Пропало сцепление geely mk
Замена сцепления на Джили МК/MK Cross своими руками
Китайские автомобили стали популярны благодаря своей относительной выносливости и сравнительно невысокой стоимости запасных частей. Они быстро заполонили гаражи автолюбителей, став достойной сменой морально устаревшей продукции советской автомобильной промышленности. Малый седан Geely MK выпускается огромными тиражами, что делает услугу предоставления ремонтных работ по данной модели крайне востребованной в России. Многие автомобилисты из-за уверенности в своих силах, отсутствия средств или по соображениям качества исполнения пытаются выполнять эти работы самостоятельно.
Сцепление является не лучшей стороной модели, имея слабый эксплуатационный ресурс. Владельцы жалуются на эту часть, не понимая, как можно было в совокупности с выносливой коробкой и неплохим двигателем сделать эту часть с настолько малым запасом прочности. Замена сцепления на Джили МК является несложной ремонтной процедурой из-за относительной легкости конструкции и простоты внутреннего устройства узла. В сравнении с немецкими автомобилями, здесь всё устроено элементарно просто.
Необходимые инструменты и порядок действий
Проделать все работы можно только при наличии смотровой ямы, эстакады или подъёмника. Залезать под автомобиль строго не рекомендуется из соображений безопасности, существенного ограничения зоны обзора и невозможности создания большого затяжного усилия на крепежных элементах. Следуйте следующей инструкции для получения положительного результата:
Снимите полностью аккумулятор, вытащив его из крепежной рамки.
Отсоедините клеммы питания и тросы, оттягивающие кулисы. Для этого потребуется выбить шплинты и снять опорным шайбы.
Вытащите стопорные элементы из посадочных мест. Это даст доступ к разъёмам датчика спидометра. Их тоже нужно отключить.
Открутите ключом гайку, присоединяющую трубку сцепления к патрубку. Это позволит отвести в сторону выжимной цилиндр, чтобы он не мешал ходу работ. Последующая прокачка не потребуется, ведь мы не сделали в данном случае разгерметизацию системы.
Датчик вращения коленчатого вала нужно отсоединить полностью. Кожух коробки также требуется снять. Для этого потребуется раскрутить три болта, но они имеют разный размер головок.
Двигатель нужно установить на траверсе для подстраховки, иначе не получится приподнять его в случае необходимости.
Снимаем колесо со стороны водителя, получая доступ к сливу масла из коробки. Попутно его можно заменить. Затем нужно разблокировать полуось, накинуть на неё петлю из жесткой проволоки и выдернуть с посадочного места.
Далее нужно снять подушки двигателя, отключить массу, опорные элементы и крепления. Иногда требуется немного ослабить резьбовые соединения подрамника, чтобы операция была возможна в принципе.
Для облегчения процедуры изъятия мотора требуется снять стартер.
Коробку нужно отключить, продвинув вперед по направляющим салазкам.
Теперь можно получить доступ к корзине сцепления. Она снимается в сборе. Также вы сможете оценить износ. Конструкция полностью устанавливается на посадочное место без каких-либо проблем, намного сложнее добраться до неё.
Настоятельно рекомендуется попутно сменить выжимной подшипник, ведь его ресурс тоже быстро срабатывается.
Для установки вал и вилку необходимо смазать специальным антифрикционным составом на основе лития.
Далее нужно повторить обратную сборку. Сделать это несложно, но потребует много времени. Старайтесь скомпоновать несколько ремонтных сопутствующих работ, чтобы потом не пришлось производить всю процедуру заново.
После проведения всех работ обязательно требуется провести обкатку на малой скорости. Нужно проверить отклик на педаль сцепления на механике или скорость переключения ступеней на автоматической коробке. При появлении сторонних звуков требуется прекратить движение, произвести повторный осмотр.
Замена сцепления на Джили МК
Данная операция представляет собой строго определенную последовательность действий. Нарушать её можно по обстоятельствам, в зависимости от сложившейся ситуации и характера поломки. Всё можно проделать в одиночку, здесь не будет физически сложных этапов, требующих наличия двух пар рабочих рук. Придерживайтесь инструкции для достижения успеха. Замена сцепления на Джили МК обычно занимает не более 1 рабочего дня. Торопиться при выполнении работ не следует, ведь ошибки могут привести к моментальному выходу из строя.
Для МК Кросс последовательность ничем не отличается, сцепление на базовой и полноприводной моделях полностью идентично по конструкции, но немного отличается по выносливости из-за увеличенного крутящего момента и кратковременной нагрузки на старте. Устанавливать кроссовую версию на обычный легковой автомобиль строго не рекомендуется из-за повышенной нагрузки на коробку и сложностей с запуском в зимний период года.
Стоит ли обращаться к профильным специалистам
Однозначно можно сделать вывод, что процесс в условиях СТО носит последовательный и контролируемый характер. Самостоятельная попытка ремонта возможна лишь в крайних случаях при наличии соответствующего опыта. Неправильная замена сцепления на Джили МК своими руками приведёт к скорейшему неравномерному износу, скажется на стабильности работы коробки передач и расходе топлива.
Ещё один момент: требуется подбор только оригинальных запчастей. Их стоимость невелика, не стоит экономить на собственной безопасности.
Джили МК. Сцепление. Особенности конструкции. Причины неисправностей и их устранение
Статья об особенностях конструкции и устройства сцепления Джили МК и Джили МК Кросс. Где сцепление Джили МК купить.
Причины неисправностей и способы их устранения.
Особенности конструкции
На автомобили Джили МК (Джили МК Кросс) установлено сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной.
Сцепление расположено между двигателем и механической коробкой перемены передач (МКПП).
Оно предназначено для разъединения и соединения маховика, расположенного на коленчатом валу двигателя и первичного вала коробки передач.
Маховик заведённого двигателя вращается постоянно.
Трансмиссия состоит из нижеперечисленных деталей.
- Собственно сцепление.
- Коробка перемены передач (КПП).
- Передний мост (по сути он находится в одном корпусе с КПП).
- Полуоси к передним колёсам.
- Сами колёса.
Трансмиссия Вашего автомобиля начинается с механизма сцепления.
Она вращается только при постоянно включенном (замкнутом) сцеплении.
В этот момент ведущие передние колёса автомобиля вращаются и он движется.
Задачи сцепления
Сцепление считается постоянно замкнутым и размыкается путём нажатия на педаль сцепления.
Делается это для следующего, см ниже.
- Начала Вашего движения с места вперёд или назад.
- Перемены передач с первой по пятую и обратно.
- Остановки.
- Завода двигателя при севшем аккумуляторе, не способном провернуть стартер. Или при неисправном стартере. Путём толкания автомобиля с включённым зажиганием и выжатом сцеплении. Далее автомобиль расталкивается с горки или до небольшой скорости. По прямой кем-нибудь из людей покрепче. И водитель за рулём плавно отпускает сцепление на 2 или 3 передаче. Таким образом автомобиль заводится. При необходимости процедуру повторяют. Это довольно частный случай использования сцеплениядля механических КПП.
- Для выезда из грязи. Если автомобиль застрял, то на включенном автомобиле выжимают педаль сцепления. Включают переднюю первую или заднюю передачу. Далее выжимают сцепление и немного набирают скорость. И снова выжимают сцепление. Автомобиль откатывается в обратную сторону. И в момент, когда он начинает снова откатываться в сторону начала движения снова отжимают педаль сцепления. Для его включения, давая таким образом автомобилю более длинный разбег для отката в обратную сторону. И в этот момент снова выжимают сцепление. Таким образом повторяют много раз. Пока автомобиль путём его раскачивания вперёд-назад как маятника не выедет из грязи. Дополнительное преимущество переднеприводного автомобиля ещё состоит в том, что можно повернуть ведущие колёса в нужную сторону. И таким о. попытаться путём раскачки при работе педалью сцепления выехать из колеи. При этих операциях (пока нажимаем-отжимаем сцепление левой ногой) стараемся правой ногой держать обороты выше образом, чтобы мотор не заглох при замыкании сцепления и возникновении нагрузок на него при трогании с места.
Состав сцепления
Сцепление состоит из ведомого (фрикционного) диска, кожуха сцепления с нажимным диском и диафрагменной пружиной.
А также из механизма выключения сцепления.
Нажимной диск смонтирован в стальном штампованом кожухе 3.
Смотрите рисунок 1. Он прикреплен шестью болтами к маховику 1 двигателя.
Ведомый диск 2 установлен на шлицах первичного вала коробки перемена передач и зажат диафрагменной пружиной 4 между маховиком и нажимным диском.
Подшипник (см. рисунки 2, 3) выключения сцепления установлен на направляющей втулке 2 (см. рисунок 3), запресованной в картер сцепления.
И перемещается по втулке вилкой 4, которую в свою очередь приводит в действие рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления.
Рисунок 2. Выжимной подшипник сцепления
Гидравлический привод выключения сцепления состоит из главного цилиндра (см. рисунок 4), установленного в моторном отсеке,
рабочего цилиндра (см. рисунок 5), установленного на картере сцепления,
трубопровода, включающего в себя трубку (см. рисунок 6), соединяющую главный цилиндр
Рисунок 6
и промежуточный шланг (см. рисунок 7),
Рисунок 7
трубку, соединяющую промежуточный шланг (см. рисунок 8) с рабочим цилиндром.
Главный рабочий цилиндр B (см. рисунок 9) соединён питающим шлангом Б с бачком А, установленным на главном тормозном цилиндре (бачок общий для обоих главных цилиндров).
В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость (DOT 4).
Жидкость таже самая что и в приводе тормозов.
Предусмотрена регулировка привода выключения сцепления в эксплуатации.
Сцеплением управляют при помощи педали сцепления.
В исходное положение педаль возвращается пружиной.
Полезные советы
Для того, чтобы сцепление служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления.
Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах.
Из-за боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля.
Помимо быстрой усталости ноги, находящейся всё время на педали, сцепления, оказывается оно хотя бы немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается.
Кроме того, несмотря на то, что выжимной подшипник рассчитан на работу в режиме постоянного вращения.
Даже при слегка нажатой педали он находится под повышенной нагрузкой, и его ресурс снижается.
По этой же причине не рекомендуется подолгу держать сцепление в выключенном состоянии.
Например, в пробках.
Если не придётся сразу трогаться с места, лучше перевести рычаг коробки передач в нейтральное положение и отпустить педаль.
Аналогично не рекомендуется постоянно держать руку на рычаге переключения коробки передач.
Это приводит как к повышенному износу кулисы рычага, так и к опасности включения другой передачи.
Во время движения без выжима сцепления, что может повредить КПП.
Рычагом КПП пользуются как и педалью выключения сцепления только для: трогания с места, переключения передач и остановки.
Возможные неисправности сцепления, причины и способы устранения, когда придётся сцепление Джили МК купить
Обычно механизма сцепления хватает на пробег автомобиля в среднем в 100 000 км.
Но всё зависит от режима езды.
Трасса, город, пригород, буксование на просёлочной дороге или в снегу.
Также от стиля вождения.
Плавное трогание с места и остановка или с прокрутом колёс и резкими движениями.
Во избежание двойной работы через некоторое время, особенно если Вы это делаете в сервисе.
И Вам придётся за работу платить дважды.
Таким образом работа по ремонту и замене сцепления может Вам обойтись в 2 раза дороже запчастей.
Поэтому лучше не экономить и всё внимательно осмотреть заранее и сделать с первого раза.
Больше информации про Джили МК (Geely MK) см в разделе «Поиск».
Замена сцепления Geely МК / МК Cross
Требуются: ключи «на 13», «на 15», монтажная лопатка, оправка для центрирования ведомого диска, линейка, набор плоских щупов, штангенциркуль.
1. Снимите коробку передач (см. тут).
2. Если устанавливается прежний нажимной диск, следует пометить любым способом (например, маркером) взаимное расположение кожуха диска и маховика, чтобы установить нажимной диск в прежнее положение (для сохранения балансировки).
3. В отверстие крепления коробки передач вверните болт крепления.
4. Удерживая маховик монтажной лопаткой (или большой отверткой) от проворачивания, выверните шесть болтов крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику. Затяжку болтов ослабляйте равномерно: каждый болт по два оборота ключа, переходя от болта к болту по диаметру.
5. Снимите с маховика нажимной и ведомый диски сцепления, придерживая ведомый диск.
6. Осмотрите ведомый диск сцепления. Трещины на деталях ведомого диска не допускаются.
7. Проверьте степень износа фрикционных накладок ведомого диска. Если толщина диска меньше 6мм, замените диск.
8. Проверьте надежность фиксации демпферных пружин.
9. Осмотрите рабочие поверхности трения маховика.
10. Осмотрите рабочие поверхности нажимного диска, обратив внимание на отсутствие глубоких рисок, задиров, забоин, явных следов износа и перегрева. Замените дефектные узлы.
11. При ослаблении заклепочных соединений деталей кожуха и нажимного диска замените нажимной диск в сборе.
12. Внешним осмотром оцените состояние диафрагменной пружины нажимного диска. Наличие трещин на диафрагменной пружине не допускается. Места А контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа (износ не должен быть более 0,8 мм). В противном случае замените нажимной диск в сборе.
13. Осмотрите соединительные звенья кожуха и диска. Если звенья деформированы или сломаны, замените нажимной диск в сборе.
14. Внешним осмотром оцените состояние опорных колец нажимной пружины с наружной.
15. Внутренней сторон пружины. Кольца не должны иметь трещин и следов износа. В противном случае замените нажимной диск в сборе.
16. Перед установкой сцепления проверьте легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач. При необходимости устраните причины заедания или замените дефектные детали.
17. Нанесите на шлицы ступицы ведомого диска тугоплавкую консистентную смазку.
18. При монтаже сцепления сначала с помощью оправки установите ведомый диск, а затем кожух нажимного диска, совместив нанесенные перед снятием метки, и вверните болты крепления кожуха к маховику.
19. Вворачивайте болты равномерно, по одному обороту ключа каждый, в последовательности,
показанной на фото.
20. Снимите оправку и установите коробку передач.
21. Проверьте работу сцепления (см. тут).
Видео:
Информация актуальна для моделей MK с 2006 по 2015 года выпуска, и для моделей MK Cross с 2011 по 2016 год выпуска.
Одна из причин когда Джили троит, тресется и работает не стабильно.
И так если у вас с автомобилем происходит что-то странное, машину то трясет или не стабильные обороты двигателя, расход топлива увеличился, а код ошибки показывает что, в каком либо из цилиндров слишком богатая смесь.
Одна из причин выход из строя (дадт) или как его называют датчик абсолютного давления и температуры, или датчик температуры и давления воздуха. Вот он на картинке Джили мк кросс евро 4 не путайте, и обратите внимание, дальше я подробней опишу почему.
Обычный обд сканер елм 327 вам покажет ошибку трансмиссии, допустим 0172 или что-то подобное. Такие ошибки указывают зачастую на богатую смесь в одном из цилиндров. Не спешите крутить свечи и менять форсунки это практически ни чего не даст, тем более сканер показывает когда какая либо форсунка вышла из строя.
Вот тут-то и нужно обратить внимание на тот самый датчик давления воздуха и температуры. Находится он напротив четвертого цилиндра, сразу за топливной рампой, на впускном пластиковом коллекторе, для вас сделал фото что бы было удобней найти.
Вот он наш датчик, кто держал жигули боле менее современных моделей, это тот же датчик ДМРВ который находится перед воздушным фильтром.
Так нашли датчик, дальше нужно его заказать и поменять, делается это без всякого труда, у двс евро-4 всего лишь одна точка крепления.
Я выделил модификацию двигателя не спроста, потому что у евро 2-3-4 абсолютно разные датчики.
Вот посмотрите что мне привезли когда я заказывал в первый раз, хотя пришел в магазин со своим вин кодом, с тех паспортом так сказать.
Он даже примерно не подходи, у него две точки крепления, другой электрод и разъем подключения не тот, хотя он от джили мк, только евро 3 или 2, а кто говорит что он джили ск, короче будьте внимательны.
А вот как выглядит мой (дад) евро-4) показать продавцу разницу да времени нет ехать к ним.
А вот и фото для сравнения наших датчиков я не знаю как можно было их перепутать.
Сейчас размещу фотографии с артикулами деталей первый (дад) джили мк кросс евро-4
И второй джили мк и джили отака евро-3.
Стоимость конечно этих датчиков не велика евро-4 я приобрел за 268 рублей, а евро-3 за 500 и то за срочность заказа, и остался он пылиться у меня в гараже, поменять или сдать не смог. Забирала с магазина его жена, а я попал в больницу почти на месяц, тем более ни чека ни чего не сохранила и прошло больше двух недель.Да и ладно пускай себе лежит есть пить не просит.
Короче будьте бдительны ребята, кто не сталкивался с запчастями не очень надейтесь на продавца или менеджера, ищите сами точный артикул детали, проверяйте все как говорится не отходя от кассы.
Geely МК / Cross. Шум в коробке передач
Иногда при включении или выключении сцепления слышен шум в сцеплении. Для устранения шума следует проверить и при необходимости восстановить надежность крепления двигателя с коробкой передач. Шум в сцеплении может быть также следствием заедания или увеличенного износа подшипника выключения сцепления. Обнаруженный неисправный подшипник следует заменить новым. Шум в сцеплении из-за повышенного биения пяты отжимных рычаго
Шум в коробке передач после замены сцепления
На холостых шума нет. Шум возникает в движении и пропадает при выжимании педали сцепления
| Возможные причины неисправности | Поиск и устранение неисправности |
|---|---|
| Неисправен подшипник первичного вала | Отремонтируйте или замените коробку передач |
| Некачественное масло в коробке передач | Заменить масло |
Шум в коробке передач (шум при движении на определенной передаче)
| Возможные причины неисправности | Поиск и устранение неисправности |
|---|---|
| Изношены или повреждены шестерни соответствующей передачи | Отремонтируйте или замените коробку передач |
Другие неисправности
При выжатом сцеплении пропадает шум в КПП, при отпущеном появляется
-Неисправен подшипник первичного вала
-Нет масла в коробке передач
-Износ шестерён постоянного зацепления в коробке передач
Шум идет от диска сцепления
-Ослабли пружины на диске
При отпущенном сцеплении, слышен шум на нейтрали. При выжимании сцепления звук пропадает
-Неисправен подшипник первичного вала коробки передач
-Неисправен сдвоенный подшипник коробки передач
-Неисправна корзина сцепления
После прогрева двигателя начинается шум в коробке передач, при нажатии на педаль сцепления шум исчезает
Geely MK замена сцепления
Добрый день, как называется ваш набор для центровки сцепления?
Очень полезное видео.. Спасибо. Как раз на 117т. Зашумел выжимной. Надо менять сцепление. Нет у вас видео по смене грм?! Я не сталкивался с китайцами.. Думаю тут ремень и ролик стоит.
двигатель подвешивали ? снизу не видно подпора или можно так
Ебать обратно порядок сними ,ебать я не могу ее поставить коробку,она сантиметр
В каком городе вы находитесь.
Скажите пожалуйста, после замены сцепления, уже после прритирки 10 тыс начало пробуксовуывать когда разгоняется примерно на 2000 об как гавкает и дёргается ну а потом схватывает и едет нормально как пуля. Что это такое может быть?
Возник вопрос, а можно ли поменять корзину не снимая коробки, а лишь отодвинуть ее, на десятке так меняли, вкручивали удлиненные верхние болты и на них выдвигали коробку
Храни тебя господь за такой подробный видос.
Не господь! А ХРАНИ ТЕБЯ ПУТИН!
На МК Кросс всё так же само делается?
Добрый день. А без слива масла, не поменять сцепление?
Да как коробку вставать в сцепление? Не влазит ни как!
Диск сцепления отцентруй по корзине и можно при установке покрутить за маховик чтоб первичный вал попал в диск сцепления.
Здравствуйте, установили диск Кимико и родную корзину. Так вот после установки после 3000 - 35000 об когда включена передача на педали сцепления чувствуется дрожь, в чём проблема? чем чревато?
Добрый день! Подскажите пожалуйста, при переключении передач в момент выжимания сцепления (момент схвата) происходит удар, иногда даже два раза. Кроме первой передачи! Подушки ДВС заменены! Джили МК кросс!
@Максим Васин В таком случае нужно присутствие автомобиля.
@Maestro Да. Стук становиться сильнее посл езди на длинное расстояние, при первых нескольких километрах стука вообще нет .
Здравствуйте. На сколько я понял это происходит после начала движения?
Спасибо за видео. Подскажите каких производителей детали лучше всего купить(диск, корзину, выжимной)?
Kraftech, как соотношение цена/качество
Все шло более менее нормально,пока динамометрческий ключь не взял.чюйка то отсуствует профессиональная походу.самый лучший динамометрический ключ это рука бывалого профессионала.
что может быть? на холодную и зимой с коробкой проблем нет,летом при продолжительной езде,когда включаешь заднюю-хрюкает.
руки у Тебя волосатые !! у Меня такиеже .
Как с вами связаться мне тоже заменить сцепу надо много вопросов есть
Мне тоже уже нужно сцепление менять, только в Ейске нет мастеров таких, не берутся делать. Езжу вот ищу специалиста
В Ейске автомеханики кончились? Это еще довольно простая машина по замене сцепления
Вы вообще молодец. Респект🖐️
Настя твоё продолжение в серваке))
Вопрос такой есть. вторая передача живёт своей жизнью. Это синхронизатора или сцепление. Временами пропадает вторая!
Спасибо друг. Ты столько мне помог👍 и столько время провел под тачкай)) :
Вода в яме. Это не круто.
Машинка по трассе бежит 200км, кто любит скоростя берите
Спасибо большое, еще б про перебор мкпп и замена колец ))))))
Интересно видео по замене подшипников в кпп.
Подскажи пожалуйста с какого авто подходит датчик скорости на BYD F3
Маэстро уменя сцепление в самом полу шток главного цилиндра выкручен весь что делать.
Подскажите пожалуйста,у меня при отжатии педали сцепления звук,как-будто насос качает. Что может быть .
احب هذه القناه ولكنى لا أفهم اللغه فهل هناك طريقه المتابعه. عندى سياره mk ولكن مشكلتى فى عدم التواصل .
جاء إيجاد حل
.وشكرا
поменял сцепление в сборе, теперь при трогании появилась вибрация на кузов, двигатель закидывает, думал задняя опора писец, поменял, все тоже самое, поставил заводскую карзину , тоже самое, вопрос это диск кривой , просто вибрация в момент трогания, а во время движения вибрации нет вообще.
Диск , корзина , вилка .
У хозяина машины стоял диск сцепления "кимико" - он 190 мм , а новый диск с корзиной уже ставили 180 мм? Интересно , если бы корзина была более-менее живая, диск на 180 мм и корзина на 190 мм не стали бы?
Ещё вот такой вопрос - Корзины сцепления диаметром на 180 мм и 190 мм по креплению идентичны (взаимозаменяемы?) . Или если стояла на 180 мм то ставить только на 180 мм , а если стояла радиусом 190 мм - то ставить только 190 мм. И говорят что джили Черкеской сборки корзины только 190 мм - это так ?
мда… как это всё потом обратно собирать))))
Что делать если двигатель кипит, вентилятор срабатывает.
Бауржан Елембаев проверь нижний патрубок радиатора когда машина начинает закипать если холодный меняй термостат . Плюс некачественный антифриз , помпа , пробой прокладки ГБЦ , и т.д.
А для чего прокачивать сцепление если можно открутить рабочий цилиндр сцепления и один болт крепления магистрали сцепления, где ты показывал облегченный вариант с разрезом?
Tolik Verner Его снимать не надо , легкий разрез и пользуется всю жизнь.
Maestro только после нескольких сняний тюнингованому креплению пройдет пипец.😁😁😁
Tolik Verner Так болт перекрывает трубка , проще затюнинговать на будущее чтоб не мучиться 🙂. А рожками крутить не модно нынче!
Очень классно и познавательно!
Но Я бы туда х*й полез бы, если раскрутить всё - раскрутил бы, а вот собрать, более чем уверен - нет! Я просто не представляю, как китайцы собирают свои машины?! там рука "русского человека" просто не пролазит! может у них там "ручки дюймовочки"? Другого объяснения Я не вижу. пока что-то раскрутишь, вспоминаешь ихних инженеров всеми матами, что только существуют в нашем лексиконе!
Вообще Китай автопром, это для любителей "ебли в гараже" типо Автора ;)))
У знакомого Опель астра, говорит под капот почти не заглядывает! меняет масло и расходники и никакого серьезного гемора! Естественно, если что-то наебнется - это встанет в копеечку! Но дело в том, что детали з завода качественные! и живут они долго! 100к для европейца - это не пробег! Вот так-то! Ездит да и только, выручала неоднократно и самое главное не подводила! Вывод очевиден, на чём Мы экономим?)
Вообщем всем добра и поломок как можно меньше и пустиковых! ;)
Маэстро спасибо за видео. Вечер потерял, но так и не смог коробку на место поставить. Такое ощущение, что из-за гранаты. Вы её как на место устанавливали? Или в чем другом причина?
Geely MK замена сцепления
Добрый день, как называется ваш набор для центровки сцепления?
Очень полезное видео.. Спасибо. Как раз на 117т. Зашумел выжимной. Надо менять сцепление. Нет у вас видео по смене грм?! Я не сталкивался с китайцами.. Думаю тут ремень и ролик стоит.
двигатель подвешивали ? снизу не видно подпора или можно так
Ебать обратно порядок сними ,ебать я не могу ее поставить коробку,она сантиметр
В каком городе вы находитесь.
Скажите пожалуйста, после замены сцепления, уже после прритирки 10 тыс начало пробуксовуывать когда разгоняется примерно на 2000 об как гавкает и дёргается ну а потом схватывает и едет нормально как пуля. Что это такое может быть?
Возник вопрос, а можно ли поменять корзину не снимая коробки, а лишь отодвинуть ее, на десятке так меняли, вкручивали удлиненные верхние болты и на них выдвигали коробку
Храни тебя господь за такой подробный видос.
Не господь! А ХРАНИ ТЕБЯ ПУТИН!
На МК Кросс всё так же само делается?
Добрый день. А без слива масла, не поменять сцепление?
Да как коробку вставать в сцепление? Не влазит ни как!
Диск сцепления отцентруй по корзине и можно при установке покрутить за маховик чтоб первичный вал попал в диск сцепления.
Здравствуйте, установили диск Кимико и родную корзину. Так вот после установки после 3000 - 35000 об когда включена передача на педали сцепления чувствуется дрожь, в чём проблема? чем чревато?
Добрый день! Подскажите пожалуйста, при переключении передач в момент выжимания сцепления (момент схвата) происходит удар, иногда даже два раза. Кроме первой передачи! Подушки ДВС заменены! Джили МК кросс!
@Максим Васин В таком случае нужно присутствие автомобиля.
@Maestro Да. Стук становиться сильнее посл езди на длинное расстояние, при первых нескольких километрах стука вообще нет .
Здравствуйте. На сколько я понял это происходит после начала движения?
Спасибо за видео. Подскажите каких производителей детали лучше всего купить(диск, корзину, выжимной)?
Kraftech, как соотношение цена/качество
Все шло более менее нормально,пока динамометрческий ключь не взял.чюйка то отсуствует профессиональная походу.самый лучший динамометрический ключ это рука бывалого профессионала.
что может быть? на холодную и зимой с коробкой проблем нет,летом при продолжительной езде,когда включаешь заднюю-хрюкает.
руки у Тебя волосатые !! у Меня такиеже .
Как с вами связаться мне тоже заменить сцепу надо много вопросов есть
Мне тоже уже нужно сцепление менять, только в Ейске нет мастеров таких, не берутся делать. Езжу вот ищу специалиста
В Ейске автомеханики кончились? Это еще довольно простая машина по замене сцепления
Вы вообще молодец. Респект🖐️
Настя твоё продолжение в серваке))
Вопрос такой есть. вторая передача живёт своей жизнью. Это синхронизатора или сцепление. Временами пропадает вторая!
Спасибо друг. Ты столько мне помог👍 и столько время провел под тачкай)) :
Вода в яме. Это не круто.
Машинка по трассе бежит 200км, кто любит скоростя берите
Спасибо большое, еще б про перебор мкпп и замена колец ))))))
Интересно видео по замене подшипников в кпп.
Подскажи пожалуйста с какого авто подходит датчик скорости на BYD F3
Маэстро уменя сцепление в самом полу шток главного цилиндра выкручен весь что делать.
Подскажите пожалуйста,у меня при отжатии педали сцепления звук,как-будто насос качает. Что может быть .
احب هذه القناه ولكنى لا أفهم اللغه فهل هناك طريقه المتابعه. عندى سياره mk ولكن مشكلتى فى عدم التواصل .
جاء إيجاد حل
.وشكرا
поменял сцепление в сборе, теперь при трогании появилась вибрация на кузов, двигатель закидывает, думал задняя опора писец, поменял, все тоже самое, поставил заводскую карзину , тоже самое, вопрос это диск кривой , просто вибрация в момент трогания, а во время движения вибрации нет вообще.
Диск , корзина , вилка .
У хозяина машины стоял диск сцепления "кимико" - он 190 мм , а новый диск с корзиной уже ставили 180 мм? Интересно , если бы корзина была более-менее живая, диск на 180 мм и корзина на 190 мм не стали бы?
Ещё вот такой вопрос - Корзины сцепления диаметром на 180 мм и 190 мм по креплению идентичны (взаимозаменяемы?) . Или если стояла на 180 мм то ставить только на 180 мм , а если стояла радиусом 190 мм - то ставить только 190 мм. И говорят что джили Черкеской сборки корзины только 190 мм - это так ?
мда… как это всё потом обратно собирать))))
Что делать если двигатель кипит, вентилятор срабатывает.
Бауржан Елембаев проверь нижний патрубок радиатора когда машина начинает закипать если холодный меняй термостат . Плюс некачественный антифриз , помпа , пробой прокладки ГБЦ , и т.д.
А для чего прокачивать сцепление если можно открутить рабочий цилиндр сцепления и один болт крепления магистрали сцепления, где ты показывал облегченный вариант с разрезом?
Tolik Verner Его снимать не надо , легкий разрез и пользуется всю жизнь.
Maestro только после нескольких сняний тюнингованому креплению пройдет пипец.😁😁😁
Tolik Verner Так болт перекрывает трубка , проще затюнинговать на будущее чтоб не мучиться 🙂. А рожками крутить не модно нынче!
Очень классно и познавательно!
Но Я бы туда х*й полез бы, если раскрутить всё - раскрутил бы, а вот собрать, более чем уверен - нет! Я просто не представляю, как китайцы собирают свои машины?! там рука "русского человека" просто не пролазит! может у них там "ручки дюймовочки"? Другого объяснения Я не вижу. пока что-то раскрутишь, вспоминаешь ихних инженеров всеми матами, что только существуют в нашем лексиконе!
Вообще Китай автопром, это для любителей "ебли в гараже" типо Автора ;)))
У знакомого Опель астра, говорит под капот почти не заглядывает! меняет масло и расходники и никакого серьезного гемора! Естественно, если что-то наебнется - это встанет в копеечку! Но дело в том, что детали з завода качественные! и живут они долго! 100к для европейца - это не пробег! Вот так-то! Ездит да и только, выручала неоднократно и самое главное не подводила! Вывод очевиден, на чём Мы экономим?)
Вообщем всем добра и поломок как можно меньше и пустиковых! ;)
Маэстро спасибо за видео. Вечер потерял, но так и не смог коробку на место поставить. Такое ощущение, что из-за гранаты. Вы её как на место устанавливали? Или в чем другом причина?
Geely MK Cross (2011-2015) – судьба напрокат
Geely Mk Cross вышел на Российский рынок в 2011 году. Сборка со сваркой и окраской кузова была организована в Черкесске на заводе Derways. В конце 2015 года производство модели было прекращено, а остатки были распроданы весной 2016 года.
MK Cross – приподнятая версия хэтчбека Geely МК2. Обе машины построены на одной платформе с седаном Джили МК, в основе которого лежат технологии Toyota Yaris/Vios первого поколения (1999-2005 гг.). Псевдокроссовер выделяется увеличенным до 175 мм дорожным просветом, бутафорским обвесом, молдингами на дверях и рейлингами на крыше.
МК Кросс предлагался в двух комплектациях. Базовая версия Comfort имела две подушки безопасности, кондиционер, ГУР, 4 электростеклоподъемника, электропривод и обогрев зеркал, ABS и EBD. Более продвинутая Luxury дополнялась люком с электроприводом и «кожаным салоном». Подогрев кресел, к сожалению, ни в одной из комплектаций предусмотрен не был.
В краш-тестах по версии ANCAP (Австралия и Новая Зеландия) хэтчбек МК заработал три звезды, набрав 8,4 балла из 16 возможных.
Двигатели
Джили МК Кросс оснащался только одним мотором – бензиновым атмосферником объемом 1,5 литра и мощностью 94 л.с. Двигатель – лицензионная копия 5A-FE разработки Toyota.
Газораспределительный механизм приводится в действие зубчатым ремнем, который рекомендуется менять через каждые 60 000 км (1,5-2 тыс. рублей с работой).
Такой же интервал следует соблюдать между регулировками зазора клапанов, иначе возможен прогар клапанов (чаще поджимает впускные). Зазоры корректируются с помощью толкателей (стаканчиков). Стоимость процедуры в сервисе – около 7 000 рублей.
В машинах, собранных до 2013 года и пробежавших свыше 50-100 тыс. км, встречается увеличение расхода масла свыше 1 литра на 1 000 км. В некоторых случаях от недуга удается избавиться после замены маслосъемных колпачков (5000-8000 рублей). Но порой обнаруживается залегание и износ маслосъемных колец (15-20 тыс. рублей с работой). В запущенных случаях возможен даже износ стенок цилиндров. При данных обстоятельствах придется гильзовать или менять двигатель (30-60 тыс. рублей). Проблема масложора и износа колец реже затрагивает МК Кросс 2013 года выпуска и не замечена среди более молодых машин 14-го и 15-го года.
На первых 100 000 километрах нередко требует замены потекший радиатор (2 000 рублей), отказавший бензонасос (1 000 рублей) и задняя опора двигателя (от 400 рублей). Помпа (1 500 рублей) и термостат (1 000 рублей) могут сдаться после 100-150 тыс. км.
Коробка передач
В связке с двигателем трудилась только 5-ступенчатая механика. Ресурс сцепления свыше 60-100 тыс. км. Для его замены коробку приходится снимать. Стоимость нового комплекта сцепления – 4-5 тыс. рублей, а работ – 3-6 тыс. рублей.
К сожалению, МКПП может потребовать ремонта уже после 50-100 тыс. км. Появляется шум, гул или плохо включаются передачи. Как правило, менять приходится только подшипники (около 10 000 рублей). Если же подшипники развалятся, то будут уничтожены шестерни, а возможно разобьется и корпус. В таком случае придется искать б/у коробку (10-30 тыс. рублей). Новая МКПП дороже 40 000 рублей.
Порой избавиться от шума удается после подтяжки подшипника вторичного вала. Делается это через специальный лючок, расположенный на корпусе коробки со стороны левого колеса.
Ходовая
На передней оси установлены стойки McPherson, а на задней – скручиваемая балка. Подвеска Geely MK Cross практически полностью идентична седану МК. Отличаются только передние пружины и амортизаторы (площадка под пружину расположена выше).
Элементы ходовой не блистают долговечностью. Быстрее всего сдаются стойки и втулки стабилизатора. На отрезке 50-100 тыс. км приходят в негодность передние рычаги (1 000 рублей) и передние ступичные подшипники (от 500 рублей). Кроме того, могут накрыться передние амортизаторы и опорные подшипники (по 3 000 рублей за качественный аналог), либо начинают хрустеть наружные ШРУС (от 1 000 рублей).
Передние тормозные механизмы требуют регулярного обслуживания – довольно быстро закисают направляющие суппортов.
Другие проблемы и неисправности
К сожалению, кузовной металл MK Cross обладает слабой коррозионной стойкостью. Первая ржавчина начинает проступать из-под пластиковых накладок порогов уже через 3-4 года. Вскоре ржавые точки обнаруживаются на капоте, дверях, крыше, задних колесных арках и под фарами на крыльях.
Нередко выходит из строя электроподогрев зеркал (200-500 рублей за зеркальный элемент). Встречаются проблемы и с электронной панелью приборов – пропадает индикация. Приборка оживает после пропайки платы.
Занемочь может и генератор: отказывает регулятор напряжения, или изнашиваются щетки.
Бывают сложности c моторчиком печки (3 000 рублей) либо его реостатом (900 рублей).
Радиатор отопителя может потечь или забиться шламом после 50-100 тыс. км. Тойотовский аналог доступен за 2 000 рублей. Процесс замены трудоемкий. Для доступа к радиатору необходимо разбирать переднюю панель. За работу в сервисе попросят около 5 000 рублей.
Время от времени слетают тросики регулировки потоков воздуха и крана печки.
Заключение
Качество Джили МК Кросс местами немного подкачало. К счастью, на рынке достаточно много недорогих заменителей китайского происхождения. Правда, они обладают еще более коротким ресурсом, в сравнении с оригиналом, установленным на заводе. Вместе с тем, новые оригинальные детали имеют весьма демократичный ценник. Однако, чтобы вскоре вновь не заниматься ремонтом, лучше использовать более качественные аналоги. Пусть они и дороже, но зато позволят сэкономить время и нервы.
Замена сцепления джили мк своими руками
Решил заменить сцепление, как полагается, корзина вряд ли убита на 90 тыс, купил диск, фильтр на мотор и выжимной, сие добро вышло на 1024 рублей, поехал снял подъёмник в 300 р час, все шло хорошо, скинули верх провода, троса, коробку, подрамник, повозились немного с кронштейном крепления задней подушки! Вспомнили не раз чью то мать там, и помянули добрым словом инженеров geely, заменили диск, выжимной, заодно поменяли масло в коробке, и моторе, центровали с помощью болта и намотанного на него изолентой и немного прихватили супер клеем диск( будь он неладен этот совет) все собрали вышло по времени 4-5 часов, по деньгам 2700, жесть! Ииии тут самое главное!
Диск настолько сильно приклеился что его не сорвало! Мать его, я там всех богов собрал, и вспомнил все маты в русском языке, несколько раз! В итоге принимаем решение быстро менять! Коробку скинули за 40 минут, провозились час с лишним отковыривая диск от корзины))))) с помощью горелки, ножа, всех богов и чьей-то матери, отковыряли! Обратно уже по знакомой схеме быстро собрали все это дело, по деньгам вышло ещё 1200 , как изначально я и планировал уложиться! Прикладываю пару фото
Кстати, удобней сразу достать оба шруса, а именно открутить второй кулак и отвести шруз, так проще будет!
Здравствуйте! На Geely CK нужно снять коробку передач, расскажите, пожалуйста, как правильно это сделать!
Демонтаж коробки передач на Geely CK
Чтобы осуществить демонтаж КПП, вооружитесь набором инструментов и выполняйте следующие действия:
- В первую очередь необходимо выкрутит болты, на которых крепится колесо, и снять его. Затем открутите ступичные гайки. Разумеется, для этого транспортное средство необходимо поставить на домкраты или специальные упоры.
- Следующим этапом будет демонтаж суппортов. Чтобы сделать это, ключом на 14 выкрутите два болтика. Сам поршень следует вдавить вовнутрь, для этого желательно использовать специальный инструмент — струбцину. Когда суппорт демонтирован, для большего удобства его можно примотать проволокой к стабилизатору. Так следует сделать для того, чтобы получить нормальный доступ к агрегату КПП.
- После этого вам необходимо произвести демонтаж рулевого наконечника автомобиля. Чтобы сделать этого, следует демонтировать шплинт. Для дальнейшей выпрессовки наконечника из так называемого кулака следует открутить гайку. Затем его следует приподнять домкратом. Далее, при помощи молотка, необходимо ударить по этому кулаку несколько раз, чтобы наконечник вышел без проблем.
- Затем надо демонтировать стойку стабилизатора и отсоединить клемму, идущую на датчик антиблокировочной тормозной системы. Теперь следует отсоединить ступицу от амортизаторной стойки. Сразу же оцените, на всякий случай, состояние стоек. Часто бывает такое, что при снятии трансмиссии возникает необходимость замены и стоек.
- Таким образом, разобрав одну часть подвески, вы сможете увидеть свою КПП. Теперь следует выкрутить сливной винт, заранее зачистив это место от грязи. Подставьте под отверстие емкость, в которую сольется трансмиссионная жидкость, затем можно приступать к извлечению шрусов. В принципе, этот этап не особо сложный — шрусы можно просто поддеть монтировкой.
- Далее, надо вытащить аккумуляторную батарею, а также катушку вместе с кабелями. Если вам нужно, чтобы КПП можно было свободно снять, предварительно стоит демонтировать также кулису мотора и выкрутить стартер.
- Завершающим этапом будет разборка КПП. Агрегат установлен на четырех винтах — двух сверху и двух снизу. Также по бокам агрегата установлено еще по три винта. Дальнейшая установка осуществляется в обратном порядке.
Видео «Самостоятельно снимаем коробку передач на Geely CK»
Подробно о демонтаже агрегата в домашних условиях смотрите на видео (автор — Автоклуб Geely №1).
1. Замена:
(1) Извлеките двигатель из моторного отсека;
(2) Снимите КПП в сборе;
(3) Снимите вилку сцепления (Рис.132);
Рис. 132
(4) Снимите пыльник вилки;
(5) Снимите выжимной подшипник;
(6) Снимите стопорную скобу подшипника;
(7) Снимите упор вилки сцепления;
(8) Снимите корзину сцепления (Рис.133);
Рис. 133
(9) Снимите диск сцепления;
(10) Проверьте состояние диска сцепления (Рис.134);
Рис. 134
(11) Проверьте состояние корзины сцепления (Рис.135). Величина износа A: 0.6 мм.
Величина износа B: 5 мм;
(12) Проверьте биение маховика при помощи специального измерителя биения (Рис 136).
Максимальное значение 0.3 мм;
(13) Проверьте состояние выжимного подшипника. В подшипник смазка заложена на весь
срок его службы. Нет необходимости смазывать выжимной подшипник при каждой
разборке;
(14) Проверьте диск сцепления;
(15) Установите корзину сцепления (Рис.137). Выровняйте кожух сцепления с меткой на
маховике;
Примечание:
· Равномерно затяните болты по диагонали как показано на рисунке. Момент затяжки 19
Нм;
· Убедитесь в том, что диск сцепления отцентрирован и затяните болты крепления.
Рис. 137
(15) Проверка и регулировка корзины сцепления (Рис.138). Проверьте плоскость кончика
диафрагмы при помощи специального инструмента. Макс. отклонение 0.5 мм;
Рис. 138
(16) Установите опору вилки сцепления;
(17) Установите пыльник вилки;
(18) Установите стопорную скобу;
(19) Установите вилку сцепления;
(20) Установите выжимной подшипник;
(21) Установите КПП.
Читайте также: