крутящий момент от ДВС к КП. Кроме того, она дает возможность без участия водителя модифицировать частоту вращения и момент, которые поступают на ведомые валы транспортного средства. Как правило, данный механизм рекомендован для применения с вариаторами либо с автоматической КП.
Устройство гидротрансформатора АКПП
Оно состоит из статора (который также называют реактором), насосного колеса, блокировочного механизма, обгонной муфты и турбины. Все указанные элементы располагаются в одном корпусе, который монтируется на маховик автодвигателя. Внутрь механизма заливают специальный трансмиссионный состав.
Принцип работы гидротрансформатора АКПП
Обгонная муфта связывает насосное колесо с корпусом устройства, внутри которого образуется поток масла. Он начинает вращать колесо статора, а затем и турбину. Блокирование реактора происходит в автоматическом режиме при возникновении существенного отличия оборотов насоса и турбины. На колесо в этот момент поступает требуемый поток жидкости. Когда отмечается повышение числа оборотов двигателя, статор контролирует увеличение крутящего момента.
Разобравшись, как работает гидротрансформатор в АКПП, можно понять, что внутри него передача крутящего момента производится «мягко». За счет этого удается избежать нагрузок ударного характера на трансмиссию, а также добиться ощутимо плавного передвижения транспортного средства. При этом блокировка гидротрансформатора АКПП «экономит» топливо при перемещении автомобиля по шоссе. Включается она при скорости более 60 км/ч автоматически.
Признаки неисправности гидротрансформатора АКПП
Основные симптомы поломки гидротрансформатора АКПП следующие:
- при включении передач слышен механический шум, который под нагрузкой исчезает: неисправность гидротрансформатора АКПП и упорных подшипников;
- на скорости от 60 км/ч до 90 ощущается вибрация, вызванная неисправным механизмом блокировки: такие поломки гидротрансформатора АКПП обычно обусловлены тем, что продукты износа забивают масляный фильтр;
- плохая динамика разгона ТС, которая сигнализирует о выходе из строя обгонной муфты.
Теперь вы знаете, как проверить гидротрансформатор АКПП, проблемы с функционированием которого могут значительно ухудшить комфорт и безопасность управления автомобилем.
Ремонт гидротрансформатора АКПП своими руками
Как правило, ресурс эксплуатации автоматической коробки передач идентичен сроку службы гидротрансформатора. Но бывают случаи, когда требуется ремонт или замена гидротрансформатора АКПП. Данный процесс не так сложен, как может показаться неопытному водителю, который не знает, как снять гидротрансформатор с АКПП.
Чтобы добраться до «внутренностей» интересующего нас механизма, необходимо разрезать его корпус, после чего проверить на наличие дефектов, оценить уровень изношенности и проверить исправность его элементов. Осуществив замену неисправных компонентов устройства (важно поставить новые уплотнительные кольца и сальник гидротрансформатора АКПП), требуется вернуть механизм в нормальное состояние. Для этого производится сварка корпуса, проверка его герметичности, прочности крепления деталей и соответствие стандартам теплового зазора. Завершается установка гидротрансформатора на АКПП проведением балансировочных работ.
Если в процессе диагностики выясняется, что никакие запасные части и оборудование для ремонта гидротрансформатора АКПП не могут восстановить адекватную работоспособность устройства, следует устанавливать новый механизм. В ряде случаев с финансовой точки зрения его покупка и монтаж даже предпочтительнее проведения ремонтных работ.
Ремонт гидротрансформатора АКПП
С применением автоматической коробки передач, управление автомобилем стало намного проще. Водителю теперь не нужно отвлекаться на рычаг переключения передач, вместо этого он полностью сосредотачивает свое внимание на дорожной ситуации. АКПП в своем конструктивном исполнении появилась достаточно давно, ведь ее применяли еще на первых автомобилях, таких как, Ford T. Постепенно конструкция менялась, но неизменным оставался ее главный узел – гидротрансформатор.
Гидротрансформатор (или, как его еще называют, турботрансформатор) – это механическое устройство, предназначенное для передачи крутящего момента с двигателя на коробку переключения передач. Проще говоря, также как и сцепление, осуществляет связь двигателя и трансмиссии автомобиля. Гидротрансформатор имеет возможность бесступенчатого изменения крутящего момента, который передается на ведомые валы трансмиссионного узла.
Устройство и принцип действия гидротрансформатора
Конструкция гидротрансформатора представлена двумя колесами: насосным и турбинным, а также статором (также широко применяется название «реактор») и специальным механизмом блокировки. Внутри всего агрегата находится масло, которое имеет возможность свободного перемещения по механизму, для максимального снижения трения деталей. Однако, во многих конструкциях есть свои исключения. Так, например, в трансмиссии трактора ДТ-175С связь двигателя и гидротрансформатора может обеспечиваться карданным валом. То же самое относится и к автобусу ЛиАЗ-677.
Насосное колесо имеет связь с двигателем и при вращении маховика перемещает масло по механизму, которое, в свою очередь, возникшем потоком заставляет вращаться турбину и колесо реактора. Турбина же, передает вращение на вал АКПП.
Связь насосного колеса и статора достигается применением обгонной муфты. Получается, что при возникновении большой разницы оборотов насоса и турбины, статор в автоматическом режиме самоблокируется и передает на насос еще больший объем масла. Таким образом, крутящий момент увеличивается в 3 раза, и автомобиль начинает движение с места.
Так как передача крутящего момента осуществляется без применения жесткой связи элементов, то исключается возможность возникновения ударных нагрузок на механизм. Это позволяет избежать рывков при движении, в связи с этим, достигается высокая плавность хода, по сравнению со сцеплением механической коробки переключения передач.
Однако, в данной конструкции имеется свой недостаток. Дело в том, что отсутствие жесткой связи элементов вызывает «проскальзывание» турбины, что, в свою очередь, влечет за собой нагрев смазочного вещества. Выделение тепла со стороны АКПП становится выше, чем у двигателя, что приводит к неизбежному повышенному расходу топлива. Тем не менее, на современных автомобилях эта проблема устраняется применением специального механизма блокировки, что повышает надежность работы гидротрансформатора.
Неисправности гидротрансформатора и их признаки
Насколько бы не была совершенна система переключения передач, она имеет свои особенности работы, а значит, и свои виды неисправностей. Ниже перечислен перечень неисправностей, которые легко можно определить самостоятельно.
1. Во время переключения передачи появился необычный металлический звук. При увеличении количества оборотов или движении под нагрузкой такой звук, обычно, исчезает. Данное явление свидетельствует о том, что неполадка случилась с опорными подшипниками. Состояние подшипника диагностируют после разборки гидротрансформатора и, если есть такая необходимость, меняют.
2. На скорости от 60 до 100 километров в час может появиться небольшая вибрация. Это связано с тем, что отходы износа жидкости внутри гидротрансформатора забивают масляный фильтр. Чем дольше продолжается такая езда, тем сильнее увеличивается вибрация. Масляный фильтр, при этом, необходимо заменить, а также провести замену масла в коробке передач и двигателе.
3. Если автомобиль слишком долго разгоняется, то проблема кроется в обгонной муфте. Гидротрансформатор нужно разобрать и поменять изношенный узел.
4. Бывает такое, что автомобиль останавливается и не имеет возможности двигаться дальше. Такая неисправность связана с повреждением шлицов на турбине. В этом случае, меняются либо шлицы, либо турбина целиком.
5. При работающем двигателе появляется шуршание. Во время движения шум исчезает, но при переключении на нейтральную передачу, шум появляется снова. Это говорит о том, что подшипник, расположенный между турбинным или статорным колесом и крышкой корпуса, пришел в негодность. Замене подлежит не только он, но и игольчатый упорный подшипник.
6. Кстати, металлический стук при переключении может быть вызван не только поломкой опорных подшипников, но и деформацией или выпадением специальных лопаток. Поврежденное колесо гидротрансформатора подлежит замене.
7. Старайтесь как можно чаще контролировать количество и состояние масла в коробке передач. Обычно, при осмотре измерительного щупа, можно обнаружить на нем следы металлической пыли. В этом случае, потребуется замена торцевой шайбы муфты свободного хода.
8. При стоянке с работающим двигателем можно почувствовать запах расплавленной пластмассы. Это связано с плавлением полимерных материалов, которые плавятся из-за перегрева гидротрансформатора. Перегрев возникает из-за недостатка смазочного материала и наблюдается при падении уровня масла. Кроме того, высокая температура может наблюдаться при проблемах в системе охлаждения автоматической коробки переключения передач. Ремонт будет заключаться в замене масла или устранении проблем в системе охлаждения.
9. Иногда переключение передач может заглушить двигатель. Обычно, это говорит о том, что из строя вышла управляющая автоматика, которая блокирует все действия гидротрансформатора. В данном случае, необходима замена неисправного блока управления.
Стоит знать, что нельзя выделить конкретные признаки неисправности гидротрансформатора. Так как он является составной частью АКПП, то и диагностика неисправности коснется целиком коробки передач.
Как отремонтировать гидротрансформатор АКПП своими руками
Ремонт ГДТ может провести любой автолюбитель самостоятельно. Основная особенность при проведении ремонтных работ заключается в том, что корпус гидротрансформатора необходимо срезать. После этого проводится замена уплотняющих колец и сальников, а также проводится оценка состояния остальных узлов и, при необходимости, их замена. В конце работ корпус заваривается, чтобы создать герметичность.
Стоит отметить, что ремонт гидротрансформатора совершенно нецелесообразен, так как ресурс ремонтного комплекта достаточно мал. Во всех случаях, лучше всего, менять узел целиком. Это избавит от лишнего «геморроя» при замене изношенных частей.
Читайте также: