Ремонт цилиндра сцепления опель изитроник

Обновлено: 23.01.2025

Конструкция, поломки и восстановление коробки передач Easytronic (Изитроник)

Роботизированная трансмиссия Изитроник разработана Opel совместно с компанией LuK. На счету LuK свыше 1000 запатентованных изобретений в сфере сцепления. Поэтому сконструированный EASYTRONIC получился простым и надежным.

Пятиступенчатая механическая КПП совмещена с блоком сцепления. Для выбора передач использован электромеханический привод. Благодаря саморегулирующемуся сцеплению снижается выжимное усилие и увеличивается ресурс механизма. Это существенное преимущество для водителей-новичков, которые пока не научились беречь сцепление.

EASYTRONIC устанавливался на Opel Corsa, Meriva, Astra H, Vectra C, Zafira. Существует две версии «робота»: F13MTA и F17MTA. В России широко распространена компактная Corsa B-класса с роботизированной трансмиссией. Её эксплуатируют преимущественно в городе, где Изитроник проявляет себя с лучшей стороны. Примечательно, что электронная кулиса механически не связана с МКПП. Она передает сигнал на цифровую шину CAN в электронном блоке. Датчики Холла регистрируют перемещение кулисы и посылают нужный сигнал блоку управления. Для EASYTRONIC доступно несколько режимов движения:

• A – автомат.
• D – ручной режим.
• N – нейтралка.
• Спорт.
• Зима.

Будем откровенны, Изитроник в плане динамики проигрывает МКПП и автомату, плавность переключений и газа оставляют желать лучшего.

Особенности MTA EASYTRONIC

Режимы движения авто управляются с помощью электроники. Встроенный набор адаптивных программ согласовывает переключения со скоростью и условиями движения. Это удобно, ведь в режиме А коробка подстраивается под езду в горку, буксирование прицепа. При включении спортивного режима переключение происходит быстрее и только при существенном повышении оборотов. Если использовать кик-даун, роботизированная трансмиссия включит пониженную передачу.

5 типичных поломок Изитроника

Если электроника выявит неисправность, загорится сигнальный значок, индикатор F. При таких дефектах дальнейшее движение невозможно. Среди наиболее вероятных поломок роботизированной трансмиссии EASYTRONIC выделяют:

• Выход из строя ЭБУ (щетки в электромоторе ходят 120–150 тыс. км, при выявлении износа официальный дилер предлагает менять блок в сборе, хотя в гаражных условиях уже научились монтировать щетки от дрелей, ГАЗелей и даже газонокосилок; учтите, щетки, используемые при замене, должны быть меднографитовыми, обычные графитовые и стальные не подходят).
• Неправильное функционирование главного цилиндра сцепления (перепускной клапан покрывается грязью или отложениями, это приводит к тому, что главному цилиндру сложно держать давление, автомобиль двигается с рывками и подергиваниями; важно не допускать длительной работы на загрязненной тормозной жидкости, следить за герметичностью соединений, особенно в том месте, где шланг высокого давления примыкает к главному цилиндру).

• В механической части EASYTRONIC F17 изношен вторичный вал (во время езды появляется характерный гул).
• Потеря контактов в электрической части, перегорание предохранителя селектора.
• Поврежден диск сцепления (частички рассыпавшегося диска сцепления засоряют систему, иногда это сопровождается гулом выжимного подшипника).

Как избежать ремонта EASYTRONIC?

Во-первых, коробка не приспособлена к езде по бездорожью, частым пробуксовкам. Это приводит к включению аварийного режима. Поэтому владельцам Опелей с Изитроником зимой рекомендовано включать соответствующий режим коробки, избегать сложных обледенелых участков.

Во-вторых, каждые 30–40 тыс. км следует менять тормозную жидкость. Она имеет свойство впитывать влагу и быстро приходит в негодность. При замене обязательно прокачивайте гидросистему.

В-третьих, чтобы продлить ресурс коробки EASYTRONIC F13MTA и F17MTA, проводите профилактическую обработку составом RVS-Master . Геомодификатор трения защитит и восстановит механическую часть роботизированной трансмиссии. В результате обработки изношенные поверхности покроются металлокерамическим защитным слоем.

Благодаря РВС-обработке восстановятся геометрия шестерен, валов, подшипников. Трение снизится до 0,003–0,007. На практике доказано, что RVS-Master устраняет гул, посторонние шумы и вибрации, делает переключения роботизированной коробки плавными.

Из-за разрыва потока мощности в момент переключения коробка «тупит». При создании EASYTRONIC инженеры усовершенствовали конструкцию: для управления тремя приводами использован электронный блок и множество датчиков. Это сделало коробку немного проворней, но полностью исключить задумчивость не удалось. При износе конструктивных механических элементов переключения в роботизированной трансмиссии занимают еще больше времени. Как правило, этот дефект уходит после двукратной обработки геомодификатором трения.

RVS-Master кардинально отличается от любого герметика, промывки, кондиционера металла. Продукты износа 100% не забьют масляные каналы. Частицы состава воздействуют на поверхности трения, не меняя свойств тормозной жидкости, которая служит обычным транспортировочным материалом.

Важно, что геомодификатор восстанавливает все механические элементы, в основе которых лежит черный металл. Твердость новообразованного МКЗС колеблется в пределах 63–70 HRC. А за счет минимизации трения снижается вероятность перегрева, который так часто случается с EASYTRONIC в пробках.

В-четвертых, проводите процедуру адаптации точек сцепления каждые 20–30 тыс. км. Старайтесь на заведенной машине включать режим N. Это убережет сцепление от перегрева. Ведь ресурс диска сцепления и выжимного подшипника не превышает 100 тыс. км.

Если обнаружены неисправности, обязательно протестируйте EASYTRONIC компьютерным сканером. Точный код ошибки позволит понять, чем вызвана поломка. Например, P1732 сигнализирует о выработке вилок переключения, а P1722 – о нарушении связи кулисы с коробкой.

Opel Astra 1.6 mta easytronic › Бортжурнал › Ремонт гцс easytronic

Приветствую, хороший отчет, вот тоже столкнулся с бедой по течи гцс, и это первый опыт эксплуатации робота. Подскажи как чувствует себя ремонтированный гцс? А то тоже думаю заняться его восстановлением но опасаюсь остаться на долго без авто, в городе продают гцс но мастер у которого обслуживаю его говорит что там подделка, не советует брать, мол встанеш в дороге в любой момент

Прости, тачку продал, не захожу сюда вообще теперь.Я на отремонтированом 2 года отъездил и всё было ОК, и новый хозяин уже больше полугода уже катается, но у него она немного начала пинаться когда трогаешься, но это скорей всего диск сцепления нужно менять, так как жидкость в бачке никуда не ушла за это время. Так, что лучше ремонтируй. Кстати на Емексе есть в продаже заменители и даже оригинал

Привет, да я тоже продал авто, тоже редко захожу. Спасибо.

для снятия ГСЦ какой торекс нужен? говорят с отверстием ?

Да торекс с отверстием, не помню какой номер, мне кажется все торксы больших размеров с отверстием, у меня в наборе так

То же самое делал со своим ГЦС по твоим картинкам, только нержавейки не нашёл, заполировал до смерти 3000 шкуркой… делал всё это в ноябре прошлого года… до сих пор катаюсь… полёт нормальный… поддёргивает только при переключениях, буду менять тормозуху в ИЗЕ… хочу залить Nissan

Это всё делается для плавности хода как понимаю, а у тебя поддёргивает, в чем прикол тогда?

Плотности жидкостей и состав существенно отличаются друг от друга, соответственно и параметры перемещения штока в цилиндре напрямую зависят от качества жидкости… я поменял жидкость — рывки пропали… больше не дёргает, переключаются передачи чётко…

Менял тормозуху на TRW, удары при переключении не пропали, думаю или чинить свой или покупать краснодарский… Не подскажешь сцепа пробежала больше 100к км, думаю сделать адаптацию, но боюсь как-бы хуже не стало и сцепа вмиг добьётся, или наоборот ее стоит сделать может и толчки уйдут? на счет течи ГЦС сказать не могу, не смотрел, тормозуху менял примерно 5к км назад. Уровень тормозухи был чуть ниже минимума, но черная, не менялась она примерно теже 100к км до этого))

Адаптацию делать обязательно, сцепа у Зафирки самообучаемая, поэтому хуже не будет. Это при заучивании параметров геометрии машина может не поехать, если параметры перемещения избирательных вилок за пределами допуска. ГЦС ремонтировал после того, как мне сняли коробку под замену… я до кучи пока сервисники ставили коробку и сцепление с выжимным, я поменял щётки сервопривода на изике и "притёр" манжеты и шток изика… так как на штоке были царапины от песка и грязи и он травил жидкость…Это следствие следующих симптомов: стоишь на светофоре…загорается зелёный… включаешь А1 нажимаешь на газ…а машина стоит и не газует… потом резкий удар под жопу и машина улетает вперёд… это закисли щётки привода или шток при поступлении команды от изика ооочень медленно нагнетает жидкость в гидравлику выжимного…

На светофорах такого у меня нет, по переключения с ударами напрягают, причем только что ехал на холодной норм переключает, прогревается начинает стучать, не всегда, но часто, приотпускаю педаль в момент переключения и переключения плавнее, а бывает на горячую переключает и происходит что типа тррр, похожее на вибрацию, это происходит при переключении на 2ю или 3ю. Вот и куда копать не знаю, на днях поеду менять рычаги посмотрю на подъемнике есть ли потёки в районе ГЦС. op-com имеется, адаптацию ни разу не делал, но надо попробовать.

Опкомом адаптацию не делайте ни в коем случае, побьёте ключи, а их прописывают только ТЕСН2… судя по описанию проблем, это (трррр-адаптация точек) и тук-тук при переключении с 1 на 2 со 2 на 3 и всё )) это может постукивать ось дифференциала но никак не валы…

TECH2 не факт что смогу найти в ближайшее время, до НГ точно, в интернете полно роликов и текстов, про адаптацию опкомом, и норм же всё у людей, не понимаю почему не делать тогда опкомом?

мне делали опкомом… влезли так, что ребята с сервиса потом сказали что прописывать новые программые ключи можно только при наличии карпасс (буняжка с кодами такая) и только сканером TECH… ключи бьются вплоть до не правильного заучивания положения руля… то есть делаешь развал, руль вроде ровно, машинка едет ровно не уводит, но АБСка шикает при движении прямо без отклонений… напрягает немного … точнее много… ))

На светофорах такого у меня нет, по переключения с ударами напрягают, причем только что ехал на холодной норм переключает, прогревается начинает стучать, не всегда, но часто, приотпускаю педаль в момент переключения и переключения плавнее, а бывает на горячую переключает и происходит что типа тррр, похожее на вибрацию, это происходит при переключении на 2ю или 3ю. Вот и куда копать не знаю, на днях поеду менять рычаги посмотрю на подъемнике есть ли потёки в районе ГЦС. op-com имеется, адаптацию ни разу не делал, но надо попробовать.

Попробуйте переключаться в ручном режиме на 3,5 тысячах…и ещё момент… поменяйте трансмиссионное масло в коробке… но не более 1,2 литра… я себе заливал ZIC 85W90 мяяягкое такое… и прокладочку желательно Victor Reinz

"На светофорах такого у меня нет, по переключения с ударами напрягают, причем только что ехал на холодной норм переключает, прогревается начинает стучать"… это может быть ось дифференциала… в ручном режиме при переключениях этот стук практически не слышен… Больше нормы лить масло не советуют, у меня было залить 2 литра, но когда пригнал в сервис мастера покачали головой и сказали что так делать не нужно… у меня пока нет правильного объяснения этого предостережения…

я не призываю, а просто рассказываю опыт основанный как говориться на реальных событиях… если есть возможность — пробуйте… основная цель — избавиться от ударов и ТРРР при переключениях… и про масло не забудьте в коробке… в мануале пишут что масло залито на весь срок службы коробки… чушь… масло нужно менять…

вот замечательная ссылка… тут и ответы на все вопросы и руководства к действию… )) сам почитал и действительно толковые вопросы и такие же толковые ответы… тут и про прокачку много есть и про адаптацию… и почему не рекомендуют делать адаптацию без прокачки системы … сам читаю…

Ремонт цилиндра сцепления опель изитроник

Привод включения передач включает в себя два редуктора, приводящиеся в действие электродвигателями. Работа данного привода включает в себя перемещение рычага, воздействующий на вилку, осуществляет переключение передачи. Рычаг селектора не связан жестко с коробкой передач и является частью электронной системы. Положение рычага оценивает датчик, генерирующий аналоговый сигнал, который запускает определенную программу управления КП.
В автоматическом режиме ЭБУ берет на себя полное управление коробкой переключения передач, поэтому трансмиссия ведет себя аналогично АКПП в автоматическом режиме. В полуавтоматическом режиме водитель переключает передачи вручную.

Признаки типичной изношенности изитроника:

Рекомендации

Цитата из инструкции к Вашему автомобилю:

Коды неисправности: Трансмиссия/трансмиссия в блоке с коробкой передач
P0110 Недействительные данные от ECM (модуля управления двигателем) B-021
P0115 Недействительные данные от ECM (модуля управления двигателем) B-022
P0505 Недействительные данные от ECM (модуля управления двигателем) B-024
P0725 Недействительные данные от ECM (модуля управления двигателем) B-025
P1120 Недействительные данные от ECM (модуля управления двигателем) B-023
P1560 Неправильная работа цепи коммутируемого напряжения системы (зажигание включено) Электропитание и коммуникация C-071
P1607 Неисправность привода сцепления C-007
P1608 Перегрев привода сцепления C-007
P1609 Неисправность датчика положения сцепления C-002
P1703 Сигнал выключателя стоп-сигнала вне диапазона рабочих характеристик Внешнее освещение/Система указателей поворота B-014
P1706 Высокая температура сцепления B-018
P1707 Достигнут предел коэффициента сцепления/точки касания сцепления B-016
P1708 Сцепление не выключается во время переключения передач C-007
P1710 Исчезновение сигнала обеих датчиков скорости передних колес B-026
P1711 Сигнал датчика частоты вращения переднего левого колеса вне диапазона рабочих характеристик АБС/TC/ESP (Система динамики автомобиля) B-011
P1712 Сигнал датчика частоты вращения переднего правого колеса вне диапазона рабочих характеристик АБС/TC/ESP (Система динамики автомобиля) B-011
P1722 Сбой сигнала рычага управления автоматической коробкой передач C-008
P1722 Сигнал рычага управления автома- тической коробкой передач вне диапазона рабочих характеристик C-008
P1723 Сигнал (CAN) контактного выключателя ActiveSelect вне диапазона рабочих характеристик B-030
P1725 Неисправность переключающего электродвигателя C-009
P1725 Низкое напряжение или обрыв цепи переключающего электродвигателя C-009
P1725 Высокое напряжение цепи переключающего электродвигателя C-009
P1725 Неисправность сигнальной цепи частоты вращения переключающего электродвигателя C-009
P1725 Неисправность сигнальной цепи направления переключающего электродвигателя C-009
P1726 Низкое напряжение или обрыв цепи селективного электродвигателя C-010
P1726 Неисправность селективного электродвигателя C-010
P1726 Высокое напряжение цепи селективного электродвигателя C-010
P1726 Неисправность сигнальной цепи частоты вращения селективного электродвигателя C-010
P1726 Неисправность сигнальной цепи направления селективного электродвигателя C-010
P1727 Электрическая неисправность переключающего электродвигателя C-009
P1728 Механическая неисправность переключающего электродвигателя C-009
P1729 Электрическая неисправность селективного электродвигателя C-010
P1730 Механическая неисправность селективного электродвигателя C-010
P1731 Высокая температура привода коробки передач C-009
P1732 Достигнут предел параметров коробки передач C-009
P1733 Неправильная комбинация ПО контроллеров двигателя и трансмиссии C-001
P1734 Точка касания не заучена B-019
P1735 Не заучены параметры коробки передач B-020
P1740 Неисправность привода коробки передач C-009
P1895 Недействительные данные от ECM (модуля управления двигателем) B-025
P1896 Недействительные данные от ECM (модуля управления двигателем) B-025

Ремонт цилиндра изитроника Опель Астра Н: особенности и специфика работ

Easytronic – роботизированная механическая коробка переключения передач. Ее главная особенность заключается в замене педали сцепления гидроэлектрическим приводом с электромеханическим включением передачи. Такая конструкция совмещает в себе достоинства автоматической и механической КПП и обеспечивает автомобилю уменьшенный (даже в сравнении с АКПП) расход топлива. Обратной стороной данной конструкции блока КПП стала возросшая сложность ремонта роботизированных КПП Изитроник.

По своей сути, Easytronic работает на базе механической пятиступенчастой коробки переключения передач с дополнительными приводами. Такая конструкция и небольшое усилие для срабатывания позволила устанавливать РКПП для маломощных электродвигателей. Еще одна конструктивная особенность – наличие системы саморегулировки сцепления, подстраивающегося под износ деталей и существенно увеличивающего ресурс эксплуатации автомобиля.

Ремонт цилиндра изитроника чаще всего необходим вследствие механических повреждений или износа КПП. Реже неисправность возникает по причине выхода из строя или некорректной работы ЭБУ Easytronic.

Типичные сбои, свидетельствующие о неисправности цилиндра изитроника

В большинстве случаев неисправности проявляют себя вследствие пренебрежения регулярным сервисом автомобиля. В группе риска находятся владельцы OpelAstra H, чей автомобиль прошёл более 90 тыс. километров.

Типичные свидетельства проблем с изитроником, несвоевременное устранение которых может привести к необходимости ремонта основного цилиндра системы:

• при переключении передач и троганье с места ощущаются рывки;
• одна из передач перестала включаться;
• РКПП произвольно переключается на нейтралку в любом из режимов;
• на приборной панели авто загорается индикатор соответствующей ошибки (F).

Если подобные изменения в работе вашего автомобиля сопровождаются и другими проблемами, РКПП нуждается в срочной диагностике и ремонте.

Обратите внимание! Без регулярного сервиса и диагностики самостоятельно обнаружить неисправность главного цилиндра изитроника сложно. При этом с началом износа цилиндра и падением давления в нём повышается нагрузка на диск сцепления, что в разы ускоряет его износ и повышает стоимость ремонта РКПП.

Как продлить жизнь основному цилиндру и РКПП Опель Астра Н в целом

Основное правило – своевременное прохождение сервисного обслуживания с обязательной адаптацией точки сцепления. В центре «Авторусь» обязательно проводится замена тормозной жидкости. Это необходимо из-за склонности к поглощению ею влаги, приводящей со временем к потере свойств.

Также большое внимание уделяется герметичности главного цилиндра по отношению к корпусу блока изитроника.

Выгоды и преимущества ремонта изитроника в автомастерской «Авторусь»

Чтобы определить состояние главного цилиндра, мастера нашей компании проводят полную диагностику модуля. На основании её результатов составляется заключение о целесообразности восстановления или замены главного цилиндра и других подвижных частей, подвергающихся износу в процессе эксплуатации.

На правах сертифицированного сервисного центра Опель мы используем оригинальное диагностическое оборудование, а привлекаемые к ремонту мастера проходят специальную подготовку.

Запишите свой Опель Астра Н на диагностику изитроника в нашем автоцентре, если вы цените также такие преимущества обслуживания:

Chechundra

Ремонт опель-робот. Ремонт Easytronic. Ремонт главного цилиндра сцепления G1D5 002 01. Принимаем цил

Ремонт блока Easytronic – это один из самых распространенных видов ремонта автомобилей опель с коробкой робот. Этот блок устроен так, что часть ремонтов выполнить достаточно просто, а с частью надо всерьез повозиться и необходимо специальное оборудование.
Наш автосервис сотрудничает с автосервисами по всему СНГ и выполняет ремонты блоков Easytronic целиком, либо ремонт главного цилиндра сцепления G1D5 002 01.
Это особенно актуально, т.к. гласный цилиндр сцепления блока Изитроник не продается отдельно как запчасть и его можно только восстановить, или купить новый блок. Понятно, что восстановить дешевле. Поэтому, если главный цилиндр сцепления Изитроника потек или имеет другие повреждения прежде чем что-то делать, вскрывать его, пытаться починить, пожалуйста сделайте фотографии, вышлите их нам и позвоните. Ремонт главного цилиндра сцепления в зависимости от того, что надо сделать, стоит от 3000 руб. Согласуйте с нами ремонт и присылайте цилиндр, если вы не в Санкт-Петербурге, или привозите его, тогда лучше с блоком Easytronic или автомобилем.

Ремонт блока Easytronc производится по всем трем рабочим системам: ремонт электрической части – замену щеток выполняют многие. Здесь важна аккуратность и правильный подбор материала, в нашем сервисе эта операция стоит 3000 руб. Второй блок ремонтов – это ремонт механической части – замена подшипников. Одни из них меняется легко, второй запаян в корпус блок и его замена технологически занимает несколько часов. Такой ремонт стоит до 10000 руб. И самый сложный момент – это ремонт гидравлики блока, т.е. ремонт главного цилиндра сцепления для этого ремонта необходимо специальное оборудование и особая технология. Наши инженеры разработали технологию и приобрели необходимое оборудование. Поэтому мы даем год гарантии на отремонтированный нами цилиндр без ограничения пробега. Занимаясь этим уже более 3-х лет мы отремонтировали сотни цилиндров и возвратов по ним не было.

ремонт главного цилиндра сцепления изитроник
изитроник, главный цилиндр (812)931-09-78

В любом случае, если вы услышали цену на новый блок Easytronic рано расстраиваться! Позвоните нам! Мы реши вопрос значительно дешевле и автомобиль поедет дальше!

[Вопрос] Opel Astra H 1.6 2007 Easytronic(MTA)

Комментарий

Последние посетители

• Мне сказали 434 раз
• Я сказал 275 раз

В общем проблема решена. Залил дамп от обученного блока. Провел обучение на машине по двум пунктам и машина сама убрала F. И все. Скорее всего произошёл сбой из-за аккумулятора и в микросхему прописались не верные данные.

Сказали спасибо

• Мне сказали 491 раз
• Я сказал 169 раз

Сказали спасибо

• Мне сказали 434 раз
• Я сказал 275 раз

1-11-2016 14:26 Добавить

141.28 KB, Доступ: 70, Скачиваний: 115

Рейтинг

Сказали спасибо

• Мне сказали 469 раз
• Я сказал 145 раз

Сказали спасибо

• Мне сказали 469 раз
• Я сказал 145 раз

Комментарий

• Мне сказали 491 раз
• Я сказал 169 раз

Довольно часто при ремонте автомобилей Opel приходится ремонтировать блоки MTA. Помимо закончившихся щеток, которые тут многие научились менять с разной степенью удачности, приходится еще проводить и другие работы:
Замена подшипников
Замена щеточного узла
Замена шестеренки
Замена якоря электродвигателя
Ремонт главного цилиндра сцепления
А так же ремонт или замена платы

Для того чтобы снять вал электродвигателя понадобится специальная рамка.
Далее сверлом, переточенным из перьевого высверливаем верхний подшипник.
Для замены щеточного узла откручиваем два винта.
Для извлечения шестерни сверлим отверстие в корпусе напротив штифта, крепящего шток цилиндра и выбиваем штифт.

Сказали спасибо

• Мне сказали 491 раз
• Я сказал 169 раз

В нижней части корпуса блока есть какая-то мембрана, вероятно как предохранитель от взрыва при возгорании. Но влага похоже не от нее. Потеки идут по всему контуру соприкосновения половинок корпуса блока и по контуру выхода электрических разъемов из корпуса (На фотке корпус блока показан в том положении, как стоит на машине). Возможно резиновый уплотнитель потерял упругость. После чистки алюминиевого корпуса щеткой, протер плату ватными палочками и спиртом. Под микросхему, заросшую оксидом заливал ваткой спирт и выдувал в торец из-под нее растворенную грязь. Надо сказать, что этот белый оксид или соль спиртом очищается очень легко. Далее можно смазать червячную пару, но чуть-чуть.
Я промазал герметиком все посадочные места уплотнительных резинок и собрал блок (разумеется, предварительно убедился в том, что питание датчиков актуаторов восстановлено). И еще одно место, через которое вода, грязь, песок попадают внутрь блока - это паз между главным цилиндром и корпусом блока. Причем это место расположено на высоте около 20-25 см от дороги. Попадающий песок процарапывает полированный шток цилиндра, затем стенку самого цилиндра, которая махратит резиновый поршень. Это приводит в конце концов к тому, что передачи втыкаются с ударом, глохнет машина на светофорах, при попытке тронуться; лечение выполнением адаптации невозможно. В итоге ремонт или замена главного цилиндра. На последнем фото (не мое - чья-то с нашего форума) показан уже протекающий цилиндр и стрелкой указаны ворота для грязи. Это паз я тоже замазал.
Вернул ЭБУ на место, долил тормозухи, прокачал, подключил АКБ. Считал-стер ошибки, завел движок, сделал адаптацию, поехал. Через несколько километров проверил на наличие ошибок - все чисто, все путем! Предлагаю всем, снимающим ЭБУ для замены щеток, провести подобную профилактику и подумать об установке грязевых экранов под ЭБУ.

Сказали спасибо

• Мне сказали 175 раз
• Я сказал 184 раз

Комментарий

Сказали спасибо

• Мне сказали 175 раз
• Я сказал 184 раз

Внимание /1

Всем доброго времени! В последнее время участились случаи мошенничества в отношении автомастеров нашего сайта, поэтому прежде, чем расстаться со своими деньгами, внимательно изучите профиль пользователя, предлагающего вам свой товар , услугу , прошивку и т.д ! Обращайте особое внимание на репутацию пользователя, его опыт, стаж на форуме, если он " НОВИЧОК, ЗАВСЕГДАТАЙ" , то лучше откажитесь от покупки, скорее всего, что Вас обманут или продадут некачественный товар или вы получите прошивку со складки, которая у вас итак есть. Не идите с ними на переговоры в ЛС и другие месенджеры, Вас могут там обмануть. В случае, если Вы все же попались на уловки мошенников, незамедлительно сообщите администрации сайта, чтобы мошенник не успел обмануть кого-то еще. Администрация сайта тоже не дремлет и постоянно выявляет и предупреждает случаи мошенничества, но Вы и сами БУДЬТЕ БДИТЕЛЬНЫ!

Замена главного цилиндра сцепления Easytronic ГЦС — Opel Astra, л., года на DRIVE2

Сделали три варианта поршней: Но так получилось повезло, наверно, что расчет оказался точнымчто в первом же испытании на стенде а далее — и на автомобиле сработал идеально вариант с чувствительным к малому давлению клапаном.

Главный цилиндр сцепления изитроник Opel Astra

И этот вариант совсем не похож на клапан, примененный в оригинальной конструкции от FTE. Например, про попадание песка и грязи через кольцевой зазор между цилиндром и корпусом актуатора на поршень, из-за чего он царапается страшно и неотвратимо.

Этот момент хотелось предотвратить, поэтому сделали зазор в полмиллиметра. Но изюминка в том, что когда испытывали изделие, то снаружи песком его вообще не царапало. Конечно, насыпать горсть песка и цилиндр сцепления изитроник opel можно что угодно, но пара-десяток случайных песчинок никак не вредят.

Главный цилиндр сцепления изитроник

А вот если в рабочей жидкости будет мусор песок, даже пластик, металл мгновенно и гарантированно появляются риски на поршне: Полный размер Зазор между цилиндр сцепления изитроник opel и корпусом изика Поначалу хотелось склеить цилиндр намертво и более не париться насчет его разборки и неправильной сборки кем-нибудь, публикации в интернете его цилиндр сцепления изитроник opel Было бы сильно проще: Но, как говорится, хорошо, что так не сделали.

Нижнюю крышку открутить если и возможно, то с нагревом там два вида составов анаэробных, давление с этой стороны цилиндра заметное, более 10 ат.

А вот верхнюю — можно открутить, хоть и с усилием. В цилиндре предлагаемом Сергеем этот зазор сведен до 0,5мм и опытные поездки показывают что пыль и грязь туда не попадают даже при езде без пыльника колеса.

Все установили, прокачали opcom-ом без давления силиконовый шланг не цилиндр сцепления изитроник opel для прокачки под давлением, его сильно раздувает и может лопнуть. Машинку не узнать, как в чужую сел, никогда так плавно, мягко и четко передачи на опеле не включались.

И фотку из ссылки выше увидел позже. Рентген цилиндра мне делать отказались в поликлиниках по месту жительства и в платной. Поэтому прикинув по внешнему виду внутреннее расположение кишок, взял пилку от лобзика, убрал разводку зубьев молотком, и помалу аккуратненько на глубину около 1 мм пропиливал корпус цилиндра в месте утолщения и отламывал кусочки до тех пор, пока не сдвинулась с места направляющая штока и дальше просто все разошлось на части.

Название составляющих цилиндра цилиндр сцепления изитроник opel "по наитию", эскиз выполнен без соблюдения масштаба. По фоткам видно, что так сильно разгрызать корпус не следует. Выяснилось, что поцарапан цилиндр и острые кромки зарапины зашеркивают уплотнитель поршня, кроме того, клапан поршня не прилегал плотно к своей "привалочной" поверхности.

Также поцарапан алюминиевый шток и отверстие в направляющей штока.

Естественно, через твердый гладкий предмет. Шток на наждачке, лежащей на столе возил, постоянно контролируя пальцем. А цилиндр нежно "шкурил" наждачкой через хвостовик сверла, чуть меньшего диаметра и только в зоне царапин.

Потом осмотрел все резинки, убрал с них заусенцы и тоже тонкой наждачкой по пораненным местам прошел. Уплотнительную резинку поршня можно снять при желании, только аккуратно.

Когда вы оставляете заявку на сайте, мы можем собирать различную информацию, включая ваши имя, номер телефона, цилиндр сцепления изитроник opel электронной почты и.

Как мы используем вашу персональную информацию: Собираемая нами персональная информация позволяет нам связываться цилиндр сцепления изитроник opel вами и сообщать об уникальных предложениях, акциях и других мероприятиях и ближайших событиях.

Предлагаем ремонт изитроника в любом, даже, казалось бы, самом безнадёжном случае. Проведем разный по сложности ремонт:

• замена вилки переключения 1-2 передачи коробки передач
• ремонт переключающих приводов (электромоторов)
• замена роторных подшипников
• ремонт статора
• замена главного цилиндра сцепления – гидравлической части изитроника
• ремонт электронной части блока

Автотехцентр Opel

Мы обслуживаем только автомобили Опель!

Опытные мастера

Ремонтируем изитроники с 2007 года

Даем гарантию!

Стоимость ремонта изитроника

Ремонт приводов (электромоторов)	10000
Замена главного цилиндра сцепления	2000
Ремонт блока управления	15000
Капитальный ремонт блока управления, сложные случаи	20000

Как снять изитроник с “передачи”

Если машина сломалась и КПП находится не в нейтральном положении, то для транспортировки автомобиля к месту ремонта, необходимо вручную выключить сцепление. Это можно проделать самостоятельно, используя следующий порядок действий.

1. Выключить зажигание.
2. Важно ! Поставить автомобиль на стояночный тормоз. Подождать 10 минут (для отключения питания с электронных блоков).
   
3. Тщательно очистить крышку робота, чтобы после снятия крышки в образовавшееся отверстие не попала грязь.
4. Снять крышку изитроника путем вращения в любую сторону, извлекая вверх. Важно! На крышке резьбы нет! (Похоже на извлечении пробки из бутылки).
5. Повернуть расположенный под крышкой вал привода сцепления с помощью шлицевой отвертки по часовой стрелке до ощутимого сопротивления. Важно! Чтобы не повредить изитроник, не прикладывайте чрезмерных усилий.
6. Установить на место крышку, чтобы она плотно прилегала к корпусу робота.

После ремонта изитроника проводится его компьютерная адаптация на автомобиле дилерским оборудованием Tech 2 Opel. Только применение Tech 2 гарантирует правильную адаптацию точки схватывания сцепления.

Затем, в ходе пробной поездки, мастер оценивает состояние сцепления.

При неудовлетворительном состоянии сцепления необходимо его заменить новым комплектом, чтобы избежать повторной поломки изитроника.

Ремонт изитроника следующего модельного ряда Опель: Астра Н, Зафира Б, Корса С, Корса Д, Мерива А

Устройство и принцип работы коробки передач Easytronic

Для нормальной работы роботизированой коробки Easytronic, необходимо периодически выполнять профилактические работы по регулировке точки схватывания сцепления и адаптации переключения передач коробки.

Напомним, что Easytronic это механическая коробка передач, которая управляется электронной системой при помощи двух приводов. Один привод включает и выключает сцепление, другой переключает передачи. Именно эти привода и нуждаются в периодической регулировке. Проделаем эту операцию при помощи сервисного прибора OP-COM.

Устройство трансмиссии

РКПП Easytronic от Опель
Конструктивно Easytronic состоит из следующих элементов:

• механической КПП;
• сцепления;
• привода сцепления;
• механизма выбора и включения скоростей;
• селектора выбора передач;
• электронной системы управления.

Основа КПП – пятиступенчатая механическая коробка, дополненная приводами сцепления и передач.

Привод сцепления

Набор сцепления РКПП Опель
Привод сцепления Easytronic состоит из:

• электродвигателя;
• червячного редуктора;
• эксцентрикового механизма.

Привод сцепления Easytronic
Эксцентриковый механизм работает совместно со штоком поршня главного цилиндра сцепления, перемещение которого оценивает датчик. В задачи привода сцепления входят те же функции, которые выполняет водитель с помощью педали сцепления на автомобиле с механической КПП. Это такие функции, как:

• корректировка усилия при начале движения автомобиля;
• включение и выключение при переключении скоростей;
• разъединение при остановке.

Саморегулирующее сцепление

Особенность КПП Easytronic – саморегулирующее сцепление SAC. Его главные преимущества заключаются в следующем:

• автоматическое регулирование степени износа;
• обеспечение постоянного и невысокого усилия выжима.

Эти факторы способствуют увеличению срока службы сцепления. Помимо этого, невысокое усилие обеспечивает возможность использования маломощного электродвигателя в приводе сцепления.

Электронный блок управления

Привод сцепления с блоком управления Easytronic
Управлением приводом сцепления, а также все коробкой в целом осуществляется при помощи электронного блока управления (ЭБУ). В процессе работы ЭБУ взаимодействует с системой управления двигателем и антиблокировочной системой (АБС) тормозов. ЭБУ отвечает за выполнение следующих функций:

1. Принимает входные сигналы от датчиков исполнительных механизмов, рычага селектора, педали газа, блока управления двигателем, системы АБС.
2. Проверяет достоверность сигналов.
3. Определяет необходимую для включения передачу.
4. Рассчитывает выходные параметры.
5. Посылает сигналы к исполнительным механизмам.

Привод выбора и включения передач

В состав привода выбора и включения передач входят два редуктора, приводимые в действие двумя электродвигателями. Привод отвечает за перемещение рычага выбора передач. Последний, воздействуя на вилку, осуществляет выбор и включение нужной скорости.

Селектор выбора передач

Селектор выбора передач робота Easytronic
Селектор выбора передач является составной частью электронной системы управления КПП, однако жесткой связи с ней не имеет. Соответствующий датчик оценивает положение селектора. Датчик генерирует сигнал и передает его в блок управления.

Адаптация точки схватывания (Touch Point Adaptation)

1. На заведенном двигателе. Коробка в положении нейтраль. Выбираем пункт Touch Point Adaptation.

2. Следуем инструкциям, которые появляются на экране и наблюдаем за процесом адаптации.

В процессе обучения значения будут синхронно меняться от большего к меньшему и наоборот.

После окончания процедуры появляется надпись Settings stored.

Programming done! (Установки запомнены, Программирование выполнено!)

В начале процесса может появиться следующая надпись: Conditions not correct!

Видимо придется выйти из программы, заглушить машину, войти почистить ошибки МТА, и повторить процедуру обучения.

Принцип работы

“Изитроник” как коробка передач работает в двух режимах: автоматическом и полуавтоматическом.

Автоматический режим работы

В этом режиме коробка передач полностью управляется ЭБУ. КПП работает как автоматическая коробка, но при переключении скоростей происходит разрыв потока мощности от двигателя.

Выбор режима работы РКПП Опель

Алгоритм управления КПП следующий:

1. Уменьшение крутящего момента.
2. Выключение сцепления.
3. Выбор передачи.
4. Синхронизация вращения валов.
5. Включение передачи.
6. Включение сцепления.
7. Увеличение крутящего момента.

Полуавтоматический режим работы

В этом случае переключение скоростей водитель автомобиля осуществляет вручную. Передачи переключаются с помощью рычага селектора последовательно на понижение или повышение. Другое название режима – Active Select: по сути, он повторяет функцию “Типтроник”.

Полезные рекомендации по использованию Изитроник

Для того чтобы езда на машине с коробкой передач Easytronic была беззаботной, следует усвоить несколько полезных правил:

• Такая КПП является механической и отличается от классики только отсутствием сцепления. Не следует ошибочно относить Изитроник к автоматам;
• Изитроник умеет самостоятельно обучаться. При эксплуатации блок двигает передачи до ранее заученных значений. Если в каком-то положении система почувствует необычное изменение характеристик, блок отключит управление (ошибка F — требуется сервисное обслуживание), подобная ситуация не обязательно может возникать при неисправности. Реально может быть загустевшее масло, или стоянка на передаче на склоне;
• Не забывайте при переключениях выполнять отпускание педали газа. В противном случае электроника самостоятельно будет уменьшать обороты, приводя к рывкам и провалам;
• Нельзя ездить при неисправных стоп-сигналах — робот только по горящим «стопам» узнает о нажатой педали тормоза;
• Во время остановки поставьте рычаг селектора в нейтральное положение, что значительно увеличит продолжительность «жизни» сцепления;
• Переключаться на нейтраль в движении — бессмысленно и опасно. В европейских автошколах учат НИКОГДА не двигаться с выключенной передачей;
• С жидкостью в приводе сцепления особых проблем нет, обычная тормозная DOT4, просто надо заменять вовремя (1 / 30 тыс. км). Бачек с жидкостью на гидроблоке отдельный;
• Где-то на 100-150 тыс. км пробега изнашиваются щетки электродвигателя выжимания сцепления, ошибка P1607 — Clutch Actuator Position Control Error (ошибка управлением положения привода сцепления);
• Первые 2-3 тыс. км ездить следует с особой аккуратностью – на этом километраже выполняется обкатка;
• Зимой существует угроза примерзания накладок колодок к диску, но существует возможность обхода инструкции парковки автомобиля в положении селектора «N». Для этого глушить автомобиль следует на передаче «R» или «1» (нога на тормозе). А перед запуском следует перевести селектор КП в положение «N».
• В нашем автоцентре могут обновить прошивку вашей коробки до 5-й версии, в ней внесены исправления позволяющие уменьшения вероятности появления ошибки 1607, благодаря оптимизированному алгоритму работы с электроприводом Изитроника.

Преимущества и недостатки КПП

Как и любая коробка передач, “Изитроник” обладает своими преимуществами и недостатками. Для наглядности отобразим обе стороны в виде таблицы:

Преимущества	Недостатки
Дешевле классического автомата	Задержка при переключении передач
Хорошая динамика разгона	Рывки при переключении передач
Топливная экономичность	Небольшой ресурс эксплуатации
Дороговизна обслуживания и ремонта

Автомат за недорого

Как вы прекрасно знаете в современном мире все больше популярности набирают автоматические коробки передач. В то же время, гидромеханические коробки передач подходят не всем и имеют ряд недостатков: высокий расход топлива, большая стоимость и немалый вес. Что делает их малопригодными для применения в недорогих автомобилях. Поэтому многие производителя начали скрещивать механическую коробку с автоматической системой управления.

Не обошла сия участь и компанию Opel, которая при содействии фирмы Luk на базе пятиступенчатой механики создали роботизированную трансмиссию с одним сцеплением, под названием Easytronic Opel.

Так все же Easytronic что это такое, и почему фирма Luk разрабатывает? В автомобильной индустрии это очень распространенная практика, многие производителя используют сторонние инжиниринговые компании для разработки и усовершенствования своих агрегатов.

Easytronic что это такое, устройство и принцип работы

Представить, как работает коробка Easytronic Opel весьма просто, достаточно лишь заменить работу по управлению обычной МКПП на электродвигатели приводов. Как и в обычной механической трансмиссии здесь присутствуют:

• Сцепление;
• Валы с шестернями;
• Синхронизаторы;

Рекомендуем: Замена масла в коробке автомат фольксваген поло

Плюс ко всему этому добавляется новый узел – электродвигатели управления.

Рассмотрим, как же нововведение повлияло на проверенный механизм. Сцепление на автомобиле стоит как на обычной МКПП, только дополненное электроприводом размыкания. Он получает команды от компьютера на основе датчиков скорости, включённой передачи, положения дроссельной заслонки и еще нескольких. И на этом делает вывод на какую ступень нужно переходить.

Валы с шестернями как в механической трансмиссии передают крутящий момент от двигателя на колеса автомобиля. Синхронизаторы так же участвуют в работе переключая задействованные шестерни. Но вместо рычага из салона стоят два электродвигателя, которые перемещают тягу в двух плоскостях.

Алгоритм работы переключения передачи выглядит так:

1. Уменьшение тяги (прикрывается дроссельная заслонка);
2. Выключение сцепления;
3. Выбор передачи;
4. Работа синхронизаторов (включение передачи);
5. Включение сцепления (открывается дроссельная заслонка);
6. Подача тяги.

Команду на переключение коробка передач Easytronic получает в зависимости от выбранного режима на селекторе в салоне.

Он имеет обозначение режимов, как и классический гидротрансформатор, но в ней нет парковочного тормоза, поэтому на уклоне, при отпускании педали тормоза, машина может скатиться.

Это нужно учитывать при переходе с других автоматов. А также не стоит долго стоять на передаче с выжатой педалью тормоза поскольку происходит повышенный износ узла сцепления.

Кроме того, есть возможность выбрать режим ручного переключение. Когда вместо автоматики водитель может сам выбрать требуемую передачу. Но этот режим не является полностью ручным, так как при достижении минимальных или максимальных оборотов трансмиссия сама переключит на нужную ступень.

Изитроник, история изобретения

Дороговизна и сложность традиционных «автоматов» известна всем современным водителям. Естественно, возник вопрос: » Неужели при современном уровне технологического развития, нет возможности удешевить и упростить данную конструкцию?» Именно такая возможность и была найдена инженерами компании Опель, которые разработали уникальную КПП, а трансмиссия, которая основывалась на их новой технологии, была названа «Изитроник».

Идея данной разработки довольно проста. Если существуют отлаженные конструкции МКПП, то почему не оборудовать данные КПП автоматической системой управления.Однако в алгоритме управления возникла проблема. Если в классической АКПП все нюансы, возникающие в связи с различными условиями нагрузок и движения, успешно берет на себя гидротрансформатор, что обеспечивает плавность переключения, то в роботизированной МКПП надежда лишь на высочайшую точность обратной связи, потому что остается сцепление, а, соответственно, и связанные с ним проблемы. Таким образом, несмотря на массовые мировые исследования, до недавнего времени заменить работу человека алгоритмом управления роботом не получалось ни у одного автоизготовителя.

Однако инженеры известной компании Опель смогли решить данную проблему. Его основа — «хитрый» адаптивный алгоритм, обладающий способностью к самоучению. Сама МКПП, при этом, конструктивно осталась такой же, лишь дополнилась тремя приводами — сцепления, включения передач и штока переключения. Управление скоординированной одновременной работой данных приводов производится блоком управления, получающим сигналы с множества специальных датчиков — дроссельной заслонки, оборотов коленвала, ускорения, скорости и прочих. В итоге, решение переключить передачу принимается «мозгами» КПП Изитроник. Стоит отметить, что происходит это очень быстро и достаточно взвешенно, что дает возможность фактически забыть о главной проблеме данной КПП — разрыве потока мощности при переключении.

Как правильно ездить на коробке Easytronic

Как Вы уже наверняка поняли, роботизированная коробка Easytronic имеет ряд нюансов и подойдет далеко не всем водителям.

Сначала рассмотрим нелицеприятные стороны роботизированной коробки от Opel.

Например, динамичной езды от нее ждать не стоит так как на переключение сцепления и включение передачи уходит время и в большинстве случаев оно большее чем на МКПП.

Кроме того, происходит разрыв потока мощности на несколько секунд что в первое время пугает и может быть небезопасно. Ведь при самостоятельном переключении водитель ожидает прерывания тяги и к этому готов.

Далее можно добавить еще и самостоятельный сброс газа перед переключением, что тоже вводит в замешательство. Да и в пробке коробка передач может доставлять дискомфорт своим подергиванием. Это происходит из-за постоянного переключения между низшими передачами. Что бы это побороть нужно вручную задать передачу, на которой автомобиль должен двигаться.

Читайте также:

  
• Ниссан дизель схема кпп
  
• Неисправность коробки передач jaguar xf
  
• Замена масла в акпп рено меган 2
  
• Что заливать в вариатор митсубиси
  
• Пежо 3008 ремонт акпп