Неисправность коробки передач jaguar xf

Обновлено: 07.01.2025

Jaguar XF › Бортжурнал › Самостоятельный ремонт коробки

После предыдущей замены масла коробка ушла в аварийный режим и дальше 3 передачи не ехала. Появилась ошибка по сцеплению A. В сервисе снял коробку и забрал для пререборки дома.
Не имея пресса будет весьма непросто проделать данную процедуру.
Гидротрансформатор отправил в Питер в Трансфикс. Там поменяли фрикцион и еще какие-то мелочи по работе вышло около 10к. Через 1.5 недели забрал готовый в ТК. По запчастям что заменил описАл ниже. Для промывки деталей коробки использовал Liqui Molly Быстрый очиститель, перепробовал кучу вариантов но лучше него ничто не очищает.
В данном авто установлена коробка 6HP26.Процесс разборки коробки не очень сложен, есть много видео и материалов. Один из важных нюансов при подборе запчастей — необходимо узнать номер коробки, он находится с левой стороны ближе к хвостовику.
Вначале, я снял мехатроник. При разборе необходимо сфоткать где закручены длинные винты а где короткие и порядок соленоидов. Полностью его разобрал (при разделении важно аккуратно поднять верхнюю часть чтобы не выпали пластиковые шарики и пружинки), заменил сепараторную пластину(необходимо запомнить с какой стороны какая буква А52 или В52), поршни аккумулятора и промыл каждую деталь. При извлечении поршней(по бокам мехатроника) нужно учитывать то, что внутри стоит пружина, которая выталкивает поршень и он прилично улетает если не подставить руку извлекая стопор. Складывать в строгой последовательности.
Промываем все детали (у меня все были практически в идеальном состоянии) и собираем в обратной последовательности.
Далее извлекаем из коробки все барабаны и фрикционы. Я каждый пакет стянул хомутом и повесил ярлык с принадлежностью к барабану чтобы потом не терять время. Новые фрикционы замачиваем в масле (я оставил их на ночь).
Начинается самое интересное — разборка каждого барабана и извлечение старых втулок/запрессовка новых.

Ремонт гидротрансформатора — 10000 руб.
Быстрый очиститель — 10 шт. 2900 руб.
Комплект втулок 10689001 (для запрессовки) — 1 уп. 2450 руб.
Ремкомплект ZF 1068298051 — 1 шт. 10000 руб.
Стальной диск 1068377020 — 6 шт 2160 руб.
Стальной диск 1068377019 — 4 шт. 2680 руб.
Фильтр-поддон ZF 0501216243 — 1 шт. 3800 руб.
Фрикционный диск 1068277004 — 10 шт. 2350 руб.
Фрикционный диск 1068271080 — 5 шт. 1000 руб.
Фрикционный диск 1068277002 — 8 шт. 2240 руб.
Цилиндр (Сцепление C, D) 1068275015 — 1шт. 5700 руб.
Мойка корпуса коробки — 400 руб.
Подшипник игольчатый около хвостовика HK5520 — 1 шт 800 руб.
Масло трансмиссионное 12 л. 7500 руб.
Сапун удлинителя картера коробки передач C2C9644 — 1 шт 1311 руб.
Сепараторная пластина панели управления 1068227053 — 1 шт 5028 руб.
Поршень аккумулятора 1068227039 — 6 шт. 1266 руб
Сальник хвостовика АКПП 82033878 1 шт — 350 руб.
Итого: около 70к. учитывая затраты на пересылку и мелочи.

Если нужна консультация звоните +375-44-533-44-44 (velcom); +375-29-230-44-44 (мтс), пишите в чате или на e-mail: [email protected]

Типичные поломки трансмиссии ZF4HP22достаточно древняя автоматическая коробка передач, которую в настоящее время можно встретить не часто. Главной причиной неисправности данной автоматической трансмиссии являются фрикционные диски сцепления "A", которые в результате пробуксовок, сгорают. А, поскольку АКПП Ягуар, при замене фрикционных дисков, естественно, снимают и разбирают, то под замену идут, как правило, все прокладки и сальники, фильтр масляный, и, возможно, стальные диски. Гидротрансформатор вскрывается, и, если нет ничего критичного, то ремонту он не подвергается, в противном же случае, ремонтируется.

Типичные поломки трансмиссии ZF4HP24 отличается от автоматической трансмиссии Ягуар ZF4HP22 тем, что здесь усилены понижающие передачи переднего хода, 4-ая же передача не изменилась, осталась прежней, как и на ZF4HP22. Это практически всегда является причиной ремонта АКПП Jaguar. При ремонте в данной АКПП Ягуар в основном всегда меняются только расходные материалы, так же как и в ZF4HP22: все прокладки и сальники, фильтр масляный, стальные диски. Гидротрансформатор ремонтируется.
ZF5HP24 - 5-ти ступенчатая автоматическая коробка передач Jaguar. Главные поломки АКПП Ягуар ZF5HP24 – это исчезновение передачи заднего хода. Это происходит, когда деформируется поршень сцепления "F". Не редко на автомобилях Jaguar разрушается барабан сцепления переднего хода "A" с валом. При этом движение автомобиля вперед не возможно до тех пор, пока со всей силой не нажать акселератор. Таким действием автоматическая трансмиссия Ягуар ставится в защитный режим на 4-ую передачу. Барабан с валом (корпус А) после 2000 года не раз менялся (были добавлены две пружины бельвиля, одну убрали из гидроакумулятора гидроблока) и усиливался, но эта его проблема так до конца и не разрешилась, стало рваться в другом месте, но гораздо реже. В состояние неисправности автоматическая коробка передач Jaguar ZF5HP24 может прийти уже через 40 000 км. пробега. В этой АКПП Ягуар имеются некоторые конструктивные недоработки: недостаточно смазочной жидкости на опорном подшипнике барабана сцеплений A и B. Когда подшипник рассыпается, происходит разрыв уплотнительного кольца, стоящего между ними, колёса начинают буксовать, затем появляются удары при переключении со 2-ой передачи на 3-ью. Ресурс гидротрансформатора также не велик, всего лишь 80-100 тыс. километров пробега. Одним из основных больных мест автоматической трансмиссии Jaguar ZF5HP24 является гидроблок (блок управления клапанами). В чём это выражается? По прошествии какого-то времени, при остановке автомобиля, появляется удар, что тоже является причиной ремонта автоматической коробки передач Ягуар ZF5HP24. При ремонте АКПП Jaguar ZF5HP24 меняются все основные расходные материалы: прокладки и сальники, фильтр масляный, стальные диски, поршень, корпус А с валом. Гидротрансформатор ремонтируется.

Типичные поломки трансмиссии ZF6HP26 – это 6-ти ступенчатая автоматическая трансмиссия, которая устанавливается на автомобили Ягуар. Поскольку автоматическая коробка передач Jaguar ZF6HP26 стоит на автомобилях с мощным двигателем, больным местом данной трансмиссии является гидротрансформатор с контролируемым проскальзыванием (пробуксовывающая блокировка в целях экономии топлива), а также масляный насос, который начинает протекать. У автомобиля Ягуар при езде по затрудняющим движение участкам, появляется сдвиг по адаптациям переключений передач, а потом начинаются рывки при переключениях. В данной ситуации нужно сделать сброс адаптаций АКПП Jaguar. Есть конструктивные недоработки АКПП Ягуар ZF6HP26: внутренняя поверхность барабана сцепления C-D не достаточно обработана, а это является причиной быстрого стирания наружного уплотнительного кольца поршня сцепления C и его разрыва.

Типичные поломки трансмиссии JATCO JF506E
5-ти ступенчатая АКПП, устанавливается на автомобили VW Golf, Bora, Sharan, Audi A3 и их клоны, выпуска с 2000 года (классификация по VAG 09A, для VW Sharan - 09B), а также на Land Rover Freelander 1, Jaguar X-Type (в полном приводе) и Mazda MPV (берет свое начало с этого автомобиля). Обычной неисправностью данной трансмиссии является появление микротрещин в поршне сцепления K2/K3 (начинают буксовать передачи с 4-ой по 5-ую), износ по поршневым кольцам опорной втулки корпуса сцепления K1 (мало сказывается при движении автомобиля, происходит общая потеря давления масла в трансмиссии и выход ее из строя). Очень сложный и проблемный гидроблок на данной трансмиссии, неисправности - от обычного выхода из строя регулятора основного давления (начинаются очень "жесткие" переключения передач) до заклинивания клапанов в гидроблоке "намертво". Причем неисправность регулятора основного давления электронный блок управления способен распознать и записать по нему ошибку, при этом трансмиссия встанет в полуаварийный режим - все передачи будут переключаться, но очень жестко, с ударами. При заклинивании клапанов в гидроблоке "намертво" в 90% процентов случаев его оживить уже не удается, машина поедет, но переключение некоторых передач остается некомфортным. Еще подвох данной трансмиссии в том, что три индуктивных датчика скорости находятся внутри нее и их замена невозможна без снятия и разборки трансмиссии, а случаи выхода их из строя бывают довольно часто.

Типичные поломки трансмиссии ZF 5HP24 (-A)
5-ти ступенчатая АКПП. Устанавливается на автомобили BMW 535i-540i (E39), 735i-740i (E38), X5 4.4i, 4.6is (E53) (классификация по BMW A5S440Z), Land Rover Range Rover Vogue 4.4, Jaguar, Audi S6, A8, S8, на автомобилях Audi обозначается как 5HP24A (классификация по VAG 01L). Трансмиссия разрабатывалась как замена устаревших 4HP24A для Audi и 5HP30 для BMW. Основными неисправностями данной трансмиссии являются пропажа передачи заднего хода вследствие деформации резинометаллического поршня сцепления "F". Часто на автомобилях до 2001 года выпуска происходит разрушение корпуса сцепления переднего хода "A", автомобиль перестает двигаться вперед, пока сильно не нажать акселератор, поставив тем самым АКПП в защитный режим на 4-ую передачу. После 2000 года конструкцию данного корпуса неоднократно изменяли (добавили в корпус две пружины бельвиля, убрав одну из гидроаккумулятора гидроблока) и усиливали, но проблема так до конца не решилась, просто стало рваться в другом месте, правда намного реже. При начале установки данной АКПП на автомобили BMW X5 и Range Rover, для которых откровенно говоря она просто "слабовата" (особенно для автомобиля Range Rover, на которых ремонт АКПП иногда начинается уже на 40.000 км пробега) вскрылись следующие конструктивные недоработки - нехватка смазки на опорный подшипник сборки корпусов сцеплений "A" и "B", при разрушении подшипника начинается осевой люфт данных корпусов, рвется уплотнительное кольцо между ними, начинается пробуксовка с последующим ударом при переключении со 2-ой на 3-ью передачу. Дополняет картину откровенно "слабый" гидротрансформатор, максимальный ресурс которого на данных автомобилях составляет для BMW X5 130-150 тыс., для Range Rover 80-100 тыс. километров пробега. Еще одна "болячка" данной трансмиссии - гидравлический блок управления, со временем начинается удар при остановке автомобиля (рывок при уже почти полной остановке), который, правда, лечится путем вытягивания пружинки золотника переключения 3-2 передач, но, как правило, ненадолго.

Типичные поломки трансмиссии ZF8HP..

Общие причины, способные привести к проблеме в любой из немецких трансмиссий. Среди них:

Несвоевременная замена масляного фильтра и масла. Названные материалы относятся к категории расходных, и замена их новыми — обычное явление при эксплуатации коробки-автомата. Замену фильтра и масла рекомендуется производить каждые 40-60 тысяч километров (на это влияют условия эксплуатации). Поскольку со временем масло и фильтры загрязняются металлической стружкой и фрикционной пылью, игнорирование этой проблемы может повлечь куда более серьезные неприятности.
Перегрев АКПП. Как и многим другим частям транспортного средства, трансмиссии противопоказаны перегревы, которые могут возникнуть при слишком жаркой погоде либо в результате того, что забилась радиаторная решетка. В результате коробка быстрее выходит из строя.
Непрогретая трансмиссия. В холодную погоду масло в коробке густеет и хуже проникает в некоторые узлы, а также плохо смазывает трущиеся элементы агрегата.

Есть и другие причины, которые могут привести к поломке и последующему ремонту АКПП ZF8HP.

Типичные поломки трансмиссии Jaguar

Частая причина поломки вариатора агрессивный стиль вождения. Надо помнить, что в вариаторе крутящий момент с мотора на колеса передается трением между ремнем и шкивом. И при постоянных резких нагрузках ресурс вариатора ощутимо сокращается.

Вариаторы более других типов АКПП чувствительны к срокам замены рабочей жидкости. Конструкция, состоящая из наборного ремня и шкива (оба металлические) должна без проскальзывании передавать усилие. И ATFв вариаторах должна обладать двумя взаимоисключающими свойствами: с одной стороны выполнять роль масла в АКПП, с другой обеспечивать качественное зацепление между ремнем и шкивом. Поэтому использование любой, отличной от заводской, рабочей жидкости ведет к быстрой поломке вариатора.

Зачастую в процессе эксплуатации вариатора появляется характерный гул, вызванный износом подшипников конусов. Обычно это происходит из-за попадания в них продуктов износа вследствие несвоевременной замены фильтров. Клиновидный ремень, состоящий из металлических пластин, также имеет свой ресурс. Мы рекомендуем вместе с подшипниками всегда осуществлять также и замену ремня.

Еще к характерным неисправностям вариатором можно отнести заклинивание клапана масляного насоса, загрязнение радиатора, разрушение колеса гидротрансформатора, некорректную работу электронных блоков.

Восстановление вариатора - довольно сложный процесс, поэтому многие автосервисы вместо ремонта предлагают заменить целивом всю АКПП. Благодаря налаженным связям с поставщиками запчастей и производителями агрегатов, мы имеем возможность отремонтировать почти любой вариатор. Причем все работы в нашем сервисе ведутся в полном соответствии с технологическими картами заводов-изготовителей, что гарантирует полное восстановление работоспособности агрегата.

Слабое место гидравлической АКПП кулиса рычага. В автоматических коробках старого типа, которые имели механическую связь селектора непосредственно с трансмиссией, зачастую из строя выходит кулиса рычага АКПП, что приводит к невозможности изменения режимов работы трансмиссии. Ремонт в данном случае заключается в замене сломавшегося селектора и кулисы коробки передач. Проявляются подобные поломки затруднением передвижения селектора автоматической трансмиссии. В конечном счете, рычаг перестает двигаться и требуется производить ремонт АКПП. У отдельных модификаций автоматических трансмиссий провести данную работу возможно без демонтажа самой коробки передач с автомобиля, что несколько упрощает ремонтные работы.

Подтекает масло

Распространённой неисправностью автоматической коробки передач является наличие подтёков масло из-под уплотнительных прокладок. Именно поэтому автовладельцу рекомендуется осуществлять регулярный осмотр состояния коробки передач на подъёмнике или гаражной яме. При наличии каких-либо масляных подтёков на самой коробке передач необходимо обратиться к опытным специалистам. В данном случае устранение подобные проблем не представляет особой сложности и заключается в замене уплотнительных прокладок и смене трансмиссионного масла.

Регулярно проводите осмотр автомобиля на наличие подтеков на поддоне

Блок управления

В отдельных случаях могут отмечаться проблемы с блоком управления коробки передач. Блок управления может неправильно выбирать обороты для переключения передач или же самостоятельно блокировать работу трансмиссии. Устранение поломок связанных с работой блока управления и электрической части трансмиссии заключается в замене вышедших из строя блоков и управляющих шлейфов.

Проблема с ЭБУ (Блок управления) - решается заменой блока либо перепайкой отдельных элементов.

Неполадки с гидроблоком

Такие неисправности могут возникуть в ряде случаев. Например - неправильная эксплуатация коробки передач. Когда автолюбитель не прогревает автомат, а незамедлительно начинает движение. Симптомы - вибрации, толчки, удары. В некоторых случаях автомобиль отказывается ехать. На современных машинах нисправность с ГБ сигнализируется на бортовом компьютере.

Проблема с гидротрансформатором

Такие неполадки решаются исключительно ремонтом. В целом такие работы дешевле, чем по гидроблоку и ЭБУ. Симптомы такие: стук, шуршащие звуки, вибрация, страдает динамика авто, при замене масла в коробке - обильная стружка в поддоне.

Проблемы с Роботизированными КПП

На первом месте вполне ожидаемо стоит износ сцепления. Нам приходилось менять сцепление в «роботах» при пробеге 40-50 тыс. км. К тому же продуктами износа сцепления забиваются другие элементы коробки передач, такие, как мехатроник или блок клапанов.

Поскольку коробки-роботы буквально «увешаны» разными датчиками, проводкой управления приводами и прочими электрическими компонентами, зачастую проблема возникает именно по электрической или электронной части. Это может быть как простая потеря контакта, так и сложные поломки электронных блоков управления АКПП. В ряде случаев помогает перепрошивка ЭБУ, но бывает, что требуется замена «мозгов» АКПП.

Целый класс проблем в некоторых видах роботизированных АКПП составляют проблемы с охлаждением коробки. В ряде случаев радиатор КПП находится глубоко внутри, и ему банально не хватает воздуха. А иногда радиатор вынесен за защиту картера, и он требует частой очистки от грязи.

Также особенностью некоторых видов «роботов» является необходимость проведения адаптации коробки по мере изнашивания дисков сцепления. При этом электроника машины заново изучает крутящий момент двигателя, учится переключать передачи, выжимать сцепление и плавно трогаться с места.

В любом случае, если Вы почувствовали, что ваш автомобиль едет не как положено, при возникновении рывков, толчков, вибрации прочих признаках некорректной работы коробки-робота мы настоятельно советуем пройти диагностику АКПП. Помните, что решение на начальном этапе всегда проще и дешевле, чем капитальный ремонт коробки передач.

ул. Ленина д.16 (300м от ст. м. Первомайская)
ул. Нововиленская д.18

Jaguar XF (X250 / 2007-2015) – лабиринты прошлого

Автор: Валерий Моторин Раздел: JAGUAR

На автомобильных форумах все чаще появляются вопросы про Ягуар XF. Это свидетельствует о растущем интересе к модели, которая заметно дешевеет на вторичном рынке. Список объявлений открывают экземпляры первых лет выпуска за 500-700 тыс. рублей.

Это Ягуар, а не Форд

XF был разработан в период, когда Jaguar еще принадлежал Форду. Менее чем через год после премьеры британский бренд перешел под крыло индийского концерна Tata Motors, который благодаря инвестициям гарантировал дальнейшее развитие Ягуара.

Если кто-то надеется использовать запасные части от популярного Mondeo Mk4 в XF, то он будет разочарован. За исключением отдельных двигателей и некоторых элементов трансмиссии их мало что объединяет. Да, британский лайнер построен на платформе Ford DEW98, которая досталась S-Type, Lincoln LS и Ford Thunderbird. Но от Мондео почти ничего не подходит.

К счастью, все больше и больше компаний предлагают качественные заменители. Вы сможете купить тормозные колодки, диски или рычаги.

Следует иметь ввиду, что это правило справедливо только для наиболее популярных версий. С мощными вариантами, такими как, компрессорные 4.2 и 5.0 (XFR и XFR-S) дела обстоят несколько хуже.

При поиске деталей, используемых в подвеске Ягуар XF, могут помочь элементы от модели S-Type и XJ X350. Именно в этом случае можно говорить об определенной унификации. Однако, все же каждый элемент следует тщательно сравнивать с оригиналом.

Материалы интерьера качественные, но точность подгонки – так себе. Гораздо лучше в этом отношении рестайлинговые копии.

Двигатели

Линейка двигателей Ягуар ХФ на удивление обширна, для, казалось бы, нишевого автомобиля. К сожалению, лишь немногие агрегаты достойны рекомендаций.

Самым долговечным является атмосферный V8 объемом 4,2 литра. Механики называют его почти не требующим обслуживания. Рекордные пробеги выдерживает не только цилиндро-поршневая группа, но и цепь ГРМ.

Его противоположность – дизельный 2.7 TDV6. Это французский продукт, который славится не только поломками навесного оборудования, но износом вкладышей. Причина в чрезмерном разжижении моторного масла топливом, которое должно служить для прожига сажевого фильтра. Но из-за того, что фильтр постоянно забивается, топлива оказывается в избытке. Проблема настолько серьезная, что отчаявшиеся владельцы просто удаляют фильтр.

Способствует недугу и неудачная конструкция маслонасоса. Он изнашивается после 100 000 км, что приводит к падению давления в системе смазки и работе двигателя "на сухую".

Более новая версия этого агрегата, т.е. 3.0 TDV6, намного лучше. Она уже лишена большинства недостатков своего предшественника. Однако, проблема недолговечного маслонасоса осталась.

Ситуацию усугубляет штатный датчик давления масла, который срабатывает лишь после падения давления ниже 0,4 бар. А это уже равносильно необратимому износу двигателя. Специалисты рекомендуют в замен штатного датчика установить аналог, срабатывающий при давлении 1,0 бар. Тогда удастся обойтись малой кровью - заменой маслонасоса (90 000 рублей вместе с работой по обновлению привода ГРМ). Производитель модернизировал насос в 2014 году.

Стоит упомянуть и турбодизель 2.2 TD. Это тоже французский мотор с ремнем ГРМ и цепью. Хотя он и не впечатляет производительностью, но зато гораздо менее хлопотный, чем 2.7 TDV6.

Базовые бензиновые двигатели 3.0 V6 (238 л.с.) не вызывают серьезных проблем. Среди предложений есть и 5-литровые модификации, но они стоят недешево и дороги в содержании.

После рестайлинга, помимо 3-литрового V6 (340 л.с.) с непосредственным впрыском топлива и механическим компрессором, был предложен 2-литровый турбомотор отдачей 240 л.с. Последний ничто иное, как Фордовский Экобуст с характерными для него проблемами. Во-первых, это растрескивание стального выпускного коллектора и повреждение турбонагнетателя. Меняются они в сборе - 173 000 рублей за оригинал или 73 000 рублей за аналог. Многие предпочитают приобрести китайский коллектор из чугуна (10 000 рублей) и переставить туда турбину. Вторая уязвимость - поломка муфты газораспределения (выпадает шпонка). Новая муфта - доступна за 10-17 тыс. рублей. Кроме того, на ранних экземплярах встречался прогар поршня.

Остерегайтесь машин с внедренным газовым оборудованием. Следует помнить, что в случае проблем с клапанами и головкой блока запасные части практически недоступны. Поэтому ремонт окажется астрономически дорогим. Единственным выходом обычно становится замена двигателя.

Трансмиссия

Характерная особенность – поворотная ручка выбора передач. Установленная передача отображается на дисплее и обозначается светодиодным индикатором перед ручкой.

Во время тест-драйва необходимо обратить внимание на указатель оборотов. Колебания стрелки при движении с неизменной скоростью являются первым симптомом износа автомата. В целом же, по оценке механиков АКПП является достаточно надежным узлом. Случаи ремонта, хотя и встречаются уже после 150-200 тыс. км (100-120 тыс. рублей), но они не многочисленные. Главное регулярно обновлять масло в коробке - каждые 60 000 км. Меняется оно вместе с поддоном, в который встроен фильтр (10 000 рублей).

Время от времени приходится обновлять подтекающие трубки охлаждения масла АКПП (14 000 рублей).

Ходовая

На передней и задней оси используется многорычажная конструкция. Детали подвески сравнительно дорогие. Элементы на передней оси изнашиваются после 80-120 тыс. км, а на задней - ближе к 150 000 км.

Типичные поломки трансмиссии ZF8HP..

Общие причины, способные привести к проблеме в любой из немецких трансмиссий. Среди них:

Несвоевременная замена масляного фильтра и масла. Названные материалы относятся к категории расходных, и замена их новыми — обычное явление при эксплуатации коробки-автомата. Замену фильтра и масла рекомендуется производить каждые 40-60 тысяч километров (на это влияют условия эксплуатации). Поскольку со временем масло и фильтры загрязняются металлической стружкой и фрикционной пылью, игнорирование этой проблемы может повлечь куда более серьезные неприятности.
Перегрев АКПП. Как и многим другим частям транспортного средства, трансмиссии противопоказаны перегревы, которые могут возникнуть при слишком жаркой погоде либо в результате того, что забилась радиаторная решетка. В результате коробка быстрее выходит из строя.
Непрогретая трансмиссия. В холодную погоду масло в коробке густеет и хуже проникает в некоторые узлы, а также плохо смазывает трущиеся элементы агрегата.

Есть и другие причины, которые могут привести к поломке и последующему ремонту АКПП ZF8HP.

Типичные поломки трансмиссии Jaguar

Частая причина поломки вариатора агрессивный стиль вождения. Надо помнить, что в вариаторе крутящий момент с мотора на колеса передается трением между ремнем и шкивом. И при постоянных резких нагрузках ресурс вариатора ощутимо сокращается.

Слабое место гидравлической АКПП кулиса рычага. В автоматических коробках старого типа, которые имели механическую связь селектора непосредственно с трансмиссией, зачастую из строя выходит кулиса рычага АКПП, что приводит к невозможности изменения режимов работы трансмиссии. Ремонт в данном случае заключается в замене сломавшегося селектора и кулисы коробки передач. Проявляются подобные поломки затруднением передвижения селектора автоматической трансмиссии. В конечном счете, рычаг перестает двигаться и требуется производить ремонт АКПП. У отдельных модификаций автоматических трансмиссий провести данную работу возможно без демонтажа самой коробки передач с автомобиля, что несколько упрощает ремонтные работы.

Подтекает масло

Регулярно проводите осмотр автомобиля на наличие подтеков на поддоне

Блок управления

Проблема с ЭБУ (Блок управления) - решается заменой блока либо перепайкой отдельных элементов.

Неполадки с гидроблоком

Проблема с гидротрансформатором

Проблемы с Роботизированными КПП

Ремонт АКПП на автомобиль Jaguar

Неисправности в работе автоматической коробки передач – одна из проблем владельцев автомобилей «Ягуар». Наиболее распространенными причинами выхода из строя данного узла являются не только плохая адаптация к российским условиям, но и сложная конструкция механизма наряду с большими нагрузками. В зависимости от модели коробки, неисправность может заключаться в подгорании фрикционных дисков, поломке гидроблока и износе деталей. В любом случае владельцу стоит обратиться в надежный сервис и провести качественный ремонт АКПП «Ягуар».

Наше предложение

Наш автосервис выполняет в Москве ремонт АКПП с применением специализированного оборудования в строгом соответствии с рекомендациями автопроизводителя. Наши механики имеют большой опыт в устранении различных неисправностей коробок передач, установленных на XF, F-Type, S-Type, XJ, X-Type, XK и других моделях «Ягуар». Использование качественных деталей, расходных материалов и рабочих жидкостей гарантирует достижение безупречного результата и увеличение срока службы авто. Выполняемый нашими механиками ремонт автоматической коробки передач Jaguar включает:

проверку и анализ текущего состояния коробки;
диагностику ошибок на компьютеризированном оборудовании;
демонтаж и разборку автоматической коробки переключения передач;
замену неисправных деталей и расходников;
сборку АКПП с последующей заправкой рабочей жидкостью;
комплексное тестирование работы восстановленного узла.

На стоимость услуг влияют сложность ремонта и цена запчастей. Наш автосервис, работая по стандартам производителя, готов предложить более выгодные расценки, чем официальный дилер.

Цены на услуги

Рекомендации по профилактике неисправностей

Предотвратить поломку коробки передач и, соответственно, большие затраты на восстановление узла поможет соблюдение следующих правил:

нужно обязательно прогревать АКПП перед началом движения в холодное время года и после длительной стоянки в гараже или на парковке в теплый сезон;
переключение передачи после езды задним ходом на движение вперед можно выполнять только после полной остановки автомобиля;
начинать поездку стоит с низких оборотов;
при остановке на светофоре или пешеходном переходе вместо режима «P» лучше использовать педаль тормоза.

Если вам нужна высокоточная диагностика АКПП Jaguar, замена вышедших из строя деталей и квалифицированное устранение неисправностей, записывайтесь в наш автосервис с помощью онлайн-формы на сайте или контактного телефона.

Ремонт селектора АКПП Ягуар XF

В седане Ягуар XF представительского класса управление АКПП осуществляется не традиционным рычагом, а селектором. Он представляет собой металлическую шайбу, установленную в центральный тоннель. Но нередки случаи, когда эта система управления работой трансмиссии дает сбой, что не только препятствует комфортному вождению, но и может привести к возникновению аварийной ситуации на дороге. Поэтому при возникновении неполадок нельзя откладывать ремонт селектора АКПП Ягуар XF.

Ремонт селектора АКПП Ягуар XF

Устройство для переключения режимов – довольно сложная система. И чаще всего его не ремонтируют, а меняют. До истечения гарантийного срока замена производится бесплатно. Но если неполадки дали о себе знать позже, владельцу придется пойти на приличные денежные траты – стоимость новой детали составляет несколько десятков тысяч рублей. Можно приобрести запчасть б/у, это обойдется дешевле, но никто не даст гарантии, что она не сломается в ближайшее время.

В некоторых случаях шайба АКПП Jaguar XF подлежит ремонту, и, имея определенные навыки, его можно выполнить самостоятельно.

Разобрать центральную консоль и убрать все, что мешает доступу к селектору – снять боковые и верхнюю накладки, сдвинуть маленькую деревянную панель.
Открутить удерживающие болты и снять селектор.
Разобрать деталь и вынуть плату. Обычно проблема кроется в ней, а именно в цепи питания солиноида и плохом контакте.
Пропаять и почистить компоненты платы.
Выполнить сборку в обратном порядке.

Как видно из описания, такую работу сможет осилить не каждый автовладелец. В таком случае лучше не рисковать и записаться в сервис, где специалисты проведут грамотную диагностику и помогут в устранении проблемы.

Возможные неисправности селектора АКПП Jaguar XF

Дефекты поворотной шайбы могут давать о себе знать по-разному. Чаще всего о неисправности свидетельствуют такие проявления:

Шайбу заклинивает в каком-либо режиме.
Отсутствует реакция на повороты и нажатия.
Селектор выдвигается и задвигается обратно в тоннель только по команде.
Режимы переключаются только при участии водителя.

При обращении в сервис электрик-диагност поможет установить источник проблемы. Если причина в шайбе, будет произведен ее ремонт или замена, а также настройка и тестирование, после чего авто передадут владельцу. Стоимость услуги рассчитывается исходя из характера неисправности.

Недорогой ремонт АКПП Jaguar XF в СПБ

«Доктор АКПП» — специализированный сервис по недорогому ремонту АКПП Ягуар XF в Санкт-Петербурге (СПБ). Более 13 лет мы обслуживаем, ремонтируем автоматические коробки переключения передач Jaguar XF, возвращая их владельцам удовольствие управления и взаимопонимания с автомобилем.

Что мы предлагаем владельцам Ягуар XF с АКПП:

Современное, высокоточное диагностическое и ремонтное оборудование.
Быстрое, внимательное обслуживание.
Услуги опытных механиков.
Прозрачность технологических операций и формирования стоимости ремонта.
Качественные запчасти от производителя АКПП.
Достойные качество и гарантия, подтверждённые отзывами десятков автолюбителей.

Признаки неисправности АКПП Jaguar XF:

Непонятные шумы, стуки, вибрации в области трансмиссии. Причина — повышенный износ деталей трансмиссии.
Толчки, броски при переключении передач. Причина — несогласованность гидравлической и электронной систем АКПП (включение с запаздыванием).
Передача не включается, процесс сопровождается пробуксовкой. Одна из возможных причин — неисправность регулятора давления.
Частые пробуксовки без видимых причин. Причина та же + износ фрикционных пакетов, неисправность гидроблока, «состарившаяся» трансмиссионная жидкость или её пониженный уровень.
Разгерметизация автоматической коробки переключения передач (появление темных пятен подтекающего масла). Причина — износ сальников АКПП. Падение уровня масла приводит к катастрофическому износу деталей и дорогостоящему ремонту.
Периодически появляется сигнал аварийного режима АКПП.

Любой из перечисленных признаков говорит о начале необратимых изменений в блоке коробки автомата.

Что делать? Прежде всего, рекомендуем заменить трансмиссионную жидкость. А затем наведаться на диагностику в специализированный сервис. Чем раньше, тем дешевле обойдётся устранение неисправности.

Наш порядок производства работ по ремонту АКПП:

Анализ жалоб владельца авто, тест драйв, визуальный осмотр АКПП, компьютерная диагностика.
Предварительный диагноз неисправности, определение предварительной стоимости ремонта. В редких случаях окончательный диагноз можно поставить только после разборки АКПП.
Демонтаж АКПП, разборка, промывка, дефектовка (владелец может присутствовать) деталей. Всё по технологическим картам производителя.
Определение деталей, подлежащих замене, формирование окончательной цены ремонта.
Замена неисправных деталей, сборка и монтаж АКПП по технологическим картам.
Выходная компьютерная диагностика, тест-драйв.

Гарантии

Мы уверены в качестве ремонта: опытные механики и надежные комплектующие быстро вернут вашей АКПП плавную, слаженную работу. После ремонта мы обязательно адаптируем ЭБУ АКПП. Адаптация оптимизирует режимы работы АКПП, что продлевает срок её службы. Спустя месяц после ремонта или 1000 км пробега мы рекомендуем приехать на контрольный осмотр АКПП, замену масла.

Срок гарантии 12 месяцев или 20 000 км пробега. А лучшие свидетельства качества ремонта — отзывы и рекомендации автолюбителей. Нас рекомендуют друзьям!

Способы оплаты

- Наличные.
- Кредитные карты (есть терминал).
- Безналичный расчет для организаций.

Рекомендуем ремонт АКПП доверять только опытным механикам специализированного сервиса. Срок ремонта от 2-х до 6 дней в зависимости от сложности и состояния АКПП. Гарантия до 12 месяцев, зависит от физического состояния АКПП и автомобиля в целом.

Обращайтесь за консультацией (бесплатно) при первых признаках неисправности, и ваша автоматическая коробка переключения передач будет всегда радовать предсказуемостью и плавностью хода.

Специализированный сервис «Доктор АКПП»: достойное качество за умеренную цену.

Читайте также: